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El Yamagata Shinkansen, también conocido como"Tsubasa",es un tren que conecta directamente la estación de Tokio con las estaciones de Yamagata y Shinjo, en la prefectura de Yamagata. Este artículo explicará el motivo de su creación.
¿Qué es el Yamagata Shinkansen "Tsubasa"?
Serie E3 2000 "Tsubasa" (en primer plano) y serie E5 "Yamabiko" (atrás) funcionando acopladas
El tren "Tsubasa"es un tren bala (Shinkansen) de JR East que conecta principalmente la estación de Tokio con la estación de Yamagata o la estación de Shinjo en la prefectura de Yamagata, sin necesidad de transbordos. El trayecto entre la estación de Tokio y la de Yamagata dura aproximadamente 2 horas y 45 minutos, mientras que el trayecto desde la estación de Fukushima hasta la de Yamagata dura aproximadamente 1 hora y 10 minutos. El trayecto desde la estación de Yamagata hasta la de Shinjo dura entre 45 minutos y 1 hora.
Muchos trenes "Tsubasa""Yamabiko"circulan acoplados a Los trenes "Yamabiko" conectan principalmente la estación de Tokio con la estación de Sendai o la estación de Morioka.
El "Tsubasa" también se conoce como "Yamagata Shinkansen", pero este Yamagata Shinkansen presenta diferencias significativas con respecto al Tohoku Shinkansen y al Hokkaido Shinkansen, que recorren las mismas prefecturas de la región de Tohoku. "mini-Shinkansenradican en que se considera unno existe otra línea en Japón cuyo nombre oficial sea 'Yamagata Shinkansen'en que (aunque esto no se tratará en este artículo, lo mismo se aplica al "Akita Shinkansen").
Entonces, ¿en qué línea circula realmente el tren "Tsubasa"? El tramo desde la estación de Tokio hasta la estación de Fukushima es el "Tohoku Shinkansen". El Tohoku Shinkansen esuna auténtica línea Shinkansen(una línea donde los trenes pueden viajar a velocidades de 200 km/h o más en sus tramos principales), y los trenes "Tsubasa" actuales circulan por el tramo del Tohoku Shinkansen a una velocidad máxima de 300 km/h (solo cuando se utilizan los trenes más recientes de la serie E8; la serie E3 tiene una velocidad máxima de 275 km/h).
El nombre oficial del tramo entre la estación de Fukushima y la estación de Shinjo es la "Línea Principal Ou". Aunque a veces se la conoce comúnmente como el "Shinkansen Yamagata", este tramo es una "línea convencional", lo que significa que no es un Shinkansen en el sentido estricto. Debido a que es una línea convencional, no puede alcanzar las velocidades de un Shinkansen típico. La velocidad máxima del "Tsubasa" está limitada a 130 km/h, aproximadamente la misma que la de un tren expreso limitado típico. También pasa por pasos a nivel que no existen en las líneas Shinkansen típicas. La razón por la que el "Tsubasa" puede viajar de la estación de Tokio a la estación de Fukushima en aproximadamente una hora y media, pero tarda una hora en viajar de la estación de Fukushima a la estación de Yamagata en la prefectura vecina, es porque la velocidad del tren disminuye significativamente una vez que entra en la Línea Principal Ou.
"Tsubasa" (antes del cambio de diseño) pasando por un cruce ferroviario en la línea principal de Ou
El «Yamagata Shinkansen» es el nombre común que recibe el tramo de la línea Tohoku Shinkansen entre la estación de Tokio y la de Fukushima, y la línea principal Ou entre la estación de Fukushima y la de Shinjo (a veces refiriéndose solo al tramo de la línea principal Ou), así como los trenes que circulan directamente por dicho tramo. Este tipo de servicio directo entre el Shinkansen y las líneas convencionales, como el que se ve en el Yamagata Shinkansen, también se denomina «mini-Shinkansen».
¿Por qué surgió este mini Shinkansen?
