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La ciudad de Kitakata, ubicada en el oeste de la prefectura de Fukushima y famosa por su ramen,Ban'etsu Oesteestá comunicada Esta línea conecta la estación de Koriyama, en la ciudad de Fukushima, con la estación de Aizuwakamatsu, también en la ciudad de Aizuwakamatsu, y llega hasta la estación de Niitsu, en la ciudad de Niigata, en la prefectura de Niigata. Su función es fundamental para conectar la región central de la prefectura de Fukushima, Aizu y la ciudad de Niigata. En días festivos, el tren de vapor "SL Ban'etsu Monogatari, que conecta las estaciones de Koriyama y KitakataAizu SATONO, a veces circulan por esta línea.
La estación de Kitakata, la estación central de la ciudad de Kitakata, actualmente solo recibe trenes de la línea Ban'etsu Oeste. Sin embargo, hasta 1984, cuando JR aún era la compañía ferroviaria nacional japonesa, otra línea también la atravesaba. Esa línea se llamaba "Línea Nitchu".
¿Qué es la Línea Nicchu?
La línea Nichūla aldea de Atsushiokanoenla estación de Atsushio(la aldea de Atsushiokano pasó a formar parte de la ciudad de Kitakata en 2006). La línea contaba con tres estaciones: Aizumuramatsu, Kamisanmiya y Aizukano, en ese orden desde la estación de Kitakata. , un manantial de aguas termales situado al norte de la estación de AtsushioNichū Onsenproviene de
La línea Nichu, a pesar de ser una línea ya desaparecida, se menciona con frecuenciauna línea local extremadamente tranquilayuna ruta que conservaba el aspecto de los ferrocarriles de una época pasada.
Se dice que cuando la línea Nichu se inauguró en 1938, había seis viajes de ida y vuelta al día. Sin embargo, el número de trenes disminuyó gradualmente y, hacia 1958,tan solo tres viajes de ida y vuelta diariosse había reducido a Resulta sorprendente que ya circularan tan pocos trenes en una época en la que aún no se había producido el auge de los automóviles privados.
Así pues, con tan solo tres viajes de ida y vuelta al día, el servicio se suspendió el 1 de abril de 1984. El horario más antiguo que tengo es de septiembre de 1964, por lo que, independientemente del horario que consulte, muestra tres viajes de ida y vuelta al día y los horarios de los trenes no varían mucho. Por ejemplo, el horario de noviembre de 1982 enumera los siguientes seis trenes.
Tren 621: Sale de Aizu-Wakamatsu a las 5:17, llega a Kitakata a las 5:40; Sale de Kitakata a las 6:12, llega a Atsushio a las 6:41 (Este tren era el único que partía de la estación de Aizu-Wakamatsu y conectaba con la línea Nichu desde la línea Ban'etsu Oeste en la estación de Kitakata).
Tren 623: Sale de Kitakata a las 16:10 y llega a Atsushio a las 16:38
El tren 625 sale de Kitakata a las 18:25 y llega a Atsushio a las 18:53
El tren 622 sale de Atsushio a las 7:06 y llega a Kitakata a las 7:35
Tren 624: Sale de Atsushio a las 17:01 y llega a Kitakata a las 17:37
Tren 626: Sale de Atsushio a las 19:08 y llega a Kitakata a las 19:36
Como se puede ver en el horario, los trenes que llegaban a la estación de Atsushio daban la vuelta después de unos 20 minutos y regresaban a la estación de Kitakata, y esto se repetía tres veces al día: mañana, tarde y noche, lo que hacía que la operación fuera muy sencilla. Contrariamente a su nombre, la Línea Nichū (Línea Diurna), era bien sabido que no circulaba ningún tren durante el día. La Línea Nichū era utilizada principalmente por estudiantes locales de secundaria, yalrededor de 260 pasajeros por kilómetro al día.
Además, en la aldea de Atsushio-Kano se extraían yeso, plata y cobre, y el transporte de mercancías también se realizaba en la línea Nichu hasta octubre de 1983. En esta línea, donde el volumen de transporte era reducido, los vagones de carga que transportaban otros vagones de carga se acoplaban a los vagones de pasajeros, y una locomotora los remolcaba. Estos trenes se denominan trenes mixtos. Todos los trenes de la línea Nichu tardaban casi 30 minutos en recorrer los 11,6 km de la línea, lo que daba la impresión de un ritmo muy pausado. Esto se debía no solo a la baja velocidad inherente de los trenes, sino también al tiempo que se destinaba a la carga y descarga de mercancías durante el trayecto.
