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línea Iizaka, operada por Fukushima Kotsu Co., Ltd., atraviesa la ciudad de Fukushima, en la prefectura de FukushimaLa, conectando la estación de Fukushima con la estación de Iizaka Onsen. ¿Cuál es la historia detrás de la creación de Fukushima Kotsu y la línea Iizaka?
¿Qué es la línea Iizaka de transporte de Fukushima?
La línea Iizaka es una línea ferroviaria privada operada por Fukushima Kotsu, que conecta 12 estaciones a lo largo de 9,2 km desde la estación de Fukushima hasta la estación de Iizaka Onsen en la ciudad de Fukushima. Se la conoce cariñosamente como el "Tren Iizaka" o "Iiden ". El logotipo de Iiden tambiénGOOD TRAINincluye las palabras en inglés como su nombre indicauna ruta hacia Iizaka Onsen,.
Tren de la serie 1000 circulando por la línea Iizaka de transporte de Fukushima (fotografiado por el autor, así como las fotos a continuación)
Los trenes actualmente en servicio son los antiguos trenes de la serie 1000 de Tokyu Corporation (antes Tokyo Kyuko Electric Railway), que operan en el área metropolitana de Tokio desde 2017. Los trenes de la serie 7000, que precedieron a la serie 1000, también fueron introducidos originalmente por Tokyu.
El predecesor directo de Fukushima Transportation, Shindachi Railway
La línea Iizaka se inauguró hace exactamente 100 años, en 1924, durante la era Taisho. Sin embargo, los planes para un ferrocarril que conectara la estación de Fukushima con Iizaka Onsen, y los orígenes de Fukushima Kotsu, la empresa que actualmente opera la línea Iizaka, se remontan aún más atrás, así que haré una breve introducción.
En 1887, durante la era Meiji, la compañía Nippon Railway inauguró la línea ferroviaria que hoy es la Línea Principal JR Tohoku, y se estableció la estación de Fukushima. Posteriormente, figuras influyentes locales planearon una línea ferroviaria que conectara la estación de Fukushima con Iizaka Onsen. Inicialmente, su realización fue difícil debido a la falta de fondos, pero el proyecto finalmente se concretó cuando figuras influyentes delcondado de Shinobu(actual ciudad de Fukushima, etc.) ydel condado de Dateun conocido empresarioKeijiro Amemiya, etc.), quienes fueron los promotores del proyecto, se unieron a
A título personal, uno de los promotores, una figura destacada del condado de Date, es mi antepasado materno de hace cuatro generaciones, y mi bisabuelo y mi abuelo también eran de Date. Casualmente, mi padre también era de la zona de la línea Iizaka. Por lo tanto, aunque nunca he vivido en la prefectura de Fukushima, la he visitado muchas veces y siento una conexión especial con la línea Iizaka.
En 1907, laCompañía Ferroviaria de Shinobuobtuvo una patente y, en 1908, se inauguró una línea que partía de la estación de Fukushima hacia el norte, siguiendo el lado este de la línea principal de Tohoku. Luego giraba hacia el oeste en lo que entonces era la aldea de Nagaoka y se dirigía hacia Iizaka Onsen (Yuno). En cuanto a las carreteras actuales, la línea discurría inicialmente por la Ruta Nacional 4 y posteriormente por la Ruta Nacional 399. ElFerrocarril de Shinoburecibió信los condados de Shinobu y Date達su nombre porque conectaba
Posteriormente, el ferrocarril de Shindachi expandió sus líneas principalmente a lo largo de la margen oriental del río Abukuma mediante fusiones con otras compañías. En 1925,Ferrocarril Eléctrico de Fukushimapasó a llamarse
El nacimiento de la línea Iizaka
Mientras tanto, en 1918, se proyectó el ferrocarril de Iizaka, que conectaría Fukushima, Shimizu e Iizaka. Esta línea, proyectada posteriormente, corresponde a la actual línea de Iizaka.
