[Prefectura de Fukushima/Prefectura de Yamagata] Ferrocarril del paso de Itaya que desafió pendientes pronunciadas y clima severo
Tabla de contenido
Ou , pasa por el paso de Itaya, que
se extiende a ambos lados de la frontera entre las prefecturas de Fukushima y Yamagata La línea principal Ou juega un papel importante al conectar la región de Kanto, Fukushima y otras partes de la región de Tohoku, como lo demuestra el funcionamiento actual del Yamagata Shinkansen Tsubasa, pero el paso de Itaya era y sigue siendo conocido como un paso difícil. está siendo
Nos gustaría presentarle la historia del ferrocarril en Itaya Pass.
¿Qué es el Paso Itaya?
El paso de Itaya es uno de los pasos cerca del límite de las prefecturas de Yamagata y Fukushima que cruza las montañas Ou.
Conecta la aldea de Itaya y la aldea de Osawa en la ciudad de Yonezawa, prefectura de Yamagata.
La línea principal Ou de JR East pasa por este paso, por lo que los trenes con destino a la estación Yonezawa o la estación Yamagata desde la estación de Fukushima deben pasar por este paso.
Aunque hay una carretera que atraviesa el paso de Itaya, está fuera de la ruta principal que conecta la ciudad de Fukushima y la ciudad de Yonezawa, y las rutas principales, la ruta nacional 13 y la autopista Tohoku Chuo, pasan por el paso de Kuriko, que está al norte del paso de Itaya.
Por esta razón, la palabra Itaya Pass se ha asociado exclusivamente con los ferrocarriles y, a veces, se utiliza como sinónimo del área entre la estación de Fukushima y la estación de Yonezawa en la línea principal Ou.
La pendiente del paso de Itaya es
del 38% (3,8%) en su punto más pronunciado Esto significa que si avanzas horizontalmente durante 1000 m, la elevación cambia en 38 m.
Una pendiente del 3,8% no es una gran pendiente para un coche, pero sí bastante pronunciada para un tren.
Tiene
la pendiente más pronunciada entre las actuales Además, la longitud de la pendiente, que tiene un promedio de 33,0 ‰ y continúa durante unos 22 km , también hace que el paso de Itaya sea un lugar difícil.
Por estar situada en la montaña, sufre fuertes nevadas en invierno.
Inauguración del ferrocarril a través del paso de Itaya
El ferrocarril entre la estación de Fukushima y la estación de Yonezawa, que pasa por el paso de Itaya, se inauguró en mayo de 1899.
Esto fue durante la era Meiji, por lo que las locomotoras de vapor se utilizaban como fuente de energía para los trenes.
Los casi 40 túneles construidos en el paso de Itaya supusieron un gran problema para los trenes arrastrados por locomotoras de vapor.
Las locomotoras de vapor emiten mucho humo, especialmente cuando van cuesta arriba, y el humo causaba malestar a la tripulación del tren y a los pasajeros en los túneles .
Los trenes que utilizaban locomotoras de vapor continuaron funcionando durante medio siglo, hasta 1949, después de la guerra.
Debido a que la tripulación y los pasajeros sufrían a causa del humo y a que había muy pocos trenes circulando, los niños que iban a la escuela al pie de la montaña esperaron en la estación hasta la tarde hasta que les dieron un viaje especial en un tren de carga para ir hasta la montaña. El viaje a casa fue capturado en un documental llamado "Record of the Electrification of the Ou Line".
Otro problema del uso de locomotoras de vapor es que no tienen suficiente potencia.
Una locomotora de vapor que arroja humo y hace mucho ruido mientras circula parece potente, pero la tracción que puede producir es inferior a la de una locomotora eléctrica que funciona con electricidad.
La baja tracción está directamente relacionada con la dificultad de subir puertos de montaña.
Las cuatro estaciones a lo largo del paso, la estación Akaiwa, la estación Itaya, la estación Touge y la estación Osawa, eran
estaciones en zigzag Por razones de seguridad, las estaciones no podían construirse en pendientes pronunciadas, por lo que estas estaciones aseguraron un terreno llano al lado de la línea principal e instalaron plataformas allí.
Los trenes tenían que entrar o salir de las estaciones por el lado de la línea principal mientras cambiaban de dirección, lo que afectaba en gran medida la velocidad del tren.
