[Prefectura de Fukushima] En la estación de Fukushima está en marcha la construcción para ampliar la línea de acceso a Yamagata Shinkansen
Tabla de contenido
- 1 ¿Cuál es la línea de acceso a la estación de Fukushima?
- 2 ¿Cuál es el problema con la línea de aproximación actual?
- 3 Detalles de las obras de ampliación de la línea de aproximación
- 4 Una nueva línea de enfoque que llevó tiempo realizar
- 5 Estado actual de las obras de ampliación de la línea de aproximación
- 6 resumen
En la estación de Fukushima, en la prefectura de Fukushima, se están realizando obras para añadir una vía de acceso para los trenes Yamagata Shinkansen.
Le explicaremos el contenido y significado de las obras de construcción, incluyendo fotografías del lugar.
¿Cuál es la línea de acceso a la estación de Fukushima?
El Yamagata Shinkansen, también conocido como Tsubasa , entró en funcionamiento en 1992.
Actualmente, opera principalmente entre la estación de Tokio, la estación Yamagata y la estación Shinjo en la prefectura de Yamagata.
Tsubasa recorre la línea Tohoku Shinkansen entre la estación de Tokio y la estación de Fukushima.
Además, muchos trenes Tsubasa circulan junto con el
Yamabiko Yamabiko opera principalmente entre la estación de Tokio y la estación Sendai/Morioka.
(Fotografiadas por el autor; todas las imágenes a continuación, excepto Google Maps, fueron fotografiadas o creadas por el autor)
Después de desconectarte de Yamabiko en la estación de Fukushima, puedes abordar la línea principal Ou y dirigirte hacia la estación Yamagata o la estación Shinjo.
" Yamagata Shinkansen " es un nombre general para el Tohoku Shinkansen entre la estación de Tokio y la estación de Fukushima, y la línea principal Ou entre la estación de Fukushima y la estación Yamagata/Shinjo, y también es un nombre común para el tren (Tsubasa) que opera en esta sección.
Consulte este artículo para obtener información sobre cómo nació el Yamagata Shinkansen.
Además, asegúrese de consultar el artículo sobre la línea principal Ou, por la que pasa Tsubasa.
Como ya se explicó, el Tsubasa de ida con destino a Yamagata/Shinjo para en la estación de Fukushima del Tohoku Shinkansen y luego hace transbordo desde el Tohoku Shinkansen a la línea principal Ou.
Por supuesto, para el Tsubasa con destino a Tokio ocurre lo contrario: abordarás el Tohoku Shinkansen en la estación de Fukushima desde la línea principal Ou.
Los trenes conectados a Yamabiko lo harán en la estación de Fukushima.
es la vía que Tsubasa utiliza para viajar entre las vías de Tohoku Shinkansen y Ou Main Line
¿Cuál es el problema con la línea de aproximación actual?
Aquí hay un diagrama simple que muestra el cableado actual en la estación de Fukushima en el Tohoku Shinkansen.
La plataforma 11 es la plataforma de línea ascendente y está diseñada para permitir el acceso desde la dirección de Sendai, pero básicamente no se utiliza en la actualidad.
El andén 12 es el andén para los trenes entrantes, y cualquier tren Yamabiko que no conecte con Tsubasa en la estación de Fukushima parará aquí.
Las dos vías entre los andenes 12 y 13 son para el paso de trenes.
El Tohoku Shinkansen ``Hayabusa'' y el Akita Shinkansen ``Komachi'' no paran en la estación de Fukushima, por lo que circulan por estas vías a gran velocidad.
El andén 13 es un andén para los trenes de salida, y el ``Yamabiko'', que no conecta con ``Tsubasa'', para principalmente aquí.
Y es la línea 14.
Explicaré los detalles más adelante, pero tanto los trenes de ida como de llegada de Tsubasa y Yamabiko, que opera en conjunto con Tsubasa, siempre deben parar en esta línea .
Primero, el "Yamabiko Tsubasaha" de salida se detiene en la plataforma 14 y se separa, "Tsubasa" sale primero, desciende a la vía de la línea principal Ou a través de la línea de aproximación actual y se dirige hacia Yamagata.
