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El área se desarrolló como un puerto logístico en el río Yoneshiro, y su función sigue siendo hoy en día como dirección: "Nigyoba, Futatsui-cho, Ciudad de Noshiro" (Prefectura de Akita)
El área se desarrolló como un puerto logístico en el río Yoneshiro, y su función sigue siendo hoy en día como dirección: "Nigyoba, Futatsui-cho, Ciudad de Noshiro" (Prefectura de Akita)
El río Yoneshiro corre de este a oeste a través del centro de la ciudad de Noshiro
El río nace en el monte Nakadake (1024 m sobre el nivel del mar), que se extiende a lo largo de las prefecturas de Akita, Aomori e Iwate, atraviesa las ciudades de Kosaka, Kazuno, Kitaakita, Odate y otras zonas, antes de desembocar en el mar del Japón en Noshiro. La cuenca del río alberga bosques de cedros de Akita y las montañas Shirakami, declaradas Patrimonio de la Humanidad. La madera talada allí se transportaba a Noshiro por el río Yoneshiro y se enviaba a todo el país
Además, desde el período Edo, en los alrededores se han desarrollado minas como la mina Osarizawa (ciudad de Kazuno), la mina Kosaka (ciudad de Kosaka) y la mina de cobre Ani (ciudad de Kitaakita), que desempeñan un papel importante en el transporte de sus productos
Una estación de relevo en el río Yoneshiro. Aquí se descargaba y se cargaba la mercancía
Aproximadamente a 35 km de su desembocadura, el río Yoneshiro describe una gran curva cerrada. Además, varios afluentes importantes, como el río Fujikotogawa desde el norte,y el río Anigawa desde el surse unen, creando una corriente compleja que desde hace tiempo se conoce como el tramo más peligroso del río Yoneshiro.
Se construyeron varios muelles en esta zona, pero el puerto más grande se construyó en la confluencia con el río Fujikoto
Hacia finales del período SengokuNiagebay se convirtió en un asentamiento tan grande que aún se la conocía como la aldea de Niageba (Niageba, Futatsui-machi, ciudad de Noshiro). El cedro de Akita transportado desde el río Yoneshiro y sus afluentes se ensamblaba en grandes balsas en Niageba y se enviaba al puerto de Noshiro, en la desembocadura del río.
Además, los artículos de primera necesidad de los residentesnagabune",se transportaban desde el puerto de Noshiro hasta el muelle de carga en grandes veleros llamadoszuaibune" y se transportaban río arriba.
Cuando Fujiwara Yasuhira huía de Minamoto no Yoritomo, arrojó su casco y armadura cerca del muelle de carga
Las investigaciones arqueológicas sugieren que la gente vivía a lo largo del río Yoneshiro cerca de Niageba durante el período Jomon. El Nihon Shoki (Crónicas de Japón) registra que en 658, durante el período Asuka,Abe no Hirafupasó por esta zona cuando marchó para conquistar la región de Tohoku, una tierra incivilizada que la corte llamaba Emishila corte Yamato.
Se cree que en la segunda mitad del período Heian, clanes poderosos como el clan Kiyohara y el clan Oshu Fujiwara se turnaron para controlar Futatsui
el último jefe del clan Fujiwara de Oshu, fueFujiwarano Yasuhira (1155-1189),Minamotoatacado por Minamoto no Yoritomo (1147-1199) por dar refugio a((1159-1189), yOshuhuyó hacia el norte desde Hiraizumi en
En aquel entonces, arrojó su casco a Kiriishi (Kiriishi, Futatsui-machi, ciudad de Noshiro), cerca de la zona de carga, y su armadura a Usui (Usui, Futatsui-machi, ciudad de Noshiro). Se dice que los aldeanos se compadecieron de Yasuhira yotro para la armaduraerigieron
Número de teléfono: 0185-73-5075 (Asociación de Turismo de la Ciudad de Futatsui)
acceso:
Transporte público: aproximadamente 7 minutos en taxi desde la estación Futatsui en la línea principal JR Ou
En coche: aproximadamente 5 minutos desde Futatsui Shirakami IC en la autopista Akita
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La parte más difícil del río Yoneshiro está cerca del muelle de carga
El área alrededor del muelle de carga, considerado el punto más peligroso del río Yoneshiro, era peligrosa no solo por la corriente del río sino también para los viajes por tierra
Las riberas del río son altos acantilados, por lo que para continuar el viaje hay que recorrer un empinado sendero de montaña o cruzar el río Yoneshiro en barco. Este cruce en ferry tiene poco más de 1 km desde el punto de embarque hasta el pueblo vecino de Kotsunagi (Kotsunagi, Futatsui-machi, ciudad de Noshiro), pero debido a la complejidad de la corriente del río, el trayecto dura aproximadamente lo mismo que caminar un ri (4 km), de ahí suFerry de un Rinombre:
Se dice que las procesiones del clan Tsugaru, que se turnaban para asistir a Edo, utilizaban el ferry Ichiri no Watashi para viajar entre los dos dominios
El otro sendero de montaña"La pendiente de la bestia" y rara vez se utilizaba.
