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La línea Shinkansen más conocida que atraviesa la región de Tohoku es el Tohoku Shinkansen, que conecta la estación de Tokio y la estación de Shin-Aomori
El Yamagata Shinkansen, que conecta la estación de Tokio con la estación de Yamagata y la estación de Shinjo, y el Akita Shinkansen, que conecta la estación de Tokio con la estación de Akita, también están conectados directamente con el Tohoku Shinkansen y las líneas convencionales (conocidas como sistemas mini-shinkansen), y desempeñan un papel importante en la mejora del acceso dentro de la región de Tohoku
El Hokkaido Shinkansen, que conecta directamente con el Tohoku Shinkansen, actualmente opera desde la estación Shin-Aomori hasta la estación Shin-Hakodate-Hokuto en Hokkaido, pero está previsto que se extienda a la estación Sapporo en el futuro. Esta extensión supondrá importantes cambios en el acceso entre la región de Tohoku y Hokkaido
"Ou Shinkansen" yel "Uetsu Shinkansen, ¿conocenno existen en los mapas ni en las rutas ferroviarias japonesas actuales. Por ahora, solo existen como proyectos de construcción.
Quizás te preguntes: "¿Es siquiera realista un proyecto de Shinkansen como este?". Sin embargo, al menoshasta 1973, era una ruta que el gobierno consideraba necesaria para el futuro de Japón, por lo que no se trataba de un plan descabellado sin fundamento.
El Ou Shinkansenla ruta planificada del Shinkansen que conectará la ciudad de Fukushima, en la prefectura de Fukushima, con la ciudad de Akita, en la prefectura de Akita, pasando por las cercanías de la ciudad de Yamagata, en la prefectura de Yamagataes el nombre que recibe
Actualmente, la línea principal Ou conecta las ciudades de Fukushima y Akita, pasando por las estaciones de Fukushima, Yamagata, Shinjo y Akita antes de llegar a la estación de Aomori. Si se construye el tren bala Ou Shinkansen, se prevé que comience en la estación de Fukushima y termine en la de Akita, discurriendo prácticamente en paralelo a la línea principal Ou.
Además, los trenes Ou Shinkansen ya no darán la vuelta en la estación de Fukushima en el sur, sino que se conectarán con el Tohoku Shinkansen y se dirigirán a la estación de Tokio (tal como lo hace actualmente el Tsubasa del Yamagata Shinkansen)
Cabe destacar que el tren "Tsubasa" del Yamagata Shinkansen circula entre la estación de Fukushima y la estación de Shinjo en la línea principal Ou, y el tren "Komachi" del Akita Shinkansen circula entre la estación de Omagari y la estación de Akita. Sin embargo, el Ou Shinkansenfundamentalmente un proyecto independiente de los Shinkansen Yamagata y Akita. A diferencia de estos últimos, que cuentan con tramos donde los trenes circulan por vías convencionales con una velocidad máxima de 130 km/h,los trenes puedan alcanzar velocidades de 200 km/h o másse prevé que el Ou Shinkansen sea una línea donde
Si se construye el tren bala Ou Shinkansen, se estima que el viaje entre Tokio y Yonezawa durará aproximadamente 1 hora y 30 minutos,entre Tokio y Yamagata alrededor de 1 hora y 40 minutos, y entre Tokio y Shinjo aproximadamente 2 horas y 30 minutos. Los trenes actuales "Tsubasa" tardan aproximadamente 2 horas y 10 minutos, 2 horas y 45 minutos y 3 horas y media respectivamente, por lo que no cabe duda de que esto supondrá un ahorro de tiempo considerable.
Además,el trayecto entre la estación de Tokio y la de Akita podría completarse en aproximadamente dos horas y media si se utilizaran trenes con menos paradas en la línea Ou Shinkansen. Actualmente, este trayecto dura unas cuatro horas en el tren "Komachi" de la línea Akita Shinkansen, lo que daría la impresión de que Akita y Tokio estarían considerablemente más cerca.
