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En la estación de Fukushima, en la prefectura de Fukushima, se están llevando a cabo obras para añadir vías de acceso para los trenes Shinkansen de Yamagata. Este artículo explica los detalles y la importancia de la construcción, e incluye fotografías del lugar.
¿Cuáles son las líneas de acceso a la estación de Fukushima?
El Yamagata Shinkansen, también conocido como el tren "Tsubasa", comenzó a operar en 1992. Actualmente, opera principalmente entre la estación de Tokio y las estaciones de Yamagata y Shinjo en la prefectura de Yamagata.
El tren "Tsubasa" circula por las vías del Shinkansen Tohoku entre la estación de Tokio y la estación de Fukushima. Muchos trenes "Tsubasa" tambiénYambabikocirculan acoplados a El Yamabiko opera principalmente entre la estación de Tokio y las estaciones de Sendai/Morioka.
Los trenes Yamabiko (izquierda) y Tsubasa (derecha), acoplados, viajaron desde la estación de Tokio hasta la estación de Fukushima. (Foto del autor: Todas las imágenes a continuación, excepto las de Google Maps, fueron tomadas o creadas por el autor).
Tras desengancharse el tren Yamabiko en la estación de Fukushima, continúa por la línea principal Ou en dirección a la estación de Yamagata o Shinjo. "Yamagata Shinkansen" se refiere al tramo del Tohoku Shinkansen entre la estación de Tokio y la de Fukushima, así como al tramo de la línea principal Ou entre la estación de Fukushima y la de Yamagata o Shinjo. También es el nombre común de los trenes (Tsubasa) que circulan por este tramo.
Consulte este artículo para obtener detalles sobre cómo nació el Yamagata Shinkansen
Como ya se explicó, los trenes Tsubasa con destino a Yamagata y Shinjo, que se dirigen al sur, paran en la estación de Fukushima de la línea Tohoku Shinkansen antes de continuar por la línea principal Ou. Los trenes Tsubasa con destino a Tokio, por supuesto, hacen lo contrario: parten de la línea principal Ou y continúan hasta la estación de Fukushima de la línea Tohoku Shinkansen. Los trenes acoplados a trenes Yamabiko se acoplan en la estación de Fukushima. La vía que permite a los trenes Tsubasa circular entre las vías de la línea Tohoku Shinkansen y la línea principal Ouse denomina "vía de acceso".
¿Cuál es el problema con el enfoque actual?
Aquí hay un diagrama simple que muestra el cableado actual en la estación de Fukushima en el Tohoku Shinkansen
Diagrama de cableado de la estación de Fukushima (las flechas en el diagrama indican la dirección en la que pueden viajar los trenes)
La plataforma 11 es una plataforma en sentido ascendente y está diseñada para permitir el ingreso de trenes desde la dirección Sendai, pero actualmente no está en uso
La plataforma 12 es para trenes que llegan a la estación de llegada, y los trenes Yamabiko que no conectan con Tsubasa en la estación de Fukushima pararán aquí
Las dos vías entre las vías 12 y 13 son para trenes de paso. El "Hayabusa" del Shinkansen de Tohoku y el "Komachi" del Shinkansen de Akita no paran en la estación de Fukushima, por lo que circulan a gran velocidad por estas vías.
El andén 13 es para los trenes de salida, y también es donde para el Yamabiko, que no conecta con el Tsubasa
Y luego está la vía 14. Explicaré los detalles más adelante, perotanto el "Tsubasa" como el "Yamabiko" (que opera acoplado al "Tsubasa") deben detenerse en esta vía, tanto en sentido de ida como de vuelta.
