El legendario Special Express "ECHO MORIOKA AOMORI" [Prefectura de Iwate y prefectura de Aomori]
Tabla de contenido
Echomorioka " y " Echo Aomori " operaron
en la línea principal de Tohoku, conocida como la aorta Tohoku se llama Legendary Special Express Train debido a su velocidad, que es comparable a los trenes Express, y porque estaba funcionando muy corto
¿Qué es "Echo morioka"?
El tren equivalente a "Echo Morioka" nació en la primavera de 1971, cuando JR no estaba en sombra o forma, y el Tohoku Shinkansen aún no estaba disponible.
Se creó para aumentar el tren de Yamabiko Express, que conectó la estación de Tokio y la estación de Ueno en la estación de Tokio y Morioka en la prefectura de Iwate a través de la línea principal de Tohoku, durante un período de alto tráfico.
Sin embargo, el tren de la serie 485 utilizado por el Yamabiko no pudo funcionar, por lo que el número de trenes que se usaron no aumentó como Yamabiko.
Por lo tanto, el tren para los trenes Express llamados la serie 455 fue operado como el tren especial Express "Morioka".
Al año siguiente, en marzo de 1972, la revisión del cronograma se estableció en un tren regular (un tren que se ejecuta diariamente) que conecta la estación Ueno y la estación Morioka a través de la línea Joban.
Es por eso que el Temporal Express "Morioka" pasó a llamarse Echo Morioka
El autor no pudo encontrar una explicación clara del origen de "Echo", pero dado que hubo pocas paradas y fue tan rápido como un tren expreso limitado, probablemente se nombró en el sentido de que,
como "Yamabiko", puedes ir de Morioka a Ueno en solo un día y regreso Además, no es una metáfora para la gente ir y volver a casa, pero el horario se estableció donde la gente en realidad salió de la estación de Morioka por la mañana, fue a la estación de Ueno y luego regresó a la estación de Morioka por la noche.
Según el horario en la revisión del horario en marzo de 1972, Echo Morioka partió de Morioka a las 7:25 a.m., se detuvo en cinco estaciones: Hanamaki, Kitakami, Mizusawa, Ichinoseki y Kogota en miyagi prefectura, y llegaron a la estación de Sendai a las 9:34 am.
When I left Sendai Station at 9:36, I stopped at five stations: Fukushima in Fukushima Prefecture, Koriyama in Tochigi Prefecture, Kuroiso in Utsunomiya in Utogi Prefecture, and Omiya in Saitama Prefecture, and arrived at Ueno Station at 1:58pm, and it took 6 hours and 33 minutes to travel from Morioka Station to Ueno Estación.
Entre las estaciones donde se detiene el eco Yamabiko, Kuroiso y Omiya son las únicas estaciones en las que el tren expreso "Yamabiko No. 1" que se ejecuta en la misma sección no se detiene, por lo que puede ver que el número de estaciones se detiene al igual que el tren expreso.
Mirando el tiempo de viaje desde Morioka a Ueno, el Yamabiko Express tomó 6 horas y 4 minutos, y el Iwate Express fue en las 7 horas y 10 minutos, por lo que el Express Special Echo Morioka fue realmente rápido y difícil de creer que era un tren expreso.
El tren hacia abajo luego sale de la estación de Ueno a las 3:00 p.m., pasando por la estación de Omiya, deteniéndose en cuatro estaciones: Utsunomiya, Kuroiso, Koriyama y Fukushima, y llegando a la estación de Sendai a las 7:15 p.m.
Cuando salí de la estación de Sendai a las 7:17 p.m., el tren se detuvo en cinco estaciones: Kogoda, Ichinoseki, Mizusawa, Kitakami y Hanamaki, y llegó a la estación de Morioka a las 9:37 p.m.
La operación Echo Morioka data durante este período (primavera de 1972) fueron tres días del 18 al 20 de marzo, y un largo período de vacaciones del 28 de abril al 10 de mayo.
¿Qué es "Echo Aomori"?
En el otoño e invierno de 1971, Echo Aomori también operaba en la sección desde la estación Sendai a la estación Aomori en la prefectura de Aomori.
Además, la sección de la estación de Morioka a la estación Aomori en el camino es actualmente la línea de una compañía llamada IGR IWATE Galaxy Railway, desde la estación Morioka hasta la estación Metoki en la prefectura de Aomori, y la línea de una compañía llamada Aoyama Railway, desde la estación Metoki hasta la estación Aomori, pero en el momento en que esta sección también fue la línea principal de la Jnr.
Para obtener más información sobre la historia de la línea principal de Tohoku, consulte este artículo.
El "Echo Aomori" también funcionó en un viaje de ida y vuelta por día.
Según el horario para el otoño de 1971, se aparta de la estación de Sendai a las 9 a.m.
(parece haber sido operado por el tren de la serie 455 utilizado por el Abukuma Express, que se extendió desde la estación de Shirakawa en la prefectura de Fukushima a la estación Sendai, y fue operado en una operación extendida).
Después de entrar en la prefectura de Shiogama e Iwate, nos detuvimos en cinco estaciones: Ichinoseki, Mizusawa, Kitakami y Hanamaki, y llegamos a la estación de Morioka a las 11:24 a.m.
Cuando salí de la estación Morioka a las 11:26, entré en Kita-Fukuoka (ahora Ninohe), prefectura de Aomori, se detuve en cinco estaciones: Hachinohe, Misawa, Noheji y Asamushi (ahora Asamushi Onsen), y llegó a la estación de Aomori a las 2:00 p.m.
El tiempo de viaje entre Sendai y Morioka fue de 2 horas y 24 minutos, y entre Morioka y Aomori fue de 2 horas y 34 minutos.
