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La línea Shinkansen más conocida que atraviesa la región de Tohoku es el Tohoku Shinkansen, que conecta la estación de Tokio y la estación de Shin-Aomori
El Yamagata Shinkansen, que conecta la estación de Tokio con la estación de Yamagata y la estación de Shinjo, y el Akita Shinkansen, que conecta la estación de Tokio con la estación de Akita, también están conectados directamente con el Tohoku Shinkansen y las líneas convencionales (conocidas como sistemas mini-shinkansen), y desempeñan un papel importante en la mejora del acceso dentro de la región de Tohoku
El Hokkaido Shinkansen, que conecta directamente con el Tohoku Shinkansen, actualmente opera desde la estación Shin-Aomori hasta la estación Shin-Hakodate-Hokuto en Hokkaido, pero está previsto que se extienda a la estación Sapporo en el futuro. Esta extensión supondrá importantes cambios en el acceso entre la región de Tohoku y Hokkaido
Por cierto, ¿ has oído hablar del Ou Shinkansen o del Uetsu Shinkansenno aparecen en ningún mapa ferroviario japonés actual . Por ahora, solo hay planes para construirlas.
Quizás se pregunte si un Shinkansen como este es realista. Sin embargo, al menos en 1973, el gobierno creía que era una línea que Japón necesitaba para el futuro , y no era un plan absurdo y sin fundamento.
Ou Shinkansen es el nombre que se le da a la ruta Shinkansen planificada que conectará la ciudad de Fukushima, prefectura de Fukushima, a través de la ciudad de Yamagata, prefectura de Yamagata, con la ciudad de Akita, prefectura de Akita
Actualmente, la línea principal de Ou circula entre las ciudades de Fukushima y Akita, pasando por las estaciones de Fukushima, Yamagata, Shinjo y Akita, y finalmente por la de Aomori. De concretarse la construcción del tren bala Ou, se espera que circule prácticamente en paralelo a la línea principal de Ou, comenzando en la estación de Fukushima y terminando en la de Akita.
Además, los trenes Ou Shinkansen ya no darán la vuelta en la estación de Fukushima en el sur, sino que se conectarán con el Tohoku Shinkansen y se dirigirán a la estación de Tokio (tal como lo hace actualmente el Tsubasa del Yamagata Shinkansen)
El tren bala Yamagata Shinkansen "Tsubasa" circula entre las estaciones de Fukushima y Shinjo, en la línea principal de Ou, y el tren bala Akita Shinkansen "Komachi" circula entre las estaciones de Omagari y Akita. Sin embargo, el Ou Shinkansen un proyecto fundamentalmente diferente del Yamagata-Akita Shinkansen . A diferencia del Yamagata-Akita Shinkansen, que tiene tramos que circulan por líneas convencionales con una velocidad máxima de 130 km/h, se esperaba que el Ou Shinkansen fuera una línea donde los trenes pudieran circular a velocidades superiores a los 200 km/h
Si se construye el Ou Shinkansen, se estima que el tiempo de viaje entre Tokio y Yonezawa será de aproximadamente 1 hora y 30 minutos, entre Tokio y Yamagata de aproximadamente 1 hora y 40 minutos , y entre Tokio y Shinjo de aproximadamente 2 horas y 30 minutos. El actual "Tsubasa" tarda aproximadamente 2 horas y 10 minutos, 2 horas y 45 minutos y 3,5 horas, respectivamente, por lo que sin duda la reducción de tiempo será significativa.
Además, que el trayecto entre la estación de Tokio y la de Akita durará unas dos horas y media con trenes del Ou Shinkansen con menos paradas . Actualmente, el trayecto en el Akita Shinkansen Komachi dura unas cuatro horas, por lo que parece que Akita y Tokio estarán mucho más cerca.
También será importante para la transformación del transporte dentro de la región de Tohoku que el tiempo de viaje entre la estación de Yamagata y la estación de Akita a través de la línea principal Ou, que actualmente toma alrededor de tres horas y media, se reducirá a alrededor de 40 minutos
Si se construye el Ou Shinkansen, las prefecturas de Akita y Yamagata también tendrán un Shinkansen (no un mini-Shinkansen) que las atravesará, y junto con las prefecturas de Aomori, Iwate, Miyagi y Fukushima, que ya reciben servicio del Tohoku Shinkansen, las seis prefecturas de la región de Tohoku se incorporarán a la red Shinkansen .
¿Qué es el Uetsu Shinkansen?