En primer lugar, los trenes salientes Yamabiko y Tsubasa se detendrán en el andén 14 y se desacoplarán, lo que permitirá que Tsubasa salga primero, pasando por la línea de aproximación actual y descendiendo a las vías de la línea principal Ou, en dirección a Yamagata
Posteriormente, el Yamabiko parte hacia Sendai
El problema es el tren que va a Tokio
En primer lugar, el Yamabiko entra en el andén 14, cruzando de la línea ascendente a la línea descendente
Después, el tren "Tsubasa" sube por la vía de acceso desde la línea principal Ou y entra en el andén 14 para conectar con el tren "Yamabiko". la vía de acceso solo conecta con el andén 14, el "Tsubasa" solo puede entrar en dicho andén, por lo que el "Yamabiko" también debe entrar en el andén 14 para esperar al "Tsubasa". Cabe mencionar que el tren "Yamabiko", que no conecta con el "Tsubasa", no necesita entrar en el andén 14 y se detiene en el andén 12.
Después de que los trenes "Yamabiko" y "Tsubasa" se acoplan, el tren cruza nuevamente la vía descendente para incorporarse a la vía ascendente y dirigirse hacia Tokio. En el diagrama anterior, el "Tsubasa" se muestra acoplado con el "Yamabiko", pero algunos trenes "Tsubasa" no se acoplan con el "Yamabiko". Sin embargo , como se mencionó anteriormente, el "Tsubasa" solo puede ingresar a la vía 14. Por lo tanto,siempre que haya un "Tsubasa" en dirección ascendente en circulación (ya sea que se acople con el Yamabiko o no)ocurrirá
Cuando un tren Tsubasa que se dirige al centro circula solo, cruza la vía de salida una vez. Cuando un tren Tsubasa y un tren Yamabiko se acoplan, el tren cruza la vía de salida dos veces. Mientras un tren que se dirige al centro cruza la vía de salida, es imposible que un tren que se dirige al centro pase por la estación de Fukushima. Por lo tanto, la estación de Fukushima supone una limitación importante para la programación de las líneas Shinkansen de Tohoku y Yamagata.
Además, si se altera el horario, se producirán situaciones en las que los trenes que pasan hacia abajo tendrán que esperar a que los trenes que suben crucen la línea descendente (se dice que cuando un tren Shinkansen de alta velocidad se detiene, el tiempo de viaje aumentará cinco minutos), o por el contrario, los trenes que suben como Yamabiko y Tsubasa tendrán que esperar a que pasen los trenes que bajan, o los trenes Tsubasa que suben y bajan competirán por el andén 14, lo que agravará aún más la alteración del horario
Además, si el horario de los trenes se ve afectado significativamente, el impacto no se limitará a las líneas Tohoku Shinkansen y Yamagata Shinkansen. Las vías entre la estación de Tokio y la estación de Omiya, en la línea Tohoku Shinkansen, también son utilizadas por los trenes Joetsu Shinkansen y Hokuriku Shinkansen. Esto significa que si los horarios de los trenes Tohoku Shinkansen y Yamagata Shinkansen se ven interrumpidos, y dicha interrupción se agrava en la estación de Fukushima,afectar también los horarios de los trenes Shinkansen con destino a Niigata, Kanazawa y Tsurugapodría
Existe otro problema. Como se explicó anteriormente, los trenes "Yamabiko" con dirección norte paran en el andén 12 si no están acoplados a trenes "Tsubasa", y en el andén 14 si lo están. Si desea tomar un tren "Yamabiko" con dirección norte desde la estación de Fukushima hacia Tokio, el andén al que debe dirigirse varía según el tren. Probablemente todos estén de acuerdo en que esto resulta confuso (aunque podría ser algo común para quienes usan con frecuencia estaciones grandes como la de Tokio o la de Shin-Osaka...).
Detalles de las obras de ampliación de la línea de acceso
Actualmente, en la estación de Fukushima, los trenes "Yamabiko" y "Tsubasa" que se dirigen al norte tienen que cruzar dos veces las vías que van al sur, lo que genera un cuello de botella. Este doble cruce es necesario porque las vías de acceso actuales solo conectan con el andén 14 de la estación de Fukushima. Debería ser fácil encontrar una solución a este problema.
