[Prefectura de Iwate] El ferrocarril Sanriku continúa funcionando hoy después de superar la crisis
Tabla de contenido
Hay un ferrocarril que corre a lo largo de la costa del Pacífico de la prefectura de Iwate.
El nombre línea RIA Sanriku Railway " .
Como un ferrocarril que se extendió por la costa de Sanriku, el ferrocarril de Sanriku, que abrió el último negocio, se puso de pie nuevamente incluso después del daño catastrófico y aún corrió con sus pensamientos con la gente local y los turistas.
¿Qué es la Línea Rías del Ferrocarril Sanriku?
" Sanriku Railway " es una compañía establecida en el tercer sistema del sector, que también se invierte en instituciones públicas como la prefectura de Iwate y la ciudad de Miyako, así como empresas privadas como Iwate Bank.
Conocido como Sanetsu .
Operamos una Línea Rias desde la estación de Saramori en la ciudad de Unyato, la prefectura de Iwate a la estación de Kamaishi en la ciudad de Kamaishi, la estación de Miyako en la ciudad de Miyako y a la estación de Kuji en la ciudad de Kuji
La línea RIA tiene hasta 163 km de largo, y es la ruta más larga propiedad de una tercera compañía ferroviaria del sector.
Sin embargo, debido a los antecedentes históricos, se llama oficialmente "Línea South Rius" entre la estación de Mori y la estación de Kamaishi, "Rias Line" entre la estación Kamaishi y la estación de Miyako, y la "línea North Rius" entre la estación de Miyako y la estación de Kuji. .
El "tren Kotatsu", que se ejecuta en unas vacaciones de invierno y puede entrar en un kotatsu y sabe una lonchera de mariscos, es una especialidad de San Tetsu.
En la estación Mori del punto de partida, no hay ferrocarril de pasajeros que no sea el ferrocarril de Sanriku, pero hay un ferrocarril llamado Iwate Development Railway para carga.
Consulte este artículo para más detalles.
Línea ferroviaria a lo largo de la costa de Sanriku
El ferrocarril de tránsito de Sanriku, que conecta el área costera de Sanriku, fue concebido a fines del siglo XIX.
Comenzando entre la estación Sendai y la estación Ishinomaki en el ferrocarril eléctrico Miyagi (ahora Jr Sengoku Line), que se inauguró en 1928, la línea Hachinohe, Ofunato Line (la sección que corre a lo largo de la costa de Sanriku ya está abolida), la línea Kesennuma (misma como) , Rutas Yamada como líneas (entre la estación Kamaishi y la estación de Miyako, que se extienden a lo largo de la costa de Sanriku, se trasladan al ferrocarril de Sanriku en 2019).
Consulte este artículo sobre la línea Sengoku.
se abrirá
línea Miyako que conecta la estación de Miyako con la estación Taguro Esta es una parte de la línea actual de Relias del Norte.
En 1973, entre la estación de Mori y la estación de Yoshihama, se llamó
Mori Line la línea Kuji , que es una ruta desde la estación Kuji hasta la estación Fumoyo en Fudai -Mura, Shimo -dei -un, se abrió, que más tarde se convirtió en parte de la línea North Relius.
En 1977, la línea Kesennuma, que conecta la estación Maedaniji en la prefectura de Miyagi y la estación de Kesennuma, finalmente se está acercando.
Específicamente, solo la apertura de la sección desde la estación de Yoshihama hasta la estación de Kamaishi (parte entre la línea Mori y la línea Yamada) y la sección desde la estación Tao hasta la estación Furyo (parte entre la línea Miyako y Kuji).
Sin embargo, el ferrocarril de tránsito de Sanriku, que está a punto de finalizar, enfrenta las principales dificultades del deterioro de los ferrocarriles nacionales.
Apertura de la línea Southern y North Rius
JNR (Japan National Railway), que operaba la línea JR actual, ya había tenido una enorme deuda alrededor de 1980 y necesitaba una mejora de la gerencia.
Por lo tanto, se decidió que la construcción se congelaría en rutas que no se habían abierto en
Las tres rutas de la línea Mori, la línea Miyako y la línea Kuji, que ya se había abierto, fueron seleccionadas como las primeras líneas de transporte regionales especificadas en 1981, y se decidió ser abolida como una ruta JNR.
La línea de transporte local especificada es una línea local que se dice que es apropiada para cambiar a una ruta de autobús para mejorar la gestión de los ferrocarriles nacionales
(a menudo se malinterpreta, pero privatiza a JNR y JR. No es una medida para hacer) .
El Ferrocarril de Transit Sanriku, que se ha construido durante 90 años desde el concepto, se detuvo en poco tiempo cuando se completó.
Sin embargo, la congelación de los trabajos de construcción y la línea de transporte regional especificada solo se congelan y abolen como una línea ferroviaria nacional.