Hasta 1974, las locomotoras de vapor se utilizaban para remolcar los trenes, convirtiéndose así enel último tren de vapor en prestar. Muchos aficionados al ferrocarril acudieron en masa a la línea cuando cesaron las operaciones de las locomotoras de vapor. Una de las últimas locomotoras de vapor que circularon por Honshu se conserva en exposición estática en el "Sendero Conmemorativo para Bicicletas y Peatones de la Línea Nichu", que utiliza la antigua vía férrea abandonada de la Línea Nichu, como se describe más adelante.
Locomotora de vapor C11 n.º 63 preservada en el sendero para bicicletas y peatones conmemorativo de la línea Nicchu
Incluso después de que cesaran las operaciones de las locomotoras de vapor, los trenes de la línea Nichu continuaron circulando, remolcados por locomotoras diésel DE10. Nunca se introdujeron los automotores (vagones de pasajeros que funcionan con combustible diésel).
La línea Nichu era un tema frecuente de conversación entre los aficionados al ferrocarril, pero era imposible que una línea local tan desierta sobreviviera a los últimos años de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR). En virtud de la Ley Especial para la Promoción de la Reconstrucción de la Gestión de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, conocida comúnmente como la Ley de Reconstrucción de los JNR, la línea Nichu fue designada como una línea ferroviaria local designada de primera categoría. Las líneas ferroviarias locales designadas eran líneas de los JNR con pocos usuarios que se consideraban aptas para su conversión a autobuses u otras alternativas. La designación se llevó a cabo en tres fases, y la línea Nichu"una línea sin salida con una distancia operativa de 30 km o menos y menos de 2000 pasajeros por kilómetro al díalos criterios de selección de primera categoría (que eran significativamente más laxos que los de la segunda y tercera fase) de", por lo que fue decidida a cerrarla sin contemplaciones. Su último día de funcionamiento fue el 31 de marzo de 1984, y fue oficialmente clausurada el 1 de abril del año siguiente. Aunque se puso en marcha un servicio de autobuses que sustituyó a la línea Nichu, incluso ese servicio fue suprimido en 2012, y actualmente, si quieres viajar en transporte público, tienes que usar un taxi a demanda.
La línea Nicchu, que no logró convertirse en una línea que conectara Yonezawa y Kitakata
La línea Nichū no estaba destinada desde el principio a convertirse en una línea local corta y tranquila. Los planes previos a la guerrauna línea ferroviaria desde Yonezawa, en la prefectura de Yamagata, hasta Kitakata, en la prefectura de Fukushima, y la línea Nichū se inauguró en 1938 como parte de ese proyecto.
Incluso existía un plan para conectar Yonezawa y Kitakata con líneas que correspondieran a las actuales líneas Aizu-Kinugawa y Aizu de la compañía ferroviaria Yagan, y para extender la línea desde la estación de Imaichi, en la actual línea JR Nikko de la prefectura de Tochigi, pasando por Aizu -Wakamatsu, hasta Yonezawa. Si el plan se hubiera llevado a cabo, por ejemplo, podría haber habido trenes expresos o semiexpresos que partieran de la estación de Ueno en Tokio, pasando por estaciones como Utsunomiya, Imaichi, Aizu-Wakamatsu, Kitakata, Yonezawa, Yamagata y Shinjo, hasta la estación de Akita. La línea Nichu (o una línea equivalente) podría haber servido como vía de circunvalación para la línea principal de Tohoku, que atraviesa la región de Tohoku.
Además, el hecho de que Aizu-Wakamatsu y Yonezawa estén conectadas por una corta distancia resulta interesante desde una perspectiva histórica japonesa. Ambas son zonas que en su día fueron gobernadas por Uesugi Kagekatsu. emitido en 2009Tenchijin, tenía como protagonista a Naoe Kanetsugu, quien sirvió a Uesugi Kagekatsu, por lo que es posible que ese año circulara un tren especial relacionado con el drama entre la estación de Aizu-Wakamatsu y la de Yonezawa.
