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la parte oriental de la península de Tsugaru, en la prefectura de AomoriLa línea Tsugarues una línea ferroviaria que recorre Originalmente, era una línea local, pero con la inauguración del túnel Seikan en 1988,una importante ruta que conecta la prefectura de Aomori con Hokkaidose convirtió en parte de Sin embargola mitad nortesiguió siendo una línea local y resultó dañada por las fuertes lluvias de agosto de 2022, por lo quese decidió abandonarla. ¿Qué futuro le espera a la zona a lo largo de la línea Tsugaru?
¿Qué es la Línea Tsugaru?
La línea Tsugaru es una línea ferroviaria de JR East que conecta la estación de Aomori, la estación central de la ciudad de Aomori, en la prefectura de Aomori,el municipio de Sotogahamacon.Latotal, pasando por la aldea de Yomogita, el municipio de Sotogahama y el municipio de Imabetsu en el distrito de Higashitsugaru. Recorre la parte oriental de la península de Tsugarudela estación de Minmaya en longitud la línea es de 55,8 km y cuenta con 18 estaciones.
Estación de Minamaya, terminal de la línea Tsugaru
la ciudad de Sotogahamaende NakaoguniLa estación de señales de Shin-Nakaoguni se encuentra entre En esta estación, la línea Kaikyo se bifurca de la línea Tsugaru. La línea Kaikyo es una línea ferroviaria que se extiende hacia Hokkaido a través del túnel Seikan, bajo el estrecho de Tsugaru.
La frecuencia de los trenes varía considerablemente según se viaje desde la estación de Kanita, en la ciudad de Sotogahama, situada a 27 km de la estación de Aomori. Entre ambas estaciones, circulan nueve trenes locales de ida y vuelta al día. Estos trenes utilizan principalmente tranvías eléctricos. Antiguamente , también circulaban numerosos trenes expresos por esta ruta hacia Hokkaido.
El tren expreso "Shiratori" viajó a Hokkaido a través de la línea Tsugaru y el túnel Seikan
Por otro lado, solo circulaban cinco viajes de ida y vuelta diarios de trenes locales entre la estación de Kanita y la estación de Mimaya. Los trenes utilizados eran automotores diésel. La razón por la que las dos oraciones anteriores están en pasado esactualmente el servicio de trenes de pasajeros está suspendido en este tramo de la línea.
Además, diariamente circulan más de 20 trenes de mercancías entre la estación de Aomori y la estación de señales de Shin-Nakakuni, conectando Hokkaido y Honshu a través de la línea Kaikyo. Estos trenes transportan productos agrícolas, por ejemplo, de Hokkaido a Honshu. No sería exagerado afirmar que, en la actualidad, la función más importante de la línea Tsugaru es la de servir como ruta para trenes de mercancías.
Un tren de mercancías tirado por una locomotora dedicada a la sección del túnel Seikan
Inauguración de la línea Tsugaru
de 1922Ley Revisada de Construcción Ferroviaria, queun ferrocarril desde Aomori, en la prefectura de Aomori, pasando por Mimaya y Kodomari (el punto más septentrional de la península de Tsugaru), hasta Goshogawaraespecificaba que el ferrocarril proyectado para su construcción en la península de Tsugaru sería Esto significaba que se planeaba un ferrocarril que conectara la península de Tsugaru en forma de U invertida, y la parte suroeste de este proyecto se inauguró en 1930 como el ferrocarril privado "Línea Ferroviaria Tsugaru", entre la estación Tsugaru-Goshogawara y la estación Tsugaru-Nakazato.
Línea ferroviaria de Tsugaru que atraviesa la parte occidental de la península de Tsugaru
Sin embargo, la inauguración de la línea Tsugaru, que abarca la parte sureste, se pospuso hasta después de la Segunda Guerra Mundial. En 1951, se inauguró el tramo entre la estación de Aomori y la de Kanita como línea de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), predecesores de JR, y siete años después, en 1958, se inauguró el tramo entre la estación de Kanita y la de Miumaya (que al parecer se pronunciaba "Miumaya" en aquel entonces). Cabe mencionar que la línea ferroviaria desde la estación de Miumaya, pasando por Kodomari, hasta la estación de Tsugaru-Nakazato nunca se construyó.
Cuando se inauguró la línea Tsugaru, el túnel Seikan aún no existía, por lo que toda la línea Tsugaru era simplemente una línea local que conectaba la parte oriental de la península de Tsugaru. Incluso entonces, había una diferencia en el número de trenes que circulaban a ambos lados de la estación de Kanita. Por ejemplo, en el horario de octubre de 1964, había 10 viajes de ida y vuelta al día entre la estación de Aomori y la de Kanita, mientras que solo había 6 viajes de ida y vuelta al día entre la estación de Kanita y la de Mimaya.
