[Prefectura de Fukushima] La desaparecida línea ultralocal “Línea Nichi”
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La ciudad de Kitakata, en el oeste de la prefectura de Fukushima, famosa por su ramen Kitakata, está conectada a
Ban'etsu West La línea Banetsu Nishi es una línea que conecta la estación Koriyama en la ciudad de Koriyama, prefectura de Fukushima, a través de la estación Aizuwakamatsu en la ciudad de Aizuwakamatsu y con la estación Niitsu en la ciudad de Niigata, prefectura de Niigata.
Desempeña el papel de interconectar Nakadori en la prefectura de Fukushima, Aizu y la ciudad de Niigata, e incluye el SL Banetsu Monogatari , y el tren turístico, "SL Banetsu Monogatari", que conecta La estación Koriyama y la estación Kitakata Aizu SATONO a veces operan durante los días festivos.
La estación Kitakata, la estación central de la ciudad de Kitakata, actualmente solo recibe trenes de la línea Ban'etsu Oeste, pero otras líneas también pasaban por ella hasta 1984, cuando JR todavía era el predecesor de los Ferrocarriles Nacionales de Japón.
Su nombre es `` Línea Nicchu ''.
¿Qué es la Línea Japón?
La Línea Nichi era una línea ferroviaria nacional de 11,6 kilómetros que conectaba la estación Kitakata
la estación Atsushio en Atsushioka Había tres estaciones en el camino, comenzando desde la estación Kitakata, llamadas Aizu Muramatsu, Kamisanmiya y Aizu Kano.
El nombre de la Línea Nichi proviene de las aguas termales de Nichi Onsen
La razón por la que a menudo se habla de la Línea Japón-China a pesar de que es una línea descontinuada es porque es una línea local muy tranquila es una línea que transmite la imagen de los ferrocarriles de antaño
Cuando la línea Chubu se inauguró por primera vez en 1938, se decía que el número de trenes era de seis viajes de ida y vuelta por día.
Sin embargo, el número de trenes estaba disminuyendo y, alrededor de 1958, se había reducido a
sólo tres viajes de ida y vuelta al día Aunque la explosiva proliferación de los coches privados aún está por llegar, sorprende que ya haya tantos trenes en funcionamiento.
El servicio se suspendió el 1 de abril de 1984, con sólo tres viajes de ida y vuelta por día.
El horario más antiguo que tengo es de septiembre de 1964, así que no importa qué horario mire, hay tres viajes de ida y vuelta al día y los horarios de los trenes no cambian mucho.
Por ejemplo, si observamos el horario de noviembre de 1982, se enumeran los siguientes seis trenes.
- El tren 621 sale de Aizuwakamatsu a las 5:17, llega a Kitakata a las 5:40, sale de Kitakata a las 6:12, llega a Atoshio a las 6:41
(este tren solo comienza en la estación de Aizuwakamatsu y conecta desde Ban'etsu Nishi). Línea a la Línea Chubu en la Estación Kitakata) Ta) - El tren 623 sale de Kitakata a las 16:10 y llega a Atoshio a las 16:38
- El tren 625 sale de Kitakata a las 18:25 y llega a Atoshio a las 18:53
- El tren 622 sale de Atsushio a las 7:06 y llega a Kitakata a las 7:35
- El tren 624 sale de Atsushio a las 17:01 y llega a Kitakata a las 17:37
- El tren 626 sale de Atsushio a las 19:08 y llega a Kitakata a las 19:36
Como puedes comprobar mirando la hora, el tren llega a la estación de Atsushio, da la vuelta y regresa a la estación de Kitakata después de unos 20 minutos, y este proceso se repite tres veces al día: por la mañana, por la tarde y por la noche. Este es un patrón de operación muy fácil de entender.
A pesar de su nombre, Línea Nihon, se habló mucho de que no circulaban trenes durante el día.
Los principales usuarios de la Línea Chubu eran estudiantes de secundaria locales, con aproximadamente 260 personas por kilómetro por día
Además, en la aldea de Natsushiokano se extraían minerales de yeso, plata y cobre, y la carga se transportaba en la línea Japón-China hasta octubre de 1983.
En esta ruta, donde la cantidad de transporte era baja, los vagones de carga cargados con vagones de carga estaban conectados a vagones de pasajeros y una locomotora los juntaba a todos.
Este tipo de tren se denomina tren mixto.
