Los sueños eran grandes, pero... el ferrocarril de Nanbu fue destruido por un desastre [Prefectura de Aomori]

La estación de Hachinohe, la segunda estación más concurrida de la prefectura de Aomori después de la estación de Aomori, estuvo conectada en su día por una línea ferroviaria privada. Su nombre era "Ferrocarril Nanbu".

El ferrocarril Nanbu se construyó con grandes planes, pero la mayoría de ellos nunca se materializaron. Además, tras sufrir daños por el terremoto de Tokachi-oki de 1968, lamentablemente cerró al año siguiente. Veamos qué tipo de ferrocarril era

¡No es ni el "Ferrocarril de Nanbu" ni el "Ferrocarril Longitudinal de Nanbu"!

Lo primero que quiero dejar claro es que el ferrocarril que voy a presentar es el "Ferrocarril Nanbu "部

También existían ferrocarriles llamados " Nanbu Railway" (南武鉄) y "Nanbu Jukan Railway" (南南縦貫鉄) , que atravesaban la misma prefectura de Aomori y tenían un nombre similar , pero ninguno de ellos tenía ninguna conexión con el "Nanbu Railway".武

Ferrocarril Nanbu

La línea Nambu, que atraviesa la prefectura de Kanagawa y la zona de Tama en Tokio, es actualmente una línea de JR East. Sin embargo, originalmente era una línea ferroviaria privada llamada "Ferrocarril Nambu" que se inauguró en 1927

Además, la línea JR Itsukaichi, que atraviesa la región de Tama, fue originalmente una línea inaugurada por una compañía ferroviaria privada llamada Itsukaichi Railway. El ferrocarril Nanbu se fusionó con Itsukaichi Railway en 1940

Sin embargo, en 1944, al intensificarse la guerra, el gobierno adquirió las líneas ferroviarias de Nanbu para fines de transporte militar, y la compañía Nanbu Railway se retiró del negocio ferroviario. Posteriormente, en 1971, cambió su nombre a "Nanbu Real Estate" y actualmente se la conoce como "Taiheiyo Real Estate"

Cualquiera que esté familiarizado con la historia de la línea Nanbu probablemente pensaría, al ver las palabras "Nanbu Railway", que debería ser "Nanbu Railway". Yo pensé lo mismo la primera vez que lo vi

Ferrocarril de Tránsito del Sur

En el distrito de Kamikita, al sur de la prefectura de Aomori, una línea ferroviaria operada por una compañía llamada "Nanbu Jukan Railway" recorría 20,9 km desde la estación de Noheji hasta la estación de Shichinohe (una estación que ya no existe)

Cabe señalar que la "región de Nanbu" en la prefectura de Aomorino significa "sur". Se refiere al área que fue gobernada por el clan Nanbu, una poderosa familia daimyo durante el período Edo, y comprende aproximadamente la mitad oriental de la actual prefectura de Aomori (partes de las prefecturas de Iwate y Akita también están incluidas en la región de Nanbu).

La línea ferroviaria Nanbu Jukan se inauguró en 1962, con la previsión de transportar arena de hierro para su uso en una acería. Sin embargo, el proyecto de la acería se canceló en 1965, y la gestión de la empresa fue deficiente desde el principio. Ya en 1966, solicitó la protección por bancarrota acogiéndose a la Ley de Reorganización Corporativa

Aunque se hicieron esfuerzos por mantener la línea en funcionamiento como un medio de transporte vital para la comunidad local, el servicio de trenes se suspendió en 1997 y se interrumpió oficialmente en agosto de 2002. En julio, justo antes de su interrupción oficial, se realizó un recorrido especial para los residentes locales y los aficionados al ferrocarril

La empresa que lo gestionaba, Nanbu Jukan Railway, cambió su nombre a "Nanbu Jukan" en 2004 y actualmente se dedica a la subcontratación de servicios empresariales, la venta de restaurantes y los servicios de personal temporal

Cabe preguntarse cómo estas empresas "atraviesan" la región sur, pero dado que en la prefectura de Aomori existen compañías que siguen denominándose "ferrocarriles eléctricos" incluso después de haber abandonado el negocio ferroviario, es posible que no represente un gran problema. Para más detalles, consulte el artículo a continuación

