¿Es demasiado pequeño? El tren especial "Arcoíris del Puerto" conecta la prefectura de Akita con Hokkaido

Desde aproximadamente 1994 hasta principios de la década de 2000,Harbor RainbowJR operó un tren especial llamado

debido a su limitado período y días de funcionamientono era muy conocidoademásun tren inusual y único en muchos sentidosera

¿Qué es Harbor Rainbow?

, el tren especial de JR, el "Harbor Rainbow", comenzó a operar alrededor de1994.Inicialmente, funcionaba como tren expreso, y hacia el año 2000 se convirtió en un tren expreso limitado. Sin embargo, parece que dejó de operar pocos años después de convertirse en expreso limitado. Dado su corto período de operación y elde que solo circulaba unos pocos días al año, o como máximo unos 16 días, sin duda fue un tren poco conocido.

El tren circulabala estación de Akitala de Hakodate, pasando porla estación de Aomori. Fue creado para promover el turismo en la zona de Akita. El trayecto desde la estación de Akita hasta la de Hakodate duraba aproximadamente 7 horas.

Las líneas por las que pasaba eran, en orden desde la estación de Akita, la línea principal de Ou, la línea de Tsugaru, la línea de Kaikyo, la línea de Esashi (actualmente la línea ferroviaria Dounan Isaribi) y la línea principal de Hakodate. En aquel entonces, el tramo de la estación de Aomori a la estación de Hakodate (las cuatro líneas desde la línea de Tsugaru hasta la línea principal de Hakodate) se denominaba colectivamente «línea de Tsugaru Kaikyo»

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Dos años después de las fuertes lluvias de agosto de 2022... ¿Qué pasará con la línea Tsugaru? [Prefectura de Aomori]

https://jp.neft.asia/archives/33857

La línea Tsugaru atraviesa la parte oriental de la península de Tsugaru, en la prefectura de Aomori. Originalmente, era una línea local, pero con la inauguración del túnel Seikan en 1988, su mitad sur se convirtió en una importante ruta que conecta la prefectura de Aomori con Hokkaido. Sin embargo, la mitad norte siguió siendo una línea local y sufrió daños debido a las fuertes lluvias de agosto de 2022. Se decidió suprimirla sin restaurarla. ¿Qué depara el futuro a las zonas a lo largo de la línea Tsugaru? ¿Qué es la línea Tsugaru? La línea Tsugaru va desde la estación de Aomori, la estación central de la ciudad de Aomori, prefectura de Aomori, hasta la aldea de Yomogita, en el condado de Higashitsugaru, Sotogahama...

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La línea principal Ou y la línea Tsugaru están bajo la jurisdicción de JR East, mientras que la línea Seikan, la línea Esashi (en ese momento) y la línea principal Hakodate están bajo la jurisdicción de JR Hokkaido, por lo que el "Harbor Rainbow" era un tren especial que recorría las áreas de JR East y JR Hokkaido

En cuanto a detalles como el horario de funcionamiento del "Harbor Rainbow", esta es (para mi vergüenza) prácticamente toda la información que puedo proporcionar. Sin embargo, incluso con esta información limitada,este tren tenía varias características inusualeses evidente que

Es raro ver trenes JR Hokkaido ingresando a la prefectura de Akita

El tren utilizado para el "Harbor Rainbow"el "North Rainbow Express", un tren turístico (o, en términos más recientes, un tren de paseo) propiedad de JR Hokkaido. En concreto, se trataba de un automotor diésel del subtipo 5200 de la serie Kiha 183. Comenzó a operar comercialmente en 1992.

