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El Yamagata Shinkansen, también conocido como "Tsubasa", es un tren directo que conecta las estaciones de Tokio y Yamagata y Shinjo, en la prefectura de Yamagata. En este artículo, explicaremos el motivo de su creación.
¿Qué es el Yamagata Shinkansen "Tsubasa"?
Serie E3 2000 "Tsubasa" (en primer plano) y serie E5 "Yamabiko" (atrás) funcionando acopladas
"Tsubasa" es un tren expreso limitado/shinkansen de JR East que circula principalmente entre la estación de Tokio y la estación de Yamagata o la estación de Shinjo, en la prefectura de Yamagata, sin transbordos. El trayecto entre la estación de Tokio y la estación de Yamagata dura aproximadamente 2 horas y 45 minutos, y el trayecto de la estación de Fukushima a la estación de Yamagata dura aproximadamente 1 hora y 10 minutos. El trayecto de la estación de Yamagata a la estación de Shinjo dura entre 45 minutos y 1 hora.
circulan en combinación con trenes "Yamabiko" Los trenes "Yamabiko" circulan principalmente entre la estación de Tokio y la estación de Sendai o la estación de Morioka.
El Tsubasa también se conoce como Yamagata Shinkansen, pero existe una gran diferencia entre el Tohoku Shinkansen y el Hokkaido Shinkansen, que recorren las mismas prefecturas de la región de Tohoku. Se le llama mini-shinkansenno existe ninguna línea en Japón cuyo nombre oficial sea "Yamagata Shinkansen". ( Lo mismo ocurre con el Akita Shinkansen, aunque este artículo no lo aborda).
¿En qué tipo de línea circula el Tsubasa? El tramo entre la estación de Tokio y la estación de Fukushima Tohoku Shinkansen . El Tohoku Shinkansen es un auténtico Shinkansen (una línea donde los trenes pueden viajar a velocidades superiores a 200 km/h en el tramo principal), y el Tsubasa actual circula por el tramo Tohoku Shinkansen a una velocidad máxima de 300 km/h (solo si el tren es de la serie E8 más reciente; la serie E3 tiene una velocidad máxima de 275 km/h).
El nombre oficial de la sección de la estación de Fukushima a la estación de Shinjo es la línea principal de Ou . A veces se le llama Yamagata Shinkansen, pero esta sección es una línea convencional , lo que significa que no es un Shinkansen en sentido estricto. Debido a que es una línea convencional, no puede viajar a las mismas velocidades que un Shinkansen regular. La velocidad máxima del Tsubasa está limitada a 130 km/h, la misma que la de un tren expreso limitado regular. También pasa por cruces de ferrocarril que no existen en los trenes Shinkansen regulares. Si bien el Tsubasa puede viajar de la estación de Tokio a la estación de Fukushima en aproximadamente una hora y media, tarda una hora en viajar de la estación de Fukushima a la estación de Yamagata en la prefectura vecina. Esto se debe a que la velocidad del tren disminuye significativamente una vez que ingresa a la línea principal de Ou.
"Tsubasa" (antes del cambio de diseño) pasando por un cruce ferroviario en la línea principal de Ou
"Yamagata Shinkansen" es el nombre común del tramo combinado del Tohoku Shinkansen entre la estación de Tokio y la estación de Fukushima, y de la línea principal de Ou entre la estación de Fukushima y la estación de Shinjo (a veces se refiere únicamente al tramo de la línea principal de Ou), así como el nombre de los trenes que circulan directamente entre estos tramos. Los trenes como el Yamagata Shinkansen, que circulan directamente entre el Shinkansen y las líneas convencionales, también se denominan "mini-shinkansen".
¿Por qué surgió este mini Shinkansen?
El creador del Yamagata Shinkansen
Hay un hombre que podría ser llamado el padre del Yamagata Shinkansen: el fallecido Shuichiro Yamanouchi, quien se unió a Japan National Railways (JNR), el predecesor de JR, y se desempeñó como vicepresidente y presidente de JR East después de su lanzamiento.
