[Tohoku] Historia de la línea principal de Tohoku, que atraviesa la región de Tohoku de norte a sur
Tabla de contenido
Hasta la inauguración del Tohoku Shinkansen en 1982, muchos trenes expresos limitados y trenes expresos circulaban por la
línea principal que atraviesa la región de Tohoku de norte a sur La línea principal de Tohoku jugó un papel importante en el transporte de personas dentro de la región de Tohoku y entre el área metropolitana de Tokio y la región de Tohoku.
La estación de Aomori, antigua terminal de la línea principal de Tohoku, estaba conectada al ferry Seikan, que también servía como enlace con Hokkaido.
sigue desempeñando un papel importante, ya que proporciona transporte para ir al trabajo y a la escuela en cada región y transporta trenes de carga que conectan el área metropolitana de Tokio con la región de Tohoku y Hokkaido .
En esta ocasión, explicaré la historia de la Línea Principal de Tohoku.
Japan Railway, la empresa matriz de la actual Tohoku Main Line
El primer ferrocarril de Japón se inauguró en 1872 entre la estación Shinbashi y la estación Yokohama.
Este ferrocarril formaba parte de la actual línea JR Tokaido y era un ferrocarril operado por el gobierno, construido y operado por el país.
Aunque los ferrocarriles estatales ampliaron gradualmente su red de rutas, la construcción de ferrocarriles estatales se ralentizó porque el gobierno no tenía suficientes recursos financieros debido a la Guerra de Seinan que ocurrió en 1877.
La construcción de ferrocarriles se consideraba esencial para el desarrollo de la industria en ese momento, por lo que existía una demanda de construcción temprana de ferrocarriles entre las principales ciudades de todo el país utilizando capital privado.
se estableció
`Japan Railway , del que se dice que fue el primer ferrocarril privado de Japón dado que esta empresa se estableció como una empresa semigubernamental y semiprivada que recibió una generosa protección gubernamental,
Japan Railways tenía como objetivo abrir rutas que habían sido planificadas por ferrocarriles administrados por el gobierno.
Primero, el tramo desde la estación Ueno en Tokio hasta la estación Kumagaya en la prefectura de Saitama se inauguró el 28 de julio de 1883, y luego el tramo hasta la estación Maebashi en la prefectura de Gunma (ubicada en la orilla oeste del río Tone, diferente de la actual estación Maebashi) Se inauguró en 1884.
Corresponde a parte de la actual Línea Principal Tohoku, parte de la Línea Takasaki, parte de la Línea Joetsu y parte de la Línea Ryomo.
Además, en 1885 se abrió un ramal en Tokio desde la estación Shinagawa del ferrocarril estatal hasta la estación Akabane del ferrocarril japonés.
Esto es parte de las actuales Línea Yamanote y Línea Saikyo.
Con la apertura de la línea ferroviaria japonesa, la seda cruda, un importante producto de exportación para Japón en ese momento, pudo transportarse por ferrocarril desde las fábricas de papel en la prefectura de Gunma hasta el puerto de Yokohama en la prefectura de Kanagawa.
A continuación, Japan Railway pretende
abrir una línea ferroviaria hasta Aomori Como primer paso, se abrirá la estación Omiya en la prefectura de Saitama y servirá como cruce entre la actual línea principal Tohoku y la línea Takasaki.
Había un plan para establecer este punto de bifurcación en la estación Kumagaya existente, pero se eligió Omiya como punto de bifurcación porque proporcionaría una ruta más corta a la región de Tohoku.
A partir de la apertura de la línea desde la estación Omiya hasta la estación Utsunomiya en la prefectura de Tochigi en 1885, se extendió a Koriyama, Sendai, Ichinoseki y Morioka, y el 1 de septiembre de 1891, se inauguró la línea de ferrocarril de Japón desde la estación Aomori en la prefectura de Aomori. Se abrió hasta entonces y un ferrocarril conectaba la estación de Ueno con la estación de Aomori .
En ese momento, el tiempo necesario para viajar desde la estación de Ueno a la estación de Aomori era de aproximadamente 26 horas y media.
Como nota al margen, la línea ferroviaria de Japón, que se inauguró a un ritmo rápido debido a su importancia para el desarrollo industrial, sorprendentemente no es el primer ferrocarril en la región de Tohoku .
El primer ferrocarril de la región de Tohoku se inauguró en 1880 en Kamaishi, prefectura de Iwate.
Explicaremos este “ Ferrocarril Kamaishi
Además, en 1898 se abrió una línea costera que une Tokio y la prefectura de Miyagi a través de la estación Mito en la prefectura de Ibaraki.
Esta corresponde a Línea Joban
Los Ferrocarriles de Japón fueron nacionalizados en 1906 después de la Guerra Ruso-Japonesa en virtud de la Ley de Propiedad Nacional de Ferrocarriles, que estipulaba que los ferrocarriles troncales debían ser de propiedad nacional.