Durante la era Meiji, en 1881 (Meiji 14), se construyó una carretera para la gira del emperador Meiji por la región de Tohoku (una inspección de la zona). El emperador y su séquito viajaron por esta carretera hasta su siguiente destino. Mientras descansaban en el camino, el emperador recibió una carta de la emperatriz expresando su preocupación por su gira. Al leerla, el emperador se conmovió profundamente yKimimachi-zaka" (que significa "Ladera de tu ciudadbautizó
Actualmente, la zona, incluyendo sus alrededores,Parque Natural Prefectural de Kimimachizakaes un parque popular conocido como
Parque Natural de la Prefectura de Kimimachizaka <Información>
Nombre de la instalación: Parque Natural de la Prefectura de Kimimachizaka
Dirección: 51 Kotsunagiizumi, Futatsui-cho, ciudad de Noshiro, prefectura de Akita
Número de teléfono: 0185-73-5075 (Asociación de Turismo de la Ciudad de Futatsui)
acceso:
Transporte público: bájese en la estación Futatsui de la línea principal JR Ou, tome el autobús comunitario Futatsui durante unos 9 minutos, luego vaya a la parada de autobús de la estación Futatsui Roadside (los autobuses comunitarios no funcionan los domingos y feriados), luego camine durante unos 5 minutos o tome un taxi durante unos 5 minutos
En coche: aproximadamente 10 minutos desde Futatsui Shirakami IC en la autopista Akita, o aproximadamente 15 minutos desde Odate Noshiro Airport IC en la autopista Akita
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El clan Satake del dominio Kubota consiguió recursos financieros para el dominio mediante la venta de cedro Akita
El clan Satake, designado como gobernante de la región de Akita durante el período Edo,los cedros de Akitacentró su atención en
en KiotoCastillo de Fushimi, alcanzó su máxima popularidad durante el período Edo, cuando también se utilizó en la construcción de Edo (actual Tokio). Nijoba floreció enormemente como centro de acopio de cedro de Akita, junto con el puerto de Noshiro.
Sin embargo, los recursos forestales disminuyeron rápidamente debido a que se utilizó una gran cantidad de cedro Akita para la reconstrucción después del incendio de Meireki que ocurrió en Edo en 1657. Sintiendo una creciente sensación de crisis, el dominio Kubota creó un sistema para restringir la tala e hizo esfuerzos para proteger los recursos, pero sus esfuerzos no tuvieron mucho éxito
Por otro lado, el dominio de Kubota fue proactivo en el desarrollo minero, descubriendo numerosas minas en las montañas que rodeaban los muelles de carga. En la década de 1660, lamina de cobre de Ani, conocida desde hacía tiempo,la mina de Dairaentraron en pleno funcionamiento. Los productos extraídos se recogían en los muelles de carga, donde convergían los afluentes, al igual que el cedro de Akita, y luego se transportaban al puerto de Noshiro.
