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Al viajar en tren desde la estación de Ueno en Tokio hasta la estación de Akita en la prefectura de Akita, la mayoría de la gente toma Komachi Antes del tren bala, se usaban trenes exprés limitados en líneas convencionales, pero a diferencia de hoy, hasta alrededor de la década de 1970, estos trenes eran realmente especiales y no todos podían usarlos fácilmente. En la época en que los trenes exprés limitados no eran comunes, uno de los trenes para llegar a Akita era el tren exprés "Oga", que presentaremos aquí.
El nacimiento del tren expreso "Oga"
El expreso " Oga " se inauguró en octubre de 1961. Era un tren local nocturno mejorado que conectaba las estaciones de Ueno y Akita a través de las líneas principales de Tohoku y Ou (con paradas en estaciones como Omiya, Utsunomiya, Fukushima y Yamagata) con un expreso. elTsugaru , que conecta las estaciones de Ueno y Aomori en las líneas principales de Tohoku y Ou con el " aliviando así la congestión del " Tsugaru
En octubre de 1963, el nombre se cambió de "Oga" a Oga Simultáneamente, el tren local nocturno de ida y vuelta se transformó en el expreso nocturno "Oga", lo que significa que ahora "Oga" realiza dos viajes de ida y vuelta al día.
Sin embargo, tan solo dos años después, en octubre de 1965, el tramo de ida y vuelta del Oga se amplió para operar entre la estación de Ueno y la de Aomori, y el servicio se incorporó al de Tsugaru. El Oga volvió a ofrecer un solo viaje de ida y vuelta diario.
La línea principal de Ou, la ruta por la que circula el "Oga", tiene varias estaciones con nombres inusuales y estaciones difíciles de leer. Consulte este artículo para obtener más información.
La famosa revisión de horarios de octubre de 1968 (la revisión de Yon San Tou) supuso un cambio importante en el servicio de Oga. Se añadieron dos viajes de ida y vuelta, lo que elevó el número total de viajes de ida y vuelta a tres diarios.
Hasta ahora, todos los trenes "Oga" eran trenes nocturnos tirados por una locomotora que transportaba vagones de pasajeros, como coches cama, coches de pasajeros y furgones de equipajes. Sin embargo, uno de los trenes adicionales era un tren diurno con vagones diésel autopropulsados. Aunque son trenes expresos que recorren la misma ruta, resulta difícil para quienes no vivimos en aquella época entender por qué los trenes nocturnos y los diurnos, con instalaciones vehiculares y necesidades de usuario completamente diferentes, reciben el mismo apodo.
Automotor diésel de la serie Kiha 58 utilizado en trenes expresos de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses. Fuente: Wikipedia. Autor: Mitsuki-2368 – Trabajo propio, CC BY 3.0 , https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3365513
Además, otro viaje de ida y vuelta adicional fue un tren nocturno, y su área operativa se extendió hasta la estación Odate en la línea principal Ou en el norte de la prefectura de Akita
Los trenes nocturnos que operaban antes del cambio de horario se extendieron por un tiempo limitado y ahora extienden su servicio a la estación de Oga, en la línea Oga, que atraviesa la península de Oga. Esto significa que el tren finalmente ha llegado a la península de Oga, de ahí su nombre.
El horario del Oga en octubre de 1968, cuando el servicio estaba en su apogeo, se muestra a continuación (horarios de salida sólo para las estaciones principales)
6401D
6401
403
Número de tren
6402D
404
6402
Oga No. 1 (servicio diurno)
Oga No. 2 (tren nocturno)
Oga No. 3 (tren nocturno)
↓ ↑
Oga No. 1 (servicio diurno)
Oga No. 2 (tren nocturno)
Oga No. 3 (tren nocturno)
7:04
20:04
21:15
Ueno
21:31
6:50
9:24
7:30
20:34
21:43
Omiya
21:05
6:21
8:52
8:31
21:44
22:49
Utsunomiya
19:59
5:16
7:32
10:27
23:35
0:55
Koriyama
18:07
3:22
5:20
11:12
0:23
1:54
Fukushima
17:24
2:30
4:13
13:24
2:41
4:01
Yamagata
15:10
0:31
1:44
14:38
3:57
5:15
Shinjo
13:54
23:12
0:32
16:09
5:34
7:03
yokote
12:20
21:28
22:47
17:20
7:08
8:54
akita
11:10
19:50
21:20
8:59
—-
Odate
—-
18:55
9:52
Oga
18:20
Además de que el "Oga" contaba con tres viajes de ida y vuelta, el expreso nocturno "Tsugaru", que circulaba entre las estaciones de Ueno y Aomori, también permitía acceder a Akita. El expreso diurno limitado "Tsubasa" también recorría la misma ruta que el "Oga". También existía el expreso "Chokai", que recorría la costa del Mar de Japón entre las estaciones de Ueno y Akita (este tren también ofrecía servicios diurnos y nocturnos), y en octubre de 1969, el expreso diurno limitado "Inaho" comenzó a operar en la misma ruta. Actualmente, la única opción para acceder a Akita desde el área metropolitana de Tokio es el Akita Shinkansen "Komachi", pero en aquel entonces existían muchas más opciones.
