¿Cómo se cantaba sobre la región de Tohoku en el tercer volumen de las Canciones del Ferrocarril? (4) Shirinai (actual Hachinohe) (Aomori) - Hirosaki (Aomori)
Como continuación del artículo anterior, este artículo proseguirá con nuestro análisis del tercer volumen de "Railway Songs", "Oshu/Iwaki Edition", publicado en 1900. El primer artículo se puede encontrar aquí .
La última vez, explicamos la ruta desde el número 32, que pasa por la estación de Ishikoshi en la prefectura de Miyagi, hasta el número 36, que se dirige al norte por la línea principal de Tohoku (*) hasta la estación de Ichinohe (ahora Ichinohe) en la prefectura de Iwate.el número 37, que entra en la prefectura de Aomori(tenga en cuenta que la pronunciación de las estaciones en la ruta descrita en la letra siempre se incluye la primera vez que aparecen).
Hasta 1906, la línea principal de Tohoku era conocida como la "Línea Principal" o "Línea de Oshu" por la compañía ferroviaria privada Nippon Tetsudo (Ferrocarriles de Japón). Asimismo, el tramo entre la estación de Morioka y la de Aomori ya no forma parte de la línea principal JR Tohoku, sino que es operado por otra compañía (IGR Iwate Galaxy Railway y Aomori Railway). Sin embargo, para mayor claridad, el tramo entre la estación de Ueno y la de Aomori se denomina "Línea Principal de Tohoku"
Para la elaboración de este artículo, consulté este sitio web para obtener la letra. Cabe destacar que han transcurrido más de 70 años desde el fallecimiento de todos los autores de la canción "Railway Song", y los derechos de autor han expirado en muchos países, incluidos Japón y Estados Unidos
No. 37: Shirinai (actualmente Hachinohe), Furumaki (actualmente Misawa)
Si cruzas el lecho marino, los caballos salvajes jugarán juntos en la vieja arboleda. ¿Es este el mar de Michinoku por primera vez? ¿Es ese un barco?
(Los caracteres kanji y la ortografía kana se han actualizado para reflejar el uso actual)
Entrando en la prefectura de Aomori
En 1900, la siguiente estación después de Ichinohoe (actual Ichinohe) era Fukuoka, que era la última estación de la prefectura de Iwate en aquel entonces. La estación de Fukuoka pasó a llamarse Kita-Fukuoka y ahora se llama Ninohe. No aparece en la letra de la canción
Si continúa hacia el norte desde allí, finalmente llegaráal río Mabuchi. La línea principal de Tohoku cruza el serpenteante río Mabuchi varias veces a través de ocho puentes, y el segundo cruce marcala frontera entre la prefectura de Iwate y la prefectura de Aomori.
Cabe mencionar que la línea férrea que iba desde el punto donde se completó el primer cruce del río, pasando por la frontera prefectural hasta la zona donde se encuentra la actual estación de Metoki, fue desviada a una nueva línea en 1967, por lo que el trazado en 1900 era diferente al actual. Sin embargo, el hecho de que "la línea cruce la frontera prefectural en el segundo cruce del río" se mantiene tanto para la línea antigua como para la nueva
El tramo actual Metoki-Aomori es operado por la compañía ferroviaria Aoimori Railway, perteneciente al tercer sector
Justo al otro lado de la frontera prefectural, no había ninguna estación en 1900, pero como se mencionó anteriormente, ahora existe la estación de Metoki. La estación de Metoki es la estación límite entre la línea ferroviaria Iwate Galaxy y lalínea ferroviaria Aoimori.
Railway, el Ferrocarril de Aoimori es un operador ferroviario del tercer sector (financiado conjuntamente por el gobierno local y empresas privadas) que se estableció en 2002 cuando se extendió el Shinkansen de Tohoku desde la estación de Morioka hasta la estación de Hachinohe. Se hizo cargo del tramo de la Línea Principal Tohoku de JR, que discurre paralela al Shinkansen de Tohoku, desde la estación de Metoki hasta la estación de Hachinohe, que pertenecía a JR East. Cuando el Shinkansen de Tohoku se extendió hasta la estación de Shin-Aomori en 2010, el tramo de la Línea Principal Tohoku desde la estación de Hachinohe hasta la estación de Aomori también se transfirió al Ferrocarril de Aoimori.
Además, en lo que respecta a la línea ferroviaria de Aoimori, las vías y demás instalaciones no son propiedad de la compañía ferroviaria de Aoimori, sino de la prefectura de Aomori. La compañía opera sus trenes en vías propiedad de la prefectura de Aomori. Este método de operación ferroviaria se denomina separación entre infraestructura y operación
improbable que el escaso beneficio del Ferrocarril de Aomorise deba únicamente a su propia gestión. Un factor importante es que el Gobierno de la Prefectura de Aomori es responsable de la propiedad y el mantenimiento de las instalaciones terrestres, lo que conlleva costes sustanciales (el Ferrocarril de Aomorino los asume directamente), mediante la separación entre infraestructura y operaciones.