(Entonces, aunque mis antepasados fueron los fundadores del ferrocarril Shindachi, en realidad no tenían ninguna conexión con la línea Iizaka)
en 1921,Ferrocarril Eléctrico de Fukushima Iizakacambió su nombre aen abril de 1924.se inauguró En octubre del mismo año,Ferrocarril Eléctrico de Iizakavolvió a cambiar su nombre a En el momento de su inauguración, la línea que iba desde la estación de Fukushima hasta la actual estación del Museo y la Biblioteca discurría por vías que bordeaban la carretera al este de la ruta actual; es decir, era una línea de tranvía.
El Ferrocarril Eléctrico de Iizaka y el Ferrocarril Eléctrico de Fukushima compitieron en su momento por atraer visitantes a Iizaka Onsen, peroen 1927, el Ferrocarril Eléctrico de Fukushima se fusionó con el Ferrocarril Eléctrico de Iizaka. En ese momento, la antigua línea del Ferrocarril Eléctrico de Fukushima pasó a llamarse "Línea Este de Iizaka", y la antigua línea del Ferrocarril Eléctrico de IizakaLínea Oeste de Iizakapasó a llamarse En 1942, la Línea Oeste de Iizaka comenzó a llegar directamente a la estación de Fukushima en lugar de pasar frente a ella, adoptando la misma configuración que la actual Línea de Iizaka.
La compañía ferroviaria eléctrica de Fukushima, que reforzó su negocio de autobuses durante y después de la guerra,Fukushima Kotsucambió su nombre a Fue entonces cuando la empresa adoptó finalmente su nombre actual.
¿Qué pasó con el transporte de Fukushima?
En 1971, aproximadamente diez años después de la creación del Ferrocarril Eléctrico de Fukushima, que más tarde se convertiría en Fukushima Kotsu, se suprimió laLínea Este de Iizaka,. Como se explicó anteriormente, teniendo en cuenta los orígenes de Fukushima Kotsu, la Línea Este de Iizaka era la línea principal, mientras que la Línea Oeste de Iizaka era una línea secundaria que se inauguró posteriormente. Sin embargo, solo la línea secundaria sobrevivió.
Posteriormente, en 1986, el negocio de transporte (ferrocarril y autobús) se separó de la empresa yFukushima Kotsu Co., Ltd.se creóMichinori Holdingspasó a formar parte del grupo empresarial Si bien hubo momentos de gestión complicada, la reorganización de las rutas de autobús y la racionalización de la administración han sido exitosas, y en los últimos años ha operado con fluidez entre los operadores de transporte locales. Fukushima Kotsu seguirá desempeñando un papel fundamental como medio de transporte para los habitantes de Fukushima y los turistas.
¡Vamos a dar un paseo! Línea Iizaka
Desde aquí, presentaré la Línea Iizaka, incluida mi propia experiencia viajando en la línea en agosto de 2024
Estación de Fukushima: Entrada a la plataforma de la línea Iizaka de transporte de Fukushima y la línea Abukuma Express (el edificio de la izquierda es el edificio de la estación JR)
La línea Iizaka parte de la estación de Fukushima, a la que llegan las líneas Tohoku Main Line, Tohoku Shinkansen y Yamagata Shinkansen de JR. Sin embargo, los andenes de las líneas Iizaka y Abukuma Express están separados de los de las líneas JR. Junto al edificio de la estación JR de Fukushima se encuentran los andenes de las líneas Fukushima Kotsu Iizaka y Abukuma Express.