Todos los trenes de la Línea Japón tardan unos 30 minutos en recorrer la ruta de 11,6 km, lo que da la impresión de que van bastante pausadamente, pero esto se debe en primer lugar a la baja velocidad de funcionamiento de los trenes, así como a la Otro factor fue el tiempo permitido para la carga y descarga de la carga.
Se utilizaron locomotoras de vapor para tirar de los trenes hasta 1974, y este fue
el último tren regular para pasajeros de Honshu tirado por una locomotora de vapor Cuando las locomotoras de vapor terminaron de funcionar, muchos fanáticos del ferrocarril acudieron en masa a la zona.
Una de las locomotoras que funcionó como la última locomotora de vapor en Honshu se ha conservado en estado estático en el "Sendero peatonal y para bicicletas conmemorativo de la línea Nichiku", que utiliza las ruinas de la línea Nichiku, que se describirá más adelante.
Incluso después de que terminó el funcionamiento de las locomotoras de vapor, los trenes de la Línea Japón continuaron siendo arrastrados por locomotoras diésel DE10.
Los coches diésel (turismos autopropulsados que funcionan con gasóleo) no se introdujeron hasta el final.
Los fanáticos de los ferrocarriles hablaban a menudo de la línea Japón-China, pero no había forma de que una línea local tan tranquila sobreviviera los últimos días de la era de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses.
En 1980, la Ley Especial de Promoción de la Reconstrucción de la Gestión de los Ferrocarriles Nacionales de Japón, comúnmente conocida como Ley de Reconstrucción de los Ferrocarriles Nacionales de Japón, designó la Línea Japón-China como la primera línea de transporte local especificada.
Las líneas de transporte local especificadas son líneas JNR que tienen pocos usuarios y son aptas para su conversión a autobuses.
Se designaron rutas de la primera a la tercera etapa, y el primer criterio de selección para la línea Japón-Japón fue "una ruta sin salida con un recorrido operativo de menos de 30 km y menos de 2.000 pasajeros por kilómetro por día". .'' (Las normas eran mucho más indulgentes que las de la segunda y tercera ediciones) y fueron objeto despiadadamente de abolición .
El último día fue el 31 de marzo de 1984 y quedó abolido el 1 de abril de 1984.
Aunque comenzó a operar un autobús de ruta en lugar de la línea diurna, incluso esa ruta de autobús se suspendió en 2012, y ahora si quieres viajar en transporte público, debes usar un taxi a pedido.
La línea Chubu no logró convertirse en una ruta que conecta Yonezawa y Kitakata
La línea Japón-China no estaba destinada a convertirse en una línea local corta y tranquila desde el momento de su planificación.
El plan de antes de la guerra un ferrocarril desde Yonezawa en la prefectura de Yamagata hasta Kitakata en la prefectura de Fukushima , y la línea Chubu se inauguró en 1938 como parte de ese plan.
El ferrocarril que conecta Yonezawa y Kitakata se conectará a la actual línea Aizu Kinugawa del ferrocarril Yagan y a la línea Aizu del ferrocarril Aizu, etc., desde la estación Imaichi en la actual línea JR Nikko en la prefectura de Tochigi hasta Aizuwakamatsu. línea a Yonezawa a través de la estación.
Si el plan se hubiera realizado, por ejemplo, los trenes expresos y los trenes expresos limitados saldrían de la estación Ueno en Tokio y llegarían a la estación Akita a través de estaciones como Utsunomiya, Imaichi, Aizuwakamatsu, Kitakata, Yonezawa, Yamagata y Shinjo. colocar.
Existía la posibilidad de que la línea Chubu (o línea equivalente) fuera responsable de la función de derivación de la línea principal de Tohoku, que atraviesa la región de Tohoku.
Además, el hecho de que Aizuwakamatsu y Yonezawa estén conectados por una corta distancia puede resultar interesante desde una perspectiva histórica japonesa.
Ambos estuvieron alguna vez gobernados por el famoso Uesugi Kagekatsu.
Tenchijin se emitió en 2009 y el personaje principal era Kanetsugu Naoe, que sirvió a Kagekatsu Uesugi. En ese año, un tren especial que lleva el nombre del drama iba desde la estación Aizuwakamatsu hasta la estación Yonezawa. entre.
Volviendo a la realidad, los trabajos de construcción desde Atsushio hasta Yonezawa fueron suspendidos debido a la guerra.
