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el Yamagata Shinkansen " Tsubasa " conecta principalmente la estación de Tokio con la de Yamagata o la de Shinjo, en la prefectura de Yamagata. Aunque no seas un gran aficionado a los trenes, si vives en Yamagata o has estado allí, es probable que mucha gente lo conozca o lo haya usado.
El Yamagata Shinkansen se inauguró en 1992, pero antes ya circulaba un tren llamado "Tsubasa". presentaremos el expreso limitado "Tsubasa", considerado el predecesor del Yamagata Shinkansen
"Tsubasa" comenzó a operar como tren expreso diésel
El expreso limitado Tsubasa comenzó a operar con la revisión de horarios en octubre de 1961. desde la estación de Ueno en Tokio la estación de Akita la prefectura de Akita, con paradas en las estaciones de Utsunomiya y Kuroiso en la prefectura de Tochigi, Koriyama y Fukushima en la prefectura de Fukushima, Yonezawa, Yamagata y Shinjo en la prefectura de Yamagata, y Yokote en la prefectura de Akita. En cuanto a los nombres de las líneas, el tramo entre la estación de Ueno y la estación de Fukushima se denomina línea principal de Tohoku, y el tramo entre la estación de Fukushima y la estación de Akita se denomina línea principal de Ou.
Según el horario de inicio del servicio, el tren de ida partió de la estación de Ueno a las 12:30, llegó a la estación de Fukushima a las 16:11 y a la estación de Akita exactamente a las 21:00. El tren de vuelta partió de la estación de Akita a las 8:10, llegó a la estación de Fukushima a las 12:57 y a la estación de Ueno a las 16:40. 8 horas y 30 minutos, tanto para la ida como para la vuelta .
El actual tren bala Akita Shinkansen, "Komachi", puede viajar entre las estaciones de Ueno y Akita en aproximadamente 3 horas y 50 minutos, por lo que el "Tsubasa" en aquel entonces tardaba más del doble. Sin embargo, en aquel entonces no había ningún tren que conectara Ueno y Akita en menos tiempo que el "Tsubasa", por lo que parece que tuvo mucha demanda.
En 1958, el tren expreso limitado Hatsukari, que circulaba entre las estaciones de Ueno y Aomori, comenzó a operar como el primer tren expreso limitado en la región de Tohoku. Sin embargo, dado que el Hatsukari circulaba por la línea Joban, al sur de la prefectura de Miyagi, no pasaba por las estaciones de Utsunomiya ni de Fukushima, en la línea principal de Tohoku. El Tsubasa fue el primer tren expreso limitado en pasar por estas estaciones.
*Para obtener más información sobre el Hatsukari Express, consulte este artículo
También había un tren expreso llamado "Oga" que circulaba entre la estación de Ueno y la de Akita. Para más información sobre "Oga", consulte el artículo.
Cuando Tsubasa empezó a operar, operaba con vagones diésel de seis vagones de la serie Kiha 82. Estos eran vehículos de producción en serie basados en la serie Kiha 81, el primer vagón diésel expreso de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (predecesor de JR).
Vagón diésel de la serie Kiha 82
Un automotor diésel es un vehículo que funciona con un motor alimentado por combustible instalado a bordo. En Japón, el diésel es la norma, y el tren también se conoce como vagón diésel. El Tsubasa comenzó su andadura como tren expreso diésel.
Entre la estación de Fukushima y la de Yonezawa, el tren cruza el paso de Itaya Cruzar este tramo utilizando únicamente la potencia del motor Kiha serie 82 habría supuesto un gran esfuerzo para la locomotora, por lo que se acopló una locomotora auxiliar. Sin embargo, incluso con la ayuda de la locomotora, tardó aproximadamente una hora en cubrir los 43 km de la estación de Fukushima a la de Yonezawa (la actual Tsubasa tarda unos 35 minutos).
Locomotora eléctrica EF16 utilizada como locomotora auxiliar en el Paso de Itaya (foto del autor)
*Para obtener más información sobre la historia del ferrocarril del paso de Itaya, consulte este artículo
Presentamos los trenes expresos "Tsubasa" y "Yamabato" que salen de la estación de Morioka
En 1963, se añadió un vagón al tren "Tsubasa", convirtiéndolo en un tren de siete vagones. Además, el tren "Tsubasa" que conectaba la estación de Ueno con la estación de Morioka, en la prefectura de Iwate, también comenzó a operar con un tren de seis vagones de la serie Kiha 82. Entre la estación de Ueno y la estación de Fukushima, se acopló un tren de siete vagones que salía de la estación de Akita con otro de seis vagones que salía de la estación de Morioka, creando un tren de 13 vagones (similar a los actuales trenes Shinkansen "Yamabiko" y "Tsubasa", que circulan en conjunto entre la estación de Tokio y la estación de Fukushima). En octubre de 1964, se añadió un vagón al tren que salía de la estación de Morioka, convirtiéndolo en un tren de 14 vagones, incluyendo el tren que salía de la estación de Akita.