Como su nombre indica, JR Hokkaido es una empresa cuya principal área de negocio es Hokkaido. Sin embargo, no es raro que los trenes propiedad de JR Hokkaido entren en Honshu a través del túnel Seikan, un túnel submarino que conecta ambas islas (de hecho, los tramos de la línea Kaikyo y el Hokkaido Shinkansen que atraviesan la prefectura de Aomori en el lado de Honshu también están bajo la jurisdicción de JR Hokkaido)

Hasta la inauguración del Hokkaido Shinkansen en 2016, el tren exprés limitado "Super Hakucho", que conectaba la estación de Shin-Aomori (anteriormente estación de Hachinohe hasta 2010) con la estación de Hakodate, era operado por trenes propiedad de JR Hokkaido. Además, algunos de los trenes exprés con coche cama "Hokutosei", que conectaban la estación de Ueno en Tokio con la estación de Sapporo en Hokkaido, y el tren exprés nocturno "Hamanasu", que conectaba las estaciones de Aomori y Sapporo, utilizaban vagones de pasajeros propiedad de JR Hokkaido

Después de la inauguración del Hokkaido Shinkansen, los trenes de la serie H5 de JR Hokkaido ingresaron a Honshu a través del túnel Seikan y se trasladaron directamente al Tohoku Shinkansen hasta la estación de Tokio

Sin embargo,hay muy pocos casos de trenes de JR Hokkaido operando "en la prefectura de Akitaparece que

Es raro que un vagón diésel autopropulsado sea arrastrado por una locomotora

El "North Rainbow Express", utilizado para el "Harbor Rainbow", era un tren diésel. Se trata de un vehículo que funciona con combustible diésel para alimentar un motor diésel, y es diferente de los trenes eléctricos que circulan por las principales líneas ferroviarias de Japón y el Shinkansen. Sin embargo, al igual quelos trenes eléctricos, es un vehículo autopropulsado y.

Sin embargo, a pesar de utilizar automotores diésel, el "Harbor Rainbow"fue remolcado por una locomotora eléctrica entre la estación de Aomori y la de Hakodate. Esto se debió a que, por motivos de prevención de desastres, los automotores diésel no podían operar por sí solos dentro del túnel de Seikan, un largo túnel submarino. Como resultado, se produjo la inusual imagen de automotores diésel siendo remolcados por una locomotora.

Sin embargo, esta "rara vez vista" es solo una anécdota de aquella época. Durante la época de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), antes del lanzamiento de JR, trenes con vagones diésel arrastrados por locomotoras eléctricas hasta estaciones intermedias circularon a diario entre 1968 y 1982. Para más detalles, consulte el artículo a continuación

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¿Una locomotora, vagones de pasajeros y un automotor diésel? Las formaciones ferroviarias más extrañas del mundo [Aomori, Akita, Iwate]

https://jp.neft.asia/archives/38111

Cabe señalar que los trenes eléctricos son el pilar del ferrocarril japonés actual. En las líneas sin electrificación, donde no hay electricidad disponible, se utilizan vagones diésel. Si bien esto ha desaparecido por completo en los últimos años, durante la época de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), antes de la fundación de JR, los trenes operaban en diversos lugares utilizando locomotoras para remolcar vagones de pasajeros. Dado que los trenes eléctricos y los vagones diésel son autopropulsados, rara vez, salvo contadas excepciones, son remolcados por locomotoras para operaciones comerciales. Sin embargo, en la línea principal de Tohoku, durante la era de los JNR, las locomotoras remolcaban vagones de pasajeros...

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Para entrar en detalles técnicos, a cada tren que circula por la línea principal se le asigna un número de tren único. En el caso del "Harbor Rainbow", se le asignó un número como "tren de automotores diésel" para el tramo entre la estación de Akita y la de Aomori, y unnúmero como "tren de pasajeros (un tren remolcado por una locomotora)" para el tramo entre la estación de Aomori y la de Hakodate. Esto refuerza la idea de que el "Harbor Rainbow" fue remolcado por una locomotora en el tramo del túnel de Seikan (como se mencionó anteriormente, la autopropulsión era imposible por razones de prevención de desastres).