Esto ayudó a mejorar las finanzas del dominio Kubota, pero les dejó un problema importante: a pesar de su alto volumen de producción, la mina de cobre de Ani estaba contaminada con impurezas, lo que resultó en que fuera impopular en el Shogunato Edo
Luego, el Dominio Kubota (Dominio Akita) planeó construir una nueva fundición en la aldea de Nijoba
Fundición de Kagoyama, una fundición de última generación construida en el muelle de carga
Además de ser un puerto de embarque para los productos de la mina de cobre, el muelle de carga también servía como punto de acopio de madera (cedro) utilizada para generar calor y fundir el mineral necesario para la fundición. Asimismo, la mina Tara, ubicada aguas arriba del río Fujikoto, producía plomo, necesario como catalizador para separar el cobre y la plata. Además, al ser un asentamiento grande, no era necesario preocuparse por la mano de obra
En 1775, se terminó de construir la nueva fundición en el monte Kagoyama, en la aldea de Niageba,Fundición de Kagoyamay se la denominó
Para construir esta fundición, el dominio de Kubota supo que en Edo había un erudito que conocía las técnicas más novedosas para la extracción de cobre, y lo invitaron a Akita. Esa persona eraHiraga Gennai(1728-1780), un científico que inventó el generador eléctrico, además de médico y consultor minero.
plomo para eliminar la plata y las impurezas del cobre en brutoutilizaenseñó un método de fundición llamado "Nanban-fuki" (también conocido como Nanban-shibori), que
La Fundición de Kagoyama, que adoptó el método Nanban-buki, logró producir cobre y plata casi puros, lo que generó grandes beneficios para el dominio de Kubota. En particular, se dice que la Fundición de Kagoyama contribuyó significativamente al sostenimiento financiero del dominio mediante la producción ilegal de monedas de plata y cobre válidas únicamente dentro del dominio
Fundición de Kagoyama, que funcionó como fundición hasta principios del período Meiji
La fundición de Kagoyama cerró sus puertas en 1894 (año 27 de la era Meiji) cuando Furukawa Mining, propietaria de la mina Ani en aquel entonces,fundición de Shinonomeconstruyó
En el sitio de la Fundición de Kagoyama, hay restos de un depósito, muros de piedra de zonas residenciales y el Santuario de Kagoyama, pero no quedan edificios
Nombre de la instalación: Ruinas de la fundición de Kagoyama
Ubicación: Kagoyama, Futatsui-cho, ciudad de Noshiro, prefectura de Akita
Número de teléfono: 0185-73-5075 (Asociación de Turismo de la Ciudad de Futatsui)
Visita: Gratis
acceso:
Transporte público: bájese en la estación Futatsui de la línea principal JR Ou, luego tome un autobús comunitario o un taxi durante aproximadamente 10 minutos
En coche: aproximadamente 10 minutos desde Futatsui Shirakami IC en la autopista Akita
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La terminal de carga se desarrolló como base para el transporte acuático, pero en el período Meiji, el método de distribución cambió del transporte acuático al transporte terrestre
En 1901 (Meiji 34), se inauguró una estación de la línea principal Ou en Futatsui (zona de Futatsui Ota, ciudad de Noshiro), cerca de la terminal de carga. Simultáneamente, la línea se extendió hasta la estación de Noshiro (actualmente estación de Higashi-Noshiro), y el centro de distribución se trasladó de la terminal de carga a la zona circundante de la estación de Futatsui
El pueblo de Nijoba existió como municipio independiente hasta 1955 (Showa 30), cuando se fusionó con la ciudad de Futatsui, que estaba centrada alrededor de la estación de Futatsui, y se convirtió en parte de la ciudad de Futatsui. Además, en 2006, Futatsui se fusionó con la ciudad de Noshiro para formar la ciudad de Noshiro, y el pueblo ahora conserva su nombre como Nijoba, ciudad de Futatsui, ciudad de Noshiro
Mi pasión por los viajes me llevó a trabajar para una revista de viajes hace un tiempo, y ahora trabajo como redactora de viajes para una publicación online. He visitado las 47 prefecturas de Japón, centrándome en la región de Tohoku, y disfruto sumergiéndome en aguas termales y experimentando la cultura tradicional japonesa, incluyendo paisajes urbanos antiguos, estilos de vida, artes escénicas y artesanías
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