Aunque la estación de Metoki es la estación limítrofe entre las líneas de dos compañías ferroviarias diferentes, los trenes generalmente no comienzan ni terminan su recorrido allí. Los trenes que llegan a la estación de Metoki circulan directamente por las líneas de ambas compañías: los que van hacia el sur terminan su recorrido en la estación de Hachinohe y los que van hacia el norte en la estación de Morioka
La estación de Shirinai es la actual estación de Hachinohe
En 1900, la primera estación que se encontraba al entrar en la prefectura de Aomori era Sannohe (actual Sannohe), y la siguiente era Kenyoshi, pero ninguna de estas estaciones aparece en la letra. La letra del verso 37 comienza abruptamente con " Shiriuchi", que es la actual estación de Hachinohe .
La estación de Hachinohe está ubicada en un lugar llamado Shiriuchi-machi, en la ciudad de Hachinohe, y este nombre de lugar es, por supuesto, el origen del nombre original de la estación
Hachinohe era una ciudad fortificada del castillo de Hachinohe, que servía como centro administrativo del dominio de Hachinohe, establecido tras separarse del dominio de Morioka durante el período Edo. La actual ciudad de Hachinohe cuenta con la segunda mayor población de la prefectura de Aomori, después de la ciudad de Aomori, y ostenta la posición de ciudad representativa en la parte sur de la prefectura de Aomori (aproximadamente la mitad oriental de la prefectura de Aomori)
Es comprensible que se construyera una estación de la línea principal de Tohoku cerca de Hachinohe, pero esta se encontraba bastante lejos del centro de la ciudad, donde estaba el Castillo de Hachinohe (actualmente Parque Sanpachijo). De hecho, la zona donde ahora se ubica esta estación se llamaba entonces Aldea de Kaminaganawashiro yni siquiera formaba parte de Hachinohe. Por esa razón, en aquel momento otra estación recibió el nombre de Estación de Hachinohe.
La actual estación de Hachinohe está conectada con la línea JR Hachinohe (Hachinohe - Kuji), pero parte de esta línea fue inaugurada en 1894 por la compañía Nippon Railway. La estación que ahora se llama Hon-Hachinohe en la línea Hachinohe se llamaba entonces estación de Hachinohe (en 1907 pasó a llamarse estación de Hachinohe)
el mapa, la estación de Hon-Hachinohe (entonces conocida como estación de Hachinohe) se encuentra justo al norte del parque del castillo de Sanpachi. En la era Meiji, no cabe duda de que la estación de Hon-Hachinohe era considerada la estación central de Hachinohe, y no habría habido motivo alguno para nombrar la estación de Shirinai (la actual estación de Hachinohe) en honor a Hachinohe.
La aldea de Kaminaganaeshiro se incorporó a la ciudad de Hachinohe en 1955, y en ese momento, la estación de Shirinai pasó a formar parte de la ciudad. El cambio de nombre de la estación de Shirinai a estación de Hachinohe y el de la estación de Hachinohe en la línea Hachinohe a estación de Hon-Hachinohe tuvieron lugar más tarde, en 1971. Desde entonces, la estación de Hachinohe (la que pasó a llamarse estación de Shirinai) se ha convertido en un símbolo de la ciudad de Hachinohe. Como se mencionó anteriormente, la extensión del Shinkansen Tohoku de Morioka a Hachinohe en 2002 representó un cambio particularmente significativo
Enlaces – Archivos de NHK
- El tramo Morioka-Hachinohe del tren bala Tohoku Shinkansen celebra su 20 aniversario de inauguración: https://www2.nhk.or.jp/archives/articles/?id=C0040413
Hice transbordo en la estación de Shirinai hacia el ferrocarril de Nanbu
Desde 1929 hasta 1968, un ferrocarril privado llamado "Nanbu Railway" también operó desde la estación de Shirinai. La línea Nanbu Railway conectaba la estación de Shirinai con la estación de Gonohe, pero sufrió daños catastróficos en el terremoto de Tokachi-oki de 1968, lo que obligó a suspender el servicio de trenes, y fue oficialmente clausurada al año siguiente.
Por cierto,hubo una vez en la prefectura de Aomori una línea férrea con un nombre similar, "Nanbu Jukan Railway", pero como se explicará más adelante,se trata de una entidad completamente distinta. También es diferente del "Nanbu Railway" que existió en el área metropolitana de Tokio.
↓Tenga en cuenta que el siguiente video contiene imágenes relacionadas con los daños causados por el terremoto
Enlaces – Archivos de NHK
- Graves daños en el sur de la prefectura de Aomori a causa del terremoto costero de Tokachi: https://www2.nhk.or.jp/archives/movies/?id=D0009030530_00000
- [Prefectura de Aomori] Ferrocarril Nanbu: https://www2.nhk.or.jp/archives/movies/?id=D0009230049_00000
Por otro lado, la línea Hachinohe sigue en funcionamiento, y el tren turístico "TOHOKU EMOTION" también circula por ella
La estación de Furumaki ahora se llama estación de Misawa
La siguiente estación después de Shirinai en aquel entonces era Shimoda, pero no aparece en la letra. La siguiente estación después de esa era Furumaki , que ahora es la estación de Misawa .
