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principal de Tohoku que corre de norte a sur a través de la región de Tohoku , fue servida por numerosos trenes expresos limitados y rápidos hasta la apertura del Tohoku Shinkansen en 1982. La línea principal de Tohoku jugó un papel importante en el transporte de personas dentro de la región de Tohoku y entre el área metropolitana de Tokio y la región de Tohoku. En la estación de Aomori, la antigua terminal de la línea principal de Tohoku, conectaba con el ferry Seikan, proporcionando acceso a Hokkaido. jugando un papel importante hoy en día , transportando a viajeros y estudiantes en cada región, y manejando trenes de carga que conectan el área metropolitana de Tokio con las regiones de Tohoku y Hokkaido . En este artículo, explicaremos la historia de la línea principal de Tohoku.
"Nippon Railway", que se convirtió en la empresa matriz de la actual línea principal de Tohoku
El primer ferrocarril de Japón se inauguró entre las estaciones de Shimbashi y Yokohama en 1872. Este ferrocarril, que corresponde a un tramo de la actual línea JR Tokaido, fue un ferrocarril estatal, construido y operado por el gobierno. Si bien el gobierno expandió gradualmente su red, debido a factores como la Rebelión de Satsuma que estalló en 1877, los recursos financieros del gobierno fueron insuficientes, y la construcción del ferrocarril estatal se ralentizó.
En aquella época, la construcción de ferrocarriles se consideraba esencial para el desarrollo industrial, por lo que existía una demanda de la construcción temprana de vías férreas por parte de capital privado entre las principales ciudades del país. Japan Railway, también conocido como el primer ferrocarril privado de Japón, se fundó una empresa semipública y semiprivada con una generosa protección gubernamental , existe cierto desacuerdo sobre si debería llamarse "el primer ferrocarril privado de Japón".
Estación de Ueno, inaugurada por los Ferrocarriles Japoneses. Fuente: Wikipedia
El Ferrocarril Japonés se propuso inaugurar las líneas planificadas por el ferrocarril estatal. Primero, el tramo desde la estación de Ueno en Tokio hasta la estación de Kumagaya en la prefectura de Saitama se inauguró el 28 de julio de 1883, y posteriormente, en 1884, el tramo hasta la estación de Maebashi en la prefectura de Gunma (ubicada en la orilla oeste del río Tone, diferente de la actual estación de Maebashi). Esto corresponde a parte de la actual línea principal de Tohoku, la línea de Takasaki, parte de la línea de Joetsu y parte de la línea de Ryomo.
Además, en Tokio, en 1885 se inauguró un ramal desde la estación de Shinagawa del ferrocarril estatal hasta la estación de Akabane del Ferrocarril Japonés. Este ramal corresponde a tramos de las actuales líneas Yamanote y Saikyo. Con la inauguración del Ferrocarril Japonés, la seda cruda, un importante producto de exportación de Japón en aquella época, pudo transportarse por ferrocarril desde las fábricas de papel de la prefectura de Gunma hasta el puerto de Yokohama, en la prefectura de Kanagawa.
A continuación, Nippon Railway planea abrir una línea ferroviaria a Aomori Como primer paso, inaugurarán la estación de Omiya, en la prefectura de Saitama, como enlace entre la actual línea principal de Tohoku y la línea de Takasaki. También se propuso construir este enlace en la actual estación de Kumagaya, pero se eligió Omiya porque ofrecería una ruta más corta a la región de Tohoku.
Con la inauguración de la línea de la estación de Omiya a la estación de Utsunomiya, en la prefectura de Tochigi, en 1885, se extendió a Koriyama, Sendai, Ichinoseki y Morioka. El 1 de septiembre de 1891, se inauguró la línea de Ferrocarriles Japoneses hasta la estación de Aomori, en la prefectura de Aomori, conectando las estaciones de Ueno y Aomori por ferrocarril . En aquel entonces, el trayecto entre las estaciones de Ueno y Aomori tardaba aproximadamente 26,5 horas.
Por cierto, sorprendentemente, los Ferrocarriles Japoneses, que se inauguraron rápidamente debido a su importancia para el desarrollo industrial, no fueron el primer ferrocarril en la región de Tohoku . El primer ferrocarril de la región de Tohoku se inauguró en Kamaishi, prefectura de Iwate, en 1880. este " Ferrocarril de Kamaishi " en un artículo aparte, así que léalo.