Después de eso, "Yamabiko" parte hacia Sendai.
El problema es el tren que va a Tokio.
Primero, "Yamabiko" ingresa a la plataforma 14, cruzando desde la línea de entrada a la línea de salida.
Después de eso, "Tsubasa" sube por la línea de acceso desde la línea principal Ou y entra en la plataforma 14, conectando con "Yamabiko".
La línea de aproximación solo conecta con la Plataforma 14 , por lo que "Tsubasa" solo puede ingresar a la Plataforma 14, por lo que "Yamabiko" también tiene que llegar hasta la Plataforma 14 y esperar a "Tsubasa".
Además, ``Yamabiko'', que no conecta con ``Tsubasa'', no necesita entrar en el andén 14, por lo que se detendrá en el andén 12.
Después de conectar "Yamabiko" y "Tsubasa", el tren vuelve a cruzar la línea descendente y cambia a la línea ascendente, en dirección a Tokio.
En el diagrama anterior, "Tsubasa" está conectado con "Yamabiko", pero algunos trenes dentro de "Tsubasa" no se conectan con "Yamabiko".
Sin embargo, como mencioné anteriormente, Tsubasa solo se puede usar en la plataforma 14.
Por lo tanto, cruzará la línea mientras funcione el Tsubasa entrante (ya sea que conecte o no con Yamabiko)
El tren cruza la línea descendente una vez cuando el Tsubasa entrante corre solo, y dos veces cuando Tsubasa y Yamabiko corren juntos.
Por supuesto, mientras un tren de entrada cruza la línea de salida, un tren de bajada no puede pasar por la estación de Fukushima.
Por lo tanto , debido a una sola ubicación, la estación de Fukushima, existen importantes restricciones a la hora de establecer el horario del Shinkansen Tohoku/Yamagata.
Además, si se altera el horario, el tren que pasa en el lado de salida esperará mientras el tren de entrada cruza la línea de salida. Por otro lado, el "Yamabiko Tsubasa" aguas arriba espera a que pase el tren de entrada y el tren de entrada. "Tsubasa" de ida y vuelta pelea por el andén 14, aumentando aún más la interrupción del horario.
Si el calendario se altera significativamente, el impacto no se limitará al Tohoku Shinkansen o al Yamagata Shinkansen.
Los trenes Joetsu Shinkansen y Hokuriku Shinkansen también circulan en la línea Tohoku Shinkansen entre la estación de Tokio y la estación de Omiya.
Esto significa que los horarios de los Shinkansen de Tohoku y Yamagata se verán afectados y, como resultado de que esa interrupción se amplifique en la estación de Fukushima, los horarios de los Shinkansen con destino a Niigata y Kanazawa/Tsuruga también podrían verse afectados.
También hay un problema más.
Como se explicó anteriormente, el "Yamabiko" entrante se detendrá en la plataforma 12 si no se conecta con "Tsubasa", y se detendrá en la plataforma 14 si se conecta con "Tsubasa".
Cuando quieras ir a Tokio en el tren Yamabiko que sube desde la estación de Fukushima, el andén al que debes dirigirte varía según el tren.
No hay ninguna objeción particular al hecho de que esto sea difícil de entender
(aunque puede ser algo natural para las personas que utilizan a menudo estaciones grandes como la estación de Tokio o la estación Shin-Osaka...).
Detalles de las obras de ampliación de la línea de aproximación
Actualmente en la estación de Fukushima, la línea de entrada "Yamabiko Tsubasa" cruza dos veces la línea de salida, lo que supone un cuello de botella.
La razón por la que es necesario cruzar dos veces es porque la línea de acceso actual solo conecta con el andén 14 de la estación de Fukushima.
Sería fácil encontrar una manera de resolver esta situación.
Como se muestra en el diagrama anterior, la línea de aproximación actual se puede utilizar exclusivamente para el Tsubasa de salida, y se pueden realizar trabajos de construcción para construir una nueva línea de aproximación que conecte con la plataforma de entrada de la estación de Fukushima para el Tsubasa de entrada
Si el cableado es así, el "Yamabiko" ascendente con destino a Tokio se detendrá primero en el lado de Tokio del andén 11 y esperará a "Tsubasa", y el "Tsubasa" ascendente pasará por la nueva línea de acceso desde la línea principal Ou. a Fukushima Puedes entrar en el andén 11 de la estación y conectar con Yamabiko.