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¿Un ferrocarril inoperativo? El pasado y el presente del Ferrocarril Eléctrico Towada Kanko [Prefectura de Aomori]

https://jp.neft.asia/archives/36368

Towada Kanko Dentetsu Co., Ltd. es una empresa con sede en la ciudad de Towada, prefectura de Aomori. Opera rutas de autobús en el sureste de la prefectura de Aomori y también ofrece paseos en barco por el lago Towada. Sin embargo, a pesar de que su nombre incluye "Dentetsu" (abreviatura de ferrocarril eléctrico), en realidad no opera un ferrocarril. Para explorar las razones de esta discrepancia entre su nombre y la realidad, examinemos el pasado y el presente de Towada Kanko Dentetsu. Fundación y época dorada de Towada Kanko Dentetsu: Towada Kanko Dentetsu se fundó en 1914, a principios de la era Taisho, hace más de 110 años. En el momento de su fundación, la empresa se llamaba "Towada Kido" (Ferrocarril de Towada). En 1920, pasó a llamarse "Towada Tetsudo" (Ferrocarril de Towada)...

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El hecho de que la estación de Shichinohe se haya conservado, y que los pequeños automotores diésel conocidos como "autobuses ferroviarios", que han estado en funcionamiento desde la inauguración de la estación, sigan en buen estado, ha generado cierto nivel de popularidad entre los aficionados al ferrocarril y otros

En primer lugar, debido a que operó durante mucho más tiempo que el Ferrocarril Nanbu, se puede decir que es mucho más conocido. Quizás por ello, en ocasiones se confunde el Ferrocarril Nanbu con el Ferrocarril Nanbu Jukan. Sorprendentemente, incluso la NHK (la cadena de radiodifusión nacional de Japón) comete este error

Tenga en cuenta que se trata de una compañía distinta a la del Ferrocarril Nanbu Jukan, que también se encontraba en la prefectura de Aomori. El vídeo mostrado correspondía a una línea diferente. Gracias por la aclaración

[Prefectura de Aomori] Ferrocarril Nanbu | Era |Del

Aquí está el vídeo de la NHK sobre el ferrocarril Nanbu Jukan

¿Qué es el ferrocarril de Nanbu? Se inauguró como el ferrocarril eléctrico de Gonohe

Ahora, pasemos al tema principal: el ferrocarril de Nanbu (no el ferrocarril de Nanbu ni el ferrocarril de Nanbu Jukan)

La línea ferroviaria Nanbu se inauguró por etapas entre 1929 y 1930. Cuando se completó en su totalidad en 1930, el tramo tenía una longitud de 12,3 km, desde la estación de Shirinai en la ciudad de Hachinohe hasta la estación de Gonohe en el pueblo de Gonohe, distrito de Sannohe . La estación de Shirinai es la actual estación de Hachinohe

Este ferrocarril desempeñó un papel activo en el transporte de pasajeros y estudiantes, así como en la venta ambulante de mariscos y el transporte de madera y productos agrícolas

Cuando la empresa fue fundada en 1926 por un hombre llamado Zenzo Miura, su nombre no era Ferrocarril Nanbu, sino "Ferrocarril Eléctrico Gonohe". Generalmente, los ferrocarriles que se autodenominan "ferrocarriles eléctricos" o "trenes eléctricos" utilizan trenes o locomotoras eléctricas que funcionan con electricidad.

Sin embargo, el nombre de Ferrocarril Eléctrico de Gonohe reflejaba la intención de electrificar la línea, peroen realidadera un ferrocarril sin electrificar y sin infraestructura para el suministro eléctrico. Al parecer, en los primeros tiempos de la línea, los trenes eran operados por locomotoras de vapor o automotores de gasolina.

Finalmente,la electrificación nunca se materializó, y la compañía cambió su nombre a "Gonohe Railway" en 1936, y luego a "Nanbu Railway" en 1945. Uno de los planes inconclusos de Nanbu Railway era la electrificación.

Otros ejemplos de empresas cuyos nombres en el momento de su fundación incluían frases como "ferrocarril eléctrico", pero que finalmente no lograron la electrificación, son el Ferrocarril Eléctrico de Mito en la prefectura de Ibaraki, el Ferrocarril Eléctrico de Zenkoji Hakuba en la prefectura de Nagano y el Ferrocarril Eléctrico de Awa en la prefectura de Tokushima

A modo de inciso, aunque el ferrocarril eléctrico Zenkoji Hakuba solo operó como tal durante siete años a partir de 1936,la compañía continuó operando un negocio de transporte de mercancías por carretera con el mismo nombre y aún existe hoy en día.
Algunos tramos de las líneas establecidas por el ferrocarril eléctrico Awa todavía existen como parte de la línea JR Kotoku y la línea Naruto.

