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Tsubasa el Yamagata Shinkansen , conecta principalmente la estación de Tokio con la estación Yamagata o la estación Shinjo en la prefectura de Yamagata. Incluso si no le gusta particularmente los ferrocarriles, si vive en Yamagata o ha estado en Yamagata, probablemente haya muchas personas que lo saben o lo han montado.
El Yamagata Shinkansen abrió en 1992, pero incluso antes de eso, los trenes llamados "Tsubasa" habían estado funcionando. presentaremos el tren expreso "Tsubasa", que es el predecesor de Yamagata Shinkansen
Tsubasa ha comenzado a operar como un tren Diesel Express
El Tsubasa Express comenzó a operar junto con la revisión del cronograma en octubre de 1961la estación Ueno en la estación de Tokio hasta la estación de Akita en la prefectura de Akita , y se detuvieron en la estación de Utsunomiya y la estación de Kuroiso en la prefectura de Tochigi, la estación de Koriyama y la estación de Fukushima en la Prefectura de Fukushima, la estación de Yonzawa, la estación Yamagata y la estación Shinjo en la estación de YamagaTa de Yamagata en la estación de Yamagata en YamageTaTA, y YAMAGAT Prefectura. Por nombre de línea, la ruta entre la estación Ueno y la estación de Fukushima es la línea principal Tohoku, y la ruta entre la estación Fukushima y la estación Akita es la línea principal de OU.
El horario al comienzo del servicio es que el tren de descenso sale de la estación de Ueno a las 12:30, llega a la estación de Fukushima a las 4:11 y llega a la estación de Akita a las 9:00. El tren UP sale de la estación de Akita a las 8:10 a.m., llega a la estación de Fukushima a las 12:57 pm y llega a la estación de Ueno a las 4:40 p.m. El tiempo de viaje entre la estación de Ueno y la estación de Akita 8 horas y 30 minutos .
La actual Akita Shinkansen "Komachi" se extiende entre la estación de Ueno y la estación de Akita en aproximadamente 3 horas y 50 minutos, lo que significa que Tsubasa en ese momento tomó más del doble de tiempo. Sin embargo, en ese momento, no había trenes que conectaban a Ueno y Akita en un tiempo más corto que Tsubasa, por lo que parece que había una fuerte demanda para esto.
En 1958, el tren Hatsukari Express que conecta la estación Ueno y la estación Aomori comenzaron a operar como el primer tren expreso en la región de Tohoku. Sin embargo, dado que "Hatsukari" fue a través de la línea Joban al sur de la prefectura de Miyagi, no fue a la estación Utsunomiya o la estación de Fukushima en la línea principal de Tohoku. Tsubasa fue el primer tren expreso en pasar por estas estaciones.
*Para obtener más información sobre el Train Express "Hatsukari", consulte este artículo.
También había un tren expreso llamado "OGA" corriendo entre la estación Ueno y la estación Akita. También hay un artículo sobre los detalles de "OGA", así que eche un vistazo.
Cuando el tren comenzó por primera vez, el Tsubasa vehículo diesel de la serie Kiha 82 de 6 autos Este vehículo fue producido en masa según la serie Kiha 81, el primer vehículo diesel expreso utilizado por el JNR (predecesor de JR).
Kiha 82 Serie Diesel Car
Un vehículo diesel es un vehículo que funciona girando el motor con combustible instalado en un vehículo. En Japón, es común usar el aceite diesel como combustible, y también se llama automóvil diesel. El viaje de Tsubasa comenzó como un tren diesel Express.
La distancia entre la estación de Fukushima y la estación de Yonezawa está sobre Itaya Toge Esta sección fue invadida por la potencia de salida del motor de la serie Kiha 82 solo, lo que resultó en una carga pesada en el motor, por lo que se conectaron locomotoras auxiliares. Sin embargo, incluso con la ayuda de una locomotora, tardó aproximadamente una hora en viajar a solo 43 km desde la estación de Fukushima hasta la estación de Yonezawa (actualmente el "Tsubasa" es de aproximadamente 35 minutos).
EF16 Tipo de locomotora eléctrica utilizada como locomotora auxiliar en Itaya Pass (fotografiada por el autor)
*Para obtener más información sobre la historia del Itaya Pass Railway, consulte este artículo.
Presentamos trenes Tsubasa y Yamabato Express que salen y llegan a la estación Morioka
El automóvil Tsubasa se agregó un automóvil en 1963, y fue una formación de siete autos. Además, Tsubasa, que conecta la estación Ueno y la estación Morioka en la prefectura de Iwate , también será operada como una serie Kiha 82 de 6 autos. Entre la estación de Ueno y la estación de Fukushima, se conectó un tren de 7 autos que sale y llegó a la estación de Akita y un tren de 6 autos que salió y llegó a la estación Morioka, que operaba en trenes de 13 autos (similar a la línea actual de Shinkansen, trenes Yamabiko y Tsubasa que se conectan entre la estación Tokio y la estación de Fukushima). En octubre de 1964, se agregó un automóvil adicional a la alineación que salió y llegó a la estación Morioka, lo que resultó en una formación de 14 autos, incluida la alineación que sale y llegó a la estación de Akita.