Al mismo tiempo, el tren expreso limitado Yamabato, que conecta las estaciones de Ueno y Yamagata , comenzó a operar con un tren de siete vagones de la serie Kiha 82. El actual Yamagata Shinkansen, Tsubasa, conecta las estaciones de Tokio con Yamagata y Shinjo, por lo que este tren Yamabato se asemeja más al actual Yamagata Shinkansen.
En 1965, el tren "Tsubasa" que salía de la estación de Morioka se separó del que salía de la estación de Akita y se renombró Yamabiko ". Este apodo, "Yamabiko", se transmitió posteriormente a los trenes del Tohoku Shinkansen. Además, se añadió un viaje de ida y vuelta del tren "Tsubasa" que salía de la estación de Akita, lo que supuso dos viajes de ida y vuelta al día.
Con la revisión de horarios en octubre de 1968, algunos trenes Tsubasa comenzaron a operar con destino a la estación de Tokio, y durante un año limitado, la serie Kiha 81, el vagón diésel original para trenes exprés, se utilizó en los trenes Tsubasa. Este vagón tiene una distintiva forma frontal conocida como bulldog.
Paso de Itaya: Incluso los trenes nuevos tienen dificultades para cruzarlo
La serie Kiha 82 se acopló con una locomotora auxiliar en el Paso de Itaya, pero en 1970, se incorporaron al Tsubasa vagones diésel de la serie Kiha 181 Esto redujo ligeramente el tiempo de viaje entre la estación de Ueno y la estación de Akita a unas 8 horas y 15 minutos, y el número de vagones se incrementó de los 7 anteriores a 10. Al año siguiente, en 1971, se incrementó el número de vagones, llegando a un total de 12.
Sin embargo, subir el Paso de Itaya en solitario era demasiado para la serie Kiha 181, y los problemas de motor eran frecuentes, especialmente en verano. Finalmente, hasta que el "Tsubasa" fue reemplazado por trenes eléctricos, acoplar de nuevo una locomotora auxiliar para cruzar el Paso de Itaya .
En 1975, se electrificó toda la línea principal de Ou (*), lo que permitió la circulación de trenes. El Tsubasa se convirtió entonces en un tren expreso limitado, compuesto por 12 trenes eléctricos de la serie 485. La serie 485 es uno de los vehículos más representativos de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, con 1453 vagones fabricados.
Expreso limitado "Tsubasa" operado por trenes eléctricos de la serie 485 (foto tomada después del lanzamiento de JR)
El tiempo de viaje entre la estación de Ueno y la estación de Akita se redujo a aproximadamente 7 horas y 35 minutos, y el tiempo de viaje entre la estación de Fukushima y la estación de Yonezawa, cruzando el paso de Itaya, se redujo a aproximadamente 40 minutos, lo que muestra la diferencia de rendimiento entre los vagones diésel y los trenes eléctricos en ese momento
Con la revisión de horarios de octubre de 1978, el número de viajes de ida y vuelta se aumentó a tres por día, aunque el tiempo de viaje aumentó ligeramente
*La línea principal Ou volverá a no estar electrificada entre la estación Shinjo y la estación Innai, una sección que cruza las prefecturas de Yamagata y Akita, a partir de 2025. Consulte este artículo para obtener más detalles.
En junio de 1982, se inauguró entre las estaciones de Omiya y Morioka En noviembre, esto marcó un cambio importante en la operación de los trenes exprés convencionales en la línea principal de Tohoku, que discurre paralela al Tohoku Shinkansen. Por supuesto, el Tsubasa no fue la excepción.
Antes del cambio de horario en noviembre, Tsubasa operaba tres viajes de ida y vuelta al día entre la estación de Ueno y la estación de Akita
Estación de Ueno a estación de Akita: 1 tren de bajada, 2 trenes de subida
Estación de Fukushima a la estación de Akita: 3 trenes de bajada, 3 trenes de subida
Estación de Yamagata → Estación de Akita: 1 tren de bajada
Se han implementado los cambios mencionados. El número de trenes que circulan entre la estación de Ueno y la estación de Fukushima, que circula en paralelo al Tohoku Shinkansen, se ha reducido a 1,5 viajes de ida y vuelta al día.
Hasta ahora, las estaciones de inicio y fin de Tsubasa dentro de la región de Tohoku la estación de Akitala estación de Morioka (que funcionaron durante un período muy corto de tiempo) , pero de Fukushima y Yamagata .
El número de vagones también se ha reducido de 12 a 9. La razón de esta reducción es probablemente que menos personas utilizan el tren de Tsubasa a la estación de Akita.
