¿Es demasiado pequeño? El tren especial "Arcoíris del Puerto" conecta la prefectura de Akita con Hokkaido

Desde aproximadamente 1994 hasta principios de la década del 2000, JR operó un tren especial llamado Arcoíris del Puerto

no era muy conocido debido al período y los días limitados en que operaba , y era un tren inusual y raro en muchos sentidos

¿Qué es Harbor Rainbow?

que el tren especial de JR, "Harbor Rainbow", empezó a operar alrededor de 1994. Inicialmente funcionó como tren expreso y se convirtió en un expreso limitado alrededor del año 2000. Sin embargo, parece que dejó de operar pocos años después de convertirse en un expreso limitado. No solo estuvo en funcionamiento por un tiempo limitado, sino que además solo circulaba unos pocos días al año, o como máximo 16 días , por lo que, sin duda, era un tren bastante desconocido.

El área de servicio la estación de Akita la de Hakodate, pasando por la de Aomori . Se estableció para promover el turismo en la zona de Akita. El trayecto entre ambas estaciones era generalmente inferior a siete horas.

Las líneas por las que pasaba eran, en orden desde la estación de Akita, la línea principal de Ou, la línea de Tsugaru, la línea de Kaikyo, la línea de Esashi (actualmente la línea ferroviaria Dounan Isaribi) y la línea principal de Hakodate. En aquel entonces, el tramo de la estación de Aomori a la estación de Hakodate (las cuatro líneas desde la línea de Tsugaru hasta la línea principal de Hakodate) se denominaba colectivamente «línea de Tsugaru Kaikyo»

Tohoku Rokken Trivia Media Neft

Han pasado dos años desde las fuertes lluvias en agosto de 2022 ... ¿qué pasará con la línea Tsugaru? [Prefectura de Aomori]

https://jp.neft.asia/archives/33857

La línea Tsugaru atraviesa la parte oriental de la península de Tsugaru, en la prefectura de Aomori. Originalmente, era una línea local, pero con la inauguración del túnel Seikan en 1988, su mitad sur se convirtió en una importante ruta que conecta la prefectura de Aomori con Hokkaido. Sin embargo, la mitad norte siguió siendo una línea local y sufrió daños debido a las fuertes lluvias de agosto de 2022. Se decidió suprimirla sin restaurarla. ¿Qué depara el futuro a las zonas a lo largo de la línea Tsugaru? ¿Qué es la línea Tsugaru? La línea Tsugaru va desde la estación de Aomori, la estación central de la ciudad de Aomori, prefectura de Aomori, hasta la aldea de Yomogita, en el condado de Higashitsugaru, Sotogahama...

leer más

La línea principal Ou y la línea Tsugaru están bajo la jurisdicción de JR East, mientras que la línea Seikan, la línea Esashi (en ese momento) y la línea principal Hakodate están bajo la jurisdicción de JR Hokkaido, por lo que el "Harbor Rainbow" era un tren especial que recorría las áreas de JR East y JR Hokkaido

Esta es (vergonzosamente) toda la información que puedo proporcionar sobre detalles como los horarios de funcionamiento del "Harbor Rainbow", pero incluso con esta información limitada, podemos ver que este tren tenía varias características inusuales

Es raro ver trenes JR Hokkaido ingresando a la prefectura de Akita

El tren utilizado para el "Arcoíris del Puerto" "North Rainbow Express", propiedad de JR Hokkaido . El tren es un vagón diésel llamado "Kiha serie 183 serie 5200". Comenzó a operar comercialmente en 1992.