Incluso después de la guerra, la construcción del ferrocarril nunca se reinició, ya que se esperaba que los trabajos de construcción para cruzar el gran paso de montaña que se extiende a ambos lados de la frontera entre las prefecturas de Fukushima y Yamagata serían difíciles.
Como resultado, actualmente existe una red de transporte que conecta Kitakata y Yonezawa en forma de una sección de la Ruta Nacional 121, pero los autobuses de ruta que utilizaban esta carretera nunca estuvieron llenos de pasajeros.
Anteriormente, imaginé que la línea Nichi serviría como una vía de circunvalación para la línea principal de Tohoku, pero su importancia como línea de circunvalación probablemente surgió cuando se inauguró el Shinkansen Tohoku en 1982 o cuando se inauguró el Shinkansen Yamagata en 1992. Debería haberse perdido en al mismo tiempo.
Si eso sucede, es casi seguro que el número de usuarios del ferrocarril que cruza el paso de Otoge se reducirá, al igual que los autobuses de ruta históricos.
Es posible que haya sido abolido debido a su bajo uso, o incluso si hubiera existido, su abolición podría haberse estado discutiendo a estas alturas.
Museo Conmemorativo de la Línea Japón-China
El edificio de la estación Atsushio, que era la estación terminal de la Línea Chuchi, era un edificio nostálgico que había estado en uso desde 1938 cuando se inauguró la Línea Chubu, pero cuando estuvo a punto de ser abolida, cayó en mal estado a pesar de que Todavía era una estación activa. Estaba en ruinas.
Sin embargo, después de la abolición de la Línea Chuchi, el edificio de la estación fue remodelado y conservado como
Museo Conmemorativo de la Línea Chuka En el interior del museo se exponen materiales relacionados con la Línea Japón-China.
Además, fuera del edificio de la estación, los coches Russell (quitanieves) y los turismos se conservan en estado estático.
También quedan restos del plato giratorio utilizado para cambiar de dirección las locomotoras de vapor.
(Sin embargo, en realidad, las plataformas giratorias rara vez se usaban y las locomotoras de vapor generalmente circulaban en una dirección y en reversa).
Información＜Museo Conmemorativo de los Ferrocarriles de Japón＞
- Nombre: Museo Conmemorativo de la Línea Japón-China
- Dirección: 602-2 Maeda-cho, Atoshio Kano-cho, ciudad de Kitakata, prefectura de Fukushima
- Horario de apertura: 9:00-16:00 (visitas exteriores disponibles en cualquier momento)
- Cerrado los lunes, del 29 de diciembre al 3 de enero del año siguiente (recorridos exteriores disponibles en cualquier momento)
- Número de consulta: 0241-24-5323 (División de Cultura de la ciudad de Kitakata)
- Presentación de instalaciones bajo la jurisdicción de la División de Cultura Web
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Cerezos en flor en el sendero peatonal y para bicicletas conmemorativo de la línea Chubu
Las ruinas de la antigua Línea Chuchi en la ciudad de Kitakata se han desarrollado como una
vía ciclista llamada "Sendero para peatones y bicicletas en memoria de la Línea Chuka" Se plantan aproximadamente 1.000 cerezos llorones a lo largo del camino desde la estación Kitakata hasta la siguiente estación, la estación Aizu-Muramatsu.
La mejor época para ver los cerezos en flor suele ser desde mediados de abril hasta finales de abril, y es uno de los lugares más famosos para observar los cerezos en flor en la prefectura de Fukushima.
Hay un estacionamiento cerca solo durante la temporada de observación de los cerezos en flor, pero también es pintoresco bajarse del tren en la estación de Kitakata y caminar.
Mapa de Google
resumen
Aunque la Línea Japón-China se abrió antes de la Segunda Guerra Mundial, fue abolida al final de la era Showa, y el número de trenes y el formato de operación se mantuvieron prácticamente sin cambios.
Durante 46 años, este ferrocarril ha mantenido (para bien o para mal) lo que era en la época anterior a la guerra, cuando el ferrocarril era el principal medio de transporte terrestre.
Como comentaba anteriormente, afortunadamente queda una pequeña cantidad de sus restos, y sirve como
recordatorio de cómo eran los ferrocarriles en la era Showa Si alguna vez viaja a la región de Aizu en la prefectura de Fukushima, ¿por qué no agregar Kitakata y los restos de la Línea Japón-China a sus destinos de viaje?
Consulte también el artículo siguiente para hacer turismo en Kitakata.
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