[Prefectura de Yamagata] ¿Por qué nació el mini Shinkansen Yamagata Shinkansen "Tsubasa"?

El Yamagata Shinkansen, también conocido como Tsubasa , es un tren que circula directamente entre la estación de Tokio y la estación de Yamagata y la estación Shinjo en la prefectura de Yamagata.
En este artículo, presentaremos por qué se creó este tren.

¿Qué es “Tsubasa” en el Yamagata Shinkansen?

"Tsubasa" es un tren expreso limitado/ Shinkansen JR East que conecta principalmente la estación de Tokio con la estación de Yamagata o la estación Shinjo en la prefectura de Yamagata sin cambiar de tren.
Se tarda aproximadamente 2 horas y 45 minutos en viajar entre la estación de Tokio y la estación de Yamagata, y aproximadamente 1 hora y 10 minutos desde la estación de Fukushima hasta la estación de Yamagata.
El tiempo de viaje desde la estación Yamagata hasta la estación Shinjo es de aproximadamente 45 minutos a 1 hora.

conectan con
"Yamabiko" en el tramo que va desde la estación de Tokio hasta la estación de Fukushima "Yamabiko" es un tren que conecta principalmente la estación de Tokio con la estación de Sendai o la estación de Morioka.

"Tsubasa" también se llama "Yamagata Shinkansen", pero este Yamagata Shinkansen tiene una gran diferencia con el Tohoku Shinkansen y el Hokkaido Shinkansen, que pasan por la misma prefectura en la región de Tohoku.
Se llama Mini Shinkansen no existe ninguna línea en ningún lugar de Japón cuyo nombre oficial sea "Yamagata Shinkansen". (
Esto no se trata en este artículo, pero lo mismo se aplica al Akita Shinkansen).

Entonces, ¿qué ruta sigue Tsubasa?
El tramo desde la estación de Tokio hasta la estación de Fukushima el Tohoku Shinkansen .
El Tohoku Shinkansen es un auténtico Shinkansen (una línea donde los trenes pueden circular a velocidades superiores a 200 km/h en los tramos principales), y el actual Tsubasa circula en el tramo de Tohoku Shinkansen a una velocidad máxima de 300 km/h
(el tren rodante El stock es el último modelo E8). Sólo para la serie E3. La velocidad máxima de la serie E3 es de 275 km/h.

El nombre oficial del tramo desde la estación de Fukushima hasta la estación Shinjo es " Ou Main Line ".
Aunque a veces se le conoce como "Yamagata Shinkansen", esta sección es una " línea convencional ", lo que significa que no es un Shinkansen en el sentido estricto de la palabra.
Al ser una línea convencional, no puede alcanzar la velocidad de un Shinkansen normal.
La velocidad máxima del "Tsubasa" está limitada a 130 km/h, que es aproximadamente la misma que la de un tren expreso general.
También puedes pasar por cruces ferroviarios que no existen en los trenes Shinkansen regulares.
Aunque Tsubasa puede ir desde la estación de Tokio a la estación de Fukushima en aproximadamente una hora y media, se tarda una hora en llegar desde la estación de Fukushima a la estación de Yamagata en la siguiente prefectura, porque la velocidad del tren cae significativamente cuando ingresa a la línea principal Ou. es la causa.

"Yamagata Shinkansen" es el nombre común del tramo que combina el Tohoku Shinkansen entre la estación de Tokio y la estación de Fukushima y la línea principal Ou entre la estación de Fukushima y la estación Shinjo (a veces se refiere solo al tramo de la línea principal Ou), y el tramo que pasa directamente por ese tramo. Este es el nombre común del tren que circula en el tren.
Líneas como el Shinkansen Yamagata, que circula directamente entre el Shinkansen y las líneas convencionales, también se denominan "Mini Shinkansen".

¿Por qué se creó este mini Shinkansen?

El creador del Yamagata Shinkansen

Hay una persona a quien se le puede llamar el padre del Yamagata Shinkansen.
El fallecido Shuichiro Yamanouchi se unió a Japan National Railways, el predecesor de JR, y se desempeñó como vicepresidente y presidente después del establecimiento de JR East.