Al mismo tiempo, el tren Yamabato Express que conecta la estación Ueno y la estación Yamagata ha comenzado a operar en una serie Kiha 82 de 7 autos. El actual "Tsubasa" de Yamagata Shinkansen conecta la estación de Tokio con la estación Yamagata y las estaciones Shinjo, por lo que se puede decir que el tren Yamabato es un tren que está más cerca de la actual Yamagata Shinkansen.
Tsubasa, que sale y llega a la estación de Morioka, se separó de Tsubasa, que sale y llega a la estación de Akita en 1965 y renombró Yamabiko El apodo de "Yamabiko" fue pasada más tarde a los trenes en el Tohoku Shinkansen. Además, el tsubasa partiendo y llegando a la estación de Akita ha sido liberado un viaje de ida y vuelta, con dos viajes redondos por día.
Con la revisión del horario en octubre de 1968, algunos trenes de Tsubasa comenzaron a correr a la estación de Tokio, y por un tiempo limitado, el automóvil líder de la serie Kiha 81 original, el auto diesel original para trenes expresos, se utilizará para el Tsubasa. Este vehículo presenta una forma frontal distintiva llamada Bulldog.
Itaya Pass, que es difícil de superar incluso con vehículos nuevos.
La serie Kiha 82 tenía locomotoras auxiliares conectadas en Itaya Pass, pero en 1970, se introdujo un nuevo vehículo diesel de la serie Kiha 181 en el Tsubasa para permitir que las personas suban por su cuenta. El tiempo de viaje entre la estación de Ueno y la estación Akita se ha reducido ligeramente a alrededor de 8 horas y 15 minutos, y el número de vehículos también se ha incrementado de la formación de 7 autos anterior a las formaciones de 10 autos. Al año siguiente, en 1971, se agregó a una formación de 12 autos.
Sin embargo, para la serie Kiha 181, la caminata autónoma en Itaya Pass es pesado, y los problemas del motor ocurren con frecuencia, especialmente en el verano. Al final, hasta que Tsubasa fue reemplazado por un tren, tuvimos que conectar las locomotoras auxiliares nuevamente y cruzar el pase Itaya
En 1975, toda la sección de la línea principal de OU estaba electrificada (※), y los trenes ahora estaban disponibles para correr. Por lo tanto, Tsubasa se convirtió en un tren Express Limited con un de la serie 485 de 12 carro El tren de la serie 485 es uno de los vehículos ferroviarios japoneses más representativos, con 1,453 autos fabricados.
Expreso limitado "Tsubasa" en tren serie 485 (Foto después del lanzamiento de JR)
El tiempo de viaje entre la estación de Ueno y la estación de Akita fue de aproximadamente 7 horas y 35 minutos, y el tiempo de viaje entre la estación de Fukushima y la estación de Yonezawa, que cruzó Itaya Pass, se ha reducido a aproximadamente 40 minutos, lo que indica la diferencia de rendimiento entre los autos y los trenes diesel en el momento.
La revisión del cronograma en octubre de 1978 vio un ligero aumento en el tiempo de viaje, pero el número se incrementó a tres viajes redondos por día.
*La sección en la línea principal de OU entre la estación Shinjo y la estación Innai, que es una sección que abarca la prefectura de Yamagata y la prefectura de Akita, ha vuelto a la no electrificación desde 2025. Para obtener más información, consulte este artículo.
Cambios debido a la apertura del Tohoku Shinkansen
En junio de 1982, abrió entre la estación Omiya y la estación Morioka Como resultado, en noviembre, el sistema operativo de trenes express convencionales en la línea principal de Tohoku, que es paralelo al Tohoku Shinkansen, cambió significativamente . Por supuesto, "Tsubsa" no es una excepción.
Antes de la revisión del cronograma de noviembre, Tsubasa fue operado tres viajes redondos al día entre la estación Ueno y la estación Akita.
Estación Ueno a la estación de Akita: 1 cuesta abajo, 2 cuesta arriba
Estación de Fukushima a la estación de Akita: 3 Downhill, 3 cuesta arriba
Estación Yamagata → Estación Akita: 1 tren de abajo
Se ha revisado como arriba. El número de trenes que viajan entre la estación Ueno y la estación de Fukushima, que son paralelos al Tohoku Shinkansen, se ha reducido a 1.5 viajes redondos por día.
Hasta ahora, la única primera y última parada en la región Tohoku de Tsubasa eran la estación de Akitala estación Morioka (que había estado operando durante un período de tiempo muy corto) la estación de Fukushima y la estación Yamagata han sido agregadas recién agregadas.
Además, el tren se ha reducido de formaciones de 12 autos a formaciones de 9 autos. La razón de la reducción en los automóviles probablemente se deba a que el número de personas que usan Tsubasa a la estación Akita disminuirá.
Con la apertura del Tohoku Shinkansen, el tiempo de viaje requerido para viajar entre la estación de Fukushima y Akita utilizando el Tohoku Shinkansen y el Tazawa Express en la estación Morioka es más corto que tomar el Tsubasa. Las personas que se dirigen a Akita desde la prefectura de Fukushima y el área metropolitana de Tokio probablemente comenzaron a usar la ruta a través de Morioka en lugar de Tsubasa.