El creador del Yamagata Shinkansen
Existe un hombre al que se podría llamar el padre del Yamagata Shinkansen. Se trata del difunto Shuichiro Yamanouchi, quien se unió a los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), predecesores de JR, y posteriormente se desempeñó como vicepresidente y presidente de JR East tras su creación.
El tren de la serie 200, utilizado originalmente en el momento en que se inauguraron las líneas Tohoku y Joetsu Shinkansen
En 1982, se inauguraron el Tohoku Shinkansen (entre la estación de Omiya y la de Morioka) y el Joetsu Shinkansen (entre la estación de Omiya y la de Niigata). El Sr. Yamanouchi, que trabajaba como alto funcionario de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, vio los trenes abarrotados de esquiadores durante el primer invierno tras la inauguración del Joetsu Shinkansen y se dio cuenta del gran potencial del Shinkansen para atraer pasajeros. Fue entonces cuando pensó: «Si extendemos el Shinkansen hasta Yamagata, un paraíso para los esquiadores, podremos atraer a muchos clientes».
Obstáculos y lagunas en la construcción del Yamagata Shinkansen
Sin embargo, existía un obstáculo importante que superar para construir una línea Shinkansen a Yamagata: el "Plan de Desarrollo del Shinkansen". Este plan, creado en la década de 1970, definía los "Planes de Desarrollo del Shinkansen" que se priorizarían para su construcción en Japón en el futuro.comoLíneas el Tohoku Shinkansen de Morioka a Aomori y el Hokkaido Shinkansen se incluyeron en el Plan de Desarrollo del Shinkansen, pero el Shinkansen a Yamagata no. No era realista construir un Shinkansen a Yamagata antes de que se completaran los tramos que ya habían sido aprobados como parte de los Planes de Desarrollo del Shinkansen. De hecho, en aquel momento, cuando los Ferrocarriles Nacionales Japoneses atravesaban dificultades financieras, incluso el inicio de la construcción de los Planes de Desarrollo del Shinkansen se paralizó. Si esperaban a que se completaran los Planes de Desarrollo del Shinkansen,cuándo se construiría el Shinkansen a Yamagataera imposible predecir De hecho, incluso ahora, más de 40 años después de que el Sr. Yamanouchi concibiera por primera vez el Shinkansen a Yamagata, la fecha de inauguración de todo el Plan de Desarrollo del Shinkansen aún no está a la vista.
Sin embargo, Yamanouchi encontró una laguna legal. "una línea por la que pueden circular trenes Shinkansen, perosolo pueden viajar a velocidades inferiores a 200 km/h, no es una línea 'Shinkansen'en que El Shinkansen y las líneas convencionales de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JR) tienen anchos de vía diferentes (la distancia entre los raíles), pero si se amplía el ancho de vía de las líneas convencionales para que coincida con el del Shinkansen, se crea una línea por la que los trenes Shinkansen solo pueden circular a velocidades inferiores a 200 km/h. Es posible hacer circular trenes que salen directamente de las líneas Shinkansen existentes por estas líneas convencionales, simplemente ampliando el ancho de vía, sin interferir con el plan de desarrollo del Shinkansen.
Así nació el concepto de mini-Shinkansen en la mente del Sr. Yamanouchi. Dado que no puede alcanzar las mismas altas velocidades que el Shinkansen en las líneas convencionales, no cabe esperar un aumento significativo de velocidad, incluso si se construyera un mini-Shinkansen. Sin embargo,Shinkansenque circula directamente por las líneas convencionales sin transbordos, y la facilidad con la que puede resultar atractivo para los usuarios del ferrocarril, son aspectos importantes.
Además, las obras necesarias solo consistirían en ampliar el ancho de vía de las líneas existentes y realizar pequeñas mejoras para facilitar la operación a alta velocidad. Esto también tiene la ventaja de ser significativamente más económico que construir desde cero una línea Shinkansen completa capaz de alcanzar velocidades superiores a 200 km/h
Al parecer, el concepto del Sr. Yamanouchi también se inspiró en los trenes de alta velocidad TGV que circulan en Francia. A diferencia de Japón, en Europa el ancho de vía es el mismo para las líneas convencionales y las líneas de alta velocidad. Por consiguiente, es común que existan servicios directos entre ambas líneas.