Con la inauguración del Tohoku Shinkansen, es posible viajar entre las estaciones de Fukushima y Akita en menos tiempo haciendo transbordo desde el Tohoku Shinkansen al expreso limitado "Tazawa" en la estación de Morioka que tomando el "Tsubasa". Quienes se dirigen a Akita desde la prefectura de Fukushima y el área metropolitana de Tokio han comenzado a utilizar la ruta vía Morioka en lugar del "Tsubasa".
En marzo de 1985, el Tohoku Shinkansen se amplió hasta la estación de Ueno .
Estación de Ueno a estación de Akita: 1 viaje de ida y vuelta
Estación de Fukushima a la estación de Akita: 3 viajes de ida y vuelta
Estación de Fukushima a la estación de Yokote: 1 viaje de ida y vuelta
Estación de Fukushima a estación Shinjo: 1 viaje de ida y vuelta
Estación de Fukushima a la estación de Yamagata: 2 viajes de ida y vuelta
Estación de Yamagata a estación de Aomori: 1 viaje de ida y vuelta
(El servicio Yamabato, que conectaba la estación Ueno y la estación Yamagata, se suspendió con esta revisión de horarios). Yokote Aomori se han agregado recientemente a la lista de estaciones de inicio y fin
La razón por la que solo queda un tren de ida y vuelta que sale y llega a la estación de Ueno probablemente se debe al hecho de que los trenes se comparten (reutilizan) con el Aizu Limited Express (que opera entre la estación de Ueno y la estación de Aizu-Wakamatsu), en lugar de la comodidad de poder evitar tener que hacer transbordo entre el Shinkansen y las líneas convencionales en la estación de Fukushima
Los trenes utilizados varían de forma compleja: algunos trenes tienen 9 vagones, otros tienen 6 vagones sin vagón verde y algunos trenes tienen 9 vagones con vagón verde, dependiendo de la temporada
En la revisión de horarios de noviembre de 1986, el servicio a la estación de Aomori se interrumpió después de poco más de un año y medio, reduciéndose a las estaciones de Yamagata y Akita. El número de vagones de este tren también se redujo a tres (cinco según la temporada).
Desde entonces, el área de servicio se ha ampliado y la frecuencia se ha incrementado varias veces. Durante este proceso, se añadió la estación de Omagari, en la prefectura de Akita, a la lista de estaciones de origen y destino.
El servicio finalizó con la apertura del Yamagata Shinkansen
Las obras de construcción para inaugurar la línea Yamagata Shinkansen entre la estación de Fukushima y la estación de Yamagata en la línea principal de Ou comenzaron en 1990. Consulte el artículo siguiente para obtener más información sobre cómo surgió la línea Yamagata Shinkansen .
Al año siguiente, en 1991, finalizó el servicio de Tsubasa entre las estaciones de Fukushima y Yamagata. Los trenes que salían y llegaban a las estaciones de Ueno y Fukushima cambiaban de dirección en la estación de Yamagata y pasaban a operar por la línea Senzan (que conecta las estaciones de Sendai y Uzen-Chitose, en la prefectura de Yamagata) (estación de Ueno por la línea principal de Tohoku; estación de Sendai por la línea Senzan; estación de Yamagata por la línea principal de Ou; estación de Akita, etc.).
Con este cambio, los trenes que salían y llegaban a la estación de Fukushima pasaron a tener su origen y destino en la estación de Sendai Tsubasa ahora es un tren que tiene su origen y destinotodas las estaciones de las capitales de las seis prefecturas de Tohoku (Akita, Morioka, Yamagata, Fukushima, Aomori y Sendai) En ese sentido, se puede decir que era un tren expreso limitado con tal presencia que representaba los trenes de la región de Tohoku.
El Yamagata Shinkansen se inauguró el 1 de julio de 1992 y comenzó a operar entre las estaciones de Tokio y Yamagata. Este nuevo tren recibió el apodo de "Tsubasa", y el expreso convencional "Tsubasa" dejó de operar .
Sin embargo, aunque el Shinkansen "Tsubasa" ha conservado su apodo, solo opera dentro de la prefectura de Yamagata, por lo que ha perdido la función de acceso a la prefectura de Akita que desempeñaba el expreso convencional "Tsubasa". Reiterando , si tomáramos como ejemplo el nombre de un tren antiguo, se acercaría más a "Yamabato" que a "Tsubasa".
Mientras tanto, el nuevo expreso limitado "Komakusa" comenzó a operar entre la estación de Yamagata y la estación de Shinjo/Akita, donde anteriormente operaba la línea convencional "Tsubasa". se convirtió en un tren rápido y se limitó al servicio al norte de la estación de Shinjo . En 2002, el rápido "Komakusa" se suspendió.
en conclusión
El tren expreso limitado Tsubasa, en líneas convencionales, ha servido durante mucho tiempo como enlace entre el área metropolitana de Tokio, la prefectura de Fukushima y las prefecturas de Yamagata y Akita. Espero que recuerden que alguna vez existió un tren así.
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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