Nueva línea de aproximación para el tren ascendente Tsubasa
Como se muestra en el diagrama anterior, la vía de acceso actual debe utilizarse exclusivamente para los trenes "Tsubasa" con dirección sur, yuna nueva vía de acceso que conecte con el andén con dirección norte en la estación de Fukushima para los trenes "Tsubasa" con dirección nortedebe construirse
Con esta configuración de vías, el Yamabiko con dirección norte hacia Tokio se detendrá primero en el lado de Tokio de la vía 11 para esperar al Tsubasa, y el Tsubasa con dirección norte entrará en la vía 11 en la estación de Fukushima a través de la nueva línea de acceso desde la línea principal Ou para acoplarse con el Yamabiko. Esto Yamabikocruce la vía en dirección sur al entrar en la estación de Fukushima.
Cuando los trenes Yamabiko y Tsubasa salgan de la estación de Fukushima, no cruzarán las vías en dirección sur. Dado que los trenes en dirección norte ya no cruzarán las vías en dirección sur, la flexibilidad en la planificación de horarios mejorará considerablemente y se reducirán los retrasos en la estación de Fukushima.
Además, dado que solo existe una vía de acceso, no era posible que un tren Tsubasa con dirección sur saliera y otro con dirección norte llegara a la estación de Fukushima simultáneamente. El hecho de que ahora esto sea posible es fundamental. Con la finalización de la nueva vía de acceso, se eliminarán las limitaciones anteriores, lo que podría propiciar un aumento en el número de trenes Tsubasa.
Además, el andén para los trenes Yamabiko con dirección norte será el andén 11 para los trenes que se acoplen con trenes Tsubasa, y el andén 12 para los que no se acoplen, como antes. Esto elimina la molestia de tener que comprobar en qué andén se detendrá el tren Yamabiko antes de subir al andén.
, concretamente la adición de vías de acceso,contribuirán a mejorar la comodidad y la fiabilidad del Shinkansen, que recorre una amplia zona del este de Japón.
La nueva línea de aproximación tardó un tiempo en realizarse
La necesidad de una vía de acceso exclusiva para los trenes Tsubasa con dirección norte fue reconocida, al menos desde 2005, por JR East, la empresa que opera el Shinkansen. Sin embargo, era fácil imaginar que la construcción de una nueva vía de acceso sería difícil, y se necesitó tiempo para considerar el proyecto y esperar avances en la tecnología de construcción, razón por la cual tardó tanto en concretarse.
Como se muestra en el diagrama del autor, la nueva línea de accesodebe pasar por debajo del Shinkansen de Tohoku y luego describir una curva pronunciada para llegar al andén elevado de la estación de Fukushima. Si bien no se muestra en el diagrama, debe seguir una ruta que no interfiera con las vías férreas convencionales que discurren a nivel del suelo. Además, al norte de la estación (a la derecha en el diagrama) se encuentra el paso elevado de Nishimachi sobre la carretera prefectural 310 de Fukushima, la línea Niwasaka-Fukushima, que cruza las vías férreas convencionales. La nueva línea de acceso debe cruzar el paso elevado de Niwasaka-kaido a una altura que no obstruya el paso de los automóviles.
Como resultado, la nueva línea de accesocurva, sino que también tiene un tramo de fuerte pendiente ascendentees La pendiente es de 33‰ (por milla), lo que significa que por cada 1 km recorrido horizontalmente, la elevación aumenta 33 m (el ángulo en el que la tangente es 0,033), lo que equivale a 1,89 grados. Esta es una pendiente bastante pronunciada para un ferrocarril, aunque podría ser manejable para un automóvil. Sin embargo, el tren "Tsubasa" que sube ya ha cruzado el Paso de Itaya, que tiene una pendiente media de 33‰, entre la estación de Yonezawa y la estación de Fukushima antes de llegar a esta última, por lo que añadir otro tramo de 33‰ de pendiente ascendente no debería suponer ningún problema.
Para obtener más información sobre el ferrocarril Itaya Pass, consulte este artículo
Con sus curvas pronunciadas y pendientes pronunciadas, la nueva línea de acceso se asemeja a un cruce de una autopista urbana. Lo mejor es verlo con tus propios ojos, por lo que a partir de ahora, la explicación incluirá fotografías.