Yamabiko entre en la estación de Fukushima, ya no será necesario cruzar la línea de salida .
Incluso cuando Yamabiko/Tsubasa avanzan desde la estación de Fukushima, no cruzan la línea de salida.
Dado que ningún tren entrante cruzará la línea de salida, se mejorará enormemente la flexibilidad en la configuración de horarios y se reducirá la posibilidad de que las interrupciones en los horarios se extiendan a la estación de Fukushima.
Además, dado que solo existe una línea de aproximación, no fue posible salir de Tsubasa de salida y llegar a Tsubasa de entrada al mismo tiempo en la estación de Fukushima, pero también es importante poder hacerlo al mismo tiempo. .
Una vez completada la nueva línea de aproximación, es posible que se eliminen las restricciones anteriores, lo que puede significar que se emitirán más alas.
El tren que conecta con Tsubasa parará en Yamabiko en la línea de entrada, y estará en el andén 11, y los trenes que no lo hagan utilizarán el andén 12, que es el mismo que antes.
Esto elimina la molestia de tener que comprobar la plataforma donde se detendrá Yamabiko antes de subir a la plataforma.
Las obras de construcción locales en la estación de Fukushima , como la adición de una línea de acceso, contribuirán a mejorar la comodidad y la estabilidad del Shinkansen, que atraviesa una amplia zona del este de Japón.
Una nueva línea de enfoque que llevó tiempo realizar
La necesidad de una línea de acceso exclusiva para el Tsubasa de llegada parece haber sido reconocida en JR East, la empresa que opera el Shinkansen, ya en 2005 a más tardar.
Sin embargo, es fácil imaginar que la construcción de la nueva línea de acceso sería difícil y llevaría tiempo realizarla, ya que fue necesario dedicar tiempo a considerarla y esperar los avances en la tecnología de la construcción.
Como se muestra en el diagrama que creé, la nueva línea de acceso tendrá que pasar por debajo del Tohoku Shinkansen y hacer una curva cerrada para llegar a la plataforma elevada en la estación de Fukushima .
Aunque no se muestra en el diagrama, es necesario tomar un recorrido que no interfiera con las líneas ferroviarias convencionales que discurren por encima del suelo.
Además, en el lado norte de la estación (en el lado derecho del diagrama), hay un puente de carretera llamado Puente de la Línea Nishimachiko en la Línea Niwasaka Fukushima de la Ruta 310 de la Prefectura de Fukushima, que se extiende a ambos lados de la línea convencional.
La nueva línea de acceso deberá cruzar el puente de la línea Niwasaka Kaido a una altura suficiente para no obstruir el paso de los automóviles.
Como resultado, la nueva línea de acceso tenía
curvas sino también pendientes pronunciadas Su pendiente es de 33‰ (por mil), lo que significa que si recorres 1km en horizontal, subirás 33m (el ángulo en el que la tangente es 0,033), que son 1,89 grados.
Es bastante empinado para un tren, pero no para un coche.
Sin embargo, antes de que la cuesta arriba "Tsubasa" llegue a la estación de Fukushima, ya ha cruzado un paso llamado "Itaya Pass" con una pendiente promedio de 33 ‰ entre la estación de Yonezawa y la estación de Fukushima, por lo que ahora es una cuesta de 33 ‰ incluso si uno es. Además, no debería haber ninguna razón por la que no puedas escalarlo.
Consulte este artículo para obtener información sobre el ferrocarril en Itaya Pass.
Con sus curvas cerradas y pendientes pronunciadas, la nueva línea de acceso se asemeja a un cruce de autopistas urbanas.
Como es más fácil verlo en persona, aquí te dejamos una explicación con fotos.
Estado actual de las obras de ampliación de la línea de aproximación
A continuación, presentaré el estado actual del trabajo de ampliación de la línea de aproximación en base a fotografías tomadas por el autor en el sitio a principios de agosto de 2024.
