[Prefectura de Yamagata/Prefectura de Akita] ¡El “tren” ya no funcionará! ? ¿Qué es la “no electrificación” de la Línea Principal Ou?
Tabla de contenido
En los ferrocarriles, la "electrificación" se refiere a la capacidad de suministrar electricidad al material rodante mediante métodos como el tendido de cables aéreos (cables) sobre las vías.
En general, los vehículos que circulan por las vías del ferrocarril tienden a denominarse "trenes", pero como su nombre indica, un tren es un vehículo que circula utilizando electricidad como fuente de energía.
Por lo tanto, los trenes generalmente sólo pueden circular por líneas electrificadas.
En el pasado, las locomotoras de vapor circulaban por líneas no electrificadas, pero con el tiempo se empezaron a utilizar locomotoras diésel y vagones diésel, que funcionan con gasóleo ligero.
Ahora, de lo que hablaremos esta vez es de un tramo de la Línea Principal Ou que conecta las cuatro prefecturas de Fukushima, Yamagata, Akita y Aomori en la región de Tohoku, que está en proceso de "no electrificación", lo cual es lo contrario a la electrificación y evitará que los trenes circulen. Se trata de estar ahí.
¿Qué es la línea principal Ou?
La línea principal Ou es una línea de JR Este de 484,5 kilómetros que va desde la estación de Fukushima en la prefectura de Fukushima, pasando por la estación de Yamagata en la prefectura de Yamagata, la estación de Akita en la prefectura de Akita y la estación de Aomori en la prefectura de Aomori.
En el pasado, esta línea constituía la ruta más rápida desde el área metropolitana de Tokio hasta la estación de Akita, por lo que trenes como el expreso limitado "Tsubasa" y el expreso "Oga" conectaban la estación de Ueno y la estación de Akita en Tokio, así como los trenes a través de la Ou Línea principal, trenes expresos limitados como el expreso cama "Akebono" y el expreso "Tsugaru" operaban entre la estación de Ueno y la estación de Aomori.
La Ou Main Line, una importante línea troncal que atraviesa cuatro prefecturas de la región de Tohoku, fue electrificada poco después de la guerra, lo que permitió circular por ella trenes y locomotoras eléctricas.
Primero, en 1949, se electrificó el área entre la estación de Fukushima y la estación de Yonezawa, incluido el notoriamente difícil paso de Itaya.
Después de 1960, la electrificación avanzó en otras secciones y, en 1975, se completó la electrificación de todas las secciones de la línea principal Ou a CA 50 Hz, 20.000 V.
La importancia de la electrificación de toda la línea fue significativa, y el tren de la serie 485, que podría decirse que es el representante de los trenes expresos limitados de la era JNR, se introdujo en Tsubasa
Un importante punto de inflexión para la línea principal Ou fue la apertura del Yamagata Shinkansen en 1992.
Para permitir el paso de los trenes Shinkansen, el ancho (la separación entre dos carriles) de la vía entre la estación de Fukushima y la estación de Yamagata en la línea principal Ou se ha cambiado de un ancho estrecho de 1.067 mm, que es el ancho general de los trenes convencionales. líneas, a un ancho de vía estrecho de 1.067 mm para los automóviles Shinkansen. Se amplió a un ancho estándar de 1.435 mm, que era compatible con el .
Naturalmente, los vehículos convencionales de vía estrecha no pueden circular por vías convertidas a vía estándar.
El efecto de permitir que el Shinkansen vaya directamente desde el área metropolitana de Tokio a Yamagata es significativo, pero, por otro lado, el papel de la línea principal Ou, que proporciona trenes directos entre el área metropolitana de Tokio, Fukushima, y Akita, Aomori, Está perdido en el tiempo.
El Yamagata Shinkansen se amplió desde la estación Yamagata hasta la estación Shinjo en 1999.
Por lo tanto, el ancho de vía en esta sección ahora es el ancho estándar.
Komakusa " solía circular
entre la estación Yamagata y la estación Shinjo/estación Akita Se ha convertido. El tren rápido "Komakusa" también fue abolido en 2002.
Además, los trenes Akita Shinkansen circulan actualmente en la línea principal Ou entre la estación Omagari y la estación Akita en la prefectura de Akita.