Además, dado que las locomotoras utilizadas para tirar de trenes en rutas planas no pueden subir las empinadas pendientes del paso de Itaya, se asignaron locomotoras para conectarse y ayudar a los trenes que pasaban por el paso de Itaya.
En años posteriores, esta locomotora auxiliar fue diseñada específicamente para Itaya Pass.
Sin poder ignorar la grave situación del humo de las locomotoras de vapor, los trabajos de electrificación en el paso de Itaya comenzaron poco después de la guerra, es decir, se instalaron equipos para suministrar electricidad a los trenes, lo que permitió el uso de locomotoras eléctricas. Los trabajos de construcción fueron planificados y comenzaron en 1946. .
Electrificación del paso de Itaya
Los trabajos de electrificación en el paso de Itaya fueron extremadamente difíciles porque no hay carreteras importantes cercanas y la zona está sujeta a fuertes nevadas.
En 1949, tres años después de que comenzara la construcción, comenzó la operación del tren utilizando una fuente de energía de 1500 V CC.
Se introdujeron locomotoras eléctricas de corriente continua desarrolladas para rutas de montaña, como los tipos EF15, EF16 y EF64.
Además, en los días en que los trenes funcionaban con locomotoras de vapor, las cuatro estaciones en zigzag requerían cambios en zigzag incluso si los trenes no paraban en la estación.
Sin embargo, una vía para el paso de trenes que pudiera pasar por la estación , permitiendo que los trenes que pasaban circularan sin problemas.
el expreso limitado "Tsubasa" que utilizaba automóviles diésel de la serie Kiha 80 , y en 1964, el expreso limitado "Yamabato" (entre la estación de Ueno y la estación de Yamagata). .
Los vagones diésel Kiha de la serie 80 son vehículos que pueden circular solos utilizando gasóleo como combustible, pero estos trenes expresos también requerían la conexión de una locomotora auxiliar al cruzar el paso de Itaya.
La serie Kiha 181, sucesora de la serie Kiha 80, funcionó alguna vez sin locomotora auxiliar, pero la carga del motor en Itaya Pass era demasiado grande, por lo que se volvió a conectar la locomotora auxiliar.
Una vez más recordé lo difícil que era el paso de Itaya.
Han pasado aproximadamente 20 años desde la electrificación de CC, y las líneas alrededor de Itaya Pass (línea principal de Tohoku, etc.) se electrificaron a CA 50 Hz/20 000 V, por lo que el método de electrificación para Itaya Pass también se cambió a CA en 1968.
Se han introducido las nuevas locomotoras eléctricas ED78 y EF71 desarrolladas para rutas de montaña electrificadas con corriente alterna.
Además de remolcar trenes locales, estas locomotoras también participaban en remolcar el tren expreso con cama `` Akebono
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de https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7451631
En 1975, se electrificó toda la línea principal Ou.
Tsubasa que cruzaba el paso de Itaya se cambiaron a trenes de la serie 485, que se podría decir que son los trenes expresos limitados representativos de la era de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, y la conexión de locomotoras auxiliares. ya no era necesario.
Apertura del Shinkansen Yamagata
En la década de 1980 se empezó a considerar la posibilidad de crear un " mini Shinkansen ".
La idea es que los trenes Shinkansen circulen directamente por las líneas convencionales.
Basado en este concepto, un tren directo circularía entre la línea principal Ou y el Tohoku Shinkansen, inaugurado en 1982, a través de la estación de Fukushima.
Este es el actual Yamagata Shinkansen .
Eche un vistazo a este artículo, que presenta las circunstancias detrás de la apertura del Yamagata Shinkansen.
La apertura del Yamagata Shinkansen supuso un cambio importante para el paso de Itaya, similar a la apertura de la electrificación en la década de 1940.
La distancia entre los dos carriles se ampliará de 1.067 mm a 1.435 mm, la misma que la del Tohoku Shinkansen, por lo que los vehículos que hayan cruzado anteriormente el paso de Itaya ya no podrán pasar por él.
El tren expreso limitado el Shinkansen "Tsubasa", Tsubasa , que era operado por un tren de la serie 485 ), y un tren eléctrico. La locomotora se utilizó para tirar de los vagones de pasajeros. Los trenes locales fueron sustituidos por los trenes de la serie 719.
La serie 400 fue posteriormente sustituida por la serie E3 y, a partir de 2024, comenzará la sustitución por el último modelo de vehículo, la serie E8.