Tenga en cuenta que las fotografías se toman desde la vía pública, aceras, andenes, etc.
No tomamos fotografías en áreas donde el acceso al público en general está restringido.
La nueva línea de aproximación, que se bifurca desde la línea ascendente de la línea principal Ou, comienza a ganar altitud hacia la estación de Fukushima después de pasar el cruce ferroviario de Mikawa cerca de la estación de Fukushima
(actualmente, solo los trenes locales de la línea principal Ou pasan por el cruce ferroviario de Mikawa) (Una vez que la nueva línea de aproximación esté en servicio, el Tsubasa entrante también pasará por ella).
En ese momento (principios de agosto), el Yamagata Shinkansen estaba parcialmente suspendido debido al fuerte desastre de lluvias ocurrido a finales de julio, y Tsubasa, que se suponía que iba a Shinjo, se dirigía en cambio a Oishida, un destino que no se suele ver. . fue publicado.
Las vías de la nueva línea de acceso ya están colocadas, pero aún no se han instalado las catenarias que llevan la electricidad a los vehículos.
Es probable que pronto se realicen algunos trabajos eléctricos.
El viaducto que pasa sobre la nueva línea de acceso es la línea Tohoku Shinkansen.
Esta línea elevada es la línea de aproximación actual.
La línea de aproximación actual desciende suavemente hacia Yamagata.
La nueva línea de acceso pasa por debajo del viaducto Tohoku Shinkansen al tiempo que aumenta su altitud.
Es el más cercano a la línea principal de Tohoku en el paso a nivel de Soneda (Este), el cruce de la línea principal de Tohoku, la línea Fukushima Kotsu Iizaka y la línea Abukuma Express.
Desde aquí tomamos una curva más amplia y nos acercamos a las vías del Tohoku Shinkansen por las que en su día pasamos.
El puente de color crema que parece pequeño al fondo es la parte que se extiende a ambos lados del puente de la línea Nishimachiko de la línea Niwasaka Fukushima.
Como puedes imaginar por el nombre del cruce ferroviario Soneda (Este), la estación Soneda de la línea Iizaka está justo allí tan pronto como cruzas este cruce.
Desde arriba del Puente de la Línea Nishimachi, tome una fotografía de la parte que se extiende a ambos lados del Puente de la Línea.
Luego me dirigí hacia la estación de Fukushima...
Esta es la parte que conecta con las vías del Tohoku Shinkansen (la nueva línea de acceso es la vía del extremo derecho).
Actualmente hay una puerta de tela metálica.
Actualmente, las vías continúan hasta el andén 11, que es un andén de repuesto.
En ese momento (principios de agosto), el Yamagata Shinkansen estaba parcialmente suspendido debido al fuerte desastre de lluvias ocurrido a finales de julio, y Tsubasa, que se suponía que iba a Shinjo, se dirigía en cambio a Oishida, un destino que no se suele ver. . fue publicado.
Además, el día en que el autor tenía previsto abordar el Shinkansen desde la estación de Fukushima, el Shinkansen de Yamagata sufrió un retraso significativo debido a un problema de señalización ocurrido en la línea principal de Ou, y el retraso también se extendió al Shinkansen de Tohoku, lo que provocó congestión. .
Pude experimentar de primera mano la necesidad de una nueva línea de aproximación.
resumen
Los trabajos en el viaducto y las vías para la nueva línea de acceso ya están en marcha, y parece que los trenes podrán circular por él en un futuro cercano, pero aún queda trabajo por hacer en los equipos eléctricos y otros equipos, así como pruebas cuidadosas. será necesario incluso después de la finalización.
Se ha anunciado que está previsto que la nueva línea de aproximación comience a utilizarse a finales de 2026.
Es probable que a partir del día de la revisión de horarios del Grupo JR en marzo de 2027, los trenes comerciales entrantes "Tsubasa" circulen por esta nueva vía.
Esta vía, de sólo unos cientos de metros de largo, mejorará enormemente la comodidad y la estabilidad de las operaciones del Shinkansen en el este de Japón en el futuro.
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