Al igual que Shirinai (Hachinohe), se cree que la estación de Furumaki recibió su nombre del topónimo local de la época. La ubicación de la estación pasó a formar parte de la ciudad de Misawa en 1958, y en 1961, la estación de Furumaki fue rebautizada con su nombre actual: estación de Misawa
Cerca de la estación de Misawa, solía haber un lugar llamado Kizakino (actualmente hay un manantial de aguas termales y una escuela primaria con ese nombre). Esta zonalos lugares donde se estableció un rancho de caballos Nanbu durante el período Edo. También existe la teoría de que el topónimo "Furumaki" proviene de "Furumaki", que significa rancho antiguo.
Aunque el rancho administrado por el dominio fue abolido a principios del período Meiji, la letra menciona "caballos salvajes jugando en manadas en las antiguas arboledas", lo que sugiereque todavía existían grandes ranchos a lo largo de la línea férrea en ese momento. Además, el área donde actualmente se ubica el aeródromo de Misawa (establecido en 1942 como base aérea naval) también parece haber sido un rancho en el pasado (como se menciona en la página 150 del documento a continuación).
Hice transbordo en la estación de Furumaki (Misawa) al ferrocarril Towada Kanko
Actualmente, en la estación de Misawa no es posible hacer transbordo a ninguna otra línea que no sea la línea ferroviaria Aoimori. Sin embargo, entre 1922 y 2012,Towada Kanko Dentetsu(originalmente la línea ferroviaria de Towada). Esta línea conectaba la estación de Misawa con la estación de Towada City, pero debido a la disminución del número de pasajeros, su situación financiera se deterioró y cerró sus puertas en 2012, tras 90 años de servicio.
Aunque la línea ferroviaria fue clausurada, Towada Kanko Dentetsu, la empresa que la operaba, continuó existiendo con el mismo nombre y actualmente ofrece servicios de autobús y paseos en barco por el lago Towada. Si bien existen algunos casos en Japón donde empresas que no operan ferrocarriles siguen existiendo con nombres como "Dentetsu", hasta donde sé, este es el único caso en la región de Tohoku
Enlaces – Archivos de NHK
- [Prefectura de Aomori] Ferrocarril Towada Kanko: https://www2.nhk.or.jp/archives/movies/?id=D0009230053_00000
(En aquel momento) fue la primera vez que vi el mar
Después de esto, el tren pasó por las estaciones de Numasaki (actual Kamikita-cho) y Ottomo (las demás estaciones aún no estaban abiertas en ese momento). Estamos llegando a Noheji . Tras pasar la estación de Noheji, podrán ver la bahía de Noheji
La línea principal de Tohoku es básicamente una ruta interior. Actualmente, discurre cerca de la bahía de Matsushima, en la prefectura de Miyagi, peroen 1900 se extendía lejos de ella. Por lo tanto, el mar visible tras pasar la estación de Noheji habría sido el primer mar que se divisaba desde un tren de la línea principal de Tohoku en aquella época.
Como crecí en una prefectura costera, no recuerdo absolutamente nada de la primera vez que vi el mar ni de lo que pensé al verlo. Así que, aunque me lo han contado, parece quelas personas que crecen en el interior se emocionan profundamente al ver el mar por primera vez después de haber alcanzado cierta edad.
El renombrado novelistaOsamu Dazai (1909-1948), originario de la región de Tsugaru de la prefectura de Aomori, también escribió sobre estas cosas. En su obra "El mar", escribió lo siguiente:
Nací en medio de la llanura de Tsugaru, así que no vi el mar hasta que tuve unos diez años. La emoción que sentí entonces sigue siendo uno de mis recuerdos más preciados. Algún día quiero mostrarle el mar a este niño. —Elmar, OsamuDazai
Según los estándares actuales, Kanagi Town (ahora Kanagi Town, Ciudad de Goshogawara), donde nació Osamu Dazai, está bastante cerca del mar. La costa más próxima se encuentra a tan solo 10 km. Sin embargo, el hecho de que no hubiera estado en el mar hasta los 10 años sugiere que la percepción de la distancia para las personas en la década de 1910, cuando Dazai creció, era muy diferente a la de hoy en día
Según el propio relato de Dazai en "El mar", su casa en Mitaka, Tokio, fue incendiada durante la guerra, y la casa de la familia de su esposa en Kofu también fue destruida en un bombardeo, por lo que se dirigió a su ciudad natal, Tsugaru. Tras cambiar de tren a la línea Gono en la estación Higashi-Noshiro, en la prefectura de Akita, divisó el mar, pero ¿cuáles fueron las reacciones de la esposa de Dazai y su hijo, que lo veían por primera vez...?Lea el texto original para descubrirlo.
Actualmente, la línea JR Gono opera un tren turístico llamado "Resort Shirakami", donde se puede disfrutar plenamente del paisaje del Mar de Japón que probablemente vio el propio Dazai
En cualquier caso, la segunda mitad de la letra del verso 37 expresa la euforia de ver el mar de Oshu por primera vez. ...Sin embargo,como escribí en el segundo artículo,en el verso 30, hace un desvío a Shiogama, un pueblo portuario en la prefectura de Miyagi, eincluso canta una canción diferente a la Canción del Ferrocarril mientras navega en un barco en la bahía de Matsushima.