Aunque la empresa llamada Nippon Railway ha dejado de existir, se puede decir que la influencia que esta empresa tuvo en la historia de los ferrocarriles del este de Japón es extremadamente grande.
En 1909, después de la nacionalización, las líneas abiertas por Japan Railways recibieron nombres como "Tohoku Main Line" y "Joban Line".
Aunque la actual Línea Principal de Tohoku ya existía, esta fue la primera vez que se le dio un nombre, lo que significa que la Línea Principal de Tohoku nació tanto en nombre como en realidad.
En 1925, la línea principal de Tohoku se amplió hasta la estación de Tokio.
En ese momento, el tramo entre la estación de Tokio y la estación de Aomori era el tramo de la línea principal de Tohoku, que era la línea más larga de Japón.
Incluso después de la ampliación de la estación de Tokio, los trenes de larga distancia que conectaban Tokio y la región de Tohoku generalmente comenzaban y terminaban en la estación de Ueno.
aorta norte
La línea principal de Tohoku pasa por varias ciudades importantes de la región de Tohoku y es la ruta principal entre Tokio y Tohoku/Hokkaido , por lo que se la puede llamar la arteria principal del norte.
En 1906, los trenes expresos comenzaron a circular entre la estación de Ueno y la estación de Aomori.
Sin embargo, desde Sendai hacia el sur, deberás tomar la línea Joban.
Se tardaron unas 19 horas en viajar desde la estación de Ueno hasta la estación de Aomori.
En 1908, se introdujo un tren expreso que recorría toda la ruta desde la estación de Ueno hasta la estación de Aomori a través de la línea principal de Tohoku.
Estos trenes conectaban con el ferry Seikan en la estación de Aomori y también se utilizaban como trenes para las personas que cruzaban a Hokkaido.
Las operaciones de los trenes expresos se suspendieron debido al deterioro de la situación bélica durante la guerra, pero las operaciones se reanudaron después de la guerra.
Autor: vvvf1025, CC Attribution-ShareAlike 3.0
vía https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=30760192
En 1958, el primer tren expreso limitado de la región de Tohoku, el Hatsukari , entre las estaciones de Ueno y Aomori.
Este tren también circulaba por la línea Joban al sur de Sendai.
Inicialmente era un tren expreso de estilo clásico con una locomotora de vapor que arrastraba vagones de pasajeros, pero en 1960 fue reemplazado por el vagón diésel Kiha de la serie 81, que funcionaba con combustible diésel.
He explicado acerca de "Hatsukari" en otro artículo, así que por favor échale un vistazo allí también.
comenzó
a operar entre la estación Ueno y la estación Sendai a través de la línea principal de Tohoku , utilizando la serie Kiha 82, una versión producida en masa de la serie Kiha 81 Sumando las áreas de servicio de Hatsukari y Hibari, esto significa que han comenzado a circular trenes expresos limitados en casi toda la línea principal de Tohoku entre la estación de Ueno y la estación de Aomori
Autor: Gohachiyasu1214 – Trabajo propio del autor, CC Attribution-Share Alike 4.0, por https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=88122151
En 1965, "Hibari" fue reemplazado por el tren de la serie 483 (un tipo de prototipo del tren de la serie 485, que es el tren expreso limitado representativo de Japan National Railways).
Además, dado que se completó la electrificación al sur de la estación Morioka y ahora los trenes pueden circular, apareció
entre la estación Ueno y la estación Morioka Además, en 1968, cuando se completó la electrificación de todas las secciones de la Línea Principal de Tohoku, fue
reemplazada por el tren eléctrico de la serie 583, que podía usarse como asiento. tren durante el día y un tren cama por la noche . En el momento de la conversión del tren, Hatsukari tardó 8 horas y 30 minutos en viajar desde la estación de Ueno a la estación de Aomori.
Además, dado que la línea principal de Tohoku es una ruta larga, los trenes nocturnos también funcionan desde hace mucho tiempo.
se introdujo
el primer expreso nocturno limitado de la línea principal de Tohoku, el expreso limitado con cama "Hakutsuru", entre las estaciones de Ueno y Aomori también apareció
Yuzuru , que conectaba el mismo tramo mediante la Línea Joban Estos trenes fueron posteriormente reemplazados por trenes de la serie 583.
De esta forma, la línea principal de Tohoku siguió transportando a muchas personas, día y noche.
La línea principal de Tohoku ha desempeñado un papel importante no sólo en el transporte de personas sino también en el transporte de mercancías.
Línea principal de Tohoku después de la apertura del Tohoku Shinkansen Morioka
En 1982, se inauguró la línea Tohoku Shinkansen entre la estación Omiya y la estación Morioka.