Como su nombre indica, JR Hokkaido es una empresa cuya principal área de negocio es Hokkaido. Sin embargo, no es raro que los trenes propiedad de JR Hokkaido entren en Honshu a través del túnel Seikan, un túnel submarino que conecta ambas islas (de hecho, los tramos de la línea Kaikyo y el Hokkaido Shinkansen que atraviesan la prefectura de Aomori en el lado de Honshu también están bajo la jurisdicción de JR Hokkaido)

Hasta la inauguración del Hokkaido Shinkansen en 2016, el tren exprés limitado "Super Hakucho", que conectaba la estación de Shin-Aomori (anteriormente estación de Hachinohe hasta 2010) con la estación de Hakodate, era operado por trenes propiedad de JR Hokkaido. Además, algunos de los trenes exprés con coche cama "Hokutosei", que conectaban la estación de Ueno en Tokio con la estación de Sapporo en Hokkaido, y el tren exprés nocturno "Hamanasu", que conectaba las estaciones de Aomori y Sapporo, utilizaban vagones de pasajeros propiedad de JR Hokkaido

Después de la inauguración del Hokkaido Shinkansen, los trenes de la serie H5 de JR Hokkaido ingresaron a Honshu a través del túnel Seikan y se trasladaron directamente al Tohoku Shinkansen hasta la estación de Tokio

Sin embargo, parece que hay muy pocos casos en los que vehículos de JR Hokkaido han entrado en la prefectura de Akita

Es raro que un vagón diésel autopropulsado sea arrastrado por una locomotora

El North Rainbow Express, utilizado para el Harbor Rainbow, era un tipo de vehículo llamado automotor diésel. Funciona con un motor diésel que utiliza combustible diésel y es un tipo de vehículo diferente a los trenes eléctricos utilizados en los principales ferrocarriles japoneses y el Shinkansen. Sin embargo, al igual que un tren eléctrico, es un vehículo autopropulsado .

Sin embargo, aunque el tren utiliza vagones diésel autopropulsados, el "Harbor Rainbow" fue remolcado por una locomotora eléctrica entre la estación de Aomori y la de Hakodate . Esto se debió a que, por razones de prevención de desastres, los vagones diésel no podían circular dentro del túnel Seikan, un largo túnel submarino. Como resultado, se creó la inusual imagen de un vagón diésel remolcado por una locomotora.

Sin embargo, esta "rara vez vista" es solo una anécdota de aquella época. Durante la época de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), antes del lanzamiento de JR, trenes con vagones diésel arrastrados por locomotoras eléctricas hasta estaciones intermedias circularon a diario entre 1968 y 1982. Para más detalles, consulte el artículo a continuación

Tohoku Rokken Trivia Media Neft

¡Un tren con una locomotora y tren de pasajeros! ? Entrena con una formación extraña [Aomori, Akita, Iwate]

https://jp.neft.asia/archives/38111

Cabe señalar que los trenes eléctricos son el pilar del ferrocarril japonés actual. En las líneas sin electrificación, donde no hay electricidad disponible, se utilizan vagones diésel. Si bien esto ha desaparecido por completo en los últimos años, durante la época de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), antes de la fundación de JR, los trenes operaban en diversos lugares utilizando locomotoras para remolcar vagones de pasajeros. Dado que los trenes eléctricos y los vagones diésel son autopropulsados, rara vez, salvo contadas excepciones, son remolcados por locomotoras para operaciones comerciales. Sin embargo, en la línea principal de Tohoku, durante la era de los JNR, las locomotoras remolcaban vagones de pasajeros...

leer más

Para ser un poco más técnicos, cada tren que circula por la línea principal tiene un número único llamado "número de tren". En el caso del Harbor Rainbow, se numeró como "tren diésel" en el tramo de la estación de Akita a la estación de Aomori, y como "tren de pasajeros (tren tirado por una locomotora)" en el tramo de la estación de Aomori a la estación de Hakodate . Esto refuerza la idea de que el Harbor Rainbow era tirado por una locomotora en el tramo del túnel Seikan (aunque, como se mencionó anteriormente, no es posible que el tren circule por sí solo por razones de prevención de desastres).