Además, en 1898 se inauguró una línea costera que conectaba Tokio con la prefectura de Miyagi a través de la estación de Mito, en la prefectura de Ibaraki. corresponde a actual línea Joban
Los Ferrocarriles de Japón fueron nacionalizados en 1906, tras la Guerra Ruso-Japonesa, en virtud de la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles, promulgada con base en la política de nacionalizar los principales ferrocarriles. Aunque la compañía conocida como Ferrocarriles de Japón ya no existe, se puede afirmar que su impacto en la historia ferroviaria del este de Japón fue enorme. Tras la nacionalización en 1909, las líneas inauguradas por los Ferrocarriles de Japón recibieron nombres como Línea Principal de Tohoku y Línea Joban. La Línea Principal de Tohoku ya existía, pero esta fue la primera vez que se le dio un nombre, lo que significa que la Línea Principal de Tohoku nació tanto en nombre como en realidad.
En 1925, la línea principal de Tohoku se extendió hasta la estación de Tokio. En aquel entonces, el tramo entre la estación de Tokio y la estación de Aomori era la línea principal de Tohoku más larga de Japón. Incluso después de la extensión a la estación de Tokio, los trenes de larga distancia que conectaban Tokio con la región de Tohoku seguían saliendo y terminando en la estación de Ueno por regla general.
Arteria del Norte
La línea principal de Tohoku sirve como lo que podría llamarse la arteria del norte, ya que pasa por varias ciudades importantes de la región de Tohoku y fue la ruta principal entre Tokio y Tohoku y Hokkaido
En 1906, comenzaron a circular trenes expresos entre la estación de Ueno y la de Aomori. Sin embargo, el viaje al sur de Sendai se hacía a través de la línea Joban. El trayecto de la estación de Ueno a la de Aomori duraba unas 19 horas. En 1908, se introdujeron trenes expresos que recorrían toda la distancia entre la estación de Ueno y la de Aomori a través de la línea principal de Tohoku.
Estos trenes conectaban con el ferry Seikan en la estación de Aomori y también servían para quienes cruzaban a Hokkaido. Los trenes expresos se suspendieron durante la guerra debido al empeoramiento de la situación, pero volvieron a operar después.
En 1958, el primer tren expreso de la región de Tohoku , el "Hatsukari", entre las estaciones de Ueno y Aomori. Este tren también circulaba por la línea Joban, al sur de Sendai. Inicialmente, era un tren expreso de estilo clásico con una locomotora de vapor que tiraba de vagones de pasajeros, pero en 1960 fue reemplazado por los vagones diésel de la serie Kiha 81, que funcionan con diésel. Hemos escrito sobre el "Hatsukari" en un artículo aparte, así que échale un vistazo.
En 1962, el expreso limitado "Hibari" comenzó a operar entre la estación de Ueno y la estación de Sendai a través de la línea principal de Tohoku, utilizando la serie Kiha 82, una versión de producción en serie de la serie Kiha 81. Si se combinan los tramos operativos del "Hatsukari" y el "Hibari", los trenes expresos limitados comenzaron a circular en casi todo el tramo de la línea principal de Tohoku entre la estación de Ueno y la estación de Aomori .
En 1965, el Hibari fue reemplazado por el tren eléctrico de la serie 483 (un tipo de prototipo para el tren eléctrico de la serie 485, un tren expreso limitado representativo de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses). que los trenes eléctricos circularan, se introdujo el servicio expreso limitado Yamabiko, que circulaba entre la estación de Ueno y la estación de Morioka, utilizando el tren eléctrico de la serie 483. Además, en 1968, se electrificó toda la línea principal de Tohoku, y el Hatsukari también fue desviado a la línea principal de Tohoku para toda la ruta, y fue reemplazado por el tren eléctrico de la serie 583, que podía utilizarse como tren de asiento durante el día y como tren cama por la noche . Cuando el Hatsukari se convirtió en un tren eléctrico, el tiempo de viaje desde la estación de Ueno hasta la estación de Aomori era de 8 horas y 30 minutos.
Tren nocturno expreso "Hakutsuru" operado por un tren de la serie 583
Además, debido a la larga ruta de la Línea Principal de Tohoku, los trenes nocturnos han operado en ella durante mucho tiempo. En 1964, se inauguró el Hakutsuru, el primer tren nocturno expreso limitado con camarote de la Línea Principal de Tohoku, que circulaba se inauguró Yuuzuru que recorría el mismo tramo a través de la Línea Joban Posteriormente, estos trenes también fueron propulsados por el tren eléctrico de la serie 583.
De esta manera, la línea principal de Tohoku continuó transportando a muchas personas, día y noche, y jugó un papel importante no sólo en el transporte de personas sino también en el transporte de mercancías.
Línea principal de Tohoku después de la apertura del Tohoku Shinkansen en Morioka
En 1982, se inauguró el Tohoku Shinkansen entre las estaciones de Omiya y Morioka. Con las revisiones de horarios de junio y noviembre de ese año, se suspendieron la mayoría de los trenes expresos y rápidos diurnos que circulaban al sur de la estación de Morioka en la línea principal de Tohoku, como el "Hibari" y el "Yamabiko" La función principal de la línea principal de Tohoku pasó a ser el transporte local y de mercancías. Sin embargo, el expreso limitado "Hatsukari" continuó operando al norte de la estación de Morioka. También continuaron operando trenes nocturnos como los expresos con literas "Hakutsuru" y "Yuzuru". En 1987, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses se dividieron y privatizaron, y JR East adquirió toda la línea principal de Tohoku.