El Hatsukari Express, que atraviesa la línea principal de Tohoku, tomó aproximadamente 2 horas durante el primero y aproximadamente 2 horas y 20 minutos para el segundo, por lo que sigue siendo tan rápido como un tren expreso.
El tren ascendente sale de la estación de Aomori a las 2:30 p.m., y las paradas son las mismas que el tren hacia abajo, y llegamos a la estación de Morioka a las 5:01 p.m.
El tiempo de viaje a la estación de Morioka fue de 2 horas y 31 minutos, que fue más corto que el tren descendente.
Un período de 203.9 km de 2 horas y 31 minutos significa que la velocidad designada (velocidad promedio que incluye tiempos de parada en las estaciones en el camino) 81 km/h .
Cuando salí de la estación de Morioka a las 5:03 pm, se detuvo en una estación similar al tren hacia abajo, y el horario debía llegar a la estación de Sendai a las 7:27 p.m.
También es notable desde la perspectiva histórica del vehículo que esta era la primera vez que se operaba un tren de la serie 455 al norte de la estación Morioka.
Y luego en el legendario tren ...
La falta de paradas y las velocidades mostradas de "Echo Morioka" y "Echo Aomori" que pueden competir con los trenes expresos son una de las razones por las que ambos trenes están hablando.
Sin embargo, aunque el servicio Echo Aomori se operó en el otoño e invierno de 1971, ya no funcionará después de eso, debido al hecho de que el tren de la serie 455 se introdujo en el Kurikoma Express entre la estación Sendai y la estación Aomori en marzo de 1972.
El "echo aomori" fue operado durante solo unos seis meses, pero solo durante un número limitado de días.
Aunque el "Echo Morioka" también funcionó hasta el verano de 1972, en el otoño, se agregó una gran cantidad de 485 trenes de la serie, lo que permitió aumentar el número de "Yamabiko" (ahora era posible hacer lo que los JNR querían hacer), por lo que también se canceló el "echo morioka".
Este servicio también duró poco más de un año, y solo se operaba bajo el nombre de "Echo Morioka" en la primavera y el verano de 1972.
Autor: Gohachiyasu1214 - Obras del propio autor, CC Display -Sharealike 4.0, por https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=88122151
Ambos han mejorado, pero aun así, hay pocos trenes que han tenido un período de servicio tan corto, incluso si es un tren especial.
La falta de paradas que no son típicas de los trenes Express y el período de funcionamiento más corto han hecho "Echo Morioka" y "Echo Aomori" lo que incluso se conocen como trenes expresos temporales legendarios.
Un avivamiento sorprendente en la era de Reiwa
Los trenes relacionados con el legendario tren Express Special que operaron en el período tardío de Showa finalmente se han operado en el período Reiwa.
El ferrocarril Aoimori, que heredó la línea principal de Tohoku entre la estación de Meki y la estación Aomori desde JR East, operó un tren expreso especial para recorridos llamados "Echo 703 (Nana Marusan)", que viaja desde la estación de Aomori hasta la estación de Morioka los días 9 y 11 de marzo, 2025.
El Echo 703 Express sale de la estación de Aomori a las 10:15, se detiene en cuatro estaciones: Asamushi Onsen, Noheji, Misawa y Hachinohe, y llega a su parada final, la estación Morioka en la IGR IWATE Galaxy Express a las 12:43.
Luego salimos de la estación de Morioka a las 2:35 pm, y cuando nos dirigimos, nos detuvimos en cuatro estaciones y llegamos a la estación de Aomori a las 5:04 p.m.
Pasa a través de 37 estaciones y toma 2 horas y 28 minutos en tren.
Como se puede imaginar por el nombre, el tren se inspiró realmente en el "Echo Aomori" y aunque solo tomó tres minutos, tomó un tiempo más corto que el "Echo Aomori".
Estoy impresionado de que el ferrocarril Aoimori haya estado retirando ese legendario tren Special Express.
Además, como su nombre indica, el tren se llamó la serie Aoimori 703, que pertenece al ferrocarril Aoimori.
Esta fue la primera vez que la serie Aoimori 703 fue operada en la línea de ferrocarril de Iwate Galaxy.
Esto también muestra similitud con el hecho de que el primer tren para abordar la estación Aomori para el tren de la serie 455 del JNR fue el "Echo Aomori".
Es posible que el Echo 703 también se convierta en un tren especial legendario en el futuro.
Otros artículos
Taga, la misteriosa capital del norte que también aparece en las almohadas de poesía del período Heian ...
Templos y santuarios populares recomendados para la primera visita al Año Nuevo del Año de la serpiente [Prefectura de Iwate] ...
El santuario de Sendai Toshogu es una propiedad cultural importante en Sendai, un santuario dedicado a Tokugawa Ieyasu ...
Odate jugó un papel importante en las fronteras del dominio durante la restauración de Meiji ...
[Parte 1] Hay tres baños públicos en una pequeña ciudad de Hot Spring que ha estado abierto durante más de 920 años ...
[Prefectura de Fukushima] 5 lugares para observar los cerezos en flor en la prefectura | Un viaje a los lugares para observar los cerezos en flor
Kintaro? ¿Cuál es la locomotora eléctrica tipo EH500 que se usa principalmente en la línea principal de Tohoku?
¡Hemos probado el arreglo de "sake de huevo original" del sabor de Sendai Castle Town! el...
Ha sido amado por muchos durante 400 años. Aizu Ceramics "Aizu Hongo ...
Seikawa Hachiro, Creador del Shinsengumi | El patriota Joi-No-Foruryer que abrió el telón al final del período Edo ...
[Primero] Sugae Masumi caminó en la península de Oga - Monte Kankaze ...
