[Prefectura de Akita] La trayectoria del tren expreso “Oga”, que conectaba Ueno y Akita y tenía una gran demanda

Cuando se viaja en tren desde la estación de Ueno en Tokio hasta la estación de Akita en la prefectura de Akita, la mayoría de la gente toma
Komachi Si no existiera el Shinkansen, la gente habría utilizado trenes expresos limitados en las líneas convencionales, pero los trenes expresos limitados hasta la década de 1970 eran realmente especiales y cualquiera podía utilizarlos fácilmente. No era un tren que pudiera hacer eso.
El tren expreso "Oga", que presentaremos aquí, fue uno de los trenes de acceso a Akita en una época en la que los trenes expresos limitados no eran comunes.

Nace el tren expreso “Oga”

Oga Express se instaló por primera vez en octubre de 1961.
Este es un tren local nocturno que solía conectar la estación de Ueno y la estación de Akita a través de la línea principal Tohoku y la línea principal Ou (pasando por estaciones como Omiya, Utsunomiya, Fukushima y Yamagata), pero que se actualizó a un tren expreso.
Se dice que el propósito era aliviar la congestión en Tsugaru que Oga complementara el Tsugaru , que conecta la estación de Ueno y la estación de Aomori en la línea principal Tohoku y la línea principal Ou

En octubre de 1963, el nombre fue cambiado de ``Oga'' a
Oga Además, en ese momento, un viaje de ida y vuelta del tren local nocturno se actualizó aún más al expreso nocturno "Oga", haciendo que el número de "Oga" fuera de dos viajes de ida y vuelta por día.

Sin embargo, sólo dos años después, en octubre de 1965, la sección de operación de ida y vuelta de Oga se amplió entre la estación de Ueno y la estación de Aomori y se incorporó a Tsugaru.
``Oga'' ha vuelto a realizar un viaje de ida y vuelta por día.

La línea principal Ou, que era la ruta de Oga, tiene varias estaciones con nombres inusuales y estaciones que son difíciles de leer.
Consulte este artículo para obtener más detalles.

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La línea principal Ou es una línea JR East que va desde la estación Fukushima hasta la estación Aomori pasando por la estación Yamagata y la estación Akita. Es una de las líneas principales que atraviesa la región de Tohoku en dirección norte-sur, y alguna vez estuvieron en funcionamiento limitados trenes expresos que cubrían todo el tramo. Hoy en día, algunas secciones todavía se utilizan como rutas para trenes como el Tsubasa del Yamagata Shinkansen, el Komachi del Akita Shinkansen y el expreso limitado Tsugaru. Por alguna razón, en la línea principal Ou destacan estaciones con nombres inusuales, por lo que en esta ocasión presentaremos algunas de ellas. La línea principal Ou es una importante línea troncal en la región de Tohoku y va desde la estación de Fukushima en la prefectura de Fukushima, pasando por la estación de Yamagata en la prefectura de Yamagata, la estación de Akita en la prefectura de Akita y hasta la estación de Aomori en la prefectura de Aomori.

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El pico de “Oga”

Con la famosa revisión del calendario en octubre de 1968 (revisión de Yong San Too), se produjeron cambios importantes en el sistema operativo de "Oga".
Se agregaron dos viajes de ida y vuelta más, lo que resultó en tres viajes de ida y vuelta por día.

Hasta ahora, todos los trenes de Oga eran trenes nocturnos tirados por una locomotora que agrupaba vagones de pasajeros, como vagones cama, vagones con asientos y vagones . Era un tren diurno que utilizaba vagones diésel.
Como alguien de una generación que no conocía aquellos días, es difícil entender que los trenes nocturnos y diurnos reciban el mismo apodo a pesar de que son trenes expresos que circulan en el mismo tramo, pero tienen equipos de vehículos y usuarios completamente diferentes. necesidades. No hay lugar.

Además, el viaje de ida y vuelta adicional fue un tren nocturno, ampliando su tramo de servicio hasta la estación Odate en la línea principal Ou en el norte de la prefectura de Akita.

Incluso los trenes nocturnos que habían estado en funcionamiento antes de la revisión del horario funcionaron durante períodos prolongados por períodos de tiempo limitados, extendiendo su viaje hasta la estación de Oga en la línea Oga, que atraviesa la península de Oga.
Por fin has puesto un pie en la península de Oga, de donde proviene el nombre del tren.

El horario de Oga en octubre de 1968, cuando estaba en su apogeo, es el siguiente (los horarios de salida de las estaciones se enumeran sólo para las estaciones principales).

Además del hecho de que "Oga" solo tenía tres viajes de ida y vuelta, el expreso nocturno "Tsugaru" que conecta la estación de Ueno y la estación de Aomori también podría usarse para acceder a Akita. El tren expreso limitado "Tsubasa" era. también corriendo.
También había un tren expreso llamado Chokai que conectaba la estación de Ueno y la estación de Akita a través de la costa del Mar de Japón (este tren también tenía trenes diurnos y nocturnos también comenzará a operar el expreso diurno limitado ``Inaho'').
Actualmente, el único tren para acceder a Akita desde el área metropolitana de Tokio es el Akita Shinkansen ``Komachi'', pero en aquel entonces había muchas opciones diferentes.

