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que recorre la región de Tohoku de norte a surprincipal de Tohoku, albergó numerosos trenes expresos y de alta velocidad hasta la inauguración del Shinkansen de Tohoku en 1982. Esta línea desempeñó un papel fundamental en el transporte de personas dentro de la región de Tohoku y entre el área metropolitana de Tokio y Tohoku. En la estación de Aomori, antigua terminal de la línea principal de Tohoku, conectaba con el ferry Seikan, facilitando el acceso a Hokkaido. en el transporte de viajeros y estudiantes en diversas regiones, así como en el transporte de mercancías que conectan el área metropolitana de Tokio con Tohoku y Hokkaidodesempeñando un papel importante. Este artículo explicará la historia de la línea principal de Tohoku.
"Nippon Railway", que se convirtió en la empresa matriz de la actual línea principal de Tohoku
En 1872, se inauguró la primera línea ferroviaria de Japón entre la estación de Shinbashi y la de Yokohama. Esta línea corresponde a un tramo de la actual línea JR Tokaido y era un ferrocarril estatal construido y operado por el Estado. Si bien la red ferroviaria estatal se expandió gradualmente, debido a factores como la Rebelión de Satsuma de 1877, los recursos financieros del gobierno resultaron insuficientes y la construcción de ferrocarriles estatales se ralentizó considerablemente.
En aquella época, la construcción de ferrocarriles se consideraba esencial para el desarrollo industrial, por lo que existía una gran demanda para la construcción temprana de líneas ferroviarias entre las principales ciudades del país, utilizando capital privado. Así, en 1881,Ferrocarriles de Japónse fundó con una generosa protección gubernamentaluna compañía semipública y semiprivada, existen objeciones a que se la denomine «la primera compañía ferroviaria privada de Japón».
Estación de Ueno, inaugurada por la Compañía de Ferrocarriles de Japón. Fuente:Wikipedia
La Japan Railway Company se propuso inaugurar las líneas que la compañía ferroviaria estatal había planificado. En primer lugar, el tramo que conectaba la estación de Ueno en Tokio con la estación de Kumagaya en la prefectura de Saitama se inauguró el 28 de julio de 1883, y el tramo hasta la estación de Maebashi en la prefectura de Gunma (ubicada en la orilla oeste del río Tone y distinta de la actual estación de Maebashi) se inauguró en 1884. Esto corresponde a partes de las actuales líneas Tohoku Main Line, Takasaki Line, Joetsu Line y Ryomo Line.
Además, en 1885 se inauguró en Tokio una línea ramal que conectaba la estación de Shinagawa, perteneciente al ferrocarril estatal, con la estación de Akabane, perteneciente al Ferrocarril Japonés. Esta línea corresponde a tramos de las actuales líneas Yamanote y Saikyo. Gracias a la apertura del Ferrocarril Japonés,la seda cruda, un importante producto de exportación de Japón en aquella época, podía transportarse por ferrocarril desde las fábricas de papel de la prefectura de Gunma hasta el puerto de Yokohama, en la prefectura de Kanagawa.
A continuación, la Japan Railway Companyinaugurar una línea ferroviaria a Aomorise propuso Como primer paso, abrieron la estación de Omiya en la prefectura de Saitama, que serviría como nudo ferroviario para las líneas Tohoku Main Line y Takasaki. También se propuso establecer el nudo en la estación de Kumagaya, pero se eligió Omiya como nudo ferroviario porque acortaría el trayecto hacia la región de Tohoku.
La línea se inauguró en 1885, conectando la estación de Omiya con la de Utsunomiya, en la prefectura de Tochigi, y posteriormente se extendió a Koriyama, Sendai, Ichinoseki y Morioka.El 1 de septiembre de 1891, la línea del Ferrocarril Nippon llegó a la estación de Aomori, en la prefectura de Aomori, conectando ambas estaciones por ferrocarril. En aquel entonces, el trayecto entre la estación de Ueno y la de Aomori duraba aproximadamente 26 horas y media.
Como dato curioso, el Ferrocarril de Japón, que rápidamente abrió líneas debido a su importancia para el desarrollo industrial,sorprendentemente no fue el primer ferrocarril de la región de Tohoku. El primer ferrocarril de Tohoku se inauguró en 1880 en Kamaishi, prefectura de Iwate. este "Ferrocarril de Kamaishi" en otro artículo, así que no olviden consultarlo.
Además, en 1898 se inauguró una línea costera que conectaba Tokio y la prefectura de Miyagi a través de la estación de Mito en la prefectura de Ibaraki. Estalínea Jobancorresponde a
La Japan Railway Company fue nacionalizada en 1906, tras la guerra ruso-japonesa, en virtud de la Ley de Nacionalización Ferroviaria, promulgada con el objetivo de nacionalizar las principales líneas ferroviarias. Si bien la Japan Railway Company dejó de existir como empresa, su influencia en la historia del ferrocarril en el este de Japón fue sumamente significativa. Las líneas que la Japan Railway Company había inaugurado recibieron nombres como la "Línea Principal de Tohoku" y la "Línea Joban" en 1909, tras la nacionalización. La Línea Principal de Tohoku ya existía en la práctica, pero fue entonces cuando se le dio un nombre, lo que significa que nació tanto en nombre como en la realidad.