Sin embargo, este tramo es de doble vía con dos vías, una de vía estrecha y otra de vía estándar, por lo que los vehículos de vía estrecha aún podrán acceder al mismo.
Daños por desastre y “no electrificación” entre la estación Shinjo y la estación Innai en la línea principal Ou
Las fuertes lluvias que comenzaron el 25 de julio de 2024 causaron daños generalizados en la región de Tohoku y también resultaron dañadas varias líneas ferroviarias.
En la línea principal Ou, el tramo de 45,8 km desde la estación Shinjo en la ciudad de Shinjo, prefectura de Yamagata, hasta la estación Innai, la estación más al sur de la ciudad de Yuzawa, prefectura de Akita, sigue suspendido (enero de 2025).
Actualmente, se ha anunciado que las operaciones se reanudarán antes de la Semana Dorada de 2025.
También se deja claro que el tramo afectado no será restaurado a su estado original, sino que se retirarán los equipos eléctricos como las líneas aéreas.
Es lo opuesto a la electrificación, hace que la línea no esté electrificada, por lo que tal vez debería llamarse no electrificada.
Se resolverá el estado en el que se han electrificado todas las líneas de la Línea Principal Ou, que se mantiene desde 1975 durante 50 años.
Autor: Mister0124 – Trabajo propio del autor, CC Attribution-ShareAlike 4.0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid por
JR East ha declarado que la razón para restaurar el tramo entre la estación Shinjo y la estación Innai dejándolo de electrificar es que es "sostenible y permitirá una recuperación más rápida incluso en caso de un desastre".
Se puede decir que el contenido de esta declaración en sí es razonable.
Una vez que se retire el equipo de energía, no habrá necesidad de restaurarlo la próxima vez que ocurra un desastre, lo que acortará el tiempo requerido para la restauración y reducirá el costo requerido para la restauración.
Además, dado que no hay necesidad de mantener ni gestionar equipos eléctricos, también se eliminan la mano de obra y los costes correspondientes.
Las desventajas de no electrificarse son, por supuesto, que los trenes no podrán circular y que los trenes no podrán conectarse directamente desde otras secciones.
Sin embargo, como se mencionó anteriormente, la función de la línea principal Ou de proporcionar acceso directo a los trenes en una amplia zona ya se ha perdido.
El área al sur de la estación Shinjo se ha cambiado al ancho estándar para el Yamagata Shinkansen, por lo que, en primer lugar, no hay trenes que crucen la estación Shinjo.
Además, la zona especialmente afectada por el desastre, entre la estación Shinjo y la estación Innai, pasa por la frontera prefectural entre las prefecturas de Yamagata y Akita, y hay poca demanda de movimiento, y para ser más precisos, la distancia entre la estación Shinjo y Yuzawa La estación es de 1 km por día. Se anuncia que el número de pasajeros por tren será de 291 en 2023.
Si el número de usuarios es tan pequeño, la demanda de transporte directo entre el tramo afectado y el tramo al norte de la estación Innai no se considera grande
(como resultado de la separación de facto de la línea principal Ou por el Shinkansen Yamagata, la demanda de transporte ha disminuido. Hay lugar para el debate sobre si realmente ha disminuido).
Es comprensible la decisión de retirar los equipos eléctricos, incluso si imposibilita el funcionamiento directo del tren.
Referencia ①: Sobre el estado de restauración y las perspectivas de operación entre la estación Shinjo y Innai en la línea principal Ou
Referencia ②: Divulgación de información de gestión (para el ejercicio 2023) para líneas de poca utilización.
¿Qué pasará con el servicio de trenes una vez que se reanuden las operaciones?
En el horario anterior al desastre de marzo de 2024, casi no había trenes que operaran únicamente dentro del tramo entre la estación Shinjo y la estación Innai, y la mayoría de los trenes que circulaban por este tramo circulaban entre la estación Shinjo y la estación Akita. tren.
Además, la mayoría de los trenes funcionaban con vagones eléctricos y sólo un viaje de ida y vuelta al día con vagones diésel.
Sin embargo, si el tramo entre la estación Shinjo y la estación Inai deja de estar electrificado, los trenes que pasan por la estación Inai, naturalmente, ya no podrán funcionar en tren.
