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La línea Tsugaru atraviesa la parte oriental de la península de Tsugaru, en la prefectura de Aomori Originalmente, era una línea local, pero con la inauguración del túnel Seikan en 1988, la mitad sur se convirtió en una importante ruta que conecta la prefectura de Aomori con Hokkaido. Sin embargo la mitad norte siguió siendo una línea local y sufrió daños debido a las fuertes lluvias de agosto de 2022, lo que llevó a la decisión de cerrarla . ¿Qué futuro les espera a las zonas a lo largo de la línea Tsugaru?
¿Qué es la Línea Tsugaru?
La línea Tsugaru es una línea ferroviaria operada por JR East que va desde la estación de Aomori, la estación central de la ciudad de Aomori, prefectura pasando por la aldea de Yomogita, la ciudad de Sotogahama y la ciudad de Imabetsu en el distrito de Higashitsugaru , hasta la estación de Minmaya en la ciudad de Sotogahama. Recorre la zona oriental de la península de Tsugaru. La línea tiene 55,8 km de longitud y 18 estaciones.
Estación de Minamaya, terminal de la línea Tsugaru
La estación de señales Shin-Nakaoguni se encuentra entre de Nakaoguni , en la ciudad de Sotogahama En esta estación, la línea Kaikyo se desvía de la línea Tsugaru. Esta línea atraviesa el túnel Seikan bajo el estrecho de Tsugaru y se extiende hacia Hokkaido.
El número de trenes varía a ambos lados de la estación de Kanida, en la ciudad de Sotogahama, ubicada a 27 km de la estación de Aomori. Nueve trenes locales circulan entre la estación de Aomori y la de Kanida al día. Los trenes son principalmente eléctricos. Anteriormente , también había muchos trenes exprés que conectaban con Hokkaido.
El tren expreso "Shiratori" viajó a Hokkaido a través de la línea Tsugaru y el túnel Seikan
Mientras tanto, solo cinco trenes locales operaban entre la estación de Kanida y la estación de Minnaya al día. Los trenes eran vagones diésel que funcionaban con combustible diésel. Las dos frases anteriores están en pasado los trenes de pasajeros en este tramo están actualmente suspendidos.
Además, más de 20 trenes de mercancías circulan diariamente entre Hokkaido y Honshu a través de la línea Kaikyo, entre la estación de Aomori y la estación de señales de Shin-Nakaguni. Estos trenes de mercancías transportan, por ejemplo, productos agrícolas cosechados en Hokkaido a Honshu. No es exagerado afirmar que la principal función de la línea Tsugaru hoy en día es la de servir de ruta ferroviaria de mercancías.
Un tren de mercancías tirado por una locomotora dedicada a la sección del túnel Seikan
Inauguración de la línea Tsugaru
La ley que sirvió de base para la construcción de la Línea Tsugaru fue la " Ley Revisada de Construcción Ferroviaria que describía el ferrocarril planificado para su construcción en la península de Tsugaru como " un ferrocarril desde Aomori, prefectura de Aomori, vía Minamaya y Kodomari (el extremo norte de la península de Tsugaru) hasta Goshogawara El plan consistía en un ferrocarril que conectara la península de Tsugaru en forma de U invertida, y la parte suroeste de este plan se inauguró en 1930 como la "Línea Ferroviaria Tsugaru" privada, entre las estaciones Tsugaru-Goshogawara y Tsugaru-Nakazato.
Línea ferroviaria de Tsugaru que atraviesa la parte occidental de la península de Tsugaru
Sin embargo, la apertura del tramo sureste de la línea Tsugaru se pospuso hasta después de la Guerra del Pacífico. En 1951, el tramo entre la estación de Aomori y la estación de Kanida se inauguró como una línea de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, predecesores de JR, y siete años después, en 1958, se inauguró el tramo entre la estación de Kanida y la estación de Minamaya (entonces llamada "Miumaya"). Sin embargo, el ferrocarril desde la estación de Minamaya, pasando por Kodomari, hasta la estación de Tsugaru-Nakasato, nunca se construyó.
Cuando se inauguró la línea Tsugaru, el túnel Seikan aún no se había construido, por lo que toda la línea era una línea local que conectaba la parte oriental de la península de Tsugaru. Incluso entonces, había una diferencia en el número de trenes que circulaban a ambos lados de la estación de Kanida. Por ejemplo, en el horario de octubre de 1964, había 10 viajes de ida y vuelta por día entre la estación de Aomori y la estación de Kanida, mientras que solo había 6 viajes de ida y vuelta por día entre la estación de Kanida y la estación de Minnaya.