Hice transbordo al ferrocarril Nanbu Jukan en la estación de Noheji
Actualmente, la estación de Noheji cuenta con servicio de las líneas ferroviarias Aoimori y JR Ōminato. Hasta 1997,Nanbu Jūkan. Si bien conectaba las estaciones de Noheji y Shichinohe, tuvo problemas financieros desde su inauguración en 1962, y sus operaciones se suspendieron en 1997. En 2002, la compañía ferroviaria abandonó sus planes para reactivar la línea y la clausuró oficialmente.
Aunque la línea ha sido desmantelada, los pequeños vagones (vehículos que funcionan con combustible diésel) conocidos como autobuses ferroviarios, que se utilizaron desde la inauguración de la línea hasta su cierre, todavía se conservan en buen estado de funcionamiento y siguen gozando de cierto grado de popularidad entre los aficionados al ferrocarril
Información del Club de Entusiastas de los Autobuses Ferroviarios del Sur de Japón: Recuerdos de los Autobuses Ferroviarios
Enlaces – Archivos de NHK
- [Prefectura de Aomori] Ferrocarril Nanbu Jukan: https://www2.nhk.or.jp/archives/movies/?id=D0009230052_00000
Nº 38: Península de Natsudomari, montañas Hakkoda
En el lado izquierdo de la bahía de Noheji se alza el cabo de Natsudomari. El tren continúa su viaje sin detenerse, y el monte Hakkoda lo recibe
Península de Natsudomari
Aproximadamente a 4,5 km de la estación de Noheji, la ruta atraviesa el antiguo territorio del clan Nanbu, que se extendía desde los alrededores de la ciudad de Kitakami, en la prefectura de Iwate, y entra en el territorio del antiguo dominio de Tsugaru. Luego, tal como se describe en la letra, lapenínsulaaparece a la izquierda, al oeste de la bahía de Noheji.
La península de Natsudomari se adentra en la bahía de Mutsu, situada entre la bahía de Noheji al este y la bahía de Aomori al oeste. Tsubakiyama, ubicada en la parte norte de la península, y la isla de Oshima, frente a la punta de la península, son atracciones turísticas especialmente populares
Como su nombre indica, Tsubakiyama alberga más de 10.000 camelias silvestres que crecen en grupos a lo largo de la ladera. Debido a que constituye el límite septentrional del crecimiento natural de las camelias en Japón, fue declarado monumento natural nacional en 1922. La playa de Tsubakiyama, con sus aguas poco profundas que se extienden a lo largo de la ladera, fue seleccionada como una de las 100 mejores playas de Japón en 1996
Oshima es una isla, como su nombre indica, pero se puede acceder a ella a pie a través de un puente. Es popular por sus impresionantes vistas desde el faro situado en el extremo de la isla, así como por sus playas aptas para el baño y sus zonas de pesca
Sin embargo, visitar Tsubakiyama y Oshima en transporte público sigue siendo bastante complicado. Se encuentran lejos de las vías del tren y es necesario tomar un autobús durante unos 30 minutos desde la estación de Kominato, en la línea Aoimori
La estación de Kominato ya estaba en funcionamiento en 1900, pero ¿qué hacían las personas después de bajarse del tren si querían ir al extremo de la península de Natsudomari? ¿Caminaban o había algún medio de transporte como un carruaje tirado por caballos? (Se dice que el primer autobús de Japón circuló en Kioto en 1903)
Monte Hakkoda
Mientras tanto, al sur de la línea principal de Tohokulas montañas Hakkoda. Hakkoda no es el nombre de una sola montaña, sino el nombre colectivo de un volcán compuesto por 18 picos, incluido el monte Odake. El monte Odake tiene una elevación de 1584 metros, lo que lo convierte en la segunda montaña más alta de la prefectura de Aomori después del monte Iwaki (1625 metros).
Como lo demuestra el hecho de que una vez existió un tren expreso llamado "Hakkoda" en la línea principal de Tohoku que conectaba la estación de Ueno con la estación de Aomori, y que uno de los transbordadores que conectaban la estación de Aomori con la estación de Hakodate se llamaba "Hakkoda Maru", estamontaña ocupa una posición simbólica en la prefectura de Aomori.
Por cierto, la letra dice "el tren sigue adelante sin detenerse", pero ¿acaso había tan pocas oportunidades para que se detuviera? La siguiente estación después de Noheji, Karibasawa, ya estaba en funcionamiento en 1900 y se encontraba a 6,5 km de Noheji. La siguiente estación, Shimizugawa, aún no existía, y la siguiente, Kominato, estaba a 10,7 km de Karibasawa. Nishihiranai tampoco existía todavía, y la siguiente estación, Asamushi, estaba a 10,2 km de Kominato. Casualmente, Asamushi corresponde a la actual estación de Asamushi Onsen
Es bastante común encontrar tramos en las líneas principales regionales donde las estaciones están separadas por más de 10 km. El hecho de que aun así decidieran incluir esto en la letra sugiere que querían expresar cómo el paisaje cambia drásticamente con cada estación, transformándose en lugares como la bahía de Noheji y la península de Natsudomari
El ferrocarril fantasma de Moura
En su momento existió un proyecto para el ferrocarril de Moura, que habría conectado la zona cercana a la actual estación de Nishihirauchi con la zona cercana al actual puerto pesquero de Moura, en el lado occidental de la península de Natsudomari
El plan consistía en establecer un puerto en Moura para barcos con destino a países extranjeros y construir una línea ferroviaria que lo conectara. Planificado a finales de la era Meiji, ycon las obras de construcción ya en marcha, la licencia para la apertura del ferrocarril expiró en 1918 y el proyecto nunca llegó a materializarse.
