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El Tohoku Shinkansen es actualmente la línea ferroviaria más importante que recorre la región de Tohoku de norte a sur. La Línea Principal de Tohoku, una línea convencional paralela al Shinkansen, ha sido una importante línea principal desde su inauguración en 1891.
Línea principal Tohoku, estación Kanayagawa hasta estación Matsukawa (ciudad de Fukushima)
Sin embargo, aunque la línea principal de Tohoku ha sido durante mucho tiempo una importante línea troncal, no es en realidad el primer ferrocarril de la región de Tohoku. El primer ferrocarril en inaugurarse en la región de Tohoku, y el tercero en el paísferrocarril Kamaishi , que presentaremos aquí .
Ferrocarril Kamaishi, el tercer ferrocarril que se inaugura en Japón
El primer ferrocarril de Japón se inauguró en 1872 (Meiji 5) entre las estaciones de Shimbashi y Yokohama, en la región de Kanto. El segundo ferrocarril se inauguró en 1874 entre las estaciones de Osaka y Kobe, en la región de Kansai. Ambos ferrocarriles forman parte actualmente de la línea principal de Tokaido.
El siguiente ferrocarril en inaugurarse el de Kamaishi, en la prefectura de Iwate conocida como la ciudad del hierro . En 1880, el Ministerio de Obras Públicas inauguró un ferrocarril para transportar mineral desde la mina de Kamaishi hasta la siderúrgica estatal.
Ferrocarril Kamaishi, propiedad del gobierno, número de serie 2793. Fuente: Wikipedia
Este era el ferrocarril Kamaishi . La ruta era similar al tramo actual de la línea JR Kamaishi, desde la estación Rikuchu-Ohashi hasta la estación Kamaishi. Fue el tercer ferrocarril de Japón y el primero en la región de Tohoku .
Estación Rikuchu-Ohashi de la línea JR Kamaishi
Abolido rápidamente
Sin embargo, el ferrocarril Kamaishi fue pronto abolido debido a problemas con el equipamiento de la acería administrada por el gobierno, lo que lo obligó a suspender su operación.
Habiendo perdido su propósito original, el ferrocarril Kamaishi comenzó a transportar pasajeros en 1882, pero con la decisión de cerrar las acerías y minas administradas por el gobierno, el ferrocarril Kamaishi también fue notificado de su cierre
Fue cerrado sólo dos años y medio después de su apertura
Por cierto, aunque el ferrocarril Kamaishi fue el tercer ferrocarril de Japón y pronto fue abolido, en realidad no fue la primera línea ferroviaria abandonada en Japón
Osaka fue la segunda ciudad de Japón en contar con un ferrocarril, y en 1875 se inauguró una línea de mercancías que conectaba la estación de Osaka con la estación de Ajigawa, ubicada en la margen derecha del río Aji. Sin embargo, tan solo dos años y medio después, en 1877, la línea dejó de ser útil y fue abandonada. Se cree que esta fue la primera línea ferroviaria abandonada de Japón.
Renacimiento como ferrocarril tirado por caballos
Posteriormente, las minas y acerías de Kamaishi fueron reconstruidas por particulares. Dado que el ferrocarril ya había sido abolido, se utilizaban caballos para transportar el mineral.
Sin embargo, el transporte a caballo pronto llegó a sus límites, por lo que construyó nuevamente un ferrocarril, el Kamaishi Mine Horse-Drawn Railway , que se inauguró en 1894.
un ferrocarril de caballos es un ferrocarril en el que los vagones son arrastrados por caballos sobre raíles. Los vagones de caballos se utilizaron hasta 1911, cuando se sustituyeron por locomotoras de vapor.
Ferrocarril tirado por caballos (la foto no está relacionada con el ferrocarril tirado por caballos de la mina Kamaishi)
Inauguración de la línea Kamaishi
Después de pasar a la operación con locomotoras de vapor, el ferrocarril minero (en adelante denominado como tal) cambió de manos con frecuencia y a partir de 1940 quedó bajo la gestión de una empresa llamada Nittetsu Mining
Luego, en 1944, durante la guerra, ocurrió que cambiaría en gran medida el destino del ferrocarril minero la Línea Kamaishi Este de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, ahora la Línea JR Kamaishi .