Debido a las revisiones de horarios en junio y noviembre de ese año, se abolieron
la mayoría de los trenes expresos diurnos limitados y los trenes expresos que circulan al sur de la estación Morioka en la línea principal de Tohoku, como Hibari y Yamabiko La función principal de la línea principal de Tohoku fue el transporte local y el transporte de mercancías.
Sin embargo, el expreso limitado Hatsukari continuó operando al norte de la estación Morioka.
Además, continuaron funcionando trenes nocturnos como los trenes expresos con cama "Hakutsuru" y "Yuzuru".
En 1987, los Ferrocarriles Nacionales de Japón se dividieron y privatizaron, y JR East heredó todas las secciones de la línea principal de Tohoku.
Además, en 1988 se inauguró el túnel Seikan, un túnel submarino que conecta la prefectura de Aomori y Hokkaido, y con él apareció un nuevo expreso-cama.
"Hokutosei" conecta la estación de Ueno y la estación de Sapporo en Hokkaido .
Por supuesto, fui desde la estación de Ueno a la estación de Aomori a través de la línea principal de Tohoku.
Subí al tren, comí en el vagón restaurante, me quedé a pasar la noche y, después de salir de la estación de Ueno, pasé 16 horas en el tren antes de llegar a Sapporo...
En retrospectiva, era como un sueño que un tren así fuera corriendo todos los días. Era un momento así
A medida que el Hokutosei se hizo extremadamente popular, en 1999 también comenzó a operar entre la estación de Ueno y la estación de Sapporo
Cassiopeia Sin embargo, en la década de 1990 se abolieron varios trenes nocturnos, como el expreso cama "Yuzuru"
Acortamiento de la línea principal de Tohoku debido a la apertura de la extensión del Tohoku Shinkansen
En 2002, el Tohoku Shinkansen se amplió desde la estación Morioka hasta la estación Hachinohe en la prefectura de Aomori.
Como resultado, la sección de la línea principal de Tohoku paralela a la sección recién abierta se separó de JR East.
La línea desde la estación Morioka hasta la estación Metoki en la prefectura de Aomori se transfirió a IGR Iwate Galaxy Railway, una compañía ferroviaria del tercer sector recientemente establecida, y la línea desde la estación Metoki hasta la estación Hachinohe también se transfirió a Aoimori Railway .
La línea principal Tohoku de JR East se ha dividido en dos secciones: al sur de la estación Morioka y al norte de la estación Hachinohe.
En ese momento, se abolieron el expreso limitado "Hatsukari" y el expreso durmiente "Hakutsuru"
En 2010, el Tohoku Shinkansen se amplió desde la estación Hachinohe hasta la estación Shin-Aomori, abriendo toda la línea, y con ello, también fue transferido
de JR East a Aoimori Railway La línea principal de Tohoku se ha acortado a la línea que une la estación de Tokio con la estación de Morioka.
La longitud de la línea, que solía ser la más larga de Japón, ahora ha sido superada por la línea principal San'in y la línea principal Tokaido, y ahora ocupa el tercer lugar.
En 2016, el Shinkansen de Hokkaido abrió desde la estación Shin-Aomori hasta la estación Shin-Hakodate-Hokuto.
Por esta época, el dejó de
prestar servicio regular Como resultado, los trenes expresos limitados desaparecieron de la mayoría de las secciones de la línea principal de Tohoku.
Los trenes expresos limitados que actualmente operan en algunas secciones de la línea principal de Tohoku son solo trenes que conectan directamente con otras líneas, como el Kusatsu-Shima, que conecta directamente con la línea Takasaki, y el Hitachi, que circula principalmente por la línea Joban. , ninguno de ellos puede denominarse "trenes expresos limitados en la línea principal de Tohoku".
Cuando pienso en el hecho de que antes había una cantidad limitada de trenes expresos como el Hatsukari que circulaban por la línea principal de Tohoku, me siento un poco triste.
Sin embargo, la eliminación de los trenes expresos también tiene sus beneficios.
En efecto, será posible aumentar el número de trenes locales y de mercancías para compensar la falta de trenes expresos.
Con estos trenes en funcionamiento, la línea principal de Tohoku todavía juega un papel importante en la actualidad.
resumen
La Línea Principal de Tohoku, que fue construida en la era Meiji como una línea esencial para el desarrollo de la industria japonesa, ha seguido desempeñando un papel importante conectando el área de Tokio y la región de Tohoku.
Cuando veo los andenes inusualmente largos de la línea principal de Tohoku en las estaciones Sendai y Morioka, siento una profunda sensación de asombro: "Trenes largos como el Hatsukari solían parar aquí..." Aunque
el papel de los trenes de larga distancia El transporte de pasajeros ahora ha sido entregado al Tohoku Shinkansen, la línea principal de Tohoku todavía juega un papel importante en la vida de muchas personas, ya que transporta pasajeros en varias regiones y sirve como ruta para los trenes de carga. Se ha convertido
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