Se planea extender la línea hasta la costa de Tanesashi en la prefectura de Akita

la línea ferroviaria Nanbuno estaba planificada para terminar en la estación de Gonohe desde la estación de Shirinai. Existía un plan para extender la línea desde la estación de Gonohe hasta la estación de Kemanai, que corresponde a la actual estación de Towada-Minami en la línea de Hanawa, en la prefectura de Akita. También existía un plan para extender la línea desde la estación de Shirinai hasta la estación de Hachinohe (que en aquel entonces se llamaba estación de Hachinohe), que corresponde a la actual estación de Hon-Hachinohe en la línea de Hachinohe.

Además, al parecer existían planes para extender la línea desde Hachinohe hasta la costa de Tanesashi, en el Pacífico, así como hasta Sannohe, Towada y Tohoku. Estos planes hacían honor al nombre de Ferrocarril "Nanbu", que fue renombrado en 1945

Sin embargo, la extensión a Kemanai nunca se concretó debido al régimen bélico. De igual manera, la extensión a Tanesashi,a pesar de los estudios topográficos y la adquisición de terrenos tras la guerra, tampoco se materializó. Esto probablemente se debió a factores como la llegada del automóvil y el auge de los autobuses, que resultaban más convenientes para hacer turismo y, por lo tanto, más populares entre los turistas. De haberse realizado las extensiones, el papel del ferrocarril Nanbu como medio de transporte público en la ciudad de Hachinohe, y su destino posterior, podrían haber sido significativamente diferentes.

La línea fue desmantelada tras resultar dañada por el terremoto submarino de Tokachi

Según el horario de octubre de 1967, el ferrocarril de Nanbu ofrecía 12 viajes de ida y vuelta diarios. Todos los trenes recorrían la distancia completa desde la estación de Shirinai hasta la de Gonohe, cubriendo 12,3 km en un tiempo de entre 27 y 41 minutos. La velocidad media (incluyendo las paradas) era inferior a 30 km/h incluso para los trenes más rápidos, lo que sugiere que se trataba de un ferrocarril bastante tranquilo

Doce viajes de ida y vuelta al día no es una cifra insignificante para una línea local. Aunque la línea operaba con pérdidas, transportaba a más de 2000 pasajeros diarios, y si no hubiera ocurrido nada, probablemente habría sobrevivido por el momento. Sin embargo, al año siguiente, en 1968, el ferrocarril de Nanbu sufrió un golpe devastador

El 16 de mayo de 1968, se produjo un terremoto de magnitud 7,9 y una intensidad sísmica máxima de 5 (según los estándares de la época) cerca del límite entre la fosa de las Kuriles y la fosa de Japón, frente a la costa oriental de la prefectura de Aomori, y fue denominado " Terremoto Marino de Tokachi "

Tokachi es un topónimo de Hokkaido, pero la mayor parte de los daños, incluyendo 52 fallecidos y la destrucción total o parcial de edificios, se concentraron en la prefectura de Aomori. En realidad, el terremoto causó daños significativos, especialmente en la zona sur de la prefectura de Aomori. Si bien el epicentro se ubicó frente a la costa de Sanriku, inicialmente se identificó erróneamente frente a la costa de Tokachi, lo que parece haber dado origen a este nombre inexacto

El terremoto dañó 37 tramos de la línea ferroviaria de Nanbu, dejándola intransitable. Su restauración habría requerido enormes costes y esfuerzos, y se consideró imposible. En consecuencia, la línea fue clausurada oficialmente a finales de marzo de 1969

Por cierto, en 1968, el ferrocarril Bandai Express de la prefectura de Fukushima suspendió sus operaciones debido a su quiebra y fue oficialmente clausurado al año siguiente, en 1969. Dos ferrocarriles de la región de Tohoku, como el ferrocarril Nanbu, fueron suspendidos o clausurados ese mismo año.
Además, el nombre original del ferrocarril Nanbu, el ferrocarril eléctrico Gonohe, no reflejaba su funcionamiento real, y el ferrocarril Bandai Express,a pesar de su nombre, no operaba trenes eléctricos. Este dato también resulta una extraña coincidencia.
Para más información sobre el ferrocarril Bandai Express, consulte este artículo.