Con pocas estructuras o registros que se conserven, y dado que las eras Meiji y Taisho ya quedaron muy atrás, se está desvaneciendo del conocimiento de la población local, convirtiéndose verdaderamente en un ferrocarril fantasma
No. 39: Nouchi, Uramachi
Mientras atravesamos el túnel, contemplando la isla de Yunoshima cerca de la costa, nos preguntamos si el otro extremo conduce a Nonai o a Uramachi, ya que el paisaje de la bahía es tan brillante y alegre
Asamushi Onsen y Yunoshima
Yunoshima es una isla situada frente a la costa, cerca de la estación de Asamushi Onsen (anteriormente estación de Asamushi en 1900) . Se estima que se formó por actividad volcánica hace entre 6 y 7 millones de años. Es una isla simbólica de Asamushi Onsen.
Se dice que, durante la era Meiji, los habitantes de Asamushi plantaron 2000 retoños de pino negro japonés en la isla de Yunoshima para deleitar la vista de los turistas. Quizás el fruto de sus esfuerzos llamó la atención de Kenki Owada, quien escribió la letra de la Canción del Ferrocarril
Aunque la canción no menciona específicamente Asamushi Onsen, es uno de los lugares más famosos de la prefectura de Aomori, conocido como el "Atami de Tohoku" y el "santuario interior de Aomori". Al parecer, los viajeros a veces se alojaban en Asamushi Onsen cuando el mal tiempo en el estrecho de Tsugaru les impedía viajar a Hokkaido en barco
Estación de Uramachi, que existía en la antigua línea
Hay varios túneles antes y después de la estación de Asamushi, y tras atravesarlos, se llega a la estación de Nonai
La línea ferroviaria actual, tras pasar Nonai, se dirige hacia el sur, pasando por las estaciones de Yadamae, Koyanagi, Higashi-Aomori y Tsutsui antes de llegar a su destino final, Aomori. Sin embargo, esta ruta no se inauguró hasta 1968
La ruta anteriormucho más al norte que la actual, atravesando el centro de la ciudad, a tan solo unos 500 metros de la bahía de Aomori(no estoy seguro de si estaba justo en el centro de la ciudad cuando se estaba construyendo la línea principal de Tohoku).
A lo largo de la antigua ruta, había dos estaciones: Namiuchi yUramachi. Esta última, Uramachi, es probablemente la "Uramachi" mencionada en la letra de la canción "¿El destino es Nonai o Uramachi?".
Sin embargo, aunque sabemos qué es Uramachi, ¿qué significa "¿El túnel está en Nonai o en Uramachi?"? Según el mapa que tengo, que también muestra la antigua línea, las estaciones de Nonai y Uramachi están separadas por unos 7 km, y Uramachi se encuentra considerablemente más adentro de la ciudad que Nonai (aunque, como ya se mencionó, se desconoce si esto era así en 1900). Cuesta creer que las estaciones sean tan parecidas que resulte difícil distinguirlas. Me gustaría mucho saber el verdadero significado de esta letra.
Dejando eso de lado, la frase "El paisaje de Ura es brillante" que sigue probablemente se refiere a la hermosa vista de la bahía de Aomori desde la ventanilla del tren, así como a la sensación de alivio (en el buen sentido) de que el largo viaje en la línea principal de Tohoku está a punto de terminar. El nombre de la estación "Uramachi" aparece justo antes, por lo que la letra probablemente también esté relacionada con eso
N° 40: Aomori
El sonido de un enérgico silbato anuncia la llegada del tren a Aomori. Antiguamente, el viaje por tierra duraba 20 días, pero ahora es un trayecto de 24 horas en tren
«El sonido de un silbato animado» probablemente se refiere al silbato que anuncia la llegada de un tren. El tren finalmentellegó a la estación de Aomori, la terminal de la línea principal de Tohoku (más precisamente, la línea Oshu de Nippon Railway). Esto marcó el final del viaje de aproximadamente 740 km desde Ueno hasta Aomori.
El origen del topónimo "Aomori" es bastante sencillo: se dice que había un "bosque azul" cerca de lo que hoy es Honcho, en la ciudad de Aomori. Se cuenta que este bosque azul servía de punto de referencia para los barcos que entraban al puerto
La línea principal de Tohoku ha reducido el tiempo de viaje de 20 días a 1 día
En el período Edo, antes de la llegada del ferrocarril, los únicos medios de transporte para largas distancias eran el barco o a pie (especialmente para la gente común). Según Google Maps, la distancia a pie desde la estación de Ueno hasta la estación de Aomori a lo largo de la ruta Oshu Kaido es de 708 km
Suponiendo una velocidad de marcha de unos 4 km por hora, una persona puede caminar entre 5 y 10 horas al día como máximo. Un viaje de 708 km por tierra en 20 días implica caminar aproximadamente 35 km diarios, o casi 9 horas, unritmo bastante rápido. Aun así, el viaje duró 20 días, lo que demuestra lo increíblemente difícil que debió ser llegar a Aomori.
