[Prefectura de Aomori] ¿Qué pasará con la Línea Tsugaru dos años después de las fuertes lluvias de agosto de 2022?
Tabla de contenido
Línea
Tsugaru atraviesa la parte oriental de la península de Tsugaru en la prefectura de Aomori Originalmente, la línea sólo podía denominarse línea local, pero con la apertura del túnel Seikan en 1988, la pasó a formar parte de una ruta importante que conecta la prefectura de Aomori y Hokkaido.
Sin embargo, la mitad norte quedó como línea local se decidió suprimirla sin ser reparada .
¿Qué deparará el futuro para las áreas a lo largo de la Línea Tsugaru?
¿Qué es la Línea Tsugaru?
La línea Tsugaru va desde la estación Aomori, la estación central de la ciudad de Aomori, prefectura de Aomori, a través de la aldea Yomogita, el distrito de Higashitsugaru , la ciudad de Sotogahama y la ciudad de Imabetsu Esta es una línea ferroviaria JR East que conecta la estación Minmaya
en Atraviesa la parte oriental de la península de Tsugaru.
La longitud total de la línea es de 55,8 km y el número de estaciones es de 18.
La nueva estación de señales de Nakaoguni está ubicada entre la estación Nakaoguni y la estación Ohira
en la ciudad de Sotogahama En esta estación de señales, la línea Tsugaru se bifurca de la línea Kaikyo.
La Línea Kaikyo es una línea que pasa por el Túnel Seikan en el Estrecho de Tsugaru y se extiende hacia Hokkaido.
El número de trenes que circulan varía desde la estación Kanita en la ciudad de Sotogahama, que se encuentra a 27 km de la estación Aomori.
Los trenes locales realizan nueve viajes de ida y vuelta al día entre la estación de Aomori y la estación de Kanita.
En cuanto a los vehículos, se utilizan principalmente trenes eléctricos.
En el pasado, también había muchos trenes expresos limitados que llegaban a Hokkaido.
Por otro lado, sólo los trenes locales operaban cinco viajes de ida y vuelta al día entre la estación Kanita y la estación Mimaya.
Los vehículos utilizados fueron turismos diésel que funcionaban con combustible diésel.
Las dos frases anteriores están en tiempo pasado porque los trenes de pasajeros en esta sección están actualmente suspendidos
Además, más de 20 trenes de carga circulan por día entre la estación de Aomori y la estación de señales Shin-Nakaoguni, viajando entre Hokkaido y Honshu a través de la línea Kaikyo.
Este tren de mercancías, por ejemplo, transporta productos agrícolas desde Hokkaido a Honshu.
No es exagerado decir que el papel más importante de la Línea Tsugaru en la actualidad es servir como ruta para los trenes de carga.
Apertura de la Línea Tsugaru
la Ley Revisada de Construcción de Ferrocarriles de 1922 , que establecía que el ferrocarril previsto para ser construido en la Península de Tsugaru iría desde Aomori, Prefectura de Aomori, pasando por Mimaya y Kodomari (la extremo norte de la península de Tsugaru). "Ferrocarril a Goshogawara ".
Se planeó un ferrocarril para conectar la península de Tsugaru en forma de U invertida, y la parte suroeste de este plan fue designada como la línea ferroviaria privada Tsugaru entre la estación Tsugaru Goshogawara y la estación Tsugaru Nakazato. Se inauguró en 1930.
Sin embargo, la apertura de la Línea Tsugaru en el lado sureste se pospuso después de la Guerra del Pacífico.
En 1951, la línea entre la estación Aomori y la estación Kanita se inauguró como línea de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, el predecesor de JR, y siete años más tarde, en 1958, la línea entre la estación Kanita y Mimaya (aparentemente se llamaba ``Miumaya '' en ese momento) lo hice.
Además, el ferrocarril desde la estación Mimaya hasta la estación Tsugaru Nakazato vía Kodomari nunca se realizó.