Apertura del túnel Seikan
En 1987, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses se dividieron y privatizaron, y la Línea Tsugaru pasó a manos de JR East. Al año siguiente, en 1988, se inauguró el Túnel Seikan y se construyó la nueva Estación de Señales Nakaguni en la Línea Tsugaru, entre las estaciones Kanida y Minamaya, conectando la Línea Kaikyo con la Línea Tsugaru, que incluía el tramo del Túnel Seikan. Esto marcó el inicio de la transformación de las vertientes norte y sur de la Línea Tsugaru en líneas completamente diferentes.
Los trenes que pasan por el túnel Seikan necesitan electricidad (ya que el uso de trenes diésel supondría un riesgo de incendio en el interior del túnel), por lo que el tramo de la línea Tsugaru entre la estación de Aomori y la estación de señales Shin-Nakaguni también se electrificó, lo que permite la circulación de trenes y locomotoras eléctricos. No solo los trenes exprés y de mercancías que conectan Honshu y Hokkaido funcionan con electricidad, sino que también los trenes locales que circulan entre la estación de Aomori y la estación de Kanita se han convertido a energía eléctrica.
Diversos trenes, incluyendo expresos, locales y de mercancías, comenzaron a circular entre la estación de Aomori y la estación de Kanida/estación de señales Shin-Nakaguni. Sin embargo, el tramo entre la estación de Kanida y la estación de Minmaya no está incluido en la ruta que conecta la prefectura de Aomori con Hokkaido (excepto el tramo entre la estación de Kanida y la estación de señales Shin-Nakaguni), por lo que este tramo continúa considerándose una línea local.
En 2016, se inauguró el Hokkaido Shinkansen entre las estaciones Shin-Aomori y Shin-Hakodate-Hokuto, y los trenes de pasajeros que pasaban por el túnel Seikan se cambiaron de trenes exprés convencionales a trenes Shinkansen. Los trenes exprés convencionales que circulaban entre la estación Aomori y la estación de señales Shin-Nakaguni de la línea Tsugaru, que conectaba Honshu y Hokkaido, se suspendieron, por lo que los trenes de pasajeros ahora se limitan a trenes locales. Sin embargo, la línea Tsugaru sigue desempeñando un papel importante como ruta de trenes de mercancías.
Fuertes lluvias en agosto de 2022
A diferencia del tramo sur de la línea Tsugaru, importante para el transporte de mercancías, el tramo norte ha sufrido un trágico destino. Debido a los daños sufridos por las instalaciones de la línea Tsugaru a causa de las fuertes lluvias que azotaron la región de Tohoku y otras zonas en agosto de 2022los trenes de pasajeros entre las estaciones de Kanida y Minnai han sido suspendidos durante un período prolongado.
Si bien sería ideal restaurar la línea dañada y reanudar el servicio ferroviario, el problema radicaba en el bajísimo número de pasajeros en la línea Tsugaru. El promedio de pasajeros (número de pasajeros de tren por kilómetro al día) entre la estación de Kanida y la estación de Minmaya era de tan solo 107 El uso era tan bajo que era imposible cubrir los gastos en tren, y mucho menos en autobús, y el déficit de este tramo ascendía a 700 millones de yenes al año.
Además, la línea Tsugaru al norte de la estación de señales Shin-Nakaguni es una línea sin salida que no se conecta con ninguna otra línea y no circulan trenes de carga por ella, por lo que no juega un papel importante en la red ferroviaria.
JR East, operador de la Línea Tsugaru, se muestra reacio a invertir grandes sumas de dinero en la restauración de dicha línea y a seguir explotándola con la perspectiva de futuras pérdidas. Por lo tanto, JR East y los gobiernos locales a lo largo de la Línea Tsugaru han decidido dialogar sobre el futuro del tramo afectado, con la posibilidad de suprimirlo.
Las propuestas para el futuro del tramo afectado incluían restaurar la línea, pero manteniendo las vías y otras instalaciones en manos del gobierno local, y convertirla al tráfico rodado. Además, entre los gobiernos locales a lo largo de la línea, había quienes no se mostraban firmes en la restauración de la Línea Tsugaru como ferrocarril, y quienes abogaban por su restauración. Sin embargo, si el ferrocarril se mantiene, alguien tendrá que seguir cubriendo el déficit anual de varios cientos de millones de yenes para los aproximadamente 100 usuarios diarios. Es evidente que los beneficios de mantener el ferrocarril no justifican los costos, y es evidente que esta carga no puede continuar indefinidamente.