El hecho de que el tiempo de viaje entre la estación de Yamagata y la estación de Akita, que actualmente dura unas 3,5 horas a través de la línea principal Ou, se reduzca a unos 40 minutos,también es significativo en términos de innovación en el transporte dentro de la región de Tohoku.
Si se construye el tren bala Ou Shinkansen, las prefecturas de Akita y Yamagata también contarán con líneas Shinkansen que las atraviesen, no solo con líneas reducidas. Junto con las prefecturas de Aomori, Iwate, Miyagi y Fukushima, que ya están conectadas por el Tohoku Shinkansen,las seis prefecturas de la región de Tohoku se integrarán a la red Shinkansen.
¿Qué es el Uetsu Shinkansen?
El Uetsu Shinkansenla ruta planificada del Shinkansen que conectará la ciudad de Toyama, en la prefectura de Toyama, con la ciudad de Aomori, en la prefectura de Aomori, pasando por las cercanías de la ciudad de Niigata, en la prefectura de Niigata, y la ciudad de Akita, en la prefectura de Akitaes el nombre que recibe
Dado que la línea aún se encuentra en la etapa de planificación, no se ha decidido oficialmente la ubicación de las estaciones, pero se cree que la estación en la ciudad de Toyama será la estación de Toyama y la estación en la ciudad de Aomori será la estación de Shin-Aomori. También se asume que la línea de la estación de Toyama a la estación de Joetsu Myoko en la prefectura de Nagano circulará por las vías del ya inaugurado Hokuriku Shinkansen, y de la estación de Nagaoka en la prefectura de Niigata a la estación de Niigata circulará por las vías del también inaugurado Joetsu Shinkansen. Por lo tanto, si se construye el Uetsu Shinkansen, será necesario tender nuevas vías de Shinkansen en los tramos de la estación de Joetsu Myoko a la estación de Nagaoka y de la estación de Niigata a la estación de Shin-Aomori
La nueva sección de la línea desde la estación Niigata hasta la estación Shin-Aomori correrá paralela a la línea Shirayuki existente y a la línea principal Uetsu desde la estación Niigata hasta la estación Akita, y se espera que corra paralela a la línea principal Ou desde la estación Akita hasta la estación Shin-Aomori
Gracias a la conexión con el Joetsu Shinkansen desde la estación de Niigata, será posible viajar en menos tiempo entre las estaciones de la costa del Mar de Japón, en la región de Tohoku, y las estaciones del área metropolitana de Tokio, como la estación de Tokio.el tiempo de viaje entre Tokio y Sakataserá de aproximadamente 2 horas y 40 minutos. Actualmente, este trayecto dura entre 4 y 4,5 horas haciendo transbordo entre el tren Toki del Joetsu Shinkansen y el tren expreso limitado Inaho de la línea Hakushin/línea principal Uetsu, por lo que esto supondrá un ahorro de tiempo considerable.
El tiempo estimado de viaje entre la estación de Akita y la estación de Shin-Aomories de unos 50 minutos. El tren expreso limitado actual "Super Tsugaru" tarda aproximadamente dos horas y media, por lo que este nuevo servicio reduciría el tiempo de viaje a menos de la mitad.
También es posible que los trenes puedan conectarse al Hokuriku Shinkansen y operar servicios directos a la estación de Kanazawa en la prefectura de Ishikawa, la estación de Tsuruga en la prefectura de Fukui o la estación de Shin-Osaka (asumiendo que se abra la extensión), o que los trenes puedan conectarse al Hokkaido Shinkansen desde la estación de Shin-Aomori y operar servicios directos a la estación de Shin-Hakodate-Hokuto o la estación de Sapporo (igual que lo anterior)
Las líneas Shinkansen que actualmente solo existen como proyectos, como la Ou Shinkansen y la Uetsu Shinkansen, se denominan "líneas de plan básico". Las líneas de plan básico son aquellas cuyos planes se establecieron en base a la "Ley Nacional de Desarrollo del Ferrocarril Shinkansen", abreviada como Ley Zenkan, que se promulgó en junio de 1970, hace más de 55 años.