Uetsu Shinkansen es el nombre que se le da a una ruta Shinkansen planificada que conectará la ciudad de Toyama, prefectura de Toyama, a través de la ciudad de Niigata, prefectura de Niigata y la ciudad de Akita, prefectura de Akita, con la ciudad de Aomori, prefectura de Aomori
Dado que la línea aún se encuentra en la etapa de planificación, no se ha decidido oficialmente la ubicación de las estaciones, pero se cree que la estación en la ciudad de Toyama será la estación de Toyama y la estación en la ciudad de Aomori será la estación de Shin-Aomori. También se asume que la línea de la estación de Toyama a la estación de Joetsu Myoko en la prefectura de Nagano circulará por las vías del ya inaugurado Hokuriku Shinkansen, y de la estación de Nagaoka en la prefectura de Niigata a la estación de Niigata circulará por las vías del también inaugurado Joetsu Shinkansen. Por lo tanto, si se construye el Uetsu Shinkansen, será necesario tender nuevas vías de Shinkansen en los tramos de la estación de Joetsu Myoko a la estación de Nagaoka y de la estación de Niigata a la estación de Shin-Aomori
La nueva sección de la línea desde la estación Niigata hasta la estación Shin-Aomori correrá paralela a la línea Shirayuki existente y a la línea principal Uetsu desde la estación Niigata hasta la estación Akita, y se espera que corra paralela a la línea principal Ou desde la estación Akita hasta la estación Shin-Aomori
Si el Joetsu Shinkansen se pone en servicio en la estación de Niigata, será posible viajar entre estaciones del lado del Mar de Japón de la región de Tohoku y estaciones del área metropolitana, como la estación de Tokio, en menos tiempo que antes. el tiempo de viaje entre Tokio y Sakata sea de aproximadamente 2 horas y 40 minutos. Actualmente, el Joetsu Shinkansen "Toki" tarda entre 4 y 4,5 horas en viajar entre el Joetsu Shinkansen "Toki" y el expreso limitado "Inaho" de la línea Hakushin/línea principal Uetsu, lo que supondrá un importante ahorro de tiempo.
El tiempo estimado de viaje entre la estación de Akita y la de Shin-Aomori es de unos 50 minutos. El actual tren exprés Super Tsugaru tarda unas dos horas y media, pero esto será menos de la mitad del tiempo.
También es posible que los trenes puedan conectarse al Hokuriku Shinkansen y operar servicios directos a la estación de Kanazawa en la prefectura de Ishikawa, la estación de Tsuruga en la prefectura de Fukui o la estación de Shin-Osaka (asumiendo que se abra la extensión), o que los trenes puedan conectarse al Hokkaido Shinkansen desde la estación de Shin-Aomori y operar servicios directos a la estación de Shin-Hakodate-Hokuto o la estación de Sapporo (igual que lo anterior)
Las líneas de Shinkansen que actualmente se encuentran en fase de planificación, como Ou Shinkansen y Uetsu Shinkansen, se denominan " líneas básicas planificadas ". Estas líneas son líneas cuyos planes se establecieron con base en la Ley Nacional de Desarrollo del Ferrocarril Shinkansen (abreviada como Zenkanho), que entró en vigor en junio de 1970, hace más de 55 años.
El contexto para la promulgación de la Ley de Líneas Troncales fue el éxito rotundo del Tokaido Shinkansen (de la estación de Tokio a la estación de Shin-Osaka), inaugurado en octubre de 1964, que superó todas las expectativas. La Ley de Líneas Troncales se creó con el objetivo de extender los beneficios del Shinkansen a todo el país. Para cuando se promulgó la Ley de Líneas Troncales, el Tokaido Shinkansen ya se había inaugurado, como se mencionó anteriormente, y el Sanyo Shinkansen (de la estación de Shin-Osaka a la estación de Hakata) estaba en construcción
Con base en la Ley de Líneas Troncales, el Ministerio de Transporte (※) emitió el Aviso Público n.° 17 el 18 de enero de 1971 y el Aviso Público n.° 242 el 3 de julio de 1972, notificando a los trenes Tohoku Shinkansen, Joetsu Shinkansen y Narita Shinkansen como "planes básicos para determinar las rutas de los ferrocarriles Shinkansen que se construirían", como se muestra en la Tabla 1 a continuación. Se añadirían nuevas líneas a la red de Shinkansen de Japón. *Ministerio de Transporte: Uno de los predecesores del actual Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo.