En cambio, la canción del ferrocarril proclama que "el viaje en tren ahora dura solo un día y una noche", lo que significa que se puede completar en un solo día . Cuando el ferrocarril de Japón completó su línea de Ueno a Aomori en 1891, el tiempo de viaje para un tren directo que cubría toda la ruta era de 26 horas y 25 minutos . Si bien esto sigue siendo bastante largo para los estándares actuales, no cabe duda de que la diferencia entre "20 días" y "un poco más de un día" es enorme .
(Inevitablemente) trenes nocturnos que salen de Ueno
El viaje de Ueno a Aomori duraba aproximadamente veintiséis horas y media, lo que implicaba, naturalmente, que la fecha cambiaría y el tren viajaría durante la noche. Los trenes que conectaban Ueno y Aomori en aquella época eran, inevitablemente, trenes nocturnos. Podría decirse que este fue un ejemplo pionero del «tren nocturno que sale de Ueno (y llega a Aomori)» del que habla aquella famosa canción
Tiempo estimado actual
Para su información, actualmente no hay trenes locales directos de Ueno a Aomori. Sin embargo, si toma el tren con destino a Utsunomiya que sale de Ueno a las 7:16 a. m. y hace transbordo a un total de 12 trenes locales en Utsunomiya, Kuroiso, Shin-Shirakawa, Koriyama, Fukushima, Shiroishi, Sendai, Kogota, Ichinoseki, Morioka y Hachinohe, llegará a Aomori a las 10:02 p. m.El viaje dura 14 horas y 46 minutos(según el horario de septiembre de 2026, en días laborables).
Sin embargo, claro está, si viajas en tren, hoy en día la mayoría de la gente usa el Shinkansen (tren bala). El tiempo de viaje, que inicialmente duraba 26 horas y media cuando se inauguró la línea principal de Tohoku, se ha reducido progresivamente con la introducción de trenes expresos, trenes expresos limitados y el Shinkansen
Por ejemplo, el tiempo de viaje de un tren expreso introducido en 1908 era de 20 horas y 15 minutos. Para 1934, el tiempo de viaje de los trenes expresos se había reducido a unas 13 horas
En 1958, el "Hatsukari", el primer tren expreso limitado de la región de Tohoku, hizo su debut. Inicialmente, circulaba al sur de Sendai por la línea Joban, conectando Ueno con Aomori en 12 horas. Tras su inauguración, se modificó el material rodante y se cambió la ruta para que discurriera íntegramente por la línea principal de Tohoku, reduciendo el tiempo de viaje a aproximadamente ocho horas y media
En 1982, se inauguró el tren bala Tohoku Shinkansen entre Omiya y Morioka. Se fue ampliando gradualmente y, en diciembre de 2010, se completó el tramo de Tokio a Shin-Aomori. Actualmente, con el tren más rápido, el "Hayabusa", se3 horas y 10 minutos en viajar de Ueno a Shin-Aomori. Vivimos en un mundo donde ahora es común poder hacer una excursión de un día a un lugar al que se tardaban 20 días en llegar a pie en un solo sentido durante el período Edo, e incluso en la era Meiji, se tardaba un día entero solo en llegar allí en un solo sentido.
Número 41: ¿Seikan Ferry... o no?
Con el estrecho de Tsugaru en medio, hay 24 ri hasta Hakodate. Incluso el humo de los barcos que pasan revela la prosperidad del país
Cuando escuchas la palabra "Seto", probablemente piensas en el Mar Interior de Seto, la cerámica o la ciudad de Seto en la prefectura de Aichi, cuna de la alfarería. Sin embargo, el significado de "Seto" aquí es, por supuesto, diferente. Este "Seto" se refiere a un estrecho, por lo que "Tsugaru no Seto"estrecho de TsugaruHokkaido. La canción dice que la distancia entre Aomori y Hakodate en Hokkaido, con el estrecho de Tsugaru de por medio, es de 24 ri, o aproximadamente 94 km.
En este contexto, la expresión "los barcos que viajan entre Aomori y Hakodate"al ferry Aomori-Hakodate. Este ferry conectaba la estación de Aomori con la de Hakodate hasta 1988. Los pasajeros podían embarcar sin salir de la puerta de acceso de la estación, y los vagones de tren podían subir directamente al barco.
Sin embargo, el servicio de transbordador ferroviario entre Aomori y Hakodate (en adelante, la ruta Seikan) comenzó en realidad en 1908 (y la carga directa de vagones de tren en los barcos comenzó incluso más tarde, en 1925), por lo queno existía ningún barco llamado Seikan Ferry en 1900. El barcoque aparece en la canción del ferrocarril probablemente sea simplemente una embarcación operada en la ruta Seikan por una compañía que no era ferroviaria (probablemente Nippon Yusen).
