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En la estación de Fukushima, en la prefectura de Fukushima, se están realizando obras para añadir una vía de acceso para los trenes Yamagata Shinkansen. Explicaremos los detalles y la importancia de estas obras con fotos del lugar.
¿Cuáles son las líneas de acceso a la estación de Fukushima?
El Yamagata Shinkansen, también conocido como Tsubasa , comenzó a operar en 1992. Actualmente, opera principalmente entre la estación de Tokio y la estación de Yamagata y la estación de Shinjo en la prefectura de Yamagata.
El Tsubasa circula por las vías del Tohoku Shinkansen entre la estación de Tokio y la de Fukushima. Muchos trenes Tsubasa también circulan en combinación con el Yamabiko El Yamabiko circula principalmente entre la estación de Tokio y la de Sendai o la de Morioka.
Los trenes Yamabiko (izquierda) y Tsubasa (derecha) circulan acoplados desde la estación de Tokio a la estación de Fukushima (Foto del autor: todas las imágenes a continuación, excepto las de Google Maps, también fueron tomadas o creadas por el autor)
Tras despegarse de la estación de Fukushima, el Yamabiko se incorporará a la línea principal de Ou y se dirigirá a la estación de Yamagata o a la estación de Shinjo. El " Yamagata Shinkansen " es el nombre colectivo del Tohoku Shinkansen entre la estación de Tokio y la estación de Fukushima, y de la línea principal de Ou entre la estación de Fukushima y la estación de Yamagata o la estación de Shinjo, y también es el apodo del tren (Tsubasa) que circula por este tramo.
Consulte este artículo para obtener detalles sobre cómo nació el Yamagata Shinkansen
Como ya se explicó, los trenes Tsubasa que van a Yamagata y Shinjo paran en la estación de Fukushima del Tohoku Shinkansen antes de hacer transbordo a la línea principal de Ou. Para los trenes Tsubasa que van a Tokio, el proceso se invierte, haciendo transbordo desde la línea principal de Ou a la estación de Fukushima en el Tohoku Shinkansen. Los trenes que hacen transbordo a Yamabiko lo hacen en la estación de Fukushima. La vía que Tsubasa utiliza para viajar entre el Tohoku Shinkansen y la línea principal de Ou es la "línea de aproximación".
¿Cuál es el problema con el enfoque actual?
Aquí hay un diagrama simple que muestra el cableado actual en la estación de Fukushima en el Tohoku Shinkansen
Diagrama de cableado de la estación de Fukushima (las flechas en el diagrama indican la dirección en la que pueden viajar los trenes)
La plataforma 11 es una plataforma en sentido ascendente y está diseñada para permitir el ingreso de trenes desde la dirección Sendai, pero actualmente no está en uso
La plataforma 12 es para trenes que llegan a la estación de llegada, y los trenes Yamabiko que no conectan con Tsubasa en la estación de Fukushima pararán aquí
Las dos vías entre los andenes 12 y 13 son para el paso de trenes. El Tohoku Shinkansen Hayabusa y el Akita Shinkansen Komachi no paran en la estación de Fukushima, por lo que circulan por estas vías a alta velocidad.
El andén 13 es para los trenes de salida, y también es donde para el Yamabiko, que no conecta con el Tsubasa
Y luego está el andén 14. Explicaré los detalles más adelante, pero el "Tsubasa" y el "Yamabiko" que circula en conjunto con el "Tsubasa" deben parar en este andén, tanto los trenes de llegada como los de salida .