El tren SL Ginga de la línea JR Kamaishi circula cerca de la antigua mina Kamaishi. *El tren SL Ginga dejará de operar en junio de 2023
Con la apertura de un ferrocarril paralelo, el ferrocarril de la mina dejó de transportar pasajeros y mercancías en general y se convirtió en un "ferrocarril privado"
Originalmente se abrió para transportar mineral, por lo que podría considerarse un regreso a sus raíces, pero continuó transportando a los empleados que viajaban allí hasta 1950.
Segunda abolición
Incluso después de que el transporte de empleados terminara en 1950, el ferrocarril de la mina continuó existiendo como una línea dedicada al transporte de mineral, pero su línea vital finalmente se interrumpió
Se piensa que con el desarrollo de las redes de carreteras y el aumento del uso de automóviles, la existencia de ferrocarriles mineros se convirtió en un obstáculo para el tráfico automovilístico
El ferrocarril minero, que fue inaugurado como el primer ferrocarril en la región de Tohoku y que en un principio fue abolido pero luego restablecido y continuó funcionando a través del área de Kamaishi, llegó a su fin en 1965 .
Han pasado casi 60 años desde que se abolió la línea, pero aún quedan rastros de las vías e instalaciones abandonadas en lugares como cerca de la estación JR Rikuchu-Ohashi
La mina Kamaishi después de eso
Ruinas de la mina KamaishiAntigua fábrica de tornos de la mina Kamaishi
La mina Kamaishi continuó extrayendo incluso después de que se aboliera el ferrocarril de la mina, pero la extracción de mineral de cobre cesó en 1992, y cesó en 1993
Sin embargo, la mina de Kamaishi todavía se utiliza con eficacia hoy en día
Incluso después de terminarse la minería a gran escala, todavía se extraen alrededor de 100 toneladas anuales y continúan funcionando empresas que generan energía hidroeléctrica utilizando aguas subterráneas, producen agua mineral y aprovechan restos de cavidades subterráneas
El agua mineral de manantial proviene de los túneles de la mina y se vende bajo el nombre de "Sennin Himizu". Tiene fama de ser deliciosa y fácil de beber, y también se utiliza en lociones y otros productos.
Varias veces al año también .
Anteriormente, los visitantes podían recorrer los túneles de la mina en un carro eléctrico que se utilizaba dentro de los túneles. Sin embargo, debido a la dificultad para conseguir piezas de repuesto, lo que imposibilitó su reparación, se suspendieron las visitas en carro y ahora se realizan en carros eléctricos autónomos .
Para los amantes de los vehículos sobre raíles, el final del servicio de tranvía puede resultar un poco decepcionante, pero los tranvías eléctricos producen mucho menos ruido y vibración que los tranvías tradicionales, lo que hace que el recorrido turístico sea más cómodo
la antigua oficina de la mina Kamaishi que sirve como punto de encuentro para los recorridos , alberga una exposición conservada de materiales relacionados con la mina Kamaishi que eran propiedad de Nittetsu Mining Co., Ltd.
INFORMACIÓN
Nombre de la instalación: Antigua oficina de la mina Kamaishi
Dirección: 90-2, Koshicho 1er Distrito, Ciudad de Kamaishi, Prefectura de Iwate
Número de consulta: 0193-55-5521
Las visitas a las minas se realizan de forma irregular (varias veces al año)
Horario de apertura: 9:30-16:30 (entrada hasta las 16:00)
Cerrado todos los martes y miércoles, y durante la temporada de invierno (del 9 de diciembre al 31 de marzo)
El Museo de Historia del Hierro cuenta la historia de la fabricación de hierro en Kamaishi
museo de historia del hierromuseo de historia del hierro
En Kamaishi, a finales del periodo Edo, se construyó un alto horno de estilo occidental y, por primera vez en Japón, se produjo hierro utilizando mineral de hierro como materia prima
El auge de la industria siderúrgica en Kamaishi también propició la apertura del primer ferrocarril en la región de Tohoku. El Museo de Historia del Acero donde podrá aprender sobre la historia de la fabricación de acero en Kamaishi , se encuentra a unos cinco minutos en coche de la estación de Kamaishi.
También hay una exhibición estática de una locomotora que en realidad se utilizó en un ferrocarril minero durante el período Showa
El Ferrocarril Minero de Kamaishi, el primero de la región de Tohoku, apoyó a la industria siderúrgica de Kamaishi durante muchos años. Espero que recuerden que existió.
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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