En marzo de 1985, el Tohoku Shinkansen se extendió a la estación de Ueno. En esta revisión del horario
Estación Ueno a la estación de Akita: 1 viaje redondo
Estación de Fukushima a la estación de Akita: 3 viajes redondos
Estación de Fukushima a la estación Yokote: 1 viaje redondo
Estación de Fukushima a la estación Shinjo: 1 viaje redondo
Estación de Fukushima a la estación de Yamagata: 2 viajes redondos
Estación de Yamagata a la estación Aomori: 1 viaje redondo
Esto es ahora (Yamabato, que conectó la estación de Ueno y la estación Yamagata, fue abolido debido a esta revisión del horario). Las nuevas estaciones para las estaciones primero y última incluyen la estación Aomori
Además, creo que la razón por la cual solo salió un viaje de ida y vuelta para los trenes que salen y que llegaban a la estación de Ueno se debió en gran medida al hecho de que el tren expreso "aizu" (operado entre la estación de Ueno y la estación de Aizuwakamatsu) se operaba en común (reutilizado) en lugar de la conveniencia de omitir transferencias entre shinkansen y líneas convencionales en la estación de Fukushima.
Los vehículos utilizados también tienen una situación compleja, con trenes de 9 autos, trenes de 6 autos sin automóviles verdes, y dependiendo de la temporada, algunos trenes pueden tener trenes de 9 autos con autos verdes.
Al año siguiente, la revisión del calendario en noviembre de 1986 vio que el servicio a la estación de Aomori se cancelaría en poco más de un año y medio, y se acortaría a un horario entre la estación Yamagata y la estación Akita. El número de automóviles en este tren se ha reducido a trenes de tres autos (trenes de 5 autos dependiendo de la temporada).
Desde entonces, las secciones operativas se han extendido y aumentado varias veces. En el proceso, la estación de Omagari en la prefectura de Akita se ha agregado a la alineación de las primeras y últimas estaciones.
La operación ha terminado debido a la apertura del Yamagata Shinkansen
En 1990, los trabajos de construcción comenzaron a llevarse a través de Yamagata Shinkansen entre la estación de Fukushima y la estación Yamagata en la línea principal de OU . Consulte el artículo a continuación para obtener información sobre cómo se abrió Yamagata Shinkansen.
Al año siguiente, 1991, terminó la operación de Tsubasa entre las estaciones de Fukushima y Yamagata. Los trenes que salen y llegan a la estación de Ueno y la estación de Fukushima ahora han cambiado direcciones en la estación Yamagata y se ejecutan a través de la línea Senzan (una línea que conecta la estación de Sendai con la estación Umae Chitose en la estación de Yamagata) ( estación de Ueno a través de la línea principal de Tohoku [estación Sendai] a través de la línea Senzan [la estación de Yamagata] a través de la línea de prego [Akita Station, etc.]).
Debido a este cambio, los trenes que partieron y llegaron a la estación de Fukushima se han cambiado a las estaciones primero y última de la estación Sendai Tsubasa se ha convertido en un tren que ha comenzado y terminadotodas las estaciones en las capitales prefecturales de las seis prefecturas en la región de Tohoku (Akita, Morioka, Yamagata, Fukushima, Aomori y Sendai) En ese sentido, puede ser seguro decir que era un tren expreso limitado que tenía una fuerte presencia que representa trenes en la región de Tohoku.
El Yamagata Shinkansen abrió el 1 de julio de 1992 y comenzó a operar entre la estación de Tokio y la estación de Yamagata. El nuevo tren ha sido apodado "Tsubasa", y el tren expreso convencional "Tsubasa" ha terminado .
Sin embargo, aunque el "Tsubasa" de Shinkansen se ha transferido como su apodo, la sección operativa está dentro de la prefectura de Yamagata, por lo que el papel del tren es responsable del acceso a la prefectura de Akita, que fue interpretada por el tren expreso convencional "Tsubasa". Para repetirlo, si lo compara con el nombre de un antiguo tren, está más cerca de Yamabato que Tsubasa
Vehículos al comienzo de la apertura de Yamagata Shinkansen, tren de la serie 400 (pintado cuando se introdujo por primera vez, retirado) Autor : Spaceaero2 - trabaja por el propio autor, CC Display -Shareas 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7808984
Mientras tanto, un nuevo tren expreso "Komakusa" ha comenzado a operar entre la estación Yamagata y la estación Shinjo y la estación de Akita, donde estaba operando la línea convencional "Tsubasa". Sin embargo, cuando el Yamagata Shinkansen se extendió a la estación de Shinjo en 1999, Komakusa se cambió al servicio al norte de la estación Shinjo y luego cambió a un tren rápido . En 2002, el tren rápido "Komakusa" también fue abolido .
en conclusión
Tsubasa, un tren expreso tradicional, ha jugado un papel en la conexión del área metropolitana, prefectura de Fukushima, con prefecturas de Yamagata y Akita durante muchos años. Esperamos que recuerdes que solía haber un tren como este.
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