En primer lugar, los trenes salientes Yamabiko y Tsubasa se detendrán en el andén 14 y se desacoplarán, lo que permitirá que Tsubasa salga primero, pasando por la línea de aproximación actual y descendiendo a las vías de la línea principal Ou, en dirección a Yamagata
Posteriormente, el Yamabiko parte hacia Sendai
El problema es el tren que va a Tokio
En primer lugar, el Yamabiko entra en el andén 14, cruzando de la línea ascendente a la línea descendente
Después, el Tsubasa sube por la vía de acceso desde la línea principal de Ou, entra en el andén 14 y conecta con el Yamabiko. la vía de acceso solo conecta con el andén 14 , el Tsubasa solo puede entrar en este andén, por lo que el Yamabiko también debe desviarse para entrar en el andén 14 y esperar al Tsubasa. Cabe destacar que el Yamabiko, que no está conectado con el Tsubasa, no necesita entrar en el andén 14, por lo que se detiene en el andén 12.
Tras el acoplamiento de Yamabiko y Tsubasa, el tren cruza la vía descendente para incorporarse a la ascendente y se dirige a Tokio. Cabe destacar que, en el diagrama anterior, Tsubasa está acoplado a Yamabiko, pero algunos trenes Tsubasa no lo están. Sin embargo , como se mencionó anteriormente, Tsubasa solo puede acceder al andén 14. Por lo tanto, cuando un Tsubasa que va hacia arriba sale de la estación de Fukushima, cruzará la vía descendente mientras el Tsubasa que va hacia arriba esté circulando (independientemente de si está acoplado a Yamabiko o no) .
El tren cruza la línea descendente una vez cuando el "Tsubasa" circula solo, y dos veces cuando el "Tsubasa" y el "Yamabiko" circulan en conjunto. Naturalmente, mientras el tren que va cruza la línea descendente, el que va a la baja no puede pasar por la estación de Fukushima. Por lo tanto , la emisión de una sola estación de Fukushima limita significativamente el horario de los trenes bala Tohoku y Yamagata.
Además, si se altera el horario, se producirán situaciones en las que los trenes que pasan hacia abajo tendrán que esperar a que los trenes que suben crucen la línea descendente (se dice que cuando un tren Shinkansen de alta velocidad se detiene, el tiempo de viaje aumentará cinco minutos), o por el contrario, los trenes que suben como Yamabiko y Tsubasa tendrán que esperar a que pasen los trenes que bajan, o los trenes Tsubasa que suben y bajan competirán por el andén 14, lo que agravará aún más la alteración del horario
Si el horario se ve afectado significativamente, el impacto no se limitará al Tohoku Shinkansen ni al Yamagata Shinkansen. El Joetsu Shinkansen y el Hokuriku Shinkansen también circulan por las vías del Tohoku Shinkansen entre las estaciones de Tokio y Omiya. Esto significa que, si se interrumpen los horarios del Tohoku Shinkansen o del Yamagata Shinkansen, la interrupción se intensificará en la estación de Fukushima, lo que podría afectar los horarios de los trenes Shinkansen con destino a Niigata, Kanazawa y Tsuruga
Existe otro problema. Como se explicó anteriormente, el Yamabiko con destino a Tokio para en el andén 12 cuando no está acoplado al Tsubasa, y en el andén 14 cuando sí lo está. Si desea tomar el Yamabiko con destino a Tokio desde la estación de Fukushima, el andén al que debe dirigirse variará según el tren. Nadie negará que esto es confuso (aunque para quienes suelen utilizar estaciones grandes como la de Tokio o la de Shin-Osaka, puede parecer obvio).
Detalles de las obras de ampliación de la línea de acceso
Actualmente, el cuello de botella en la estación de Fukushima reside en que los trenes Yamabiko y Tsubasa que suben por la línea tienen que cruzar la línea de salida dos veces. Esto se debe a que la vía de aproximación actual solo conecta con el andén 14 de la estación de Fukushima. Es fácil encontrar una solución a este problema.