Tabla 1. Rutas anunciadas por el Ministerio de Transporte desde 1971
Nombre de la ruta
punto de partida
la última parada
Principales puntos de tránsito
Shinkansen Tohoku
Tokio
Ciudad de Aomori
Cerca de la ciudad de Utsunomiya, cerca de la ciudad de Sendai, ciudad de Morioka
Shinkansen Joetsu
Tokio
Ciudad de Niigata
Shinkansen de Narita
Tokio
Ciudad de Narita (Prefectura de Chiba)
Las líneas de la Tabla 1 ya están inauguradas, excepto el Narita Shinkansen, cuya construcción se inició pero posteriormente se paralizó. Sin embargo, en el caso del Tohoku Shinkansen, se pospuso, en comparación con el tramo al sur de la estación de Morioka El tramo al norte de la estación de Morioka, junto con las líneas que aparecen en la Tabla 2 a continuación, se denomina "Shinkansen en construcción".
Posteriormente, el Ministerio de Transporte emitió la Notificación No. 243 de 3 de julio de 1972, la Notificación No. 466 de 12 de diciembre de 1972 y la Notificación No. 465 de 15 de noviembre de 1973, anunciando los planes básicos para cuatro rutas como se muestra en la Tabla 2 a continuación
Tabla 2: Rutas anunciadas por el Ministerio de Transporte desde 1972
Nombre de la ruta
punto de partida
la última parada
Principales puntos de tránsito
Shinkansen de Hokkaidō
Ciudad de Aomori
Ciudad de Asahikawa (Hokkaido)
Cerca de la ciudad de Hakodate, ciudad de Sapporo
Shinkansen Hokuriku
Tokio
Ciudad de Osaka
Cerca de la ciudad de Nagano, cerca de la ciudad de Toyama
Kyushu Shinkansen (Ruta Kagoshima)
Ciudad de Fukuoka
Ciudad de Kagoshima
Kyushu Shinkansen (Ruta Nagasaki)*
Ciudad de Fukuoka
Ciudad de Nagasaki
*El Kyushu Shinkansen (ruta Nagasaki) se conoce como Nishi-Kyushu Shinkansen en los mapas de rutas
Las cuatro líneas de la Tabla 2 (excluyendo el Hokkaido Shinkansen entre Sapporo y Asahikawa) y el Tohoku Shinkansen entre la estación Morioka y la estación Shin-Aomori fueron planificadas para su desarrollo en 1973. Estas líneas se denominan Nuevas
La mayoría de las líneas de Shinkansen en construcción ya se han completado, pero el tramo de Hokkaido Shinkansen entre la estación Shin-Hakodate-Hokuto y la estación Sapporo se encuentra actualmente en construcción. La construcción del tramo de Hokuriku Shinkansen entre la estación Tsuruga (prefectura de Fukui) y la estación Shin-Osaka aún no ha comenzado, ni el tramo de Nishi-Kyushu Shinkansen entre la estación Shin-Tosu y la estación Takeo Onsen (ambas en la prefectura de Saga). Además, el tramo de Hokkaido Shinkansen entre Sapporo y Asahikawa aún no se ha planificado, por lo que no se considera un tramo de Shinkansen en construcción
La Notificación n.º 466 del Ministerio de Transporte, del 15 de noviembre de 1973, designó las 11 rutas de la Tabla 3 como Rutas del Plan Maestro. El término actual "Rutas del Plan Maestro" se refiere a las 11 rutas de la Tabla 3 y al Hokkaido Shinkansen entre Sapporo y Asahikawa. Estas rutas del Plan Maestro incluyen el Ou Shinkansen y el Uetsu Shinkansen
Tabla 3: Rutas del Plan Maestro anunciadas por el Ministerio de Transporte en 1973
Nombre de la ruta
punto de partida
la última parada
Principales puntos de tránsito
Shinkansen de la ruta sur de Hokkaido
Ciudad de Oshamanbe, distrito de Yamakoshi, Hokkaido
Ciudad de Sapporo
Cerca de la ciudad de Muroran
Shinkansen Uetsu
Ciudad de Toyama
Ciudad de Aomori
Cerca de la ciudad de Niigata, cerca de la ciudad de Akita
El Shinkansen
ciudad de fukushima
Ciudad de Akita
Cerca de la ciudad de Yamagata
Chuo Shinkansen ( en construcción )
Tokio
Ciudad de Osaka
Cerca de la ciudad de Kofu, cerca de la ciudad de Nagoya, cerca de la ciudad de Nara
Shinkansen Hokuriku-Chukyo
Ciudad de Tsuruga (Prefectura de Fukui)
Ciudad de Nagoya
Tren bala Sanin
Ciudad de Osaka
Ciudad de Shimonoseki (Prefectura de Yamaguchi)
Cerca de la ciudad de Tottori, cerca de la ciudad de Matsue
Tren bala Trans-China
Ciudad de Okayama
Ciudad de Matsue
Shinkansen Shikoku
Ciudad de Osaka
Ciudad de Oita
Cerca de la ciudad de Tokushima, cerca de la ciudad de Takamatsu, cerca de la ciudad de Matsuyama
Shinkansen de tránsito Shikoku
Ciudad de Okayama
Ciudad de Kochi
Shinkansen Higashi Kyushu
Ciudad de Fukuoka
Ciudad de Kagoshima
Cerca de la ciudad de Oita, cerca de la ciudad de Miyazaki
Kyushu Trans-Kyushu Shinkansen
Ciudad de Oita
Ciudad de Kumamoto
De las rutas del plan maestro, la única para la que se decidió un plan de desarrollo fue el Chuo Shinkansen, en 2011. La construcción de un Shinkansen que utilizará un motor lineal superconductor y alcanzará una velocidad máxima de 500 km/h está en marcha. Sin embargo, para las demás rutas, aún no existen planes de desarrollo concretos, a pesar de que han pasado más de 50 años desde que se anunció el plan maestro, y no hay perspectivas de que se concreten .
El Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo ha creado un diagrama que resume visualmente el contenido de las Tablas 1 a 3, por lo que lo citaremos aquí. Las líneas blancas del diagrama representan las rutas del plan básico (solo el Chuo Shinkansen se muestra en marrón). Es difícil imaginar una sociedad en la que se implementen todas las rutas de la línea blanca, pero al menos los planes anunciados por el Ministerio de Transporte en la década de 1970 preveían un mundo así
No está claro si el Ou-Uetsu Shinkansen se hará realidad
¿Se harán realidad los trenes Ou Shinkansen y Uetsu Shinkansen?
Como ya se explicó, actualmente no hay planes para construir el Ou-Uetsu Shinkansen. Para avanzar con el proyecto, será necesario definir un plan; es decir, modernizar la línea a una nueva línea Shinkansen .
Sin embargo, incluso con las líneas actuales de Shinkansen, aunque el plan de desarrollo se estableció en 1973, aún quedan tramos sin inaugurar o cuya construcción no ha comenzado, a pesar de haber transcurrido más de 50 años. En esta situación, es improbable que la ruta del plan maestro se convierta en una línea de Shinkansen (la construcción del Chuo Shinkansen es una excepción entre las excepciones). Incluso si se llega a establecer un plan de desarrollo para el Ou-Uetsu Shinkansen, probablemente será después de que se inicie la construcción de los tramos no inaugurados de la línea Shinkansen, o después de su apertura .
, se estima que transcurrirán casi 30 años desde el inicio de la construcción hasta la apertura de los tramos no convencionales del Hokuriku Shinkansen mucho tiempo antes de que llegue el turno de rutas del plan maestro como el Ou-Uetsu Shinkansen .
Incluso si la ruta del plan básico se concreta, no está claro si el plan de desarrollo del tren bala Ou-Uetsu se materializará. Construir una línea de tren bala es extremadamente costoso, al igual que operarla y mantenerla después de su apertura. Si la población a lo largo de la línea es pequeña y se cree que los ingresos del transporte de pasajeros no serán suficientes para mantener la línea incluso después de su apertura, es improbable que se construya .
Incluso si se construyera la línea Shinkansen Ou-Uetsu, todavía habría un problema: la cuestión de las líneas convencionales paralelas .
Tras la inauguración de la línea Shinkansen, la mayoría de las líneas de JR que discurrían paralelas al Shinkansen fueron transferidas a otra compañía o cerradas. A medida que los pasajeros se trasladan al Shinkansen tras su apertura, la gestión de las líneas convencionales paralelas se deteriora. JR puede renunciar a dichas líneas convencionales. Esto puede parecer demasiado conveniente para JR, pero la norma que permite la separación de la gestión se estableció como reflejo del fracaso de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, predecesores de JR
Si la gestión de una línea convencional paralela se transfiere a otra empresa, su operación estará a cargo de una empresa del tercer sector creada con inversiones de los gobiernos locales y de empresas privadas a lo largo de la línea, y los gobiernos locales y otras partes incurrirán en costos .