Apertura del túnel Seikan
En 1987, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) fueron privatizados y divididos, y la línea Tsugaru pasó a ser operada por JR East. Al año siguiente, en 1988, se inauguró el túnel Seikan y se construyó la nueva estación de señalización Shin-Nakakuni en la línea Tsugaru, entre las estaciones de Kanita y Mimaya. En este punto, la línea Tsugaru y la línea Kaikyo, que incluye el tramo del túnel Seikan, se conectaron. Como resultado, las secciones norte y sur de la línea Tsugaru adquirieron un aspecto completamente diferente.
Los trenes que atraviesan el túnel de Seikan deben funcionar con electricidad (ya que el uso de trenes diésel supone un riesgo de incendio en su interior), por lo que se electrificó el tramo de la línea Tsugaru entre la estación de Aomori y la estación de señales de Shin-Nakakuni, lo que permitió la circulación de trenes y locomotoras eléctricas. Si bien los trenes expresos y de mercancías que conectan Honshu y Hokkaido funcionan con electricidad, los trenes locales que operan entre la estación de Aomori y la estación de Kanita también se electrificaron.
Entre la estación de Aomori y la estación de Kanita/estación de señales de Shin-Nakakuni, comenzaron a circular con frecuencia diversos tipos de trenes, incluidos trenes expresos, trenes locales y trenes de mercancías. Por otro lado, el tramo entre la estación de Kanita y la estación de Mimaya no se incluyó en la ruta que conecta la prefectura de Aomori con Hokkaido (excepto el tramo entre la estación de Kanita y la estación de señales de Shin-Nakakuni), por lo que este tramo siguió siendo una línea local.
En 2016, se inauguró la línea Shinkansen de Hokkaido entre la estación de Shin-Aomori y la estación de Shin-Hakodate-Hokuto, y los trenes de pasajeros que atravesaban el túnel de Seikan pasaron de ser trenes expresos convencionales a trenes Shinkansen. Los trenes expresos convencionales que conectaban Honshu y Hokkaido, que circulaban entre la estación de Aomori y la estación de señales de Shin-Nakakuni en la línea Tsugaru, fueron suprimidos, quedando solo trenes locales para el servicio de pasajeros. Sin embargo, la línea Tsugaru sigue desempeñando un papel importante como ruta para trenes de mercancías.
Fuertes lluvias en agosto de 2022
A diferencia del tramo sur de la línea Tsugaru, que desempeña un papel vital en el transporte de mercancías, el tramo norte se ha visto afectado por la mala suerte. Las fuertes lluvias que azotaron la región de Tohoku y otras zonas en agosto de 2022dañaron las instalaciones de la línea Tsugaru, lo que provocóla suspensión del servicio de trenes de pasajeros entre la estación de Kanita y la estación de Mimaya durante un período prolongado.
Si una línea resulta dañada por un desastre, lo lógico es restaurarla y reanudar el servicio de trenes. Sin embargo, el problema radicaba en el bajísimo número de pasajeros de la línea Tsugaru. El promedio de pasajeros que transitaban por el tramo entre la estación de Kanita y la de Mimaya (el número de pasajeros por kilómetro y día)107era de tan solo Con una afluencia tan baja, sería imposible obtener beneficios incluso con un servicio de autobuses, y mucho menos con un ferrocarril, y el déficit de este tramo ascendía a 700 millones de yenes anuales.
Además, el tramo de la línea Tsugaru al norte de la estación de señales de Shin-Nakakuni es una línea muerta (un ramal) que no conecta con ninguna otra línea, y por ella no circulan trenes de mercancías. Por lo tanto, no desempeña un papel significativo dentro de la red ferroviaria.
JR East, operadora de la línea Tsugaru, se muestra reacia a restaurar dicha línea a un costo tan elevado y a seguir operándola, afrontando así futuros déficits. Por lo tanto, JR East y los municipios a lo largo de la línea Tsugaru han decidido dialogar sobre el futuro del tramo dañado, incluyendo la posibilidad de abandonar la línea.
Respecto al futuro del tramo dañado, las propuestas incluían la restauración de la línea, pero transfiriendo la propiedad de las vías y demás instalaciones a los gobiernos locales, y su conversión a transporte por carretera. Además, entre los gobiernos locales a lo largo de la línea, algunos no insistían en restaurar la Línea Tsugaru en su forma actual, mientras que otros sí. Sin embargo, si el ferrocarril se mantiene, sea cual sea su forma, alguien tendrá que asumir un déficit anual de varios cientos de millones de yenes para tan solo unos 100 usuarios diarios. Es evidente que los beneficios de mantener el ferrocarril superan los costes, y que no puede sostenerse indefinidamente.