Cuando se abrió la Línea Tsugaru, el Túnel Seikan aún no existía, por lo que toda la Línea Tsugaru era una línea local que simplemente conectaba la parte oriental de la Península Tsugaru.
Aun así, desde entonces ha habido una diferencia en el número de trenes que circulan por la estación Kanita.
Por ejemplo, en el horario de octubre de 1964, había 10 viajes de ida y vuelta al día entre la estación de Aomori y la estación de Kanita, pero 6 viajes de ida y vuelta al día entre la estación de Kanita y la estación de Mimaya.
Inauguración del túnel Seikan
En 1987, los Ferrocarriles Nacionales de Japón se dividieron y privatizaron, y JR East heredó la Línea Tsugaru.
Al año siguiente, en 1988, se inauguró el túnel Seikan y se construyó la nueva estación de señales Chukokuni en la línea Tsugaru entre la estación Kanita y la estación Mimaya, y aquí se operaron las líneas Kaikyo y Tsugaru, que incluyen la sección del túnel Seikan. Conectado.
Como resultado de esto, los lados sur y norte de la Línea Tsugaru se convirtieron en líneas completamente diferentes.
Los trenes que pasan por el túnel Seikan deben funcionar con electricidad (porque existe riesgo de incendio en el túnel si se utilizan vagones diésel), por lo que el tramo de la línea Tsugaru entre la estación Aomori y la estación de señales Shin-Nakaoguni también estará electrificado, lo que permitirá a los trenes y Los trenes que circulan por el túnel Seikan ahora pueden circular con locomotoras eléctricas.
Por supuesto, los limitados trenes expresos y de carga que conectan Honshu y Hokkaido funcionan con electricidad, pero los trenes locales que circulan entre la estación de Aomori y la estación de Kanita también se están volviendo eléctricos.
Una variedad de trenes, incluidos trenes expresos limitados, trenes locales y trenes de carga, irán y vendrán con frecuencia entre la estación de Aomori y la estación de Kanita/estación de señales Shinchuoguni.
Por otro lado, el tramo entre la estación de Kanita y la estación de Mimaya no está incluido en la ruta que conecta la Prefectura de Aomori con Hokkaido (excluyendo el tramo entre la estación de Kanita y la estación de señales Shin-Nakaoguni), por lo que este tramo seguirá siendo considerado una línea local. .
En 2016, con la apertura del Hokkaido Shinkansen entre la estación Shin-Aomori y la estación Shin-Hakodate-Hokuto, los trenes de pasajeros que pasaban por el túnel Seikan pasaron de trenes expresos limitados convencionales a trenes Shinkansen.
El tren expreso limitado convencional que conectaba Honshu y Hokkaido, que circulaba entre la estación Aomori y la estación de señales Shin-Nakaoguni en la línea Tsugaru, ha sido descontinuado, por lo que los únicos trenes de pasajeros disponibles son los trenes locales.
Sin embargo, la Línea Tsugaru sigue desempeñando un papel importante como ruta para trenes de mercancías.
Fuertes lluvias en agosto de 2022
A diferencia del tramo sur de la Línea Tsugaru, que desempeña un papel importante en el transporte de mercancías, el tramo norte sufre mala suerte.
Debido a los daños al equipo de la línea Tsugaru causados por las fuertes lluvias que azotaron la región de Tohoku en agosto de 2022 los trenes de pasajeros entre la estación Kanita y la estación Mimaya fueron suspendidos por un período prolongado.
Si ocurriera un desastre, nos gustaría recuperar y reanudar el servicio de trenes, pero el problema aquí era que había muy pocos usuarios de la Línea Tsugaru.
El número medio de personas que pasaban entre la estación Kanita y la estación Mimaya (el número de usuarios de tren por kilómetro al día) era de solo
107 La situación del uso era tal que ni siquiera los autobuses, y mucho menos los trenes, eran rentables, y el déficit anual de este tramo ascendía a 700 millones de yenes.