Oga sigue a merced de otros trenes
En 1970, se inauguró el expreso nocturno "Akebono" como tren especial, conectando las estaciones de Ueno y Akita a través de la misma línea principal de Ou que "Oga". Poco después, se convirtió en un tren regular que circulaba entre las estaciones de Ueno y Aomori. El tren nocturno regular "Oga" se convirtió en "Akebono" y se discontinuó, cambiando el sistema a un tren diurno regular de ida y vuelta y un tren nocturno estacional de ida y vuelta. Además, según los horarios de esta época, se observa que el servicio extendido de trenes nocturnos a la estación de Oga se había convertido en algo habitual.
También tenemos un artículo que presenta los trenes nocturnos que conectan la estación de Ueno y la estación de Aomori, como el expreso "Tsugaru" y el expreso con cama "Akebono", así que échale un vistazo también
En octubre de 1975, se completó la electrificación de la línea principal de Ou (la instalación de las instalaciones para el suministro de electricidad a los trenes) (*), por lo que los vagones del tren diésel diurno "Oga" podrían haberse sustituido por trenes eléctricos, pero continuaron operando con vagones diésel. Se cree que esto se debió a factores como la escasez de vagones eléctricos para trenes expresos. Sea cual sea el motivo, la operación de vagones diésel bajo catenaria en todo el tramo desde la estación de Ueno hasta la estación de Akita continuó hasta que se suspendió el servicio del "Oga" diurno.
*Algunas secciones de la línea principal de Ou están actualmente fuera de servicio debido a los daños causados por las fuertes lluvias de julio de 2024. Cuando se restablezcan las secciones afectadas, se retirará el equipo de electrificación y la línea ya no estará completamente electrificada
Con la revisión de horarios en octubre de 1980, los vagones de pasajeros del tren nocturno "Oga", que también tenían coches cama, se cambiaron por vagones de pasajeros de la serie 14 y los coches cama ya no se proporcionaron
Con la inauguración del Tohoku Shinkansen y el Joetsu Shinkansen en 1982, se llevó a cabo una reorganización a gran escala de los trenes expresos y rápidos limitados que circulaban por las líneas convencionales de la región de Tohoku. Con la revisión de horarios del 15 de noviembre, coincidiendo con la inauguración oficial del Shinkansen, se suspendió el servicio diurno "Oga". Solo estuvo en funcionamiento durante un breve periodo de 14 años desde su introducción en 1968, y hasta su fin fue operado de forma constante por vagones diésel. En su apogeo, el "Oga" realizaba tres viajes de ida y vuelta al día, pero actualmente solo queda un tren nocturno estacional.
En julio de 1983, se reemplazaron los vagones de pasajeros de los trenes nocturnos de temporada restantes por vagones de pasajeros de la serie 20, y se restablecieron los coches cama. Sin embargo, con la revisión de horarios del 14 de marzo de 1985, que acompañó la ampliación de la línea Tohoku Shinkansen hasta la estación de Ueno, los trenes se reclasificaron como trenes especiales, lo que redujo significativamente su frecuencia de servicio. No obstante, como trenes especiales, seguían operando con bastante frecuencia.
La demanda sigue siendo fuerte incluso después de la introducción del servicio de trenes especiales
Incluso después de la privatización de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses en compañías JR individuales en 1987, el expreso nocturno especial "Oga" continuó operando durante un tiempo. En 1991, se realizaron obras en un tramo de la línea principal de Ou para permitir el paso de los trenes Yamagata Shinkansen, y los vehículos existentes dejaron de utilizar la línea. Como resultado, la ruta del Oga se modificó para pasar por la línea principal de Tohoku, la línea Kitakami (que conecta la estación de Kitakami en la prefectura de Iwate con la estación de Yokote en la prefectura de Akita) y la línea principal de Ou. Sin embargo, la demanda fue suficiente para justificar el cambio de ruta y continuar operando el servicio. Parece que el servicio continuó hasta principios de 1995, pero desde entonces no ha operado como tren especial entre la estación de Ueno y la de Akita.
Para obtener más información sobre cómo surgió el Yamagata Shinkansen, consulte este artículo
En 2013, el "Oga" Sleeper Express funcionó como un tren nocturno especial para viajes en grupo, saliendo de la estación de Yokohama en la prefectura de Kanagawa y dirigiéndose a la estación de Akita
El Oga también vio un renacimiento en servicio en la primavera de 2018. Un vagón de pasajeros de la serie 12 remolcado por una locomotora diésel hizo un viaje de ida y vuelta durante el día desde la estación Yuzawa en la línea principal Ou hasta la estación Oga en la línea Oga, un servicio que era muy diferente del Oga que operaba anteriormente, pero muchos fanáticos del ferrocarril disfrutaron viajando y fotografiando el nostálgico tren.
El Oga fue un tren que continuó funcionando aunque estuvo muy influenciado por otros trenes como el Tsugaru, Akebono y Tohoku Shinkansen, pero incluso después de terminar su servicio regular, continuó operando como un tren estacional y especial, lo que demuestra que había una fuerte demanda de él como tren de acceso a Akita
El hecho de que haya sido puesto en servicio varias veces significa que es un tren que ha dejado una huella imborrable en los aficionados al ferrocarril, y es posible que vuelva a funcionar en el futuro en alguna otra ocasión.
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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