Finalmente, se aprobó el cierre del tramo afectado y se debatió si se optaría por autobuses o taxis . Los trenes de pasajeros entre las estaciones de Kanida y Minmaya llevan dos años suspendidos, pero la línea permanecerá cerrada sin trenes en circulación (excepto el tramo por el que circulan los trenes de mercancías). Aún no se ha anunciado la fecha concreta del cierre.
Transporte alternativo después de un desastre
De hecho, la línea Tsugaru no llega hasta el cabo Tappi, en el extremo norte de la península de Tsugaru, y servicios como supermercados, ayuntamientos y hospitales se encuentran lejos de la estación. Además, los trenes son poco frecuentes, especialmente al norte de la estación de Kanida, lo que dificulta el uso de la línea tanto para la vida diaria como para hacer turismo. Por ello, a partir de julio de 2022, JR East comenzó a operar un taxi compartido llamado "Wantaku" durante el día en una ruta paralela a las estaciones de Kanida y Minmaya de la línea Tsugaru, como experimento de demostración. Si bien este Wantaku solo se concibió como un experimento, la línea Tsugaru sufrió daños en un desastre un mes después del inicio del experimento, y ha seguido funcionando como servicio de transporte alternativo a la línea Tsugaru hasta la fecha, convirtiéndose en una opción consolidada.
Wantaku opera dos tipos de autobuses: los "Autobuses Gratuitos", que permiten subir y bajar en cualquier lugar dentro del área de servicio con reserva previa y horarios de embarque específicos de 30 minutos, y los "Autobuses Regulares", que operan cuatro viajes de ida y vuelta al día con horarios fijos, como los trenes. Los autobuses regulares también paran en el Hotel Tappi y el Faro de Tappizaki, inaccesibles en tren. Se puede subir y bajar en cualquier punto de la ruta, e incluso reservar con antelación instalaciones fuera de la ruta, como el Hospital Central de Sotogahama y el Museo Conmemorativo del Túnel de Seikan. Wantaku ofrece un alto grado de libertad para subir y bajar, y la tarifa es de unos razonables 500 yenes por persona y trayecto, por lo que los pasajeros lo han elogiado como más práctico que el tren
Además de los autobuses Wantaku, los autobuses de reemplazo para la Línea Tsugaru también operan cuatro viajes de ida y vuelta al día entre semana y tres viajes de ida y vuelta al día los fines de semana y festivos. Dado que antes del desastre se operaban cinco viajes de ida y vuelta al día, la cantidad combinada de autobuses de reemplazo y autobuses Wantaku programados es mayor. Dado que los residentes y turistas pueden ver claramente que el transporte alternativo es más conveniente que la Línea Tsugaru, no es sorprendente que los gobiernos locales a lo largo de la línea hayan aceptado el cierre de la Línea Tsugaru. Además, JR East se ha ofrecido a cooperar, incluso financieramente, en el desarrollo de una red de transporte tras el desastre de la Línea Tsugaru. Esto sugiere que la decisión de cerrar la línea no es un intento unilateral de la compañía ferroviaria de abandonar el área local.
Lugares de la línea Tsugaru
Tras nuestra introducción a la línea Tsugaru, aquí les presentamos algunos lugares cercanos. Si viajan en transporte público, la opción más conveniente es Wantaku, que también se presentó en este artículo.
Parque Cuasi Nacional Tsugaru, Costa de Takanosaki
La costa de Horozuki, Takanosaki ubicada en el Parque Cuasi-Nacional Tsugaru, se considera el lugar más pintoresco de la península de Tsugaru. Ofrece una vista espectacular de Hokkaido, el cabo Tappi y la península de Shimokita. Los dos puentes rojos de la foto se Puente ShiosaiPuente Nagisa . Cruzarlos te lleva al borde rocoso, donde puedes disfrutar de la brisa marina y admirar las espectaculares vistas. Dado que este lugar no está en la ruta regular de los autobuses Wantaku, puedes reservar un autobús gratuito de Wantaku o tomar un autobús desde la estación Okutsugaru-Imabetsu de la línea Hokkaido Shinkansen.