En 1925, la línea principal de Tohoku se extendió hasta la estación de Tokio. En aquel entonces, el tramo entre la estación de Tokio y la de Aomori era la línea ferroviaria más larga de Japón. Incluso después de la extensión hasta la estación de Tokio, los trenes de larga distancia que conectaban Tokio con la región de Tohoku generalmente tenían como punto de partida y llegada la estación de Ueno.
Arteria del Norte
La línea principal de Tohoku,que atraviesa muchas ciudades importantes de la región de Tohoku ysirve como ruta principal entre Tokio y Tohoku/Hokkaido, desempeña un papel crucial como lo que podría llamarse la "arteria principal del norte".
En 1906, comenzaron a circular trenes expresos entre la estación de Ueno y la de Aomori. Sin embargo, al sur de Sendai, utilizaban la línea Joban. El trayecto desde la estación de Ueno hasta la de Aomori duraba aproximadamente 19 horas. En 1908, también aparecieron trenes expresos que cubrían la distancia completa desde la estación de Ueno hasta la de Aomori a través de la línea principal de Tohoku.
Estos trenes conectaban con el ferry Seikan y otros servicios en la estación de Aomori, y también servían para transportar a quienes viajaban a Hokkaido. Los trenes expresos se suspendieron debido al empeoramiento de la situación bélica, pero reanudaron su servicio tras la guerra.
En 1958,el "Hatsukari", el primer tren expreso limitado de la región de Tohoku,debutó entre las estaciones de Ueno y Aomori. Este tren también circulaba por la línea Joban al sur de Sendai. Inicialmente, era un tren expreso limitado de estilo clásico con una locomotora de vapor que arrastraba los vagones de pasajeros, pero en 1960 fue reemplazado por el automotor diésel Kiha serie 81, que funciona con gasóleo. Hemos explicado más sobre el "Hatsukari" en otro artículo, así que no dude en consultarlo.
En 1962, el tren expreso limitado "Hibari", que utilizaba la serie KiHa 82 (una versión de producción en masa de la serie KiHa 81), comenzó a operar, conectando la estación de Ueno con la estación de Sendaide la línea principal de Tohokua través Combinando los tramos operativos de "Hatsukari" e "Hibari",los trenes expresos limitados comenzaron a circular por casi toda la línea principal de Tohoku, desde la estación de Ueno hasta la estación de Aomori.
En 1965, el tren "Hibari" fue reemplazado por el tren eléctrico de la serie 483 (un prototipo del tren eléctrico de la serie 485, un tren expreso limitado representativo de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses). Además, con la finalización de la electrificación al sur de la estación de Morioka, que permitió la operación de trenes eléctricos,circulaba entre la estación de Ueno y la de Moriokase introdujo el tren expreso limitado "Yamabiko", que utilizaba el tren eléctrico de la serie 483 y Asimismo, en 1968, con la finalización de la electrificación de toda la Línea Principal de Tohoku,el "Hatsukari" también modificó su ruta para abarcar toda la Línea Principal de Tohoku y fue reemplazado por el tren eléctrico de la serie 583, que podía utilizarse como tren con asientos durante el día y como tren cama por la noche. En el momento de la electrificación, el tiempo de viaje desde la estación de Ueno hasta la de Aomori para el "Hatsukari" era de 8 horas y 30 minutos.
Tren nocturno expreso "Hakutsuru" operado por un tren de la serie 583
Además, debido a la larga extensión de la línea principal de Tohoku, los trenes nocturnos han operado en ella desde tiempos inmemoriales. En 1964,apareció el "Hakutsuru", el primer tren expreso nocturno y tren con literas de la línea principal de Tohoku,que conectaba que cubría el mismo tramo a través de la línea JobanYuzurutambién apareció Posteriormente, se incorporó a estos trenes el tren eléctrico de la serie 583.
De esta forma, la línea principal de Tohoku continuó transportando a mucha gente día y noche. Y desempeñó un papel importante no solo en el transporte de personas, sino también en el de mercancías.
Línea principal de Tohoku después de la apertura del Tohoku Shinkansen en Morioka
En 1982, se inauguró la línea Tohoku Shinkansen entre la estación de Omiya y la de Morioka. Con las revisiones de horarios de junio y noviembre de ese año,la mayoría de los trenes expresos y expresos diurnos que circulaban al sur de la estación de Morioka en la línea principal de Tohoku, como el "Hibari" y el "Yamabiko",fueron suprimidos. La función principal de la línea principal de Tohoku pasó a ser el transporte local y de mercancías. Sin embargo, el tren expreso "Hatsukari" continuó operando al norte de la estación de Morioka. Además, los trenes nocturnos, como el tren expreso con coche cama "Hakutsuru" y el "Yuzuru", también siguieron funcionando. En 1987, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses fueron privatizados y divididos, y toda la línea principal de Tohoku fue adquirida por JR East.