El tren de la serie 200, utilizado originalmente en el momento en que se inauguraron las líneas Tohoku y Joetsu Shinkansen
En 1982, se inauguraron el Tohoku Shinkansen (entre las estaciones de Omiya y Morioka) y el Joetsu Shinkansen (entre las estaciones de Omiya y Niigata). El Sr. Yamanouchi, quien trabajaba como alto funcionario de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, vio los trenes repletos de esquiadores durante el primer invierno tras la inauguración del Joetsu Shinkansen y se dio cuenta de su capacidad para atraer pasajeros. Pensó : «Si operamos un Shinkansen hasta Yamagata, la meca del esquí, podríamos atraer a muchos pasajeros».
Obstáculos y lagunas en la construcción del Yamagata Shinkansen
Sin embargo, había un obstáculo importante que superar antes de poder construir el Shinkansen hasta Yamagata: el " Plan Nuevo Shinkansen ". Este plan, creado en la década de 1970, definió las líneas del "Nuevo Shinkansen" que se priorizarían para la futura construcción en Japón. Si bien el tramo Tohoku Shinkansen de Morioka a Aomori y el Hokkaido Shinkansen se incluyeron en el Nuevo Shinkansen, la línea Yamagata no. Era completamente irreal construir una nueva línea Shinkansen a Yamagata antes de los tramos ya aprobados para la construcción del Nuevo Shinkansen. De hecho, cuando el JNR atravesaba dificultades financieras, incluso la construcción de nuevas líneas Shinkansen se paralizó. Si hubiéramos esperado a que se completaran las líneas del Nuevo Shinkansen, no habría forma de saber cuándo se construiría la nueva línea Shinkansen a Yamagata De hecho, más de 40 años después de que Yamanouchi concibiera la idea de una nueva línea Shinkansen a Yamagata, la fecha de apertura de toda la línea del Nuevo Shinkansen sigue siendo incierta.
Referencia: Ferrocarriles: Acerca de los ferrocarriles Shinkansen – Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo (Entre las líneas Shinkansen en construcción, el Hokkaido Shinkansen: entre la estación Shin-Hakodate-Hokuto y Sapporo, el Hokuriku Shinkansen: entre la estación Tsuruga y Osaka, y el Kyushu Shinkansen <Ruta Oeste de Kyushu>: entre Fukuoka y la estación Takeo Onsen aún no están en funcionamiento a junio de 2024).
Sin embargo, Yamanouchi encontró una laguna legal. en que «una línea por la que pueden circular trenes Shinkansen, pero que solo puede hacerlo a velocidades inferiores a 200 km/h, no es un 'Shinkansen' El Shinkansen y las líneas convencionales generales de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses y JR tienen diferentes anchos de vía (la distancia entre dos raíles), pero si el ancho de vía de la línea convencional se amplía para igualar al del Shinkansen, se creará una «línea por la que los trenes Shinkansen solo pueden circular a velocidades inferiores a 200 km/h». Es posible que los trenes circulen directamente desde las líneas Shinkansen existentes en esta línea convencional, cuyo ancho de vía simplemente se ha ampliado, sin interferir con el plan de expansión del Shinkansen.
Así, la idea de un mini-Shinkansen surgió en la mente de Yamanouchi. Las líneas ferroviarias convencionales no pueden alcanzar la misma velocidad que el Shinkansen, por lo que, incluso si se creara un mini-Shinkansen, no sería posible esperar un aumento significativo de velocidad. Sin embargo, Shinkansen que conectara directamente con las líneas convencionales sin necesidad de transbordo, y su atractivo para los usuarios del ferrocarril, fueron puntos clave.
Además, las obras de construcción necesarias solo implicarán la ampliación del ancho de vía de las líneas existentes y algunas mejoras para facilitar su circulación a altas velocidades. Otra ventaja es que los costes de construcción serán mucho más bajos que construir un tren Shinkansen a escala real desde cero, capaz de superar los 200 km/h.