El contexto para la promulgación de la Ley de Líneas Troncales fue el éxito rotundo del Tokaido Shinkansen (de la estación de Tokio a la estación de Shin-Osaka), inaugurado en octubre de 1964, que superó todas las expectativas. La Ley de Líneas Troncales se creó con el objetivo de extender los beneficios del Shinkansen a todo el país. Para cuando se promulgó la Ley de Líneas Troncales, el Tokaido Shinkansen ya se había inaugurado, como se mencionó anteriormente, y el Sanyo Shinkansen (de la estación de Shin-Osaka a la estación de Hakata) estaba en construcción
Con base en la Ley Nacional de Carreteras Shinkansen,Shinkansen Tohoku, el Shinkansen Joetsu y el Shinkansen Naritafueron designadas oficialmente como el "Plan Básico para la Determinación de las Líneas Ferroviarias Shinkansen que se Construirían" por el Ministerio de Transporte (*) Notificación n.° 17 del 18 de enero de 1971 y Notificación n.° 242 del Ministerio de Transporte del 3 de julio de 1972, como se muestra en la Tabla 1 a continuación. Estas nuevas líneas se agregaron a la red Shinkansen de Japón. *Ministerio de Transporte: Uno de los predecesores del actual Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo
Tabla 1. Rutas anunciadas por el Ministerio de Transporte desde 1971
Nombre de la ruta
punto de partida
la última parada
Principales puntos de tránsito
Shinkansen Tohoku
Tokio
Ciudad de Aomori
Cerca de la ciudad de Utsunomiya, cerca de la ciudad de Sendai, ciudad de Morioka
Shinkansen Joetsu
Tokio
Ciudad de Niigata
Shinkansen de Narita
Tokio
Ciudad de Narita (Prefectura de Chiba)
Todas las líneas que aparecen en la Tabla 1 ya están en funcionamiento, a excepción del Shinkansen de Narita, cuya construcción se inició pero se paralizó. Sin embargo, en el caso del Shinkansen de Tohoku,la construcción entre la ciudad de Morioka (Estación de Morioka) y la ciudad de Aomori (Estación de Shin-Aomori)se retrasó en comparación con el tramo al sur de la Estación de Morioka. El tramo al norte de la Estación de Morioka, junto con las líneas que aparecerán más adelante en la Tabla 2, se denomina «Línea de Desarrollo del Shinkansen».
Posteriormente, el Ministerio de Transporte emitió la Notificación No. 243 de 3 de julio de 1972, la Notificación No. 466 de 12 de diciembre de 1972 y la Notificación No. 465 de 15 de noviembre de 1973, anunciando los planes básicos para cuatro rutas como se muestra en la Tabla 2 a continuación
Tabla 2: Rutas anunciadas por el Ministerio de Transporte desde 1972
Nombre de la ruta
punto de partida
la última parada
Principales puntos de tránsito
Shinkansen de Hokkaidō
Ciudad de Aomori
Ciudad de Asahikawa (Hokkaido)
Cerca de la ciudad de Hakodate, ciudad de Sapporo
Shinkansen Hokuriku
Tokio
Ciudad de Osaka
Cerca de la ciudad de Nagano, cerca de la ciudad de Toyama
Kyushu Shinkansen (Ruta Kagoshima)
Ciudad de Fukuoka
Ciudad de Kagoshima
Kyushu Shinkansen (Ruta Nagasaki)*
Ciudad de Fukuoka
Ciudad de Nagasaki
*El Kyushu Shinkansen (ruta Nagasaki) se conoce como Nishi-Kyushu Shinkansen en los mapas de rutas
Las cuatro líneas enumeradas en la Tabla 2 (excluyendo el tramo Sapporo-Asahikawa del Shinkansen de Hokkaido) y el tramo Morioka-Shin-Aomori del Shinkansen de Tohoku tuvieron sus planes de desarrollo establecidos en 1973. En conjunto, se laslíneas de Shinkansen en desarrollodenomina