Volviendo a la realidad, las obras de construcción entre Atsushio y Yonezawa se detuvieron debido a la guerra. Incluso después de la guerra, se preveía que la construcción sobre el paso de Otoge, que se extiende a ambos lados de la frontera entre las prefecturas de Fukushima y Yamagata, sería difícil, y la construcción del ferrocarril nunca se reanudó. Como resultado, la red de transporte que conecta Kitakata y Yonezawa existe actualmente en forma de un tramo de la Ruta Nacional 121, pero las rutas de autobús que circulan por esta carretera no tienen mucho tráfico de pasajeros. Anteriormente, imaginé que la línea Nichu serviría como una vía de circunvalación para la Línea Principal de Tohoku, pero su importancia como ruta de circunvalación probablemente se perdió con la inauguración del Shinkansen de Tohoku en 1982 o del Shinkansen de Yamagata en 1992. En ese caso, es casi seguro que, al igual que las rutas de autobús históricas, el número de usuarios del ferrocarril que cruza el paso de Otoge se reduciría drásticamente. Es posible que se haya suprimido debido a la baja afluencia de pasajeros, o incluso si hubiera seguido existiendo, su supresión podría haberse debatido ya.
Museo Conmemorativo de la Línea Nicchu
El edificio de la estación de Atsushio, terminal de la línea Nichu, era una estructura nostálgica que había estado en uso desde la inauguración de la línea en 1938. Sin embargo, en el período previo al cierre de la línea, se encontraba en un estado de deterioro lamentable a pesar de seguir siendo una estación en funcionamiento. Tras la descontinuación de la línea Nichu, el edificio fue restaurado con esmero yMuseo Conmemorativo de la Línea Nichuse conserva como el El museo exhibe materiales relacionados con la línea.
Fuera del edificio de la estación, se conservan una quitanieves y vagones de pasajeros en exposición estática. También se conservan los restos de la plataforma giratoria que se utilizaba para cambiar la dirección de las locomotoras de vapor. (Sin embargo, en realidad, la plataforma giratoria se usaba raramente, y las locomotoras de vapor solían circular marcha atrás en un tramo del trayecto).
Información <Museo Memorial de la Línea Nicchu>
Nombre: Museo Conmemorativo de la Línea Nicchu
Dirección: 602-2 Maedacho, Atsushio, Atsushio-Kanocho, ciudad de Kitakata, prefectura de Fukushima
Horario de apertura: 9:00-16:00 (siempre disponible la visita exterior)
Cerrado los lunes del 29 de diciembre al 3 de enero del año siguiente (siempre se ofrecen visitas al exterior)
Número de consulta: 0241-24-5323 (División de Asuntos Culturales de la ciudad de Kitakata)
Flores de cerezo lloronas en el sendero peatonal y ciclista conmemorativo de la Línea Nicchu
La antigua vía férrea abandonada de la línea Nichu, dentro de la antigua ciudad de Kitakata,un carril bici llamado "Carril Conmemorativo para Bicicletas y Peatones de la Línea Nichu".se ha convertido en A lo largo del tramo que va desde la estación de Kitakata hasta la siguiente estación, Aizu-Muramatsu, se han plantado aproximadamente 1000 cerezos llorones. La mejor época para ver los cerezos llorones en flor suele ser de mediados a finales de abril, y los cerezos llorones de la línea Nichu son uno de los lugares más famosos para contemplar la floración de los cerezos en la prefectura de Fukushima. Hay aparcamiento disponible cerca solo durante la temporada de floración, pero caminar desde la estación de Kitakata también es una experiencia encantadora.
La línea Nichu se inauguró antes de la Segunda Guerra Mundial, pero después de eso, el número de trenes y los patrones operativos se mantuvieron prácticamente sin cambios hasta su desmantelamiento al final de la era Showa. Durante 46 años, fue un ferrocarril que (para bien o para mal) conservó la apariencia de los ferrocarriles de la época anterior a la guerra, cuando eran el principal medio de transporte terrestre. Como ya se mencionó, afortunadamente, aún se conservan algunos vestigiosque transmiten la estética de los ferrocarriles de la era Showa hasta nuestros días. Si alguna vez viaja a la región de Aizu, en la prefectura de Fukushima, ¿por qué no incluir Kitakata y los restos de la línea Nichu en su itinerario?
Para obtener más información sobre las visitas turísticas en Kitakata, consulte también el artículo siguiente
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