Estado actual de las obras de ampliación de la línea de aproximación
A continuación se presenta una descripción general del estado actual de las obras de ampliación de la vía de acceso, basada en fotografías tomadas por el autor en el lugar a principios de agosto de 2024. Cabe destacar que las fotografías se tomaron desde vías públicas, aceras y andenes. No se tomaron fotografías en zonas de acceso público restringido.
La nueva vía de acceso, que se bifurca de la vía en dirección norte de la línea principal Ou, comienza a ganar altitud hacia la estación de Fukushima después de pasar el paso a nivel de Mikawa cerca de la estación de Fukushima (actualmente solo los trenes locales de la línea principal Ou pasan por el paso a nivel de Mikawa, pero después de que se inaugure la nueva vía de acceso, los trenes Tsubasa en dirección norte también pasarán por él).
En el centro de esta fotografía aérea se encuentra el paso a nivel de Mikawa. La nueva línea de acceso que se extiende hacia la estación de Fukushima, al sureste, ya era visible en septiembre de 2024, fecha en que se redactó este artículo.
Ya se han tendido las vías de la nueva línea de acceso, pero aún no se han instalado las catenarias que suministran electricidad a los trenes. Se presume que la instalación del equipo eléctrico comenzará pronto. El puente elevado que pasa por encima de la nueva línea de acceso forma parte de la línea Tohoku Shinkansen.
Esta línea elevada es la línea de aproximación actual
La línea de aproximación actual desciende suavemente hacia Yamagata
La nueva línea de acceso gana altura de forma constante y pasa bajo el viaducto Tohoku Shinkansen
El tren se acerca a la línea principal de Tohoku cerca del paso a nivel de Soneda (Este), que da servicio a la línea principal de Tohoku, la línea Fukushima Kotsu Iizaka y la línea Abukuma Express. Desde allí, continúa su curva, acercándose a las vías del Shinkansen de Tohoku por debajo de las cuales había pasado anteriormente. El pequeño puente de color crema que se ve a lo lejos es el tramo que cruza el paso elevado de Nishimachi de la línea Niwasaka Fukushima.
Como se puede imaginar por el nombre Soneda (East) Crossing, la estación Soneda en la línea Iizaka se encuentra justo después de cruzar este cruce
Fotografiado desde el puente elevado Nishimachi, cruzando el puente
Y luego nos dirigimos a la estación de Fukushima..
Este es el tramo que conecta con las vías del Tohoku Shinkansen (la nueva vía de acceso es la que se encuentra en el extremo derecho). Actualmente, se ha instalado una puerta de malla metálica.
Las vías continúan hasta el andén 11, que actualmente es un andén libre
En ese momento (a principios de agosto), el Yamagata Shinkansen estaba parcialmente suspendido debido a los efectos del desastre de las fuertes lluvias de finales de julio, y el tren Tsubasa que se suponía que se dirigía a Shinjo tenía un cartel que indicaba un destino inusual: "A Oishida"
Además, el día que tenía previsto tomar el Shinkansen desde la estación de Fukushima, el Shinkansen de Yamagata sufrió un retraso considerable debido a un problema en el sistema de señalización de la línea principal Ou, y este retraso se extendió al Shinkansen de Tohoku, provocando un gran caos. Pude comprobar de primera mano la necesidad de una nueva vía de acceso.
resumen
La construcción del puente elevado y las vías de la nueva línea de acceso ya está muy avanzada, y todo apunta a que los trenes podrían empezar a circular en cualquier momento. Sin embargo, aún quedan trabajos por realizar, como la instalación eléctrica, y serán necesarias pruebas exhaustivas incluso después de su finalización. Está previsto que la nueva línea de acceso se inaugure a finales del año fiscal 2026. Es probable que los trenes "Tsubasa" con dirección norte empiecen a circular por esta nueva vía a partir de la fecha de la revisión de horarios del Grupo JR en marzo de 2027. Este corto tramo de vía, de tan solo unos cientos de metros, mejorará notablemente la comodidad y la estabilidad operativa del Shinkansen en el este de Japón en el futuro.
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