Además, la línea Tsugaru al norte de la estación de señales Shin-Nakaoguni es una línea sin salida (línea cecal) que no está conectada a otras líneas y no operan trenes de carga.
Por tanto, el papel que desempeña en la red ferroviaria no es grande.
JR East, que opera la línea Tsugaru, se muestra reacia a restaurar dicha línea con un gran costo y operarla mientras soporta pérdidas futuras.
Por lo tanto, JR East y los gobiernos locales a lo largo de la Línea Tsugaru han decidido mantener conversaciones sobre el futuro del tramo afectado, con miras a abolir la línea.
En cuanto a la dirección futura del tramo afectado por el desastre, se hicieron propuestas tales como restaurarlo pero manteniendo los ferrocarriles y otras instalaciones en manos del gobierno local, o convertirlo al transporte por automóvil.
Además, entre los municipios a lo largo de la línea, hubo algunos que no se mostraron particularmente interesados en restaurar la Línea Tsugaru como ferrocarril, y otros que insistieron en su restauración.
Sin embargo, para que el ferrocarril siga existiendo, alguien tendrá que seguir cargando con el déficit anual de cientos de millones de yenes para las aproximadamente 100 personas que lo utilizan cada día.
Está claro que los beneficios de mantener los ferrocarriles en funcionamiento no son proporcionales a los costos, y se puede decir que no se puede seguir incurriendo en esa carga indefinidamente.
Al final se aprobó la supresión de los tramos afectados y se discutió la posibilidad de cambiar a autobuses y taxis .
El servicio de trenes de pasajeros entre la estación Kanita y la estación Mimaya ya lleva dos años suspendido, pero la línea quedará abandonada sin que ningún tren circule (excepto el tramo por el que circulan trenes de mercancías).
Tenga en cuenta que la fecha específica de interrupción no se ha anunciado en este momento.
Transporte alternativo después del desastre
De hecho, la línea Tsugaru no se extiende hasta Tatsubisaki en el extremo norte de la península de Tsugaru, e instalaciones como supermercados, oficinas gubernamentales y hospitales se encuentran lejos de la estación, y hay pocos trenes, especialmente al norte de Estación Kanita Por esta razón, originalmente era una ruta difícil de utilizar tanto para la vida diaria como para hacer turismo.
Como experimento de demostración, a partir de julio de 2022, JR East ha estado operando un taxi compartido llamado "Wantaku" en una ruta paralela entre la estación Kanita y la estación Mimaya en la línea Tsugaru durante el día.
Este WanTaku solo fue pensado como un experimento, pero un mes después de que comenzara el experimento, la Línea Tsugaru resultó dañada, por lo que continuó operando como un medio de transporte alternativo a la Línea Tsugaru y se estableció bien.
WanTaku tiene dos tipos de servicios: "servicio gratuito", donde puedes subir y bajar en cualquier lugar dentro del área de servicio haciendo una reserva, y los tiempos de embarque se pueden especificar en incrementos de 30 minutos, y uno que ofrece cuatro viajes de ida y vuelta al día. con horarios de funcionamiento fijos como un tren. Los vuelos regulares están en funcionamiento.
Los trenes regulares también paran en el Hotel Ryuhei y en el Faro de Ryuhizaki, a los que no se puede acceder en tren, y los pasajeros pueden subir y bajar libremente mientras estén en la ruta, e incluso en instalaciones fuera de la ruta, como el Hospital Central de Sotogahama y Museo Conmemorativo del Túnel Seikan Puede reservar su lugar de recogida y devolución con antelación.
Además de tener un alto grado de libertad a la hora de subir y bajar del WanTaku, la tarifa es conveniente: sólo 500 yenes por persona y viaje, lo que la hace popular entre los usuarios que dicen que es más conveniente que el tren". .