El Sr. Yamanouchi propuso el concepto de mini-Shinkansen dentro de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), pero al principio nadie lo tomó en serio. Entonces habló con un ejecutivo de JNR que había estudiado en la misma escuela primaria, y la respuesta que recibió fue: "Eso es interesante, estudiémoslo juntos". Sin embargo, aunque las conversaciones avanzaron dentro de JNR, no sabían cómo convertirlo en realidad. Fue la prefectura de Yamagata la que acudió en su ayuda.
Encuentro Atlético Nacional Benihana de 1992
En 1981, se decidió que la prefectura de Yamagata sería sede de un importante evento: el 47.º Festival Nacional de Deportes, el Festival Nacional de Deportes de Benibana, que se celebró en 1992. Para albergar este evento, la prefectura de Yamagata necesitaba mejorar su infraestructura de transporte para acceder a la región. Esta necesidad de mejorar el sistema de transporte de la prefectura de Yamagata coincidía perfectamente con la visión del Sr. Yamanouchi de construir una línea Shinkansen hasta Yamagata. Con el apoyo de influyentes políticos locales, el proyecto del Shinkansen de Yamagata —en el que los trenes Shinkansen conectarían la estación de Fukushima, en la línea Tohoku Shinkansen, con la línea principal Ou— se encaminó hacia su realización.
Cinco años después de la creación de JR, el 1 de julio de 1992, se inauguró finalmente el Yamagata Shinkansen, y el tren "Tsubasa" comenzó a circular entre la estación de Tokio y la de Yamagata. Los trenes utilizados en la inauguración eran trenes eléctricos de seis vagones de la serie 400, desarrollados específicamente para el Yamagata Shinkansen. Los trenes Shinkansen existentes eran demasiado grandes para circular por la línea principal Ou, por lo que se necesitaban trenes más pequeños y especialmente diseñados. Yo (entonces estudiante de primaria) también viajé en la línea poco después de su inauguración, gracias a mi padre, que era de la prefectura de Fukushima.
Tal como el Sr. Yamanouchi había previsto, el impacto de una línea Shinkansen directa de Tokio a Yamagata, aunque fuera una versión reducida, fue significativo, y el "Tsubasa" se convirtió rápidamente en un tren muy popular. Tan solo tres años después de su inauguración, se le añadió un vagón, convirtiéndose así en un tren de siete vagones.
Serie E3 serie 1000 (pintura original, ya no está en servicio)
El 4 de diciembre de 1999, el tren bala Yamagata Shinkansen se extendió hasta la estación de Shinjo, y algunos trenes "Tsubasa" comenzaron a operar únicamente hasta dicha estación. A medida que aumentó la demanda de trenes, se introdujeron los nuevos trenes "E3 series 1000 series".
El vehículo principal actual es el modelo E3 de la serie 2000
para reemplazar a la serie 400, que había estado en servicio desde la inauguración de la líneala serie E3 2000se introdujo Existen ligeras diferencias con la serie E3 1000, como la forma de los faros, y algunos asientos dentro del tren están equipados con tomas de corriente (sin embargo, tuve la mala suerte de bajar del tren con mi cargador aún enchufado a una de estas tomas). La serie E3 2000 se introdujo rápidamente, y la serie 400 dejó de operar comercialmente en abril de 2010.
Entre 2014 y 2022, un tren turístico operó principalmente en la línea principal Ou. Se "Toreiyu Tsubasa".llamaba Era una versión modificada del "E3 Serie 0" que se había utilizado en el Shinkansen de Akita, y fue rebautizado como "E3 Serie 700".en su interiorUna característica destacable del tren era que tenía un lavapiés
El último tren de la serie E8
En marzo de 2024 se presentó el modelo más reciente, la serie E8. Los trenes de la serie E3 (serie 1000), que eran minoritarios, fueron retirados del servicio al ser reemplazados por la serie E8. En el futuro, también está previsto que los trenes de la serie E3 (serie 2000) sean reemplazados por la serie E8.