Antes de la llegada de los aviones (el primer avión que voló en Japón fue en 1910), la única forma de llegar a Hokkaido era por barco. A principios de la era Meiji, las personas que se mudaban a Hokkaido, así como los productos agrícolas de la región, probablemente se transportaban en barco por la ruta Aomori-Hakodate
Con la inauguración de la línea principal de Tohoku, se hizo posible viajar de Tokio a Aomori en un solo día, lo que sin duda impulsó aún más el tráfico entre Honshu y Hokkaido. Los barcos de la ruta Aomori-Hakodate desempeñaron un papel fundamental en este tráfico, contribuyendo al desarrollo de Japón. Creo que la letra de la canción «La prosperidad del país era conocida» expresa precisamente esta idea
Como se mencionó anteriormente, el servicio de ferry de Seikan, que mantenía una estrecha colaboración con el ferrocarril, comenzó a operar en 1908 en la ruta de Seikan. Durante más de 80 años, el ferry de Seikan transportó un total de 160 millones de pasajeros y 250 millones de toneladas de carga. Sin embargo, con la inauguración del túnel de Seikan, que pasa por debajo del estrecho de Tsugaru, en 1988, permitiendo que los trenes viajaran a Hokkaido, el servicio de ferry de Seikan se suspendió
Aunque el servicio de ferry entre Aomori y Hakodate se ha suspendido, la estación de Aomori cuenta actualmente con tres líneas ferroviarias: la línea Aomori, la línea principal JR Ou y la línea JR Tsugaru. Su papel como importante nudo ferroviario dentro de la prefectura de Aomori permanece intacto
En la actual Aomori, se conserva el "Hakkoda Maru", uno de los barcos que se utilizaban como transbordador entre Aomori y Hakodate . Los visitantes también pueden recorrer el interior del barco.
Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkoda Maru<Information>
- Nombre: Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkoda Maru
- Dirección: 1-112-15 Yanagawa, ciudad de Aomori, prefectura de Aomori 038-0012
- Número de teléfono: 017-735-8150
- Horario de apertura: Del 1 de abril al 31 de octubre: de 9:00 a 19:00 (última entrada a las 18:00) / Del 1 de noviembre al 31 de marzo: de 9:00 a 17:00 (última entrada a las 16:30)
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N° 42: Hirosaki
Al cambiar de tren hacia Hirosaki, hacer turismo también forma parte del encanto del viaje. Las tiendas están repletas de objetos de laca de Tsugaru, y el monte Tsugaru se alza majestuoso en el cielo
Haré transbordo en la estación de Aomori y me dirigiré a Hirosaki. ¿Significa "asobu" aquí jugar como lo entendemos hoy en día?
La distancia entre Aomori e Hirosaki es de unos 40 km, y antes de la construcción del ferrocarril, el viaje habría durado un día entero. No era un lugar de fácil acceso. Sin embargo, gracias al ferrocarril, parece que incluso en 1900 elaproximadamente una hora y media. Esto pone de manifiesto el enorme impacto del ferrocarril. En aquella época, existían cuatro estaciones intermedias: Shinjo (actualmente Tsugaru-Shinjo), Daishaka, Namioka y Kawabe.
Actualmente, el trayecto dura entre 40 y 55 minutos en tren local, y unos 35 minutos en tren rápido o expreso
Línea Ou Norte (ahora línea principal JR Ou)
La línea a la que hice transbordo en la estación de Aomorila línea Ou Norte, propiedad del gobierno, que ahora se conoce como la línea principal Ou de JR. Como se mencionó en el primer artículo, la línea principal Ou va desde la estación de Fukushima, pasando por estaciones como Yamagata, Shinjo, Yokote, Omagari, Akita, Odate y Hirosaki, hasta la estación de Aomori. En 1900, la construcción se realizaba de forma secuencial desde ambos extremos, la estación de Fukushima y la estación de Aomori, y la línea del lado de la estación de Aomori se llamaba línea Ou Norte.
El primer tramo, entre la estación de Aomori y la de Hirosaki, se inauguró en 1894. Posteriormente, la línea se fue extendiendo gradualmente y, en octubre de 1900, cuando se publicó el tercer volumen de la Canción del Ferrocarril, ya había llegado a la estación de Takanosu (actual ciudad de Kitaakita, prefectura de Akita). Cinco años más tarde, en septiembre de 1905, se completó la línea completa entre la estación de Fukushima y la de Aomori
Cabe mencionar que la línea principal de Tohoku se inauguró originalmente como una línea del Ferrocarril Japonés y fue adquirida por el gobierno en 1906, pero la línea principal de Ou fue una línea construida por el gobierno desde el principio
Hirosaki era una ciudad fortificada perteneciente al dominio de Hirosaki
visité en tren, es una ciudad representativa de la región de Tsugaru, en el oeste de la prefectura de Aomori. Durante el período Edo, existió un dominio feudal llamado Dominio de Hirosaki, y Hirosaki floreció como ciudad fortificada.
En 1898, la 8.ª División del Ejército Imperial Japonés se estableció en Hirosaki,convirtiéndola en una ciudad militar. Esta fue la segunda división establecida en la región de Tohoku, después de la 2.ª División en Sendai. El tristemente célebre desastre de las montañas Hakkoda de 1902 ocurrió en Aomori, donde estaba acuartelado el 5.º Regimiento de Infantería, perteneciente a esta 8.ª División.