La mayoría de las líneas de Shinkansen en construcción ya se han completado, pero el tramo de Hokkaido Shinkansen entre la estación Shin-Hakodate-Hokuto y la estación Sapporo se encuentra actualmente en construcción. La construcción del tramo de Hokuriku Shinkansen entre la estación Tsuruga (prefectura de Fukui) y la estación Shin-Osaka aún no ha comenzado, ni el tramo de Nishi-Kyushu Shinkansen entre la estación Shin-Tosu y la estación Takeo Onsen (ambas en la prefectura de Saga). Además, el tramo de Hokkaido Shinkansen entre Sapporo y Asahikawa aún no se ha planificado, por lo que no se considera un tramo de Shinkansen en construcción
La Notificación n.º 466 del Ministerio de Transporte, del 15 de noviembre de 1973, designó las 11 rutas de la Tabla 3 como Rutas del Plan Maestro. El término actual "Rutas del Plan Maestro" se refiere a las 11 rutas de la Tabla 3 y al Hokkaido Shinkansen entre Sapporo y Asahikawa. Estas rutas del Plan Maestro incluyen el Ou Shinkansen y el Uetsu Shinkansen
Tabla 3: Rutas del Plan Maestro anunciadas por el Ministerio de Transporte en 1973
Nombre de la ruta
punto de partida
la última parada
Principales puntos de tránsito
Shinkansen de la ruta sur de Hokkaido
Ciudad de Oshamanbe, distrito de Yamakoshi, Hokkaido
Ciudad de Sapporo
Cerca de la ciudad de Muroran
Shinkansen Uetsu
Ciudad de Toyama
Ciudad de Aomori
Cerca de la ciudad de Niigata, cerca de la ciudad de Akita
El Shinkansen
Ciudad de Fukushima
Ciudad de Akita
Cerca de la ciudad de Yamagata
Chuo Shinkansen (en construcción)
Tokio
Ciudad de Osaka
Cerca de la ciudad de Kofu, cerca de la ciudad de Nagoya, cerca de la ciudad de Nara
Shinkansen Hokuriku-Chukyo
Ciudad de Tsuruga (Prefectura de Fukui)
Ciudad de Nagoya
Tren bala Sanin
Ciudad de Osaka
Ciudad de Shimonoseki (Prefectura de Yamaguchi)
Cerca de la ciudad de Tottori, cerca de la ciudad de Matsue
Tren bala Trans-China
Ciudad de Okayama
Ciudad de Matsue
Shinkansen Shikoku
Ciudad de Osaka
Ciudad de Oita
Cerca de la ciudad de Tokushima, cerca de la ciudad de Takamatsu, cerca de la ciudad de Matsuyama
Shinkansen de tránsito Shikoku
Ciudad de Okayama
Ciudad de Kochi
Shinkansen Higashi Kyushu
Ciudad de Fukuoka
Ciudad de Kagoshima
Cerca de la ciudad de Oita, cerca de la ciudad de Miyazaki
Kyushu Trans-Kyushu Shinkansen
Ciudad de Oita
Ciudad de Kumamoto
De las rutas básicas planificadas, solo el Shinkansen de Chuo vio su plan de desarrollo definido en 2011. La construcción de esta línea Shinkansen está en marcha y utilizará trenes de levitación magnética superconductores capaces de alcanzar una velocidad máxima de 500 km/h. Sin embargo,para las demás rutas, han transcurrido más de 50 años desde el anuncio del plan básico y aún no existe un plan de desarrollo concreto, ni perspectivas de su realización.
El Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo ha creado un diagrama que resume visualmente el contenido de las Tablas 1 a 3, por lo que lo citaremos aquí. Las líneas blancas del diagrama representan las rutas del plan básico (solo el Chuo Shinkansen se muestra en marrón). Es difícil imaginar una sociedad en la que se implementen todas las rutas de la línea blanca, pero al menos los planes anunciados por el Ministerio de Transporte en la década de 1970 preveían un mundo así
No está claro si el Ou-Uetsu Shinkansen se hará realidad
¿Se harán realidad los trenes Ou Shinkansen y Uetsu Shinkansen?