La serie E8 ha aumentado su velocidad máxima en la línea Tohoku Shinkansen de 275 km/h a 300 km/h. Además, se han mejorado los servicios a bordo, incluyendo la instalación de tomas de corriente en cada asiento y la adición de espacios para sillas de ruedas.
Kaminoyama Onsen, la cuna del Yamagata Shinkansen
Una de las razones del gran interés del Sr. Yamanouchi por Yamagata parece ser que, durante la guerra, fue evacuado a Kaminoyama Onsen, en la prefectura de Yamagata. Años después, incluso tras la inauguración del Shinkansen de Tohoku, el Sr. Yamanouchi intentó visitar Kaminoyama Onsen de nuevo con sus antiguos compañeros de evacuación. Sin embargo, a pesar de que todos ellos eran empresarios de éxito,ninguno conocía el tren expreso de la línea principal Ou que conectaba la estación de Fukushima con Kaminoyama Onsen en aquella época.
El expreso limitado "Tsubasa" de la línea principal de Ou antes de la apertura del Yamagata Shinkansen
En su libro, Yamanouchi escribe que fue un descubrimiento novedoso para él darse cuenta de que, para el ciudadano promedio que vive en Tokio, los ferrocarriles regionales, aparte del Shinkansen, prácticamente no existen. Esta experiencia probablemente lo inspiró a considerar la posibilidad de construir una línea Shinkansen hasta Yamagata.
En cualquier caso, Kaminoyama Onsen es un lugar asociado con el creador del tren "Tsubasa". Algunos trenes "Tsubasa" del Yamagata Shinkansen también paran en la "Estación Kaminoyama Onsen" (cabe mencionar que, antes de la inauguración del Yamagata Shinkansen en 1992, se llamaba "Estación Kaminoyama").
Aguas termales de Kaminoyama
La historia de Kaminoyama Onsen se remonta a 1458, cuando un monje viajero descubrió las aguas termales mientras curaba sus heridas. Durante el período Edo, el Castillo de Kaminoyama y el Dominio de Kaminoyama se ubicaban aquí, y la zona floreció como balneario termal y ciudad fortificada. Además, su ubicación en la ruta Ushu Kaido propició su desarrollo como ciudad de posta. Esta ciudad, que posee tres características distintivas —ciudad termal, ciudad fortificada y ciudad de posta—,se considera única en todo Japón. Es un lugar donde se puede disfrutar paseando por sus calles históricas vistiendo un yukata (kimono tradicional japonés de verano) y visitando diversas aguas termales.
También hay ocho rutas de senderismo distribuidas en cinco lugares y la zona es conocida como un balneario donde se puede mejorar la salud mediante caminatas y aguas termales
El tren "Tsubasa" para en la estación de Kaminoyama Onsen aproximadamente una vez por hora. ¿Por qué no considerar Kaminoyama Onsen como destino turístico?
Información
Nombre: Kaminoyama Onsen
Ubicación: Ciudad de Kaminoyama, Prefectura de Yamagata
Número de consulta: 023-672-0839 (Asociación de Turismo y Productos de la Ciudad de Kaminoyama)
El tren "Tsubasa" del Yamagata Shinkansen, al ofrecer un servicio directo desde el área metropolitana de Tokio hasta Yamagata, no solo ha transportado a muchas personas, sinocontribuido enormemente a la promoción de Yamagataha Cuando se inauguró el Yamagata Shinkansen, un funcionario de la prefectura de Yamagata le comentó a su creador, el Sr. Yamanouchi: "Lo que más apreciamos es que el nombre 'Yamagata Shinkansen Tsubasa' se anuncie en la estación de Tokio a intervalos regulares". Sin duda, el "Tsubasa" seguirá desempeñando un papel fundamental como principal medio de transporte que conecta la región de Kanto, la prefectura de Fukushima y la prefectura de Yamagata.
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