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Las cuatro estaciones en zigzag en Itaya Pass eran un símbolo de la dificultad de Itaya Pass, pero se han eliminado
en todas las estaciones Los andenes de las cuatro estaciones se trasladaron de las vías laterales a la línea principal, convirtiéndolas en estaciones regulares.
Además, la estación de Akaiwa, la única de las cuatro estaciones ubicadas en la prefectura de Fukushima, fue abolida en 2021 debido a la despoblación en el área alrededor de la estación.
Cuando era niño, recuerdo que mi padre, que es de la ciudad de Fukushima, me llevaba en el tren local Itaya Pass con vagones de pasajeros de la serie 50 antes de que se eliminaran las curvas, y en el tren local y Tsubasa después de la apertura del Yamagata Shinkansen. . hay.
No recuerdo mucho del viaje antes de que se resolvieran las curvas, porque yo era muy joven (y como mi padre falleció, no tengo forma de confirmarlo), pero el tren retrocedía hacia la estación con la línea roja. vagón de pasajeros al frente. Recuerdo haber visto el tren entrar y cambiar de dirección dentro del túnel (?), así que estoy bastante seguro de que era un tren local en Itaya Pass.
Estos son buenos recuerdos que todavía puedo recordar en fragmentos, pero creo que mi padre probablemente fue a montar porque quería hacerlo antes de que se despejaran las curvas en Itaya Pass.
El paso de Itaya sigue siendo un lugar difícil
Desde que se inauguró el Yamagata Shinkansen en 1992, el Tsubasa Shinkansen y los trenes locales han atravesado fácilmente la empinada pendiente del paso de Itaya.
Sin embargo, aunque ya no es un lugar difícil por su fuerte pendiente, siendo
un lugar difícil por sus continuas curvas cerradas y fuertes nevadas De hecho, el 40% de las suspensiones y retrasos de trenes en el Shinkansen Yamagata por lluvia, nieve, colisiones con animales, etc. se producen entre la estación de Fukushima y la estación de Yonezawa, que incluye el paso de Itaya.
Por lo tanto, aunque no está claro si esto se realizará, se está considerando cavar un largo túnel de aproximadamente 23 km a través del paso de Itaya para resolver este difícil punto.
La construcción del túnel llevará 15 años y costará 150 mil millones de yenes, pero acortará el tiempo que le toma a Tsubasa cruzar el paso de montaña en más de 10 minutos y mejorará la estabilidad de la operación del tren, especialmente en invierno.
Creo que la clave para que esto se haga realidad es si se considera que los costos son proporcionales a los beneficios.
Chikaramochi del paso de montaña
En la estación Toge, que solía ser una de las estaciones en zigzag, ahora hay una venta de stand-up que es poco común en todo el país.
Lo que está a la venta es "Toge no Chikara Mochi".
Este daifuku mochi lo elabora Toge no Chaya, que tiene una tienda cerca de la estación Toge, y está hecho con pasta de frijoles rojos colada envuelta dentro de un mochi blanco puro.
La carretera cerca de la estación Touge es empinada, por lo que visitarla en coche no es imposible, pero sí bastante difícil.
Además, el Yamagata Shinkansen "Tsubasa" no para en la estación Touge, y sólo seis trenes locales cada día paran allí, lo que dificulta la visita en tren.
Sin embargo, debido a la vista de la gente vendiéndolo en el puesto y la delicia del Chikaramochi del paso, se ha convertido en una especialidad del Paso Itaya tanto en el pasado como en la actualidad.
Chaya en el paso de montaña<Information>
- Nombre: Chaya en el paso de montaña
- Dirección: 848 Osawa, ciudad de Yonezawa, prefectura de Yamagata
- Número de consulta 0238ｰ34ｰ2301
- URL http://www.togenochaya.com/
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resumen
es una de las tres principales vertientes ferroviarias de Japón, junto con el paso de Usui
línea principal Shinetsu (ahora abandonada), que estaba en el límite entre las prefecturas de Gunma y Nagano Seno Hachikoshi Este artículo explica cómo la gente ha luchado contra estos puntos difíciles y cómo siguen siendo difíciles hoy en día.
Cuando viaje en Tsubasa sobre el paso de Itaya, observe el paisaje que fluye a través de la ventana del tren.
Creo que puedes vislumbrar la dureza de la naturaleza y la historia de la lucha de Ou Main Line con la naturaleza.
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