Como ya se explicó, actualmente no existen planes para desarrollar las líneas Ou y Uetsu Shinkansen. Para avanzar hacia su realización, es necesario definir un plan de desarrollo, lo que implica quelas líneas deben modernizarse para alcanzar el mismo nivel que el Hokkaido Shinkansen y otras líneas de alta velocidad.
Sin embargo, incluso con los planes de desarrollo del Shinkansen establecidos en 1973, todavía hay tramos que permanecen sin abrir o ni siquiera en construcción, más de 50 años después. En esta situación, parece improbable que las líneas del plan básico se conviertan en líneas de desarrollo del Shinkansen (la construcción del Chuo Shinkansen fue un caso excepcional). Incluso si se establecen planes de desarrollo para las líneas Ou y Uetsu del Shinkansen, seguramente serádespués de que se haya iniciado la construcción de los tramos inconclusos de las líneas de desarrollo del Shinkansen, o después de que se hayan inaugurado.
En concreto, se prevé que los tramos aún sin construir del Shinkansen Hokurikucasi 30 años desde el inicio de la construcción hasta su inauguracióntardenmuchísimo tiempo antes de que las líneas básicas planificadas, como el Shinkansen Ou y el Shinkansen Uetsu, puedan entrar en funcionamientopasará
Aunque la ruta del plan original logre concretarse, no está claro si los planes de desarrollo del Shinkansen de Ou y Uetsu se materializarán. La construcción de un Shinkansen es extremadamente costosa, al igual que su operación y mantenimiento tras su inauguración. Si la población a lo largo de la ruta planificada es pequeña y seconsidera imposible mantener la línea únicamente con los ingresos por pasajeros, es improbable que la construcción se lleve a cabo.
Incluso si se construyeran las líneas Ou y Uetsu Shinkansen, aún existen desafíos. Uno deel problema de las líneas ferroviarias convencionales paralelas.
Tras la inauguración de la línea Shinkansen, la mayoría de las líneas de JR que discurrían paralelas al Shinkansen fueron transferidas a otra compañía o cerradas. A medida que los pasajeros se trasladan al Shinkansen tras su apertura, la gestión de las líneas convencionales paralelas se deteriora. JR puede renunciar a dichas líneas convencionales. Esto puede parecer demasiado conveniente para JR, pero la norma que permite la separación de la gestión se estableció como reflejo del fracaso de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, predecesores de JR
Si la gestión de una línea ferroviaria convencional paralela se transfiere a otra empresa, esta será operada por una empresa del tercer sector establecida con inversión de gobiernos locales y empresas privadas a lo largo de la línea,lo que resultará en que los costos sean asumidos por los gobiernos locales y otras entidades.
Si se construye el Ou Shinkansen, la sección de la línea principal Ou entre la estación de Fukushima y la estación de Akita se convertirá en una línea convencional paralela, y si se construye el Uetsu Shinkansen, las secciones de la línea Shirayuki, la línea principal Uetsu y la línea principal Ou entre la estación de Akita y la estación de Shin-Aomori probablemente se considerarán líneas convencionales paralelas
en estas líneasla situación actual del transportey la cantidad de trenes locales (los trenes expresos desaparecerán una vez que se inaugure el Shinkansen, ya que los pasajeros optarán por este), es probable que la mayoría de las líneas convencionales paralelas se separen de la gestión de JR. Predigo que hay un 30 % de probabilidad de que el tramo entre la estación de Niigata y la estación de Murakami (prefectura de Niigata) siga siendo una línea de JR, y un 70 % de probabilidad de que todo el tramo entre la estación de Niigata y la estación de Shin-Aomori se separe de la gestión de JR. El tema de las líneas convencionales paralelas es inevitable.
¿Existe la posibilidad de que esto se haga realidad parcialmente?