Si se construye el Ou Shinkansen, la sección de la línea principal Ou entre la estación de Fukushima y la estación de Akita se convertirá en una línea convencional paralela, y si se construye el Uetsu Shinkansen, las secciones de la línea Shirayuki, la línea principal Uetsu y la línea principal Ou entre la estación de Akita y la estación de Shin-Aomori probablemente se considerarán líneas convencionales paralelas
la situación actual del transporte en estas líneas y la cantidad de trenes locales (con la apertura del Shinkansen, los pasajeros de los trenes exprés se trasladarán a él y los trenes exprés desaparecerán), es probable que la mayoría de las líneas convencionales paralelas se separen de JR. En mi predicción, hay un 30 % de probabilidades de que el tramo de la estación de Niigata a la estación de Murakami (prefectura de Niigata) se mantenga como línea JR, y un 70 % de probabilidades de que todo el tramo de la estación de Niigata a la estación de Shin-Aomori se separe de JR. Esto significa que el problema de las líneas convencionales paralelas es inevitable.
¿Existe la posibilidad de que esto se haga realidad parcialmente?
Aunque aún no se ha tomado la decisión de no construir el Ou-Uetsu Shinkansen, ciertamente no hay indicios alentadores de que se materialice. Además, sin entrar en detalles, la llamada "Política Básica", anunciada por el entonces Gabinete de Ishiba en junio de 2025, incluía cláusulas que insinuaban no insistir en construir la ruta del plan básico como un Shinkansen (un ferrocarril capaz de viajar a más de 200 km/h)
Referencia: (La explicación afirma que "(el Gabinete de Ishiba) ha realizado un cambio de política que se aleja de un enfoque unilateral en el Shinkansen.")
Como saben, el Gabinete de Ishiba ya dimitió, por lo que es posible que se anuncie una política diferente en el futuro. Sin embargo, no creo que haya ningún Gabinete que se atreva a proponer que toda la ruta del plan básico sea una línea de Shinkansen. Creo que los obstáculos para construir la línea Ou-Uetsu Shinkansen, de acuerdo con el anuncio del Ministerio de Transporte de 1973, son bastante altos
Sin embargo, es posible si es "parcialmente" .
El actual Yamagata Shinkansen "Tsubasa" pasa por el paso de Itaya, que se encuentra en la frontera entre las prefecturas de Fukushima y Yamagata
El Paso de Itaya se conoce desde hace tiempo como un tramo difícil, y la actual línea del Yamagata Shinkansen también recorre la pendiente más pronunciada de todas las líneas de JR Eastproblemas ambientales . De las cancelaciones y retrasos del Yamagata Shinkansen debido a la lluvia, la nieve, las colisiones con animales, etc., hasta el 40% se producen entre la estación de Fukushima y la estación de Yonezawa, que incluye el Paso de Itaya.
Por lo tanto, se está considerando eliminar el tramo complejo del Paso de Itaya mediante la excavación de un largo túnel de aproximadamente 23 km. El túnel se ha Túnel de Yonezawa . Se prevé que la construcción del túnel dure aproximadamente 19 años y cueste 230 000 millones de yenes, pero se espera que reduzca el tiempo que tarda el Tsubasa en cruzar el paso en más de 10 minutos y mejore la fiabilidad de las operaciones ferroviarias.
La velocidad máxima del Tsubasa está limitada a 130 km/h en la línea principal de Ou entre la estación de Fukushima y la estación de Shinjo, pero el Tohoku Shinkansen utiliza material rodante que puede circular a 300 km/h (en el caso de la última serie E8). Incluso entre la estación de Fukushima y la estación de Shinjo, debería ser posible viajar a alta velocidad si se proporcionan vías de alta velocidad. Por lo tanto, para desarrollar el túnel de Yonezawa para permitir viajes a alta velocidad de más de 200 km/h . Si se construye el túnel de Yonezawa y los viajes a alta velocidad dentro del túnel se convierten en una realidad, se puede decir que el Ou Shinkansen se ha realizado parcialmente (independientemente de si puede definirse como el Ou Shinkansen desde una perspectiva legal).
La Alianza de la Prefectura de Yamagata para la Realización del Desarrollo del Ou-Uetsu Shinkansen, que está formada por la Prefectura de Yamagata, los gobiernos locales a lo largo de la línea y la comunidad empresarial, ve la construcción del Túnel Yonezawa como un precursor para el desarrollo del Ou Shinkansen, y espera utilizar esto para ayudar a realizar el Ou Shinkansen lo antes posible
Incluso si no llegamos al punto de construir toda la línea Ou Shinkansen, al realizar mejoras parciales en la línea Yamagata Shinkansen, como la construcción del túnel Yonezawa, puede ser posible reducir el tiempo de viaje y cosechar parcialmente los beneficios de la construcción de la línea Ou Shinkansen
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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