Se suponía que estaba bien para una compañía diferente del JNR para ejecutar la ruta de manera responsable.
Por lo tanto, la prefectura de Iwate y los municipios a lo largo de la línea establecieron una compañía el 10 de noviembre de 1981 bajo el tercer sistema del sector.
Este es
Sanriku Railway Co., Ltd. Y el ferrocarril de Sanriku ha emprendido la operación de la sección no abierta de la línea JNR, Miyako, Kuji.
Como resultado, el 1 de abril de 1984, se abrieron 36.6 km entre Mori Station y Kamaishi Station como la línea South Reach, y 71.0 km entre la estación Miyako y la estación Kuji se abrieron como la línea North Rius.
Esta fue la partida del ferrocarril de Sanriku, pero también la finalización del ferrocarril de tránsito de Sanriku.
Al mismo tiempo, fue el primer ejemplo de cambiar la línea de transporte local especificada de los ferrocarriles nacionales a un ferrocarril del tercer sector, y el tercer ferrocarril del sector nació en todo el país.
En la región de Tohoku, Yuri Kogen Railway en la prefectura de Akita, Akita Inland Transit Railway, Fukushima Prefecture y Miyagi Prefecture, Aguma Express, Aizu Railway en Fukushima Prefecture y Yamagata Railway en la prefectura de Yamagata, toman las líneas de transporte locales específicas como Sanriku Railway. Una tercera compañía del sector que fue lanzada.
Durante unos 10 años, el ferrocarril de Sanriku había estado en negro, pero se informó que la junta directiva en mayo de 1994 cayó en un déficit.
Se dice que esta es la razón del progreso de la sociedad de automóviles, la disminución de los usuarios de viaje debido a la tasa de natalidad en declive y la reubicación de hospitales prefecturales cerca de la estación Miyako.
A medida que el entorno empresarial se está volviendo más difícil, Sanriku Railway vende Sannetsu Redi en 2006.
Esta es una confitería de Sanriku Railway nacido de la idea de "Quiero comer el déficit y hacerlo rentable".
Aunque parece ser picante por el concepto y la apariencia, presenta un hábito que es adictivo que el pegamento azul y el sésamo se acentúan en una tela dulce.
En 2009, se certificó un plan de implementación del proyecto de reconstrucción de negocios ferroviarios, y el terreno donde el ferrocarril aprobó se transfirió a los municipios a lo largo de la línea, y los municipios y las prefecturas de Iwate renovaron las instalaciones de Sanriku Railway, donde los municipios y las municipalidades se prestan a Sanriku Railway de forma gratuita.
Fue Sanriku Railway, que ha estado trabajando para mantener la vida de los usuarios principalmente por estudiantes locales de secundaria, pero más dificultades en 2011.
Gran terremoto del este de Japón
El terremoto del Océano Tohoku -Pacífico (gran terremoto del este de Japón), que ocurrió el 11 de marzo de 2011, causó un enorme daño tanto a la línea de Rias del Sur de Sanriku como a la línea del norte de Rias, y los trenes no pudieron operar en todas las secciones.
Sin embargo, a pesar del hecho de que la supervivencia del ferrocarril de Sanriku está en peligro, el primero entre la línea North Rius, donde el daño fue relativamente menor, fue
solo cinco días después de la operación del tren. fue operado sin tarifa durante marzo como un tren de apoyo de reconstrucción de desastres. La opinión de por qué tuve que correr el tren tan pronto en la compañía de San Tetsu, pero finalmente, "si no mueves el tren ahora, San Iron ha terminado ". Reanudación de la operación temprano.
En marzo, la línea del norte de Rius reanudó la operación entre la estación Koto (actualmente Iwaizumi Komoto) y la estación Rikuchu Noda.
El ferrocarril de Sanriku continuó trabajando duro para reanudar la operación, incluida la línea del sur de Rias, pero el verdadero muro de recuperación, que se estimó en 10.8 mil millones de yenes.
Sin embargo, el trabajo de recuperación se ha avanzado debido al hecho de que los costos de restauración son aportados por la prefectura de Iwate y el país.
En la novela de televisión de serie NHK "Ama -Chan" en la primera mitad de 2013, el "Kita Sanriku Railway", que se modeló en la línea del norte de Rius, apareció, y también estaba en el centro de atención.
Por cierto, el tren en el ferrocarril de Sanriku utiliza un "automóvil diesel" que ejecuta el motor con aceite ligero como combustible.
No es un "tren".
"Ama -Chan" también tiene una escena en la que reclama el conductor del ferrocarril Kita -Sanriku.
El hecho de que el vehículo sea un automóvil diesel es una característica importante en una emergencia como el gran terremoto del este de Japón.
A diferencia de los trenes que pueden encender fácilmente el interruptor a menos que la electricidad se suministre desde el exterior, los vagones no tendrán un corte de energía a menos que el aceite ligero se agote, ya que los autos diesel se cargan en sus vehículos.
