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Al viajar en tren desde la estación de Ueno en Tokio hasta la estación de Akita en la prefectura de Akita, la mayoría de la genteKomachiprobablemente tomará Antes de la llegada del Shinkansen, la gente podía usar trenes expresos convencionales, pero estos, hasta la década de 1970, eran trenes realmente especiales, a diferencia de los actuales, y no estaban al alcance de todos. Uno de los trenes que conectaban con Akita en la época en que el uso de trenes expresos no era común era el tren expreso "Oga", que presentaré aquí.
El nacimiento del tren expreso "Oga"
El tren expreso "Oga" se introdujo por primera vez en octubre de 1961. Era una versión mejorada de un tren local nocturno que conectaba la estación de Ueno con la estación de Akita a través de las líneas principales de Tohoku y Ou (con paradas en estaciones como Omiya, Utsunomiya, Fukushima y Yamagata). conectaba la estación de Ueno con la estación de Aomori a través de las líneas principales de Tohoku y Ou,Tsugaru", que.complementar"Tsugaruy aliviar la congestión en el
En octubre de 1963,Ogael nombre cambió de "Oga" (男鹿) al Al mismo tiempo, uno de los viajes de ida y vuelta del tren local nocturno se convirtió en el tren expreso nocturno "Oga", lo que elevó el número total de trenes "Oga" a dos viajes de ida y vuelta por día.
Sin embargo, apenas dos años después, en octubre de 1965, el tramo operativo del servicio "Oga" se extendió desde la estación de Ueno hasta la estación de Aomori y se incorporó al servicio "Tsugaru". El servicio "Oga" volvió a operar con un viaje de ida y vuelta al día.
La línea principal Ou, que era la ruta que seguía el tren "Oga", tiene varias estaciones con nombres inusuales o difíciles de pronunciar. Para más detalles, consulte este artículo.
La famosa revisión de horarios de octubre de 1968 (la revisión "Yon-San-To") supuso un cambio importante en el funcionamiento del tren "Oga". Se añadieron dos viajes de ida y vuelta, lo que elevó el total a tres viajes de ida y vuelta al día.
Hasta entonces, todos los trenes "Oga" eran trenes nocturnos remolcados por una locomotora, compuestos por vagones cama, vagones de pasajeros y vagones de equipaje. Sin embargo, uno de los viajes de ida y vuelta recientemente añadidos fue unportren diurno que utilizaba un automotor diésel. Aunque se trataba de trenes expresos que circulaban la misma ruta, a las generaciones que no vivieron esa época les resulta difícil comprender por qué se les daba el mismo nombre a un tren nocturno y a un tren diurno, que cuentan con material rodante completamente diferente y satisfacen las necesidades de sus pasajeros.
Automotor diésel Kiha serie 58 utilizado en trenes expresos de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses. Fuente: Wikipedia autor: Mitsuki-2368 – Trabajo propio, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3365513,
Además, otro viaje de ida y vuelta adicional fue un tren nocturno, y su área operativa se extendió hasta la estación Odate en la línea principal Ou en el norte de la prefectura de Akita
El tren nocturno, que llevaba funcionando desde antes de la revisión del horario, también prorrogó su servicio por tiempo limitado, llegando a la estación de Oga en la línea Oga, que recorre la península de Oga. Esto significó que el tren finalmente pisó la península de Oga, de donde proviene su nombre.
El horario del Oga en octubre de 1968, cuando el servicio estaba en su apogeo, se muestra a continuación (horarios de salida sólo para las estaciones principales)
6401D
6401
403
Número de tren
6402D
404
6402
Oga No. 1 (Servicio diurno)
Oga nº 2 (tren nocturno)
Oga nº 3 (tren nocturno)
↓ ↑
Oga No. 1 (Servicio diurno)
Oga nº 2 (tren nocturno)
Oga nº 3 (tren nocturno)
7:04
20:04
21:15
Ueno
21:31
6:50
9:24
7:30
20:34
21:43
Omiya
21:05
6:21
8:52
8:31
21:44
22:49
Utsunomiya
19:59
5:16
7:32
10:27
23:35
0:55
Koriyama
18:07
3:22
5:20
11:12
0:23
1:54
Fukushima
17:24
2:30
4:13
13:24
2:41
4:01
Yamagata
15:10
0:31
1:44
14:38
3:57
5:15
Shinjo
13:54
23:12
0:32
16:09
5:34
7:03
yokote
12:20
21:28
22:47
17:20
7:08
8:54
Akita
11:10
19:50
21:20
8:59
—-
Odate
—-
18:55
9:52
Oga
18:20
Además del tren "Oga", que realizaba tres viajes de ida y vuelta, el tren expreso nocturno "Tsugaru", que circulaba entre la estación de Ueno y la de Aomori, también permitía acceder a Akita, al igual que el tren expreso diurno "Tsubasa", que recorría la misma ruta que el "Oga". También existía el tren expreso "Chokai", que conectaba la estación de Ueno con la de Akita a través de la costa del Mar de Japón (este tren también ofrecía servicios tanto diurnos como nocturnos), y en octubre de 1969, el tren expreso diurno "Inaho" comenzó a operar en la misma ruta. Actualmente, el único tren disponible para acceder a Akita desde el área metropolitana de Tokio es el Shinkansen "Komachi" de Akita, pero en aquel entonces existían muchas otras opciones.