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¡¿Ni tren expreso ni ferrocarril eléctrico?! Ferrocarril eléctrico Bandai Express [Prefectura de Fukushima]

https://jp.neft.asia/archives/52200

Existía una compañía ferroviaria y una línea férrea llamada Bandai Kyuko Dentetsu (Ferrocarril Expreso Bandai). Si bien el nombre puede recordar a cierta empresa juguetera, no se trata de un ferrocarril ficticio. Era un ferrocarril real que existió hasta 1969 en Inawashiro-machi, Yama-gun, prefectura de Fukushima. Una característica clave es que, a pesar de su nombre, no era un ferrocarril "expreso" ni "eléctrico". Se inauguró como una línea para transportar mineral de azufre. En la parte central de Inawashiro-machi, prefectura de Fukushima, hubo una mina donde se extraía mineral de azufre. La mina Numajiri era donde se encontraba el Adatara...

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El ferrocarril de Nanbu después de su cierre

Tras la descontinuación de la línea ferroviaria, la compañía Nanbu Railway se especializó exclusivamente en su negocio original de autobuses y cambió su nombreNanbu Bus. Sin embargo, la parada de autobús ubicada frente a la sede central y la estación de Gonohe aún conserva el nombre de "Estación de Gonohe" hasta el día de hoy.

La mayor parte de la línea férrea abandonada se ha convertido en carreteras y senderos peatonales, y la antigua sede y los almacenes situados frente a la estación de Gonohe fueron demolidos en 2009. Actualmente quedan pocos vestigios que indiquen que allí existió una vía férrea

La propia empresa Nanbu Bus transfirió sus operaciones a Iwate Kenpoku Jidosha en 2016, posteriormente quebró y ya no existe. Sin embargo, los autobuses operados por la sucursal de Nanbu de Iwate Kenpoku Jidosha, que adquirió el negocio, aún se llaman Nanbu Bus

Cuando se desmanteló la línea ferroviaria de Nanbu, todo su material rodante fue desechado y no se conservó ni un solo vehículo. Parecía que todo rastro del ferrocarril de Nanbu estaba a punto de desaparecer, pero en 2022, un único vehículo, conocido como el "vehículo milagroso", llegó a la ciudad de Gonohe

El tren milagroso "DC351" regresa a casa

La locomotora diésel DC351 , utilizada por el ferrocarril de Nanbu , había permanecido conservada en un lugar remoto por ciertas razones, pero en abril de 2022 regresó a casa tras 55 años extraordinarios

La DC351 es una locomotora diésel fabricada en 1956 que funciona con fueloil ligero. Se introdujo para hacer frente al aumento del transporte de madera, la principal carga transportada por el Ferrocarril de Nanbu. Su ventaja radicaba en que requería menos esfuerzo para su funcionamiento que las locomotoras de vapor utilizadas anteriormente, y contribuyó a la modernización del Ferrocarril de Nanbu

Sin embargo, el transporte de mercancías del ferrocarril Nanbu parece haber atravesado dificultades, como una disminución en el volumen de carga debido a la expansión del transporte por carretera. Como resultado, la locomotora DC351 fue transferida a la empresa Nippon Yakin Kogyo en la prefectura de Kioto y se utilizó para transportar vagones de carga y de pasajeros en el ferrocarril Kaya, una línea ferroviaria privada que atravesaba una localidad del distrito de Yosa, en la prefectura de Kioto (actualmente Yosano)

Era 1967, el año anterior al terremoto de Tokachi-oki. Milagrosamente, el DC351 resultó ileso. Debido a que todo el material rodante restante del ferrocarril Nanbu fue desechado tras la clausura de la línea, se dice que el DC351 es el único material rodante que sobrevivió y que alguna vez prestó servicio en dicho ferrocarril

El ferrocarril de Kaya, que fue el segundo lugar donde estuvo en funcionamiento la locomotora DC351, también fue suprimido en 1985, pero tras su supresión, la DC351 se conservó y se exhibió durante muchos años en la plaza Kaya SL

El Kaya SL Plaza también cerró a finales de marzo de 2020, por lo que fue necesario encontrar un nuevo lugar para los 27 vehículos que estaban en exhibición. El municipio de Gonohe se enteró de esto a través de una carta de un aficionado al ferrocarril e inmediatamente hizo una oferta a Nippon Yakin Kogyo, con el propio alcalde escribiendo una carta, para hacerse cargo del DC351, y la transferencia fue aprobada gratuitamente

El traslado en sí es gratuito, pero el transporte y la construcción de las nuevas vías costarán aproximadamente 12 millones de yenes. Parte del coste se cubrirá mediante financiación colectiva, y ya se han recaudado aproximadamente 5,8 millones de yenes gracias a 314 personas, entre las que se incluyen aficionados al ferrocarril de todo el país