Cuando el Harbor Rainbow apareció por primera vez en 1994, era tirado por una locomotora durante toda la distancia desde la estación de Akita hasta la estación de Hakodate

Por cierto, el "Harbor Rainbow" también tenía un tren hermano llamado "Harbor Hakodate". Este también circulaba entre las estaciones de Akita y Hakodate, y era un tipo de tren en el que una locomotora tiraba de vagones de pasajeros. En sus últimos años, el "Harbor Hakodate" fue operado por un tren de la serie 485, propiedad de JR East. Al parecer, este tren también dejó de operar a principios de la década del 2000

Es raro que un tren de espacio completo pueda circular con un vagón diésel

Como su nombre indica, los trenes son vehículos eléctricos. En esencia, no pueden circular por sí solos a menos que la línea esté equipada con instalaciones que suministren electricidad desde una fuente externa (electrificada)

*Sin embargo, ahora existen trenes equipados con baterías de almacenamiento que pueden circular por líneas no electrificadas. Consulte el artículo a continuación para obtener más información

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¿La versión ferroviaria de un coche eléctrico? ACCUM, un tren a batería que circula por la península de Oga (prefectura de Akita)

https://jp.neft.asia/archives/40619

Actualmente, existen numerosos trenes eléctricos en Japón, pero dado que dependen esencialmente de fuentes de energía externas para su funcionamiento, no pueden operar en líneas sin instalaciones eléctricas. Sin embargo, en estas líneas, algunos vehículos funcionan con baterías de almacenamiento integradas, similares a los vehículos eléctricos. Una de estas líneas con trenes a batería es la Línea Oga, en la prefectura de Akita. ¿Qué es la Línea Oga? La Línea Oga es una línea ferroviaria JR East que va desde la estación de Oiwake, en la ciudad de Akita, hasta la estación de Oga, también en la ciudad de Oga. Tiene 26,4 km de longitud y nueve estaciones.

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Por otro lado,los automotores diésel transportan su propio combustible, por lo que pueden circular por líneas no electrificadas. Las líneas no electrificadas son comunes en las zonas rurales con pocos pasajeros, por lo que los automotores diésel se utilizan ampliamente en ellas.

Por cierto, la línea de la estación de Akita a la de Hakodate, donde operaba el "Arcoíris del Puerto", está completamente electrificada, por lo que también podía operar con trenes eléctricos. Sin embargo, por alguna razón, el tren especial operaba con vagones diésel, que pueden circular incluso sin electrificación

, como el "Harbor Rainbow",que eran operados por automotores diésel a pesar de que todo el trayecto desde el punto de partida hasta el destino final estaba electrificado. Sin embargo, en los últimos años, si bien no han desaparecido por completo, se han vuelto bastante raros.

Anteriormente escribí un artículo titulado "Un tren expreso que circulaba solo bajo catenarias, a pesar de ser diésel", en el que presentaba un tren con esas características. En ese artículo, me centré principalmente en los trenes regulares que circulan a diario, pero si hubiera podido incluir también trenes especiales, habría podidoel "Harbor Rainbow" en la "Edición de la Línea Principal del Mar de Japón".presentar

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Un tren expreso que circulaba bajo cables aéreos a pesar de ser un tren diésel (Línea Longitudinal del Mar de Japón)

https://jp.neft.asia/archives/45749

En esta ocasión, analizaremos los trenes expresos que circularon por el tramo de la Línea Longitudinal del Mar de Japón que atraviesa la región de Tohoku y que, a pesar de estar electrificados de principio a fin, funcionaban con vagones diésel en lugar de eléctricos. Existen numerosos casos en los que se utilizaron vagones diésel para trenes especiales, y sería difícil investigarlos todos, por lo que solo analizaremos trenes regulares. También excluiremos los casos en los que los trenes con múltiples estaciones de origen y destino solo tienen algunas formaciones circulando bajo catenaria durante todo el tramo. (El expreso "Senshu" no está incluido en esta ruta. "Senshu" sí...).

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La razón por la que digo "quizás" es porque, como ya expliqué, el "Harbor Rainbow" fue remolcado por una locomotora y no circuló por sus propios medios entre la estación de Aomori y la de Hakodate, por lo que puede que no cumpla con el requisito de haber "circulado" (como ya expliqué, es seguro que al menosel número de tren "no era un tren diésel"). En resumen, si se define "circuló" como "por sus propios medios", entonces no cumple con el requisito, pero si se define como "recorrió", entonces sí.