En 1982, se abrieron el Tohoku Shinkansen (entre las estaciones Omiya y Morioka) y el Joetsu Shinkansen (entre las estaciones Omiya y Niigata).
El Sr. Yamanouchi, que trabajó como ejecutivo de los Ferrocarriles Nacionales de Japón, se dio cuenta de la eficacia del Shinkansen para atraer clientes cuando vio trenes llenos de esquiadores en el primer invierno después de la apertura del Joetsu Shinkansen.
Entonces pensamos: "Si pudiéramos llevar el Shinkansen hasta Yamagata, un lugar sagrado para esquiar, podríamos atraer más clientes".

Barreras y lagunas en la construcción del Yamagata Shinkansen

Sin embargo, para construir el Shinkansen hasta Yamagata, hubo que superar un gran obstáculo.
“ Plan de Mantenimiento Shinkansen ”.
Este es un plan creado en la década de 1970 y, en pocas palabras, estipula el "Shinkansen mantenido" que se construirá con prioridad en Japón en el futuro.Por ejemplo, la
sección del Tohoku Shinkansen desde la ciudad de Morioka hasta Aomori La ciudad, Hokkaido Shinkansen, etc. estaban incluidos en el Shinkansen de mantenimiento, pero el Shinkansen a Yamagata no estaba incluido.
Es completamente irreal construir un Shinkansen hasta Yamagata antes de un tramo que ya ha sido aprobado como Shinkansen de mantenimiento.
Para empezar, en el momento en que JNR estaba en problemas financieros, incluso el inicio de la construcción del mantenimiento del Shinkansen fue congelado.
Si esperamos hasta que el Shinkansen esté terminado, nunca sabremos
cuándo se construirá el Shinkansen a Yamagata De hecho, incluso ahora, más de 40 años después de que Yamanouchi imaginara la línea Shinkansen hasta Yamagata, todavía no está claro cuándo se abrirán todas las secciones de la línea Shinkansen.

Referencia: Ferrocarril: Acerca de los ferrocarriles Shinkansen – Ministerio de Tierra
, Infraestructura, Transporte y Turismo (Mantenimiento Shinkansen: Hokkaido Shinkansen: Estación Shin-Hakodate-Hokuto a Sapporo, Hokuriku Shinkansen: Estación Tsuruga a Osaka, Kyushu Shinkansen <Ruta de Kyushu Oeste>: Fukuoka a la estación Takeo Onsen) (No abierto a partir de junio de 2024)

Sin embargo, el Sr. Yamanouchi encontró aquí una laguna jurídica.
es que
"los trenes Shinkansen pueden circular por estas líneas, pero las líneas que sólo pueden circular a velocidades inferiores a 200 km/h no son ``Shinkansen''" El Shinkansen y las líneas convencionales generales de Japan National Railways y JR tienen diferentes anchos (la distancia entre dos rieles), pero si el ancho de la línea convencional se ampliara para que coincida con el Shinkansen, sería posible que los trenes Shinkansen alcanzaran velocidades de menos de 200 km/h. Este es el nacimiento de una ruta sólo transitable.
Es posible circular trenes que conecten directamente desde el Shinkansen existente con esta línea convencional de ancho ampliado sin interferir con el plan de mantenimiento del Shinkansen.

Así nació en la cabeza del Sr. Yamanouchi la idea del mini Shinkansen.
No es posible circular a la misma velocidad que el Shinkansen en las líneas convencionales, por lo que crear un mini Shinkansen no aumentará significativamente la velocidad.
Sin embargo, Shinkansen , que conecta directamente con las líneas convencionales sin cambiar de tren, y la facilidad con la que atrae a los usuarios del ferrocarril.

Además, las únicas obras necesarias son ampliar el ancho de las líneas convencionales y realizar algunas mejoras para facilitar su circulación a altas velocidades.
Otra ventaja es que los costes de construcción son significativamente más bajos que construir desde cero un Shinkansen completo que pueda funcionar a más de 200 km/h.