Además de WanTaku, un autobús sustituto de los trenes de la línea Tsugaru también opera cuatro viajes de ida y vuelta al día entre semana y tres viajes de ida y vuelta al día en días festivos.
Antes del desastre, el número de trenes era de cinco viajes de ida y vuelta al día, por lo que el número combinado de autobuses sustitutos y servicios programados de WanTaku es mayor.
En esta situación, tanto los residentes como los turistas pueden sentir que el transporte alternativo es más conveniente que la Línea Tsugaru, por lo que no es de extrañar que los municipios a lo largo de la línea hayan aceptado la abolición de la Línea Tsugaru.
Además, JR East también propone cooperar, incluso financieramente, en el desarrollo de la red de transporte de la Línea Tsugaru después del desastre.
Esto sugiere que la decisión de abolir el ferrocarril no fue una decisión en la que la compañía ferroviaria aisló unilateralmente áreas locales.
Lugares a lo largo de la Línea Tsugaru
Tras la introducción de la Línea Tsugaru, aquí presentaremos puntos cerca de la Línea Tsugaru.
Si deseas visitarlo en transporte público, es conveniente utilizar el taxi para perros que presentamos en este artículo.
Parque Cuasi Nacional Tsugaru Costa Tatsuzuki Takanosaki
ubicado en el Parque Cuasi Nacional Tsugaru , es considerado uno de los lugares más pintorescos de la península de Tsugaru.
Es un lugar con una vista espectacular que domina Hokkaido, Ryuhizaki y la península de Shimokita.
Los dos puentes rojos en esta foto se llaman " Puente Shiosai " y " Puente Nagisa ". Cruzar los puentes te llevará a la zona rocosa en la punta, donde podrás admirar la espectacular vista a tu antojo mientras estás arrastrado por la brisa del mar.
Dado que no es un lugar cerca de la ruta regular del servicio WanTAKU, deberás hacer una reserva para el servicio gratuito WANTAKU o utilizar el autobús desde la estación Okutsugaru Mabetsu del Hokkaido Shinkansen para acceder a él.
Costa de Tatsuzuki Takanosaki<Information>
- Nombre: Costa de Tatsuzuki Takanosaki
- Ubicación: Otsuki, Imabetsu-cho, Higashitsugaru-gun, Prefectura de Aomori
- Número de consulta: 0174-35-3005 (División de Construcción Industrial del Ayuntamiento de Imbetsu)
- URL Tsugaru Quasi-National Park Costa de Otsuki Takanosaki | Lugares/Experiencias [Oficial] Sitio de información turística de la prefectura de Aomori Amazing AOMORI
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Museo Conmemorativo del Túnel Seikan
El Museo Conmemorativo del Túnel Seikan es un museo conmemorativo dedicado al Túnel Seikan (53,85 km de longitud total), que se inauguró en 1988 y penetra en el fondo del océano del Estrecho de Tsugaru.
El proceso de construcción del túnel Seikan desde su concepción hasta el progreso y finalización de la construcción se presenta mediante audio, video y modelos tridimensionales.
Si tomas el teleférico Mogura de la línea Tatsuhishako del túnel Seikan, llegarás a 140 metros bajo el nivel del mar en 7 minutos.
Aquí, en una esquina del túnel subterráneo, se ha recreado el lugar donde se excavó el túnel.
Es una instalación que transmite al presente un gran proyecto que debería permanecer en la historia de la ingeniería civil no sólo en Japón sino en todo el mundo.
El Seikan Tunnel Memorial Hall no está en la ruta del tren OneTaku programado, pero puedes subir y bajar del tren si haces una reserva con antelación.
Museo Conmemorativo del Túnel Seikan<Information>
- Nombre: Museo Conmemorativo del Túnel Seikan
- Dirección: 99 Mimaya Ryuhama, Sotogahama-cho, Higashitsugaru-gun, Prefectura de Aomori
- Número de consulta 0174-38-2301
- Horario comercial 8:40-17:00
- Días cerrados: Cerrado durante el invierno.