Parece que el concepto de Yamanouchi también se inspiró en el TGV, un tren de alta velocidad que circula en Francia. A diferencia de Japón, los ferrocarriles de alta velocidad europeos utilizan el mismo ancho de vía para las líneas convencionales y las líneas dedicadas que pueden circular a alta velocidad. Por ello, es común el servicio directo entre líneas convencionales y líneas dedicadas para trenes de alta velocidad.
Yamanouchi propuso el concepto del mini-shinkansen en los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, pero al principio nadie lo tomó en serio. Así que habló con un alto funcionario de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses que había asistido a la misma escuela primaria que él, y este le dijo: «Suena interesante, estudiémoslo juntos». Sin embargo, aunque la idea se estaba considerando en los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, no tenían ni idea de cómo hacerla realidad. Fue la prefectura de Yamagata la que acudió en su ayuda.
Encuentro Atlético Nacional Benihana de 1992
En 1981, se decidió que la prefectura de Yamagata albergaría un evento importante: el 47.º Encuentro Atlético Nacional, o Festival Nacional de Deportes Benihana, celebrado en 1992. Para albergar este evento, la prefectura de Yamagata necesitaba desarrollar un sistema de transporte que le permitiera acceder a la prefectura. Esta necesidad de desarrollar el sistema de transporte de la prefectura de Yamagata encajaba a la perfección con la visión de Yamanouchi de operar un tren bala a Yamagata. Gracias al entusiasmo de destacados políticos locales, el plan del tren bala Yamagata, que permitiría el paso de trenes bala desde la estación de Fukushima, en la línea Tohoku Shinkansen, hasta la línea principal de Ou, estaba en camino de hacerse realidad.
El 1 de julio de 1992, cinco años después del lanzamiento de JR, el Yamagata Shinkansen finalmente se inauguró y el Tsubasa comenzó a operar entre la estación de Tokio y la de Yamagata. En el momento de su inauguración, los trenes eran trenes eléctricos de la serie 400 de seis vagones, desarrollados específicamente para el Yamagata Shinkansen. Los trenes Shinkansen existentes eran demasiado grandes para circular por la línea principal convencional de Ou, por lo que se necesitaban trenes más pequeños y específicos. Yo (en aquel entonces estudiante de primaria) tuve la oportunidad de viajar en la línea con mi padre, originario de la prefectura de Fukushima, cuando se inauguró.
Tal como Yamanouchi lo imaginó, el impacto de un mini-shinkansen que viajara directamente de Tokio a Yamagata fue significativo, y el Tsubasa se convirtió rápidamente en un tren popular. Tan solo tres años después de su inauguración, se le añadió un vagón más, alcanzando una formación de siete vagones.
Serie E3 serie 1000 (pintura original, ya no está en servicio)
El 4 de diciembre de 1999, el Yamagata Shinkansen se extendió hasta la estación de Shinjo, y algunos trenes Tsubasa comenzaron a operar únicamente hasta esa estación. A medida que aumentaba la demanda de vagones, se introdujeron nuevos vagones, la serie E3 de la serie 1000.
El vehículo principal actual es el modelo E3 de la serie 2000
se introdujo la "Serie E3 2000" para sustituir a la Serie 400, que había estado en servicio desde la inauguración de la línea La Serie E3 2000 presenta algunas ligeras diferencias con la Serie E3 1000, como la forma de los faros, y algunos asientos cuentan con tomas de corriente (aunque una vez tuve la amarga experiencia de dejar mi cargador enchufado en una de estas al bajar del tren). Las nuevas Serie E3 2000 se introdujeron una tras otra, y la Serie 400 cesó su actividad comercial en abril de 2010.