El concepto de Yamanouchi también parece haberse basado en el TGV, un tren de alta velocidad que circula en Francia.
A diferencia de Japón, los ferrocarriles de alta velocidad en Europa tienen el mismo ancho que las líneas convencionales y las líneas dedicadas que pueden circular a altas velocidades.
Por este motivo, a menudo se realiza un funcionamiento directo entre líneas convencionales y líneas exclusivas de trenes de alta velocidad.

Yamanouchi propuso el concepto de mini-Shinkansen dentro del JNR, pero al principio nadie se opuso.
Cuando habló con un ejecutivo de Ferrocarriles Nacionales de Japón que estaba en el último año de la misma escuela primaria, respondió: "Eso es interesante, estudiemos juntos".
Sin embargo, aunque se ha considerado dentro del JNR, no está claro cómo se puede poner esto en práctica.
Fue la prefectura de Yamagata la que envió un barco de rescate a estas personas.

Encuentro Atlético Nacional Benibana en 1992

En 1981, se decidió que se celebraría un evento importante en la prefectura de Yamagata.
En 1992 se celebró el Encuentro Atlético Nacional Benibana, el 47º Encuentro Atlético Nacional.
Junto con la celebración de este Encuentro Atlético Nacional, la Prefectura de Yamagata necesitaba mejorar su sistema de transporte para acceder a la prefectura.
La demanda de mejores sistemas de transporte en la prefectura de Yamagata y la idea del Sr. Yamanouchi de utilizar un Shinkansen hasta Yamagata eran una combinación perfecta.
Con el interés de destacados políticos locales, se hizo realidad el plan Yamagata Shinkansen, en el que los trenes Shinkansen irían desde la estación de Fukushima en el Tohoku Shinkansen hasta la línea principal Ou, una línea convencional.

Julio de 1992: apertura del Yamagata Shinkansen

El 1 de julio de 1992, cinco años después del establecimiento de JR, finalmente se inauguró el Yamagata Shinkansen y el tren Tsubasa comenzó a circular entre la estación de Tokio y la estación de Yamagata.
En el momento de su inauguración, el tren era un tren "serie 400" de 6 vagones desarrollado para el Yamagata Shinkansen.
Los vehículos Shinkansen existentes son demasiado grandes para circular en la línea principal Ou convencional, por lo que se necesitaba un vehículo especial con una carrocería más pequeña.
Cuando el autor (entonces estudiante de escuela primaria) abrió su negocio por primera vez, su padre, que era de la prefectura de Fukushima, lo llevó.

Tal como lo imaginó el Sr. Yamanouchi, el impacto del Shinkansen que iba directamente de Tokio a Yamagata, a pesar de que era un mini Shinkansen, fue enorme, y el Tsubasa rápidamente se convirtió en un tren popular.
Apenas tres años después de la apertura de la línea, se añadió un tren más, convirtiéndolo en un tren de siete vagones.

El 4 de diciembre de 1999, el Yamagata Shinkansen se amplió hasta la estación Shinjo y algunos trenes Tsubasa comenzaron a operar hasta la estación Shinjo.
A medida que aumentó el número de vehículos necesarios, se introdujo un nuevo tipo de vehículo, la "serie E3 serie 1000".

se introdujo
la "serie E3 serie 2000" en sustitución de la serie 400, que había estado activa desde la apertura de la empresa Hay algunas diferencias con el E3 serie 1000, como la forma de los faros, y algunos asientos del tren también estaban equipados con tomas de corriente
(sin embargo, dejé el tren con el cargador enchufado en esta toma).
La serie E3 2000 se introdujo una tras otra y la serie 400 finalizó su operación comercial en abril de 2010.

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por https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38954889

De 2014 a 2022, los trenes turísticos operaron principalmente dentro del tramo de la línea principal Ou.
Se llama
"Toreiyutsubasa" El "E3 serie 0" utilizado en el Akita Shinkansen fue modificado para convertirse en el "E3 serie 700", y su característica principal era que contaba con un lavapiés

A partir de marzo de 2024 se presentará el último modelo de vehículo, la "serie E8".
La serie E3 serie 1000, que era minoritaria, finalizó su operación comercial y fue reemplazada por la serie E8.
En el futuro, la serie E3 2000 también será reemplazada por la serie E8.