Nueva línea de aproximación para el tren ascendente Tsubasa
Como se muestra en el diagrama anterior, la línea de aproximación actual debería reservarse para los trenes salientes de Tsubasa, y debería construirse para conectar con la plataforma entrante en la estación de Fukushima para los trenes entrantes de Tsubasa
Con este diseño, el Yamabiko con destino a Tokio se detendrá primero en el andén 11 del lado de Tokio para esperar al Tsubasa, quien posteriormente circulará por la nueva vía de aproximación desde la línea principal de Ou hasta el andén 11 de la estación de Fukushima, donde podrá acoplarse con el Yamabiko. Esto significa que Yamabiko ya no tendrá que cruzar la vía descendente al entrar en la estación de Fukushima .
Cuando los trenes Yamabiko y Tsubasa salen de la estación de Fukushima, no cruzan las vías de salida. Dado que los trenes de llegada ya no las cruzarán, la flexibilidad horaria mejorará considerablemente y se reducirán las interrupciones en los horarios de la estación de Fukushima.
Además, debido a la única línea de aproximación existente, no era posible que los trenes de salida de Tsubasa y los de llegada llegaran a la estación de Fukushima simultáneamente, pero esto ahora será posible. Una vez finalizada la nueva línea de aproximación, se eliminarán las restricciones anteriores, lo que podría resultar en un aumento en el número de trenes de Tsubasa.
El número de andén para los trenes Yamabiko que se acoplen a la línea será el 11 para los trenes que se acoplen al Tsubasa, y el 12 para los que no. Esto también eliminará la molestia de tener que comprobar el andén donde se detendrá el Yamabiko antes de subir.
Las obras localizadas en la estación de Fukushima, que incluyen la adición de una vía de acceso, .
La nueva línea de aproximación tardó un tiempo en realizarse
La necesidad de una línea de aproximación dedicada a los trenes Tsubasa que se aproximaban parece haber sido reconocida dentro de JR East, la compañía que opera el Shinkansen, a más tardar alrededor de 2005. Sin embargo, era fácil imaginar que la construcción de una nueva línea de aproximación sería difícil, y tomó mucho tiempo en realizarse porque requería tiempo de consideración y espera para avances en la tecnología de construcción.
Como se muestra en el diagrama que creé, la nueva línea de aproximación debe pasar por debajo del Tohoku Shinkansen y luego hacer una curva cerrada para llegar al andén elevado de la estación de Fukushima . Y, aunque no se muestra en el diagrama, debe tomar una ruta que evite interferir con las líneas convencionales que discurren sobre el suelo. Además, en el lado norte de la estación (lado derecho del diagrama), hay un puente de carretera sobre la línea convencional, el puente elevado Nishimachi en la ruta 310 de la prefectura de Fukushima, línea Niwasaka Fukushima. La nueva línea de aproximación debe cruzar el puente elevado Niwasaka Kaido a una altura que permita un amplio espacio para evitar obstruir el paso de vehículos.
Como resultado, la nueva línea de aproximación no solo es curva, tiene una pendiente ascendente La pendiente es de 33‰ (por mil), lo que significa que por cada kilómetro recorrido horizontalmente, la pendiente aumenta 33 m (un ángulo cuya tangente es 0,033), lo que se traduce en un ángulo de 1,89 grados. Si bien esto puede ser aceptable para automóviles, es bastante pronunciado para un tren. Sin embargo, incluso antes de llegar a la estación de Fukushima, el tren ascendente de Tsubasa cruza el paso de Itaya, que tiene una pendiente promedio de 33‰, entre la estación de Yonezawa y la estación de Fukushima, por lo que incluso si se agrega otra pendiente ascendente de 33‰, no debería ser imposible de subir.
Para obtener más información sobre el ferrocarril Itaya Pass, consulte este artículo
Con sus curvas cerradas y pendientes pronunciadas, la nueva línea de acceso se asemeja a un cruce de autopista urbana. Lo mejor es que lo veas con tus propios ojos, así que a continuación te daré una explicación con fotos.