Para su reubicación, la estatua fue transportada primero en ferry desde el puerto de Maizuru, en la prefectura de Kioto, hasta el puerto de Otaru, en Hokkaido. Posteriormente, fue trasladada por tierra dentro de Hokkaido hasta el puerto de Tomakomai. Después, fue transportada nuevamente en ferry hasta el puerto de Hachinohe. Finalmente, fue transportada por tierra y, en la mañana del 16 de abril de 2022, se completó con éxito su traslado al Museo de Historia Local de Gonohe, en la ciudad de Gonohe

Tras un largo viaje de aproximadamente 1800 km, el último vagón del ferrocarril Nanbu regresó a la ciudad de Gonohe después de 55 años. La ciudad de Gonohe planea utilizar el DC351 para transmitir la historia de la ciudad y el recuerdo del terremoto de Tokachi-oki

Conclusión

En los últimos años, varias líneas ferroviarias, como la Nanbu Railway, han sido clausuradas o programadas para su cierre debido a los daños causados ​​por desastres naturales, al menos en la región de Tohoku. Por otro lado, también es cierto que algunas líneas, como la JR Tadami Line en la prefectura de Fukushima y la Sanriku Railway Rias Line en la prefectura de Iwate, se han recuperado a pesar de haber sufrido daños considerables

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Línea Tadami: la línea de tren local más pintoresca de Japón (Prefectura de Fukushima)

https://jp.neft.asia/archives/28913

Hay líneas locales que se elogian con expresiones como "líneas locales espectaculares", "líneas ferroviarias con hermoso follaje otoñal" y "líneas locales con hermosos paisajes nevados". Este artículo presenta la Línea Tadami, una línea JR East que abarca la región de Aizu, en la prefectura de Fukushima, y ​​la región de Uonuma, en la prefectura de Niigata. Presenta sus atractivos, como sus paisajes y lugares cercanos, y ofrece una breve historia. La Línea Tadami, la primera línea local con vistas espectaculares, es una línea JR East de 135,2 kilómetros que va desde la estación de Aizuwakamatsu, en la ciudad de Aizuwakamatsu, en la prefectura de Fukushima, hasta la estación de Koide, en la ciudad de Uonuma, en la prefectura de Niigata. La estación de Aizuwakamatsu cuenta con una línea de tren que conecta la estación de Koriyama, de la línea Tohoku Shinkansen, con Ban'etsu West...

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Ferrocarril de Sanriku, que superó la crisis y continúa operando hoy [Prefectura de Iwate]

https://jp.neft.asia/archives/37672

Hay una línea ferroviaria que recorre la costa del Pacífico de la prefectura de Iwate. Se llama "Línea Rias" del "Ferrocarril Sanriku". El Ferrocarril Sanriku, el último ferrocarril en inaugurarse a lo largo de la costa de Sanriku, resurgió tras sufrir daños por un gran desastre y hoy continúa operando, transportando las esperanzas y los sueños de lugareños y turistas por igual. ¿Qué es la Línea Rias del Ferrocarril Sanriku? El "Ferrocarril Sanriku" es una empresa del tercer sector establecida con inversión de instituciones públicas como la prefectura de Iwate y la ciudad de Miyako, así como de empresas privadas como el Banco de Iwate. Es comúnmente conocido como "Santetsu". Recorre desde la estación de Sakari en la ciudad de Ofunato, prefectura de Iwate, pasando por la estación de Kamaishi en la ciudad de Kamaishi, hasta la estación de Miyako en la ciudad de Miyako.

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Sin embargo, la línea Tadami se restauró con la condición de que la prefectura de Fukushima asumiera dos tercios de los costos de restauración y conservara la propiedad de las vías, otras instalaciones y terrenos. El ferrocarril Sanriku es unferrocarril del tercer sector financiado por la prefectura de Iwate y los municipios a lo largo de la línea, yalgunos tramos se restauraron con la condición de que la prefectura asumiera la gestión de los tramos que originalmente pertenecían a JR.que restaurar ferrocarriles dañados requiere que las comunidades locales asuman una carga significativa de los costos de restauración y estén preparadas para asumir los costos de mantenimiento en el futuro.

¿Cómo podemos proteger el transporte local de grandes desastres que podrían ocurrir en cualquier momento? ¿Qué debemos hacer si nos vemos afectados? Estos son desafíos que las compañías ferroviarias por sí solas no pueden resolver, y es algo con lo que las líneas locales en zonas rurales lidian constantemente

Yuto Ono

Un ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente que ama los trenes desde la infancia, su sueño es hacer de los viajes en tren su carrera