Oga sigue a merced de otros trenes
En 1970, el tren nocturno expreso "Akebono", que circulaba entre la estación de Ueno y la de Akita por la misma línea principal Ou que el "Oga", se introdujo como servicio temporal y poco después se convirtió en un servicio regular entre la estación de Ueno y la de Aomori. El servicio nocturno regular del "Oga" se suspendió al ser reemplazado por el "Akebono", y el sistema se modificó para incluir un viaje de ida y vuelta de un tren diurno regular y un viaje de ida y vuelta de un tren nocturno de temporada. Asimismo, según los horarios de la época, se observa que la extensión de los servicios de trenes nocturnos hasta la estación de Oga se había vuelto habitual.
También tenemos un artículo que presenta los trenes nocturnos que conectan la estación de Ueno y la estación de Aomori, como el expreso "Tsugaru" y el expreso con cama "Akebono", así que échale un vistazo también
En octubre de 1975, se completó la electrificación de la línea principal de Ou (la instalación de las instalaciones para suministrar energía a los trenes) (*), lo que permitió sustituir el material rodante del tren diésel diurno "Oga" por trenes eléctricos. Sin embargo, continuó operando con trenes diésel. Se cree que hubo factores como la escasez de trenes eléctricos que pudieran utilizarse para trenes expresos, pero sea cual sea el motivo, la operación de trenes diésel que circulaban bajo catenarias (líneas eléctricas) en todo el tramo desde la estación de Ueno hasta la estación de Akita continuó hasta que se suspendió el servicio diurno del "Oga".
*Algunas secciones de la línea principal de Ou están actualmente fuera de servicio debido a los daños causados por las fuertes lluvias de julio de 2024. Cuando se restablezcan las secciones afectadas, se retirará el equipo de electrificación y la línea ya no estará completamente electrificada
Con la revisión de horarios en octubre de 1980, los vagones de pasajeros del tren nocturno "Oga", que también tenían coches cama, se cambiaron por vagones de pasajeros de la serie 14 y los coches cama ya no se proporcionaron
En 1982, con la inauguración de las líneas Tohoku Shinkansen y Joetsu Shinkansen, se llevó a cabo una reorganización a gran escala de los trenes expresos y de alta velocidad que circulaban por las líneas convencionales de la región de Tohoku. Con la revisión de horarios del 15 de noviembre, que coincidió con la inauguración completa del Shinkansen, se suspendió el servicio diurno "Oga". Este servicio solo había estado en funcionamiento durante 14 años desde su creación en 1968 y, hasta su finalización, se operó con automotores diésel. En su apogeo, el "Oga" realizaba tres viajes de ida y vuelta al día, pero actualmente solo queda un viaje de ida y vuelta de este tren nocturno de temporada.
En julio de 1983, los trenes nocturnos de temporada restantes fueron reemplazados por vagones de la serie 20 y se reinstauraron los camarotes. Sin embargo, con la revisión de horarios que acompañó la extensión del Shinkansen Tohoku hasta la estación de Ueno el 14 de marzo de 1985, estos trenes fueron reclasificados como trenes temporales, lo que redujo drásticamente sus días de operación. No obstante, parece que circularon con bastante frecuencia como trenes temporales.
La demanda sigue siendo fuerte incluso después de la introducción del servicio de trenes especiales
Incluso después de la privatización de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) en las distintas compañías JR en 1987, el tren expreso nocturno temporal "Oga" continuó operando durante un tiempo. En 1991, debido a las obras de construcción para permitir el paso de los trenes Yamagata Shinkansen por un tramo de la Línea Principal Ou, los trenes existentes ya no podían utilizar esa ruta, por lo que el recorrido del "Oga" se modificó para circular por la Línea Principal Tohoku, la Línea Kitakami (que conecta la estación de Kitakami en la prefectura de Iwate con la estación de Yokote en la prefectura de Akita) y la Línea Principal Ou. Sin embargo, se puede decir que hubo suficiente demanda para mantener el servicio incluso con la ruta modificada. Parece que estuvo en funcionamiento hasta principios de 1995, pero desde entonces, no ha vuelto a operar como tren temporal que conecta la estación de Ueno con la estación de Akita.
Para obtener más información sobre cómo surgió el Yamagata Shinkansen, consulte este artículo
En 2013, el "Oga" Sleeper Express funcionó como un tren nocturno especial para viajes en grupo, saliendo de la estación de Yokohama en la prefectura de Kanagawa y dirigiéndose a la estación de Akita
En la primavera de 2018, se reanudó el servicio del tren "Oga". Si bien su funcionamiento era bastante diferente al del "Oga" original, con una locomotora diésel que arrastraba vagones de pasajeros de la serie 12 en un viaje de ida y vuelta durante el día desde la estación de Yuzawa en la línea principal de Ou hasta la estación de Oga en la línea de Oga, muchos aficionados al ferrocarril disfrutaron viajando y fotografiando el tren nostálgico.
El Oga fue un tren que continuó funcionando aunque estuvo muy influenciado por otros trenes como el Tsugaru, Akebono y Tohoku Shinkansen, pero incluso después de terminar su servicio regular, continuó operando como un tren estacional y especial, lo que demuestra que había una fuerte demanda de él como tren de acceso a Akita
Dado que ha sido puesto en servicio varias veces, se puede afirmar que este tren ha dejado una huella imborrable en los aficionados al ferrocarril. Es posible que vuelva a operar en el futuro.
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