Kintaro? ¿Cuál es la locomotora eléctrica tipo EH500 que se usa principalmente en la línea principal de Tohoku?

Además de los trenes que transportan los pasajeros, hay muchos trenes de carga que se ejecutan en la línea principal de JR Tohoku, la línea de ferrocarril de Iwate Galaxy y la línea ferroviaria Aoimori, que pasan por la región de Tohoku.
Y creo que la mayoría de las locomotoras en la parte delantera del tren de carga son locomotoras con las palabras "Kintaro" escritas a un lado.
Aquellos que estén familiarizados con los ferrocarriles probablemente lo sabrán, pero esta vez explicaré nuevamente qué tipo de locomotora Locomotora eléctrica tipo EH500

Kintaro es un EH500 que nació para conducir por el área metropolitana de Tokio, la región de Tohoku y Hokkaido.

Antes de que se abriera el túnel Seikan en 1988, los trenes de carga que conectan a Honshu y Hokkaido operaban transportando autos de carga (vehículos que llevan carga) en un barco llamado Ferry Seikan.

Con la apertura del túnel Seikan, cuando la prefectura de Aomori y Hokkaido estaban conectados por rieles, no había necesidad de colocar autos de carga en el ferry Seikan, y pudieron correr directamente y cruzar el estrecho de Tsugaru.
Sin embargo, los trenes de carga que conectan las capitales y Hokkaido sufrieron un problema.
En el camino, tuve que reemplazar la locomotora que tira de los trenes de carga dos veces.

Dado que la electricidad utilizada por los trenes es DC en el área metropolitana, se utilizaron locomotoras de corriente continua (principalmente locomotoras eléctricas de tipo EF65).
Mientras tanto, la sección al norte de la estación de Kuroiso en la prefectura de Tochigi en la línea principal de Tohoku tiene corrientes alternativas, por lo que se utilizó una locomotora dedicada a la corriente alterna (locomotora eléctrica tipo ED75).
Además, el túnel Seikan que conecta la prefectura de Aomori y Hokkaido usaron locomotoras (locomotoras eléctricas tipo ED79) con una especificación especializada en el túnel Seikan
(después de ingresar a Hokkaido, los trenes que se dirigen hacia Sapporo también tuvieron que reemplazarse con locomotoras diesel que se ejecutan con locomotoras diesel).
Además, los tipos ED75 y ED79 fueron remolcados por doble cadena (dos autos conectados).

La locomotora eléctrica de tipo ED75 es una locomotora que se ha utilizado ampliamente principalmente en las rutas de la región Tohoku.
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Si cambia la locomotora dos veces en el camino, eso solo conducirá a una pérdida de tiempo.
Por otro lado, si tiene una locomotora que puede funcionar con DC o AC y está equipado con equipos que es compatible con el túnel Seikan, no tendrá que cambiar la locomotora en el camino.
No solo eso, también permite que el futuro reduzca el número de locomotoras propiedad de JR Freight, que opera los trenes de carga, que también tiene las ventajas de simplificar el funcionamiento de las locomotoras y reducir el mantenimiento.

Alrededor de tres tipos de locomotoras dirigidas a este tipo de especificación fueron prototipos, pero la locomotora eléctrica EH500 fue elegida y producida en masa.
Esta característica distintiva de la época era que los dos autos estaban conectados al cuerpo para garantizar el rendimiento del remolque de aproximadamente dos locomotoras convencionales.

Inicialmente, la operación se basó principalmente en secciones de electrificación de CA.

El prototipo de la locomotora eléctrica EH500 se completó en 1997, y los automóviles producidos en masa comenzaron a producirse en 2000.
Alrededor de la vez que comenzó la producción en masa, se llevó a cabo un llamado público para el apodo y el nombre se llamó
Kintaro ecológico Según lo planeado, Kintaro fue colocado en trenes de carga que conectan el área metropolitana y Hokkaido, pero debido a la sección de larga duración, el aumento en la frecuencia de inspección y la disminución de la tasa operativa debido a las averías fueron el inconveniente, y durante un tiempo el enfoque principal solo funcionaba en la sección electrificada de CA al norte de la estación de Kuroiso.
A pesar de que habíamos desarrollado una locomotora que podía funcionar incluso con DC, había un momento en que era una pérdida de dinero.
También parece que la compañía se ha tomado la molestia de devolver el ED75, que se suponía que se eliminaría, ya que la tasa operativa de Kintaro cayó y había una escasez de locomotoras.

Cuando comenzó la década de 2010, las tasas de ocupación se habían estabilizado, y la adopción de electrificación de DC del área metropolitana de Tokio comenzó a expandirse nuevamente.
En 2012, la serie ED75 finalmente se dejó de funcionar , y los trenes de carga que se ejecutan en la línea principal de Tohoku (hacia el norte desde la estación de Kuroiso) fueron dirigidos básicamente por Kintaro.

Mientras tanto, con la apertura del Hokkaido Shinkansen en 2016, se cambió el sistema de electrificación del túnel Seikan, que también pasará (el voltaje aumentó de 20,000 voltios a 25,000 voltios).
La serie EH800, una locomotora dedicada a la sección del túnel Seikan, será manejada por la serie EH800, y Kintaro ha terminado de acceder a la sección del túnel Seikan.

Si bien la entrada al túnel Seikan, una de las misiones que Kintaro se desarrolló originalmente, ahora ha terminado, hay aún más espacio para que Kintaro opere, y también se está operando en la estación de carga de Akita en la línea principal de OU, que no había estado disponible anteriormente, y la estación de flujos de Sagami en la línea principal de Tokaido.

También se ha introducido en el túnel Kanmon

En 2007, Kintaro también se introdujo en el túnel Kanmon que conecta la prefectura de Yamaguchi y la prefectura de Fukuoka.
El propósito de la introducción era reemplazar las locomotoras tradicionales, el tipo EF81, fabricado durante la era JNR, y comenzar la operación de 26 trenes de carga largos (trenes de carga de 1.300 toneladas) en Kyushu.
La sección operativa del Kintaro para el túnel Kanmon está casi limitada a la sección de Hatabu en la prefectura de Yamaguchi a la estación de terminal de carga Fukuoka en la prefectura de Fukuoka, por lo que los trenes de carga que operan más allá de esta sección se reemplazan básicamente con otras locomotoras en ambas estaciones.
Se puede decir que la política operativa es diferente de la de Kintaro en la región de Tohoku, que conduce a través de una amplia gama de áreas.

Kintaro es una locomotora as en la región de Tohoku

Tipo EH500: Kintaro: se fabrican un total de 82 autos Kintaro, con 67 autos principalmente en la línea principal de Tohoku, y 15 autos están activos en la sección del túnel Kanmon.
Aunque también atraviesa el túnel Kanmon, tengo la impresión de que es una locomotora de la región de Tohoku, ya que se desarrolló originalmente para la línea principal de Tohoku y la gran cantidad de vehículos operados en la línea principal de Tohoku.

Dado que es una locomotora de flete JR, los trenes de pasajeros generalmente no son remolcados, pero en 2017, como parte de la "gira del 30 aniversario de los establecimientos de las compañías de JR," vimos un raro espectáculo en el que la serie EH500, por supuesto, fue remolcada por pasajeros, por los pasajeros de lujo "Cassiope" que se realizó por JR East.

Al igual que el antiguo modelo ED75, el modelo EH500: se puede decir que Kintaro es la locomotora ACE inquebrantable en la región de Tohoku.