Finalmente, se aprobó el cierre del tramo dañado de la línea y se iniciaron conversaciones para su sustitución por autobuses y taxis. El servicio de trenes de pasajeros entre la estación de Kanita y la de Mimaya lleva suspendido dos años y seguirá así (excepto en el tramo por donde circulan trenes de mercancías) hasta que la línea sea desmantelada. Aún no se ha anunciado la fecha exacta del cierre.
Transporte alternativo después de un desastre
La línea Tsugaru no llega hasta el cabo Tappi, en el extremo norte de la península de Tsugaru. Los supermercados, las oficinas gubernamentales y los hospitales se encuentran lejos de las estaciones, y el servicio de trenes es particularmente infrecuente al norte de la estación de Kanita, lo que la convierte en una línea poco conveniente tanto para la vida cotidiana como para el turismo. Por ello, en julio de 2022, JR East llevó a cabo un proyecto piloto con un servicio de taxi compartido llamado "Wan-Taku" durante el día, en una ruta paralela a la línea Tsugaru entre las estaciones de Kanita y Mimaya. Si bien este Wan-Taku se concibió inicialmente como un experimento, la línea Tsugaru sufrió daños por un desastre un mes después de su inicio. Como resultado, ha continuado operando como un medio de transporte alternativo para la línea Tsugaru y se ha consolidado como una opción viable.
Wan-Taku ofrece dos tipos de taxis: un "Servicio Gratuito" donde los pasajeros pueden subir y bajar en cualquier punto dentro del área de servicio con reserva previa, y pueden especificar su hora de salida en intervalos de 30 minutos; y un "Servicio Programado" con horarios de salida fijos, como un tren, con cuatro viajes de ida y vuelta al día. El Servicio Programado también para en lugares inaccesibles en tren, como el Hotel Tappi y el Faro del Cabo Tappi. Los pasajeros pueden subir y bajar libremente a lo largo de la ruta, y también pueden reservar puntos de recogida y bajada fuera de la ruta, como el Hospital Central de Sotogahama y el Museo Conmemorativo del Túnel Seikan. Además de la gran flexibilidad en los puntos de recogida y bajada, Wan-Taku es popular entre los usuarios porque la tarifa es razonable, de 500 yenes por persona y viaje, y dicenes "más conveniente que el trenque
Además, aparte del servicio de taxis locales Wan-Taku, los autobuses de sustitución de la línea Tsugaru operan cuatro viajes de ida y vuelta al día entre semana y tres en días festivos. Antes del desastre, había cinco viajes de ida y vuelta diarios, por lo que el número total de autobuses de sustitución y servicios regulares de Wan-Taku es mayor. Tanto los residentes como los turistas se han dado cuenta de que el transporte alternativo es más conveniente que la línea Tsugaru, por lo que es comprensible que los municipios a lo largo de la línea aceptaran su cierre. Asimismo, JR East ha propuesto brindar apoyo financiero y de otro tipo para el desarrollo de las redes de transporte tras el desastre de la línea Tsugaru. Esto sugiere que la decisión de cierre no fue simplemente un caso de abandono unilateral de la región por parte de la compañía ferroviaria.
Lugares de la línea Tsugaru
Tras nuestra introducción a la línea Tsugaru, esta sección presentará algunos lugares cercanos a ella. Para quienes viajan en transporte público, el servicio Wan-Taku, también mencionado en este artículo, es una opción conveniente.
Parque Cuasi Nacional Tsugaru, Costa de Takanosaki
dentro delTakanosaki, en la costa de HorozukiParque Cuasi-Nacional de Tsugaru, es considerado uno de los lugares más pintorescos de la península de Tsugaru. Ofrece vistas impresionantes de Hokkaido, el cabo Tappi y la península de Shimokita. Los dos puentes rojos de esta foto se llaman "Puente Shiosai" y "Puente Nagisa". Cruzar estos puentes permite llegar al promontorio rocoso en la punta de la península, donde se puede disfrutar del magnífico paisaje mientras se siente la brisa marina. Este lugar no está cerca de la ruta habitual del servicio de Wan-Taxi, por lo que deberá reservar un servicio gratuito de Wan-Taxi o tomar un autobús desde la estación Okutsugaru-Imabetsu del Shinkansen de Hokkaido para acceder a él.