Si bien aún no se ha tomado la decisión de abandonar la construcción de las líneas Ou y Uetsu Shinkansen, también es cierto que no hay señales positivas para su realización. Además, aunque omitiré los detalles, en junio de 2025, el gabinete de Ishiba anunció las llamadas "Directrices de Política Básica", queque insinuaba que no estaban comprometidos con la construcción de la ruta básica planificada como Shinkansen (un ferrocarril capaz de viajar a velocidades de 200 km/h o más)incluían un lenguaje
Referencia: (La explicación afirma que "(el Gabinete de Ishiba) ha realizado un cambio de política que se aleja de un enfoque unilateral en el Shinkansen.")
Como saben, el Gabinete de Ishiba ya dimitió, por lo que es posible que se anuncie una política diferente en el futuro. Sin embargo, no creo que haya ningún Gabinete que se atreva a proponer que toda la ruta del plan básico sea una línea de Shinkansen. Creo que los obstáculos para construir la línea Ou-Uetsu Shinkansen, de acuerdo con el anuncio del Ministerio de Transporte de 1973, son bastante altos
Sin embargo,es posible si es "parcialmente".
El actual Yamagata Shinkansen "Tsubasa" pasa por el paso de Itaya, que se encuentra en la frontera entre las prefecturas de Fukushima y Yamagata
El paso de Itaya es conocido desde hace tiempo como un tramo de vía difícil, e incluso el actual Shinkansen de Yamagatala pendiente más pronunciada de todas las líneas de JR East,problemas causados por el entorno natural. De hecho, el 40 % de las cancelaciones y retrasos de trenes en el Shinkansen de Yamagata debido a la lluvia, la nieve, colisiones con animales, etc., ocurren entre la estación de Fukushima y la estación de Yonezawa, incluyendo el paso de Itaya.
Por lo tanto, se planea excavar un túnel de aproximadamente 23 km para superar la dificultad del paso de Itaya. El túnel haTúnel de Yonezawa. Se estima que la construcción del túnel durará aproximadamente 19 años y costará 230 mil millones de yenes, pero se prevé que el tiempo de viaje del tren "Tsubasa" a través del paso se reducirá en más de 10 minutos y mejorará la estabilidad de la operación ferroviaria.
Si bien el Shinkansen Tsubasa tiene una velocidad máxima limitada a 130 km/h en el tramo de la línea principal Ou entre la estación de Fukushima y la estación de Shinjo, utiliza trenes que pueden alcanzar los 300 km/h (en el caso de la última serie E8) en la línea Shinkansen Tohoku. Incluso entre la estación de Fukushima y la estación de Shinjo, sería posible viajar a alta velocidad si se construyeran vías de alta velocidad. Por lo tanto,para construir el túnel de Yonezawa que permita viajar a 200 km/h o más,. Si se construye el túnel de Yonezawa y se logra viajar a alta velocidad en su interior,el Shinkansen Ou se habrá hecho realidad parcialmente(independientemente de si se puede definir como tal desde un punto de vista legal).
La Alianza de la Prefectura de Yamagata para la Realización del Desarrollo del Ou-Uetsu Shinkansen, que está formada por la Prefectura de Yamagata, los gobiernos locales a lo largo de la línea y la comunidad empresarial, ve la construcción del Túnel Yonezawa como un precursor para el desarrollo del Ou Shinkansen, y espera utilizar esto para ayudar a realizar el Ou Shinkansen lo antes posible
Incluso si no llegamos al punto de construir toda la línea Ou Shinkansen, al realizar mejoras parciales en la línea Yamagata Shinkansen, como la construcción del túnel Yonezawa, puede ser posible reducir el tiempo de viaje y cosechar parcialmente los beneficios de la construcción de la línea Ou Shinkansen
![22566129_m](data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAJYAAACWAQAAAAAUekxPAAAAAnRSTlMAAHaTzTgAAAAaSURBVEjH7cExAQAAAMKg9U9tDQ+gAACAdwMLuAABXZHjmQAAAABJRU5ErkJggg== "De los trenes expresos diésel a los trenes bala Shinkansen... La historia de "Tsubasa" [Prefecturas de Akita y Yamagata]")
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