“Oga” sigue a merced de otros trenes

En 1970, el expreso cama "Akebono", que conecta la estación de Ueno y la estación de Akita a través de la misma línea principal Ou que "Oga", se creó como un tren especial y poco después se convirtió en un tren regular que operaba entre Ueno y Estación y estación Aomori.
El tren nocturno regular "Oga" desaparecerá cuando sea ascendido a "Akebono", y el sistema se cambiará a un viaje de ida y vuelta del tren diurno regular y un viaje de ida y vuelta del tren nocturno estacional.
Además, según los horarios de esta época, se puede ver que era común que los trenes nocturnos circularan en horarios extendidos hasta la estación de Oga.

También tenemos artículos sobre trenes nocturnos que conectan la estación de Ueno y la estación de Aomori, como el expreso Tsugaru y el expreso cama Akebono, así que asegúrese de consultarlos también.

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En octubre de 1975 se completó la electrificación de la Línea Principal Ou (instalación de equipos para suministrar electricidad a los trenes) (*), por lo que fue posible cambiar los vagones "Oga" del tren diésel diurno por trenes eléctricos, que continuaron siendo operados por. coches diésel.
Se pensaba que había escasez de trenes que pudieran usarse para trenes expresos, pero cualquiera que fuera el motivo, los vagones diésel circulaban bajo cables aéreos (cables eléctricos) a lo largo de todo el tramo desde la estación de Ueno hasta la estación de Akita. continuará hasta que se suspenda el servicio diurno ``Oga''.

*Algunos tramos de la línea principal Ou han sido suspendidos debido a los daños causados ​​por las fuertes lluvias de julio de 2024, y cuando se restablezcan los tramos afectados, se retirarán los equipos electrificados y la línea ya no estará completamente electrificada.

En octubre de 1980, cuando se revisó el horario, los vagones del tren nocturno "Oga", que también tenían vagones cama, se cambiaron por vagones de pasajeros de la serie 14, y ya no había vagones cama.

Con la apertura del Tohoku Shinkansen y Joetsu Shinkansen en 1982, se llevó a cabo una reorganización a gran escala de los trenes expresos y expresos limitados que circulaban por líneas convencionales en la región de Tohoku.
Debido a la revisión de horarios del 15 de noviembre debido a la apertura total del Shinkansen, se suprimió el tren diurno "Oga".
Funcionó durante un corto período de 14 años después de su creación en 1968, y funcionó con automóviles diésel hasta el final.
En su apogeo, Oga operaba tres viajes de ida y vuelta al día, pero sólo queda un tren nocturno estacional.

En julio de 1983 se sustituyeron los vagones de pasajeros de los trenes nocturnos de temporada restantes por vagones de pasajeros de la serie 20 y se restauraron las traviesas.
Sin embargo, el 14 de marzo de 1985, cuando la línea Tohoku Shinkansen se amplió hasta la estación de Ueno, se revisó el horario del tren y el tren fue degradado a tren especial, lo que significa que sus días de funcionamiento se redujeron significativamente.
Sin embargo, parece que funcionaba con bastante frecuencia como tren especial.

Fuerte demanda incluso después de la introducción de trenes especiales

Incluso después de la división y privatización de JNR en 1987, el expreso nocturno especial "Oga" siguió funcionando durante algún tiempo.
En 1991, se llevaron a cabo obras de construcción para permitir el paso de los trenes Yamagata Shinkansen a través de algunos tramos de la Línea Principal Ou, imposibilitando el paso de los vehículos existentes, por lo que la ruta de servicio de Oga se cambió a la Línea Principal Tohoku/Línea Kitakami (La La ruta se cambió a la ruta que conecta la estación Kitakami en la prefectura de Iwate y la estación Yokote en la prefectura de Akita) y la línea principal Ou, pero se puede decir que hubo suficiente demanda para continuar operando la ruta.
Parece que estuvo en funcionamiento hasta principios de 1995, pero desde entonces no ha vuelto a funcionar como tren especial que conecta la estación de Ueno y la estación de Akita.

Consulte este artículo para obtener información sobre cómo nació el Yamagata Shinkansen.

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En 2013, un tren de grupo especial llamado Sleeper Express ``Oga'' funcionó como tren nocturno desde la estación de Yokohama en la prefectura de Kanagawa hasta la estación de Akita.

Además, en la primavera de 2018 se llevó a cabo una operación de reactivación de "Oga".
La operación era muy diferente del "Oga" que solía operarse, con 12 vagones de pasajeros tirados por locomotoras diésel que hacían un viaje de ida y vuelta durante el día desde la estación Yuzawa en la línea principal Ou hasta la estación Oga en la línea Oga Many. Los fanáticos disfrutaron montando y tomando fotografías del nostálgico tren.

``Oga'' era un tren que continuó funcionando mientras estaba muy influenciado por otros trenes como ``Tsugaru'', ``Akebono'' y el Tohoku Shinkansen, pero incluso después de que terminó la operación regular, permaneció como un tren estacional. o tren especial. Esto demuestra que había una gran demanda como tren de acceso a Akita.

Como ha sido revivido varias veces, se puede decir que fue un tren que dejó una impresión duradera en los aficionados al ferrocarril.
Es posible que pueda volver a conducirlo en alguna ocasión en el futuro.