Ya no es posible operar trenes especiales entre Akita y Hakodate

Como se puede ver, el Harbor Rainbow era un tren que combinaba muchas características inusuales, pero hay información de que no fue muy utilizado, y parece ser que su funcionamiento cesó a principios de la década del 2000

El tren "North Rainbow Express", que se utilizaba para este servicio,dejó de funcionar en la primavera de 2023 debido a su antigüedad yfue desmantelado al año siguiente.

Creo que no se programarán más trenes especiales que circulen por la misma ruta que el "Harbor Rainbow", entre la estación de Akita y la de Hakodate. La razón no es simplemente que el "North Rainbow Express" haya sido retirado, ni se debe únicamente a la baja afluencia de pasajeros.Un factor importante es la inauguración del Shinkansen de Hokkaido en 2016.

Con la inauguración del Hokkaido Shinkansen, las especificaciones de las instalaciones dentro del túnel Seikan cambiaron significativamente. Como resultado,la mayoría de los trenes existentes ya no pueden pasar por el túnel Seikan, y los trenes principales que pueden atravesarlo por sus propios medios se limitan a los siguientes:

• Trenes de las series E5 y H5 utilizados en las líneas Shinkansen de Tohoku y Hokkaido
• Locomotora eléctrica EH800 tirando de un tren de mercancías a través del túnel Seikan
• El tren turístico "TRAIN SUITE Shiki-shima" (serie E001) es un tren nocturno con literas.
  (Además, otros vehículos utilizados para la inspección de equipos también pasan por el túnel Seikan).

En primer lugar, los trenes de las series E5 y H5 no pueden circular por líneas distintas a las del Shinkansen (líneas convencionales), por lo queles es imposible llegar a las estaciones de Hakodate o Akita, que no son estaciones del Shinkansen, incluso si son remolcados por una locomotora. Quizás se pregunte por la estación de Akita, ya que existe el Shinkansen de Akita, pero el tramo de este tren entre la estación de Morioka y la estación de Akita es, de hecho, una línea convencional.

El Train Suite Shiki-shima, inaugurado en 2017, opera la ruta entre la estación de Akita y la de Hakodate, por lo que no hay problema. Sin embargo, es un vehículo utilizado para recorridos turísticos cuyo coste oscila entre varios cientos de miles de yenes y más de un millón de yenes. Es muy improbable que se utilice alguna vez para un tren especial entre la estación de Akita y la de Hakodate

Por lo tanto,que la locomotora eléctrica EH800 remolcara los vagones de pasajeros a través del túnel de Seikan. Esto es precisamente lo que hizo el tren "Harbor Rainbow".

Sin embargo, hubo un caso en el que la serie EH800 remolcó un tren de pasajeros poco después de la inauguración del Shinkansen de Hokkaido, pero eso terminó al año y no ha vuelto a ocurrir. ¿A qué se debe?

Como ya se explicó, la EH800 es una locomotora diseñada para transportar trenes de carga a través del túnel Seikan. Su fabricación se debió a que la inauguración del Shinkansen de Hokkaido requería una locomotora con especificaciones diferentes a las de las locomotoras convencionales.Dado que esta locomotora era necesaria debido a la política nacional del Shinkansende la Agencia Japonesa de Construcción, Transporte y Tecnología Ferroviaria para la introducción de la EH800apoyo financierorecibió

Debo aclarar de antemano que la siguiente información es de veracidad incierta, pero se ha sugeridoque el uso de la serie EH800, introducida en las circunstancias descritas anteriormente, para el transporte de pasajeros podría haber constituido un "uso indebido de subvenciones" y, por lo tanto, ser problemático.la serie EH800 no se utilizará para el transporte de pasajeros en el futuroesto significaría que

Estas son las razones por las que creo que ya no habrá trenes especiales entre la estación de Akita y la de Hakodate. Me gustaría decir que el "Arcoíris del Puerto" será recordado como un tren fantasma en muchos sentidos, pero al ser un tren tan pequeño, puede que nunca se recuerde. Espero que este artículo contribuya a que se recuerde

Yuto Ono

Un ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente que ama los trenes desde la infancia, su sueño es hacer de los viajes en tren su carrera