Tren nocturno "Hokutosei"
Además, en 1988, se inauguró el túnel submarino Seikan, que conecta la prefectura de Aomori con Hokkaido, lo que marcó la introducción de un nuevo tren expreso con literas: el Hokutosei, que conectaba la estación de Ueno con la de Sapporo en Hokkaido . Naturalmente, el trayecto de la estación de Ueno a la de Aomori se realizaba por la línea principal de Tohoku. Se podía subir al tren, cenar en el vagón restaurante, pasar la noche y luego pasar 16 horas en tren desde la estación de Ueno antes de llegar a Sapporo... era una época de ensueño cuando un tren así circulaba a diario
Tren nocturno "Cassiopea"
Cassiopeia , que utilizaba vagones de pasajeros de nueva fabricación , también comenzó a operar entre la estación de Ueno y la estación de Sapporo en 1999. Sin embargo, durante la década de 1990 , varios trenes nocturnos, incluido el tren expreso nocturno Yuuzuru, fueron descontinuados .
La línea principal de Tohoku se acortó debido a la ampliación y apertura del Tohoku Shinkansen
Un tren local de la línea principal de Tohoku que circula entre la estación de Kanayagawa y la estación de Matsukawa (ciudad de Fukushima)
En 2002, el Tohoku Shinkansen se extendió desde la estación de Morioka hasta la estación de Hachinohe, en la prefectura de Aomori. Como resultado, el tramo de la línea principal de Tohoku, paralelo al recién inaugurado, se separó de JR East. El tramo de la estación de Morioka a la estación de Metoki, en la prefectura de Aomori, se transfirió a IGR Iwate Galaxy Railway, una compañía ferroviaria del tercer sector de reciente creación, y el tramo de la estación de Metoki a la estación de Hachinohe también se transfirió a Aoimori Railway. La línea principal de Tohoku de JR East se dividió en dos secciones: una al sur de la estación de Morioka y otra al norte de la estación de Hachinohe. En ese momento, los trenes expresos limitados "Hatsukari" y "Hakutsuru", con coches cama .
En 2010, el Tohoku Shinkansen se extendió desde la estación de Hachinohe hasta la estación de Shin-Aomori, y se inauguró la línea completa. Como resultado, se transfirió de JR East a Aoimori Railway La línea principal de Tohoku se acortó para extenderse desde la estación de Tokio hasta la estación de Morioka, y se mantiene así hasta la fecha. La línea principal de Tohoku, que en su día fue la más larga de Japón, ha sido superada por las líneas principales de San'in y Tokaido, convirtiéndose en la tercera línea más larga de Japón .
En 2016, se inauguró el Hokkaido Shinkansen desde la estación Shin-Aomori hasta la estación Shin-Hakodate-Hokuto. Por esa misma época, se suspendió el servicio del Hokutosei y el Cassiopeia dejó de operar regularmente, ya que los trenes convencionales ya no podían pasar por el túnel Seikan . Esto significó la desaparición de los trenes expresos limitados en la mayoría de los tramos de la línea principal de Tohoku.
Actualmente, los únicos trenes expresos que operan en ciertos tramos de la línea principal de Tohoku son los que conectan directamente con otras líneas, como el "Kusatsu-Shima", que conecta directamente con la línea Takasaki, y el "Hitachi", que circula principalmente por la línea Joban. Ninguno de ellos puede considerarse "trenes expresos de la línea principal de Tohoku". Es un poco triste pensar que antes existían trenes expresos como el "Hatsukari" que recorrían toda la línea principal de Tohoku.
Sin embargo, la abolición de los trenes exprés también tiene una ventaja: permite aumentar el número de trenes locales y de mercancías. Estos trenes siguen desempeñando un papel importante en la línea principal de Tohoku.
resumen
La línea principal de Tohoku, construida durante el periodo Meiji como parte esencial del desarrollo industrial japonés, ha seguido desempeñando un papel fundamental en la conexión del área de Tokio con la región de Tohoku. Al ver los andenes inusualmente largos de la línea principal de Tohoku en estaciones como Sendai y Morioka, no puedo evitar pensar: «Trenes largos como el Hatsukari solían parar aquí». Aunque el Tohoku Shinkansen ha asumido el papel de transporte de pasajeros de larga distancia sigue siendo una parte esencial de la vida de muchas personas, transportando pasajeros en cada región y sirviendo como ruta ferroviaria de mercancías
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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