Cuando el Harbor Rainbow apareció por primera vez en 1994, era tirado por una locomotora durante toda la distancia desde la estación de Akita hasta la estación de Hakodate

Por cierto, el "Harbor Rainbow" también tenía un tren hermano llamado "Harbor Hakodate". Este también circulaba entre las estaciones de Akita y Hakodate, y era un tipo de tren en el que una locomotora tiraba de vagones de pasajeros. En sus últimos años, el "Harbor Hakodate" fue operado por un tren de la serie 485, propiedad de JR East. Al parecer, este tren también dejó de operar a principios de la década del 2000

Es raro que un tren de espacio completo pueda circular con un vagón diésel

Como su nombre indica, los trenes son vehículos eléctricos. En esencia, no pueden circular por sí solos a menos que la línea esté equipada con instalaciones que suministren electricidad desde una fuente externa (electrificada)

*Sin embargo, ahora existen trenes equipados con baterías de almacenamiento que pueden circular por líneas no electrificadas. Consulte el artículo a continuación para obtener más información

Tohoku Rokken Trivia Media Neft

Versión ferroviaria de EV? Cinro de batería de Accum que atraviesa la península de OGA [Prefectura de Akita]

https://jp.neft.asia/archives/40619

Actualmente, existen numerosos trenes eléctricos en Japón, pero dado que dependen esencialmente de fuentes de energía externas para su funcionamiento, no pueden operar en líneas sin instalaciones eléctricas. Sin embargo, en estas líneas, algunos vehículos funcionan con baterías de almacenamiento integradas, similares a los vehículos eléctricos. Una de estas líneas con trenes a batería es la Línea Oga, en la prefectura de Akita. ¿Qué es la Línea Oga? La Línea Oga es una línea ferroviaria JR East que va desde la estación de Oiwake, en la ciudad de Akita, hasta la estación de Oga, también en la ciudad de Oga. Tiene 26,4 km de longitud y nueve estaciones.

leer más

Por otro lado, los vagones diésel funcionan con su propio combustible, lo que les permite circular por líneas no electrificadas . Dado que las líneas no electrificadas son la norma en zonas rurales con pocos pasajeros, el uso de vagones diésel es generalizado.

Por cierto, la línea de la estación de Akita a la de Hakodate, donde operaba el "Arcoíris del Puerto", está completamente electrificada, por lo que también podía operar con trenes eléctricos. Sin embargo, por alguna razón, el tren especial operaba con vagones diésel, que pueden circular incluso sin electrificación

, como el "Arcoíris del Puerto", electrificados de principio a fin, pero operados por vagones diésel . Sin embargo, en los últimos años, se han vuelto poco comunes, aunque no se han extinguido.

Anteriormente escribí un artículo sobre trenes con esta característica, titulado "Un tren expreso que circulaba solo por catenaria, a pesar de ser una locomotora diésel". En este artículo, me centré principalmente en los trenes regulares que circulan a diario, pero si hubiera sido posible incluir trenes especiales, podría haber presentado el "Arcoíris del Puerto" en la "Edición de la Línea Longitudinal del Mar de Japón".

Tohoku Rokken Trivia Media Neft

Un tren expreso que circulaba bajo cables aéreos a pesar de ser un tren diésel (Línea Longitudinal del Mar de Japón)

https://jp.neft.asia/archives/45749

En esta ocasión, analizaremos los trenes expresos que circularon por el tramo de la Línea Longitudinal del Mar de Japón que atraviesa la región de Tohoku y que, a pesar de estar electrificados de principio a fin, funcionaban con vagones diésel en lugar de eléctricos. Existen numerosos casos en los que se utilizaron vagones diésel para trenes especiales, y sería difícil investigarlos todos, por lo que solo analizaremos trenes regulares. También excluiremos los casos en los que los trenes con múltiples estaciones de origen y destino solo tienen algunas formaciones circulando bajo catenaria durante todo el tramo. (El expreso "Senshu" no está incluido en esta ruta. "Senshu" sí...).

leer más

Digo "puede" porque, como ya expliqué, el "Harbor Rainbow" era remolcado por una locomotora y no propulsado por sus propios medios entre la estación de Aomori y la de Hakodate, por lo que es posible que no circulara el número de tren no era diésel ). En resumen, si definimos la palabra "circuló" como "propulsado por sus propios medios", entonces no aplica, pero si la definimos como "viajando", entonces sí aplica.