Takanosaki, Costa de Ozuki<Information>
Nombre: Takanozaki, Costa de Ozuki
Ubicación: Imabetsucho, distrito de Higashitsugaru, prefectura de Aomori
Número de consulta: 0174-35-3005 (Oficina municipal de Imabetsu, División de Industria y Construcción)
El Museo Conmemorativo del Túnel Seikanes un museo dedicado al túnel Seikan (de 53,85 km de longitud), que atraviesa el lecho marino del estrecho de Tsugaru y fue inaugurado en 1988. El museo presenta el proceso desde la concepción del túnel Seikan hasta su construcción y finalización mediante sonido, vídeo y maquetas tridimensionales. Un viaje en el teleférico Mogura-go, en la línea del pozo inclinado Tappi del túnel Seikan, le llevará 140 m bajo el nivel del mar en 7 minutos. Aquí, una sección del túnel subterráneo recrea el lugar tal como era cuando se excavó. Este museo muestra hasta nuestros días un proyecto monumental que debería quedar registrado en la historia de la ingeniería civil, no solo en Japón, sino en todo el mundo. El Museo Conmemorativo del Túnel Seikan no está en la ruta habitual del servicio de taxis Wan-Taxi, pero es posible subir y bajar del taxi con reserva previa.
Museo Conmemorativo del Túnel Seikan<Information>
Nombre: Museo Conmemorativo del Túnel Seikan
Dirección: 99 Minamayatsuhama, Sotogahama-machi, Higashitsugaru-gun, Prefectura de Aomori
atraviesa el Cabo Tappi en la Península de TsugaruLa Ruta Nacional 339, cuenta con un tramo que es la única carretera nacional de Japón que consta de escaleras. Al ser una escalera, es natural que los coches no puedan circular por ella, a pesar de ser una carretera nacional, y existen diversas teorías sobre su origen. Algunos afirman que, aunque fue designada como carretera nacional, la pendiente era demasiado pronunciada para convertirla en una vía, mientras que otros sostienen que las autoridades la designaron como tal sin siquiera inspeccionar el terreno. Sean cuales sean las circunstancias, la singularidad de una carretera nacional con escaleras se ha convertido en una atracción turística y está ganando popularidad como lugar de interés en Tsugaru. El camino tiene 362 escalones, una longitud total de 388,2 metros y un desnivel de unos 70 metros, por lo que subirlo resulta bastante exigente. Sin embargo, las vistas del Estrecho de Tsugaru y otros paisajes desde la carretera nacional con escaleras son magníficas. El acceso se encuentra a poca distancia a pie del Faro del Cabo Tappi, la última parada del servicio regular de Wan-Taxi.
Escaleras Ruta Nacional 339<Information>
Nombre Escaleras Ruta Nacional 339
Ubicación: Minamayaryuhama, Sotogahama-machi, Higashitsugaru-gun, Prefectura de Aomori
Número de consulta: 0174-31-1228 (División de Industria y Turismo de la ciudad de Togahama)
Nota: Cerrado durante el invierno
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Monumento Song del paisaje invernal del estrecho de Tsugaru
la famosa canción de Sayuri Ishikawa, "Tsugaru Kaikyo Fuyu Geshiki" (Paisaje invernal del estrecho de Tsugaru), describe un viaje en tren nocturno desde Ueno hasta Aomori, y luego a Hokkaido en el ferry Aomori-Hakodate, que por aquel entonces estaba en funcionamiento. Se ha erigido un monumento a esta canción en el cabo Tappi (hay otro similar en la ciudad de Aomori). Al pulsar el botón del monumento, se reproduce la letra de la segunda estrofa, que habla del cabo Tappi. Realmente se puede sentir la sensación de haber llegado al extremo de Honshu. Está situado cerca de la entrada superior de la carretera nacional de la escalera, por lo que el acceso más cómodo es desde el faro del cabo Tappi, la última parada del servicio regular de taxis Wan-Taku.
Monumento Song del paisaje invernal del estrecho de Tsugaru<Information>
Nombre: Monumento a la canción del paisaje invernal del estrecho de Tsugaru (ciudad de Sotogahama)
Ubicación: Prefectura de Aomori, distrito de Higashitsugaru, ciudad de Sotogahama, Minamayaryuhama
Número de consulta: 0174-31-1228
Mapa de Google
resumen
La línea Tsugaru, que se inauguró como línea local, ha tenido una historia compleja: el tramo sur se convirtió posteriormente en una ruta que conectaba Honshu y Hokkaido, mientras que el tramo norte siguió siendo una línea local, pero finalmente fue abandonada tras las fuertes lluvias. Es lamentable que se desmantele una línea ferroviaria, y estoy totalmente de acuerdo. Sin embargo, lo importante para las comunidades a lo largo de la línea no es preservar el ferrocarril a toda costa, sinocrear una situación que permita a los residentes seguir utilizando el transporte público en el futuro. El progreso logrado por JR East y los municipios a lo largo de la línea Tsugaru en el mantenimiento de un transporte público sostenible sin duda servirá de ejemplo para otras regiones del país que se enfrentan al problema de las líneas locales no rentables.
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