Takanosaki, Costa de Ozuki<Information>
Nombre: Takanozaki, Costa de Ozuki
Ubicación: Imabetsucho, distrito de Higashitsugaru, prefectura de Aomori
Número de consulta: 0174-35-3005 (Oficina municipal de Imabetsu, División de Industria y Construcción)
El Museo Conmemorativo del Túnel Seikan es un museo conmemorativo dedicado al Túnel Seikan (53,85 km de longitud), inaugurado en 1988 y que discurre bajo el estrecho de Tsugaru. La historia del Túnel Seikan, desde su concepción hasta su construcción y finalización, se explica mediante sonido, vídeo y modelos 3D. Un paseo en el teleférico Mogura, en la línea inclinada Tappi del Túnel Seikan, le llevará a 140 metros bajo el nivel del mar en siete minutos. Aquí, se ha recreado el lugar de la excavación del túnel en un rincón del túnel subterráneo. Esta instalación es un recordatorio de esta monumental obra que debería quedar en la historia de la ingeniería civil, no solo en Japón, sino en todo el mundo. Si bien el Museo Conmemorativo del Túnel Seikan no se encuentra en la ruta del servicio regular de Wantaku (taxi japonés), puede subir y bajar aquí reservando con antelación.
Museo Conmemorativo del Túnel Seikan<Information>
Nombre: Museo Conmemorativo del Túnel Seikan
Dirección: 99 Minamayatsuhama, Sotogahama-machi, Higashitsugaru-gun, Prefectura de Aomori
La Ruta Nacional 339 atraviesa el cabo Tappi en la península de Tsugaru , es la única carretera nacional de Japón con un tramo de escaleras. Naturalmente, al ser una escalera, no es accesible para automóviles. Existen diversas teorías sobre el origen de esta carretera nacional. Algunos afirman que la carretera fue designada como tal, pero la pendiente era demasiado pronunciada para construirse como tal, mientras que otros afirman que las autoridades la designaron sin verificar el sitio. Sea cual sea la circunstancia, la singularidad de una carretera nacional con escaleras se ha convertido en una atracción turística, convirtiéndola en un lugar popular en Tsugaru. Con 362 escalones, una longitud total de 388,2 metros y un desnivel de aproximadamente 70 metros, la subida es bastante extenuante. Sin embargo, las vistas del estrecho de Tsugaru y otros lugares desde la carretera nacional de las escaleras son espectaculares. Se accede a ella a un corto paseo desde el faro del cabo Tappi, la terminal del servicio regular de autobuses de Wantaku.
Escaleras Ruta Nacional 339<Information>
Nombre Escaleras Ruta Nacional 339
Ubicación: Minamayaryuhama, Sotogahama-machi, Higashitsugaru-gun, Prefectura de Aomori
Número de consulta: 0174-31-1228 (División de Industria y Turismo de la ciudad de Togahama)
Nota: Cerrado durante el invierno
Mapa de Google
Monumento Song del paisaje invernal del estrecho de Tsugaru
famosa canción de Sayuri Ishikawa, " Tsugaru Kaikyo Fuyugeshiki " (Paisaje invernal del estrecho de Tsugaru), que describe el viaje de Ueno a Aomori en un tren nocturno, para luego abordar el ferry Seikan, que estaba en funcionamiento en ese momento, y cruzar a Hokkaido. Un monumento conmemorativo de esta canción se ha erigido en Tappizaki (también se ha erigido un monumento similar en la ciudad de Aomori). Al presionar el botón del monumento, se reproduce la segunda estrofa de la canción, que habla de Tappizaki. Realmente te da la sensación de haber viajado a las afueras de Honshu. Ubicado cerca de la entrada superior de la Carretera Nacional Stairway, el acceso más conveniente es desde el faro de Tappizaki, la terminal del servicio regular de Wantaku.
Monumento Song del paisaje invernal del estrecho de Tsugaru<Information>
Nombre: Monumento a la canción del paisaje invernal del estrecho de Tsugaru (ciudad de Sotogahama)
Ubicación: Prefectura de Aomori, distrito de Higashitsugaru, ciudad de Sotogahama, Minamayaryuhama
Número de consulta: 0174-31-1228
Mapa de Google
resumen
La línea Tsugaru, que se inauguró como línea local, ha tenido una historia contrastante: su sección sur posteriormente se convirtió en una ruta que conectaba Honshu y Hokkaido, mientras que su sección norte permaneció como línea local hasta que se decidió cerrarla tras un desastre causado por fuertes lluvias. Es triste ver el cierre de una línea ferroviaria, y estoy totalmente de acuerdo. Sin embargo, lo importante para las zonas a lo largo de la línea no es preservar la vía férrea a toda costa, sino crear un entorno en el que los residentes puedan seguir utilizando el transporte público . El resultado de los esfuerzos de JR East y los gobiernos locales a lo largo de la línea Tsugaru, que han comenzado a tomar medidas para mantener un transporte público sostenible, probablemente será un foco de atención para otras regiones del país que luchan con el problema de los ferrocarriles locales no rentables.
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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