Estado actual de las obras de ampliación de la línea de aproximación
A continuación, presentaré el estado actual de la construcción de la expansión de la línea de acceso, con base en fotos que tomé en el sitio a principios de agosto de 2024. Tenga en cuenta que las fotos se tomaron desde vías públicas, aceras, plataformas, etc. No se tomaron fotos en áreas donde el acceso público está restringido.
La nueva línea de aproximación, que se deriva de la línea ascendente de la línea principal Ou, comienza a ganar altitud hacia la estación de Fukushima después de pasar el paso a nivel de Mikawa cerca de la estación de Fukushima (actualmente solo los trenes locales de la línea principal Ou pasan por el paso a nivel de Mikawa, pero una vez que la nueva línea de aproximación comience a funcionar, los trenes Tsubasa en dirección ascendente también pasarán).
El cruce de Mikawa se encuentra en el centro de esta fotografía aérea. La nueva línea de aproximación que se extiende hacia el sureste hasta la estación de Fukushima ya era visible desde septiembre de 2024, fecha de redacción de este artículo.
Las vías para la nueva línea de acceso ya se han tendido, pero aún no se han instalado las líneas aéreas que suministran electricidad a los trenes. Es probable que la construcción del equipo eléctrico comience pronto. El viaducto que discurre sobre la nueva línea de acceso es la vía del Tohoku Shinkansen.
Esta línea elevada es la línea de aproximación actual
La línea de aproximación actual desciende suavemente hacia Yamagata
La nueva línea de acceso gana altura de forma constante y pasa bajo el viaducto Tohoku Shinkansen
El tren se acerca más a la línea principal de Tohoku en el cruce de Soneda (Este), donde se cruzan la línea principal de Tohoku, la línea Iizaka de Fukushima Transportation y la línea Abukuma Express. Desde aquí, sigue una curva y se acerca a las vías del Tohoku Shinkansen, por debajo de las cuales pasaba. El pequeño puente color crema visible al fondo es el tramo que cruza el puente Nishimachi de la línea Niwazaka Fukushima.
Como se puede imaginar por el nombre Soneda (East) Crossing, la estación Soneda en la línea Iizaka se encuentra justo después de cruzar este cruce
Fotografiado desde el puente elevado Nishimachi, cruzando el puente
Y luego nos dirigimos a la estación de Fukushima..
Este es el tramo que conecta con las vías del Tohoku Shinkansen (la nueva línea de acceso es la vía del extremo derecho). Actualmente, se ha instalado una barrera de malla metálica.
Las vías continúan hasta el andén 11, que actualmente es un andén libre
En ese momento (a principios de agosto), el Yamagata Shinkansen estaba parcialmente suspendido debido a los efectos del desastre de las fuertes lluvias de finales de julio, y el tren Tsubasa que se suponía que se dirigía a Shinjo tenía un cartel que indicaba un destino inusual: "A Oishida"
Además, el día en que tenía previsto subir al Shinkansen desde la estación de Fukushima, un problema de señalización en la línea principal de Ou provocó retrasos significativos en el Shinkansen de Yamagata, lo que a su vez afectó al Shinkansen de Tohoku, causando confusión. Esta fue una experiencia directa de la necesidad de una nueva vía de aproximación.
resumen
La construcción del viaducto y las vías de la nueva línea de acceso ya está en marcha, y parece que pronto podrán circular trenes por ella. Sin embargo, aún quedan trabajos en el equipo eléctrico y otros aspectos, y será necesario realizar pruebas de funcionamiento incluso después de su finalización. Se ha anunciado que la nueva línea de acceso está programada para entrar en funcionamiento a finales del año fiscal 2026. Es probable que los trenes comerciales "Tsubasa" comiencen a circular por esta nueva vía a partir del día en que se revise el horario del Grupo JR en marzo de 2027. Esta vía, de tan solo unos cientos de metros de longitud, mejorará considerablemente la comodidad y la fiabilidad operativa del Shinkansen del este de Japón en el futuro.
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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