Ya no es posible operar trenes especiales entre Akita y Hakodate

Como se puede ver, el Harbor Rainbow era un tren que combinaba muchas características inusuales, pero hay información de que no fue muy utilizado, y parece ser que su funcionamiento cesó a principios de la década del 2000

El North Rainbow Express, el tren que estaba en uso, dejará de funcionar en la primavera de 2023 debido a su antigüedad y será desmantelado el año siguiente.

Creo que ya no habrá trenes especiales entre la estación de Akita y la de Hakodate, la misma ruta que el Harbor Rainbow. Esto no se debe a que el North Rainbow Express se haya descontinuado, ni simplemente a que no se usara lo suficiente. La razón principal es la apertura del Hokkaido Shinkansen en 2016 .

Con la inauguración del Hokkaido Shinkansen, las especificaciones de las instalaciones dentro del Túnel Seikan han cambiado significativamente. Como resultado, la mayoría de los vehículos existentes ya no pueden pasar por el Túnel Seikan , y los vehículos principales que pueden pasar por el túnel por sus propios medios se limitan a los siguientes:

• Trenes de las series E5 y H5 utilizados en las líneas Shinkansen de Tohoku y Hokkaido
• Locomotora eléctrica EH800 tirando de un tren de mercancías a través del túnel Seikan
• El tren nocturno de excursión "TRAIN SUITE Shikishima" (serie E001)
  (Además, los vehículos utilizados para la inspección de equipos también pasan por el túnel Seikan).

En primer lugar, los trenes de las series E5 y H5 no pueden circular por líneas distintas a las del Shinkansen (líneas convencionales), por lo que no pueden ir a las estaciones de Hakodate ni de Akita, que no son estaciones de Shinkansen, ni siquiera con locomotora . Quizás se pregunte si hay un Shinkansen de Akita en la estación de Akita, pero el tramo del Shinkansen de Akita entre las estaciones de Morioka y Akita es, en realidad, una línea convencional.

El Train Suite Shiki-shima, inaugurado en 2017, opera la ruta entre la estación de Akita y la de Hakodate, por lo que no hay problema. Sin embargo, es un vehículo utilizado para recorridos turísticos cuyo coste oscila entre varios cientos de miles de yenes y más de un millón de yenes. Es muy improbable que se utilice alguna vez para un tren especial entre la estación de Akita y la de Hakodate

Entonces, tener una locomotora eléctrica EH800 tirando de un vagón que transporte pasajeros a través del túnel Seikan, tal como lo hizo el Harbor Rainbow.

Sin embargo, hubo un caso en el que la serie EH800 remolcó un tren de pasajeros poco después de la inauguración del Shinkansen de Hokkaido, pero eso terminó al año y no ha vuelto a ocurrir. ¿A qué se debe?

Como ya se explicó, la serie EH800 es una locomotora utilizada para remolcar trenes de mercancías que pasan por el túnel Seikan. Con la inauguración del tren bala Hokkaido Shinkansen, se necesitaba una locomotora con especificaciones diferentes a las convencionales, por lo que se fabricó la serie EH800. Debido a la necesidad de esta locomotora debido a la apertura del Shinkansen, una política nacional recibió apoyo financiero para la introducción de la serie EH800 de la Agencia de Construcción, Transporte y Tecnología Ferroviaria, una institución administrativa independiente

Tenga en cuenta que se desconoce la veracidad de la siguiente información, pero se ha señalado que el uso de la serie EH800, introducida en las circunstancias descritas anteriormente, para remolcar trenes de pasajeros constituye un abuso de subvenciones y podría haberse vuelto problemático . De ser cierto, significa que la serie EH800 ya no se utilizará para remolcar trenes de pasajeros.

Estas son las razones por las que creo que ya no habrá trenes especiales entre la estación de Akita y la de Hakodate. Me gustaría decir que el "Arcoíris del Puerto" será recordado como un tren fantasma en muchos sentidos, pero al ser un tren tan pequeño, puede que nunca se recuerde. Espero que este artículo contribuya a que se recuerde

Yuto Ono

Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.