Las Fuerzas Terrestres de Autodefensa de Japón aún mantienen una base en Hirosaki. La población actual de la ciudad de Hirosaki es de aproximadamente 160.000 habitantes, lo que la convierte en la tercera ciudad más grande de la prefectura de Aomori, después de la ciudad de Aomori y la ciudad de Hachinohe
El clan Tsugaru, señores del dominio de Hirosaki, se independizó del clan Nanbu durante el período Sengoku. Debido a esta historia,el dominio de Hirosaki y el dominio de Morioka, gobernado por el clan Nanbu, fueron acérrimos rivales durante todo el período Edo.
Sin embargo, tras la abolición de los dominios feudales y el establecimiento de prefecturas como Hirosaki y Hachinohe,varias prefecturas que se habían fundado en los antiguos territorios del clan Nanbuse fusionaron con la prefectura de Hirosaki. Una de las razones de esta fusión parece ser que el poder económico de la prefectura de Hirosaki superaba con creces el de las prefecturas vecinas. Esto nos permite vislumbrar la prosperidad de Hirosaki durante el período Edo.
Sin embargo, en el momento de la fusión, la oficina prefectural se encontraba en Hirosaki y la prefectura conservó el nombre de Prefectura de Hirosaki. Poco después,la oficina prefectural se trasladó a Aomori y la prefecturapasó a llamarse Prefectura de Aomori. Entre las razones aducidas para el traslado de la oficina prefectural se encuentran su ubicación demasiado alejada al oeste de la prefectura, la excesiva influencia del antiguo dominio de Hirosaki en la administración prefectural y la previsión del futuro desarrollo del puerto de Aomori.
En la zona que hoy conforma la prefectura de Aomori, Hirosaki fue probablemente la ciudad más próspera hasta principios del período Meiji. Además, la Universidad de Hirosaki es la única universidad nacional en la prefectura de Aomori. La ciudad de Hirosaki, por sí sola, representa el 25 % de la producción nacional de manzanas, lo que la convierte en la principal productora del país
Incluso en el siglo XXI, la ciudad sigue apareciendo en obras de ficción, por ejemplo, así que no creo que su presencia haya disminuido en absoluto
Sin embargo, Hirosaki, al igual que muchas otras ciudades regionales, se enfrenta ahora a los mismos problemas que otras ciudades, como el descenso de la población. La línea Owani del ferrocarril de Konan, que atraviesa la ciudad, tiene previsto cesar sus operaciones el 31 de marzo de 2028 (*)
*Al igual que ocurrió con el ferrocarril de Nanbu y el ferrocarril de Nanbu Jukan, que aparecen en este artículo, es muy probable que estas líneas sean abandonadas oficialmente tras su suspensión
Lacado Tsugaru
A continuación,el Tsugaru-nuries una artesanía tradicional que se produce y vende principalmente en Hirosaki, yun término general para la laca tradicional producida en la región de Tsugaru. Se dice que tiene una historia de más de 300 años, que se remonta a mediados del período Edo.
Se dice que el nombre de laca Tsugaru se le dio en 1873 para su exhibición en la Exposición Universal de Viena. En 2017, se convirtió en el primer artículo de la prefectura de Aomori en ser designado como Bien Cultural Inmaterial de Importancia Nacional
El proceso de fabricación, que implica la aplicación y el pulido repetidos de laca, requiere muchísima mano de obra y dura más de dos meses, pero da como resultado una durabilidad excepcional. Los objetos lacados de Tsugaru suelen describirse como "robustos"
El monte Iwaki, también conocido como Tsugaru Fuji
A continuación, el "Tsugaru Fuji" mencionado en la letra se refiere al monte Iwaki , que se eleva al oeste de Hirosaki. Con una altitud de 1625 metros, es el pico más alto de la prefectura de Aomori . Está incluido en la lista de las 100 montañas más famosas de Japón y en la de las Nuevas 100 montañas más famosas de Japón. Además de Tsugaru Fuji, también se le conoce a veces como "Oiwa-sama".
El monte Iwaki ha sido durante mucho tiempo un lugar de culto, hogar de santuarios como el Santuario Iwakiyama y el Santuario Takateru, que venera al señor del dominio de Hirosaki. Incluso hoy en día, sigue siendo un símbolo emblemático de la región de Tsugaru
Cada año, el primer día del octavo mes del calendario lunar, se celebra el festival anual " Oyama Sankei ". Mucha gente reza por una cosecha abundante y por la seguridad de sus familias, y vestidos con túnicas blancas, ascienden a la cima del monte Iwaki en plena noche para contemplar el amanecer.
Aunque se desconoce la fecha exacta de inicio de la peregrinación a Oyama, una teoría sugiere que comenzó a principios del período Kamakura. Se cree que la gente común empezó a participar en la peregrinación a principios del período Meiji, y en 1984 fue declarada Bien Cultural Inmaterial de Importancia Nacional
Viaje de regreso a Tokio
Tras el tren número 42, que visitó Hirosaki, el tren número 43 regresará a Ueno, en Tokio. En el viaje de vuelta, en lugar de dirigirse hacia el sur por la línea principal de Tohoku, tomaráuna ruta diferente a la que siguió a la ida.
Eso es todo por hoy
Un ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente que ama los trenes desde la infancia, su sueño es hacer de los viajes en tren su carrera
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