- URL Museo Conmemorativo del Túnel Seikan
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Escaleras Ruta Nacional 339
La ruta nacional 339 que pasa por Tatsubisaki en la península de Tsugaru , tiene un tramo que es la única carretera nacional de Japón que tiene escaleras.
Dado que es una escalera, es natural que, aunque sea una carretera nacional, los automóviles no puedan circular por ella, y existen varias teorías sobre por qué nació dicha carretera nacional.
Aunque fue una buena idea designarla como carretera nacional, se dice que la pendiente era demasiado pronunciada para convertirla en un camino inclinado, y que los funcionarios la designaron como carretera nacional sin inspeccionar el sitio en primer lugar.
Independientemente de las circunstancias, la singularidad de la escalera, a pesar de que está en una carretera nacional, se ha convertido en una atracción turística y está ganando popularidad como atracción turística en Tsugaru.
El camino tiene 362 escalones, una longitud total de 388,2 m y un desnivel de unos 70 m, lo que hace que sea bastante difícil de subir.
Sin embargo, la vista del estrecho de Tsugaru desde la carretera nacional es muy bonita.
El acceso se realiza a pocos pasos desde el faro de Ryuhizaki, que es la última parada del servicio programado de Wantaku.
Escaleras Ruta Nacional 339<Information>
- Nombre Escaleras Ruta Nacional 339
- Ubicación: Mimaya Ryuhama, Sotogahama-cho, Higashitsugaru-gun, Prefectura de Aomori
- Número de consulta 0174-31-1228 (División de Industria y Turismo de la ciudad de Sotogahama)
- Notas: Cerrado durante el invierno.
Mapa de Google
Monumento a la canción del paisaje invernal del estrecho de Tsugaru
`Tsugaru Straits/Winter Scenery cantada por Sayuri Ishikawa describe un viaje de Ueno a Aomori en un tren nocturno y luego a bordo del ferry Seikan que estaba en funcionamiento en ese momento hasta Hokkaido. Creo que muchos de ustedes lo saben. .
Se ha instalado un monumento a esta canción en Ryuhizaki (también hay uno similar en la ciudad de Aomori).
Cuando presionas el botón en el monumento de la canción, se reproducirá el segundo verso sobre Ryuhizaki.
Podrás sentir profundamente que has llegado a los confines más lejanos de Honshu.
Está ubicado cerca de la entrada en el lado superior de la carretera nacional, por lo que es más conveniente acceder desde el faro Ryuhizaki, que es la última parada del autobús programado WanTaku.
Monumento a la canción del paisaje invernal del estrecho de Tsugaru<Information>
- Nombre Monumento a la canción del paisaje invernal del estrecho de Tsugaru (ciudad de Sotogahama)
- Ubicación: Mimaya Ryuhama, Sotogahama-cho, Higashitsugaru-gun, Prefectura de Aomori
- Número de consulta 0174-31-1228
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resumen
La Línea Tsugaru, que abrió como línea local, tiene una historia contrastante: la sección sur recibió más tarde la función de conectar Honshu y Hokkaido, y la sección norte permaneció como una línea local, pero se decidió abolirla después de una fuerte desastre de lluvia. Decidí caminar.
Sería triste que se aboliera el ferrocarril y estoy totalmente de acuerdo con ello.
Sin embargo, lo importante para las zonas a lo largo de la línea no es preservar el ferrocarril a toda costa, sino crear una situación en la que los residentes puedan seguir utilizando el transporte público .
El futuro de los esfuerzos de JR East y los gobiernos locales a lo largo de la Línea Tsugaru, que han tomado medidas para mantener el transporte público sostenible, probablemente se convertirá en el foco de atención en otras regiones del país que también enfrentan el problema de las líneas locales en el rojo Probablemente.
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