La velocidad máxima de la serie E8 al viajar en el tramo Tohoku Shinkansen se ha incrementado de 275 km a 300 km.
También se han mejorado los servicios en el automóvil, incluida la instalación de enchufes eléctricos en cada asiento y la adición de más espacio para sillas de ruedas.

Kaminoyama Onsen, el lugar de nacimiento del Yamagata Shinkansen

Una de las razones del gran interés del Sr. Yamanouchi en Yamagata es que fue evacuado a las aguas termales de Kaminoyama (Kamiyama) en la prefectura de Yamagata durante la guerra.
Incluso después de que pasó el tiempo y se abrió el Tohoku Shinkansen, el Sr. Yamanouchi intentó visitar Kaminoyama Onsen nuevamente con sus amigos de cuando fue evacuado.
Sin embargo, aunque los ex evacuados eran empresarios activos en el frente, ninguno de ellos sabía de la existencia del tren expreso limitado en la línea principal Ou que iba desde la estación de Fukushima hasta Kaminoyama Onsen .

El Sr. Yamanouchi escribió en su libro que fue un nuevo descubrimiento para la gente común que vive en Tokio que los ferrocarriles locales, aparte del Shinkansen, son prácticamente inexistentes.
Esta experiencia debió ser el detonante para que decidiera tomar el Shinkansen hasta Yamagata.

En cualquier caso, como puedes ver, Kaminoyama Onsen es el lugar de nacimiento de Tsubasa.
También hay un tren en el Yamagata Shinkansen "Tsubasa" que para en la "Estación Kaminoyama Onsen"
(antes de la apertura del Yamagata Shinkansen en 1992, se llamaba "Estación Uenoyama").

Kaminoyama Onsen se abrió por primera vez en 1458, cuando un monje viajero descubrió que las aguas termales curaban sus heridas.
Durante el período Edo, el castillo de Kamiyama y el dominio de Kamiyama se ubicaron aquí, por lo que prosperó como centro turístico de aguas termales y ciudad castillo.
También se desarrolló como una ciudad postal debido al paso de la autopista Ushu.
Se dice que es una
ciudad poco común en Japón que tiene tres caras: una ciudad de aguas termales, una ciudad castillo y una ciudad postal Es un lugar donde puedes disfrutar visitando las aguas termales en un yukata en el paisaje histórico de la ciudad.

También hay 8 cursos de caminata en 5 ubicaciones, y también es conocido como un centro de salud donde puede mantenerse saludable caminando y con aguas termales.

Tsubasa, que para en la estación Kaminoyama Onsen, circula aproximadamente una vez cada hora.
¿Por qué no considerar Kaminoyama Onsen como tu destino de viaje?

Información

• Nombre: Aguas termales de Kaminoyama (Kamiyama)
• Ubicación: Ciudad de Kaminoyama, Prefectura de Yamagata
• Número de consulta: 023-672-0839 (Asociación de Productos y Turismo de la ciudad de Kamiyama)
• Web1 Rapsodia de Ueyama
• Web2 Kaminoyama Onsen | Lugares turísticos (ciudad de Kamiyama/región de Murayama) | Viaje a Yamagata – Sitio oficial de información turística y de viajes de la prefectura de Yamagata

Mapa de Google

resumen

El Yamagata Shinkansen "Tsubasa" va directamente desde el área metropolitana de Tokio hasta Yamagata y no sólo ha transportado a un gran número de personas, sino que ha
contribuido en gran medida a promover la existencia de Yamagata Cuando el Yamagata Shinkansen abrió por primera vez, un alto funcionario de la prefectura de Yamagata le dijo a su creador, el Sr. Yamanouchi: "Lo que más agradezco es que ``Yamagata Shinkansen Tsubasa'' siempre se transmite en la estación de Tokio a intervalos regulares". ''.
Tsubasa seguirá desempeñando un papel importante como medio de transporte que conecta la región de Kanto, la prefectura de Fukushima y la prefectura de Yamagata.