Dado que el equipo eléctrico y la calefacción se podían usar en el automóvil, después del desastre del gran terremoto del este de Japón, el interior del automóvil intercambiado que se había detenido en la estación de Miyako se usó como sede.
El 3 de abril de 2013, la operación entre la estación Mori y la estación de Yoshihama en la línea South Reach se reanudó.
Al siguiente día, los trenes se reanudarán en la línea South Rius el 5 de abril de 2014 y el 6 de abril, y la línea del norte de Rias se reanudará, y el tren funcionará en todas las líneas de Sanriku Railway por primera vez en tres años desde el terremoto.
Tres años después del terremoto, la ceremonia de entrada de la escuela secundaria fue asegurarse de que los interesados trabajaron en el trabajo de recuperación.
La línea Jr Yamada cambia a Sanriku Railway Rias Line
Del ferrocarril de tránsito de Sanriku, la ruta del ferrocarril de Sanriku reanudó la operación tres años después del terremoto, pero en contraste, algunas rutas del este se abolieron.
Los Rails of Sanriku Transit Railway, que había sido el deseo esperado de la región de Sanriku, ya había sido cortado el 11 de marzo de 2011 y el 1 de abril de 2020.
Específicamente, conducir en rutas como Sengoku Line y Hachinohe Line se reanudaron secuencialmente, pero la mayor parte de la línea Kesennuma, entre la estación Yanazu y la estación de Kesennuma, y la costa de la línea Ofunato, la estación de Kesennuma.
Estas rutas se recuperan temporalmente en un método llamado "BRT" en el que el autobús corre en una carretera dedicada (se elimina principalmente en las vías y lo gira en la carretera), que más tarde es la recuperación.
En 2020, estos negocios ferroviarios fueron abolidos oficialmente (por supuesto, no se han ejecutado trenes desde el terremoto de 2011).
El método BRT tiene un costo de mantenimiento y un costo operativo mucho menor, y tiene la ventaja de poder establecer la ruta de manera flexible porque pasa por una carretera dedicada, por lo que es menos probable que se vea afectado por la congestión del tráfico en la carretera.
Es un hecho claro que algunos se han vuelto más convenientes que los ferrocarriles.
Al principio, JR fue presentado por JR por 55.4 km entre la estación Kamaishi y la estación de Miyako, que es la costa de la línea Yamada, pero JR fue presentado por JR, pero los gobiernos locales fueron rechazados de los gobiernos locales junto con la debilidad de la debilidad de la debilidad de la debilidad de la debilidad. Sistema BRT.
Aunque la consulta sobre la restauración de la línea Yamada ha sido a largo plazo hasta principios de 2015, JR East eventualmente restaurará la línea Yamada y se transferirá al ferrocarril de Sanriku .
El trabajo de restauración comenzó en 2015, y cuatro años después, el 23 de marzo de 2019, la operación del tren comenzó como la Línea Rias RIAS de Sanriku.
El tren comercial se ejecutaba por primera vez en ocho años desde el terremoto.
Consulte este artículo para la línea JR Yamada.
¿Cuál fue el destino de la línea Yamada, que se ha cambiado a BRT y abolido, y el destino de la antigua línea Yamada, que sobrevivió como un ferrocarril mientras cambiaba la compañía operativa?
Hay varios factores, pero uno de ellos es que
había un tercer sector en la antigua línea Yamada, que es un ferrocarril de Sanriku No había compañía como Sanriku Railway en la costa de Sanriku de Sanriku en la prefectura de Miyagi, donde las secciones abolidas de la línea Ofunato y Kesennuma corrían principalmente, que parte de la gestión del déficit tomaría estas rutas con cierta preparación.
Por el contrario, si el ferrocarril de Sanriku no nació, en otras palabras, si los ferrocarriles nacionales, la línea Miyako y la línea Kuji sobrevivirán como la ruta de Jnr y Jr, y si las secciones impoppetas se han abierto como están, están abiertas . ¿Qué pasó?
Creo que era muy posible que
estas rutas y la línea Yamada fueran abolidas debido al desastre causado por el gran terremoto del este de Japón Además de las discusiones sobre si la línea de transporte local de las líneas de transporte locales especificadas es buena o mala, fue abandonada al final de la era de JNR, lo que resulta en un "ferrocarril local" en la costa de Sanriku de la prefectura de Iwate. Piensa que has sido protegido.
resumen
El ferrocarril de Sanriku abrió una ruta separada de los ferrocarriles nacionales al final del JNR, y también comenzó la línea JR Yamada, que se vio afectada por el daño del terremoto de Great East Japón, y todavía está funcionando hoy.
Espero que el hecho de que haya un ferrocarril en la costa de Sanriku de la prefectura de Iwate haya ayudado a comprender cuán milagroso.
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