Tren nocturno "Hokutosei"
Además, en 1988 se inauguró el túnel Seikan, un túnel submarino que conectaba la prefectura de Aomori con Hokkaido, lo que propició la introducción de un nuevo tren nocturno expreso: "Hokutosei", que unía la estación de Ueno con la de Sapporo en Hokkaido. Desde la estación de Ueno hasta la de Aomori, el tren circulaba por la línea principal de Tohoku. al tren, comer en el vagón restaurante, pasar la noche y llegar a Sapporo tras 16 horas de viaje desde la estación de Ueno. un tren así circulaba a diario: se podía subiruna época idílica cuandoEra
Tren nocturno "Cassiopea"
que utilizaba vagones de pasajeros de nueva fabricaciónCassiopeiaal lanzamiento del Sin embargo, durante la década de 1990, varios trenes nocturnos, incluido el tren expreso con coche cama "Yuzuru", fueron descontinuados.
La línea principal de Tohoku se acortó debido a la ampliación y apertura del Tohoku Shinkansen
Un tren local de la línea principal de Tohoku que circula entre la estación de Kanayagawa y la estación de Matsukawa (ciudad de Fukushima)
En 2002, el Shinkansen de Tohoku se extendió desde la estación de Morioka hasta la estación de Hachinohe, en la prefectura de Aomori. En consecuencia, el tramo de la línea principal de Tohoku que discurría paralelo al tramo recién inaugurado dejó de estar bajo la gestión de JR East. El tramo entre la estación de Morioka y la de Metoki, en la prefectura de Aomori, pasó a manos de la recién creada compañía ferroviaria del tercer sector, IGR Iwate Galaxy Railway, mientras que el tramo entre la estación de Metoki y la de Hachinohepasó a manos de Aomori Railway. Esto dividió, en la práctica, la línea principal de Tohoku de JR East en dos secciones: al sur de la estación de Morioka y al norte de la de Hachinohe. En ese momento,los servicios del tren expreso limitado "Hatsukari" y del tren nocturno expreso limitado "Hakutsuru"se suspendieron
En 2010, el Shinkansen de Tohoku se extendió desde la estación de Hachinohe hasta la estación de Shin-Aomori, completando así la línea. En consecuencia,de JR East al ferrocarril de Aomoripasó La línea principal de Tohoku se acortó hasta su longitud actual, que va desde la estación de Tokio hasta la de Morioka. Su longitud, que en su momento fue la más larga de Japón, fue superada por la línea principal de San'in y la de Tokaido, y ahora ocupa el tercer lugar.
En 2016, se inauguró el tren bala Hokkaido Shinkansen, que conecta la estación de Shin-Aomori con la de Shin-Hakodate-Hokuto. Casi al mismo tiempo, se suspendió el servicio del tren expreso limitado "Hokutosei" debido a que los trenes convencionales ya no podían atravesar el túnel Seikan,de operardejó Como consecuencia, los trenes expresos limitados han desaparecido de la mayor parte de la línea principal de Tohoku.
Actualmente, los trenes expresos limitados que operan en algunos tramos de la Línea Principal de Tohoku son trenes que conectan directamente con otras líneas, como el "Kusatsu/Shima", que enlaza con la Línea Takasaki, o el "Hitachi", que circula principalmente por la Línea Joban. Ninguno de ellos puede considerarse un "tren expreso limitado de la Línea Principal de Tohoku". Resulta un poco triste pensar que antes existían trenes expresos limitados como el "Hatsukari", que recorrían toda la Línea Principal de Tohoku.
Sin embargo, la supresión de los trenes expresos también tiene sus ventajas. Su eliminación permite aumentar el número de trenes locales y de mercancías, que siguen desempeñando un papel importante en la línea principal de Tohoku.
resumen
Construida durante la era Meiji como un elemento indispensable para el desarrollo de la industria japonesa, la línea principal de Tohoku ha seguido desempeñando un papel vital en la conexión del área metropolitana de Tokio con la región de Tohoku. Cuando veo los andenes inusualmente largos de la línea principal de Tohoku en estaciones como Sendai y Morioka, me emociono profundamente y pienso: "En los viejos tiempos, trenes largos como el 'Hatsukari' solían parar aquí...". Aunque el Shinkansen de Tohoku ahora se encarga del transporte de pasajeros de larga distancia,una parte esencial de la vida de muchas personas, proporcionando transporte de pasajeros en cada región y sirviendo como ruta para trenes de cargasigue siendo
![EF65 + Tren cama expreso "Akebono"](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2025/12/EF651018_Akebono_Kawaguchi_19910816-150x150.jpg.webp "Un ex niño que amaba el libro ilustrado "Tomé el tren azul" reflexiona sobre el tren azul representado en el libro")