De 2014 a 2022, un tren turístico operó principalmente en la línea principal de Ou. Se llamaba "Toreiyu Tsubasa". Era una versión modificada del "E3 Serie 0" utilizado en el Akita Shinkansen, llamado "E3 Serie 700", y su principal característica era la inclusión de un lavapiés
El último tren de la serie E8
El modelo más reciente, la serie E8, se lanzará en marzo de 2024. La serie E3 1000, que era minoritaria, dejará de operar y será reemplazada por la serie E8. En el futuro, la serie E3 2000 también será reemplazada por la serie E8.
La serie E8 ha aumentado su velocidad máxima en la línea Tohoku Shinkansen de 275 km/h a 300 km/h. Además, se han mejorado los servicios a bordo, incluyendo la instalación de enchufes en todos los asientos y la incorporación de más espacios para sillas de ruedas.
Kaminoyama Onsen, la cuna del Yamagata Shinkansen
Una de las razones del gran interés de Yamanouchi en Yamagata es que se evacuó a Kaminoyama Onsen, en la prefectura de Yamagata, durante la guerra. Incluso después de la apertura del Tohoku Shinkansen, Yamanouchi intentó visitar Kaminoyama Onsen de nuevo con sus antiguos amigos evacuados. Sin embargo, a pesar de ser empresarios que trabajaban en la vanguardia de sus respectivos sectores, ninguno de sus antiguos amigos evacuados conocía la existencia del tren expreso de la línea principal de Ou, que iba desde la estación de Fukushima hasta Kaminoyama Onsen .
El expreso limitado "Tsubasa" de la línea principal de Ou antes de la apertura del Yamagata Shinkansen
En su libro, Yamanouchi escribe que fue un nuevo descubrimiento para él descubrir que los ferrocarriles locales, aparte del Shinkansen, son prácticamente inexistentes entre la gente común de Tokio. Esta experiencia también pudo haber sido la inspiración para idear el servicio del Shinkansen a Yamagata.
En cualquier caso, Kaminoyama Onsen es un lugar asociado con el creador de "Tsubasa". El Yamagata Shinkansen "Tsubasa" también tiene un tren que para en la "Estación Kaminoyama Onsen" (cabe destacar que antes de la inauguración del Yamagata Shinkansen en 1992, la estación se llamaba "Estación Kaminoyama").
Aguas termales de Kaminoyama
Kaminoyama Onsen se descubrió por primera vez en 1458, cuando un monje viajero descubrió que las aguas termales curaban sus heridas. Durante el período Edo, el Castillo y el Dominio de Kaminoyama se ubicaron aquí, y la zona floreció como balneario de aguas termales y ciudad castillo. La zona también se desarrolló como ciudad postal, ya que la atravesaba la carretera Ushu Kaido. se considera poco común en todo el país Este es un lugar donde se puede disfrutar de un baño en las aguas termales mientras se pasea por las calles históricas en yukata.
También hay ocho rutas de senderismo distribuidas en cinco lugares y la zona es conocida como un balneario donde se puede mejorar la salud mediante caminatas y aguas termales
El tren Tsubasa, que para en la estación de Kaminoyama Onsen, circula aproximadamente una vez por hora. ¿Por qué no considerar Kaminoyama Onsen como un posible destino para su viaje?
Información
Nombre: Kaminoyama Onsen
Ubicación: Ciudad de Kaminoyama, Prefectura de Yamagata
Número de consulta: 023-672-0839 (Asociación de Turismo y Productos de la Ciudad de Kaminoyama)
El "Tsubasa" del Yamagata Shinkansen no solo transporta a muchas personas al viajar directamente desde el área metropolitana de Tokio a Yamagata, sino que contribuido significativamente a promover la existencia de Yamagata Cuando se inauguró el Yamagata Shinkansen, un alto funcionario de la prefectura de Yamagata le dijo a su creador, el Sr. Yamanouchi: "Lo que más agradezco es que 'Yamagata Shinkansen Tsubasa' siempre se anuncie en la estación de Tokio a intervalos regulares". El "Tsubasa" seguirá desempeñando un papel fundamental en el transporte, conectando la región de Kanto, la prefectura de Fukushima y la prefectura de Yamagata.
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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