Existe una posibilidad distinta de cero de que los trenes sean operados por vagones diésel desde la estación Shinjo hasta la estación Akita, pero se pueden utilizar trenes en el tramo desde la estación Innai hasta la estación Akita, por lo que sería ineficiente utilizar vagones diésel.
Por lo tanto, es poco probable que los trenes lleguen a la estación de Akita al menos tantas veces como antes del desastre (7 viajes de ida y vuelta por día).
Se espera que el modo de funcionamiento de los trenes en los tramos afectados sea significativamente diferente al de antes del desastre.
Creo que es muy probable que los coches diésel que se pongan en servicio cuando se reanuden las operaciones sean principalmente en tramos que sólo pueden circular con coches diésel, es decir, entre la estación Shinjo y la estación Innai, que no están electrificadas.
Sin embargo, si todos los trenes diésel regresan a la estación Shinjo en la estación Innai, sería un inconveniente ya que tendría que cambiar de tren para llegar de Shinjo a la estación Yuzawa en el centro de la ciudad de Yuzawa.
Si los usuarios o los gobiernos locales a lo largo de la línea se quejan de que es inconveniente, el servicio de vehículos diésel puede extenderse hasta la estación Yuzawa.
La distancia entre la estación Innai y la estación Yuzawa es de 16,0 km.
Personalmente creo que si es tan largo estaría bien poder estirar las piernas.
Personalmente, también creo que sería bueno tener un tren directo, si no hasta la estación de Akita, al menos hasta la estación de Yokote, que conecta con la línea Kitakami.
No sabremos cuál será el horario real hasta que se anuncie, pero la cantidad de trenes que pasan directamente por la estación Inai se reducirá (o eliminará por completo), lo que hará que la línea principal Ou sea más incómoda. Solo espero que así sea. No conducirá a una situación en la que el número de usuarios disminuya aún más.
resumen
Autor: MaedaAkihiko – Trabajo del autor, CC Attribution-ShareAlike 4.0,
por https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=100601792
JR East anunció originalmente su política de retirar los equipos eléctricos de las líneas locales en 2021.
Si el ejemplo de la línea principal Ou tiene éxito, es posible que otras líneas (la línea de vía estrecha entre la estación Innai y la estación Omagari en la línea principal Ou y la línea de vía estrecha entre la estación Omagari y la estación Akita también puedan ser candidatas) poder retirar los equipos eléctricos en el futuro. Creo que existe la posibilidad de que se haga.
Desde el punto de vista de un aficionado, me entristece un poco que las líneas que alguna vez fueron utilizadas por trenes expresos de larga distancia ya no estén electrificadas, pero creo que tendrá un impacto positivo en el mantenimiento de las líneas locales en el futuro. Espero sinceramente que así sea. salga.
Otros artículos
¡Temporada turística de otoño! ¿Puedes escalar un templo de montaña incluso si te falta ejercicio? ?
[Ciudad de Akita, Prefectura de Akita] La fundación de la ciudad de Akita fue construida recientemente por Yoshinobu Satake...
[Prefectura de Iwate] ¡Esa persona podría haber ido también! ? Deportes de potencia en la prefectura de Iwate...
[Ciudad de Ofunato, Prefectura de Iwate] ¡No se permiten humanos! ? Ferrocarril de desarrollo de Iwate...
[Ciudad de Yamagata, Prefectura de Yamagata] Dewa 570.000 koku, construyó la finca más grande de la familia Mogami...
[Prefectura de Iwate] ¿Qué es el ferrocarril IGR Iwate Galaxy? Según las características de la ruta...
[Ciudad de Shimogo, Prefectura de Fukushima] ¡Recomendado para la temporada de hojas de otoño! Bosque Kannonuma...
[Iwadeyama, Prefectura de Miyagi] ¡Delicado y flexible, pero duradero! Iwadeyama...
[Ciudad de Sendai, Prefectura de Miyagi] El encanto mejor exprimido de Kirin Beer Sendai Factory...
[Prefectura de Aomori] ¡6 playas recomendadas en la prefectura de Aomori! El Océano Pacífico y el Mar de Japón...
[Pueblo de Hirata, Prefectura de Fukushima] ¡Panorama de la naturaleza! Para ver la alfombra musgo phlox...