*Línea Expresa Abukuma: Una línea ferroviaria que recorre 54,9 km desde la estación de Fukushima hasta la estación de Tsukinoki en la ciudad de Shibata, prefectura de Miyagi, pasando por la estación de Yanagawa, la estación de Marumori, etc
Los billetes para la línea Iizaka se pueden adquirir en las máquinas expendedoras automáticas. Tenga en cuenta que las tarjetas de transporte público como Suica no son válidas en la línea Iizaka. una tarjeta IC emitida por Fukushima KotsuNORUCAsí se puede utilizar
También está disponible un billete gratuito de 1 día "Ii Den" de 800 yenes que permite a un adulto, un estudiante de escuela primaria y hasta dos bebés viajar ilimitadamente en la línea Iizaka durante un día, además de acceso a los baños públicos y ofertas especiales en las tiendas a lo largo de la línea
La línea Iizaka y la línea Abukuma Express comparten entradas, torniquetes y andenes. Tras cruzar el torniquete, el andén de la derecha corresponde a la línea Iizaka, y el de la izquierda, a la línea Abukuma Express.
Dado que ambas parten de la estación de Fukushima y comparten plataformas, la línea Iizaka de transporte de Fukushima y la línea Abukuma Express pueden considerarse ferrocarriles similares, pero sus orígenes son completamente diferentes
Como se puede apreciar en este artículo, Fukushima Kotsuuna compañía ferroviaria privada,. La fuente de alimentación para el funcionamiento de los trenes (la electricidad suministrada a las catenarias) es de 1500 V CC, lo cual es habitual en las compañías ferroviarias privadas de Japón.
fundado en la década de 1980, que se hizo cargo de la antigua línea JNR Marumori y otras líneas en construcciónun operador ferroviario del tercer sector. Aunque es una sociedad anónima, está financiada por la prefectura de Fukushima, la prefectura de Miyagi, Fukushima Kotsu, la ciudad de Fukushima, la ciudad de Date y otras entidades. Dado que no forma parte de JR, a menudo se la denomina ferrocarril privado, pero como está financiada por la prefectura y las ciudades,no se la puede considerar estrictamente un ferrocarril privado.
La relación entre Abukuma Express y JR, sucesora de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, se mantiene intacta. Los trenes de Abukuma Express , tras salir de la estación de Fukushima, circulan por las vías de la línea principal Tohoku de JR durante 4,7 km hasta el cruce en la estación de señales de Yanome. En la prefectura de Miyagi, también hay trenes que salen de la estación de Tsukinoki hacia la línea principal Tohoku y continúan hasta la estación de Sendai. Debido a esta relación, el sistema de electrificación es el mismo que el de la línea principal Tohoku: 50 Hz CA, 20 000 V.
Tomé el primer tren de la mañana desde la estación de Fukushima. Los trenes de la línea Iizaka constan de tres o dos vagones, y el primer tren en el que viajé acababa de reducirse a dos vagones el 5 de agosto.
También hay vagones con cortinas colgadas en el interior que dicen Iizaka Onsen
Estación de Soneda
En la estación de Soneda, junto a la estación de Fukushima,el edificio construido cuando la estación fue trasladada a su ubicación actual en 1942 todavía está en uso hoy en día.
Área de descanso Nanasen en la estación Soneda
Un tren de la serie 7000, ya fuera de servicio, se conserva en los terrenos de la estación y su interior está abierto al público como "Oyasumi-dokoro Nanasen" (Área de Descanso Nanasen). El primer vagón de este tren de dos vagones es un área de descanso con su interior original de cuando estaba en servicio,mientras que el segundo vagón es un espacio de trabajo equipado con enchufes y Wi-Fi. El uso de Oyasumi-dokoro Nanasen es gratuito, pero se requiere un billete válido de la línea Iizaka o una entrada a la estación de Soneda.
Además,Museo de Arte de la Prefectura de Fukushima"Estación Biblioteca del Museo", que, un depósito de trenes; la "Estación Sakuramizu", el templo familiar del clan Sato, del que nacieron los hermanos Sato Tsugunobu y Tadanobu, que sucedieron a Minamoto no YoshitsuneTemplo Ioji"Estación Ioji-mae; y y es probable que atraiga a
Un viaje en tren de 25 minutos desde la estación de Fukushima le llevará a la última parada, la estación de Iizaka Onsen. El edificio de la estación tiene un encantador ambiente de pueblo tradicional de aguas termales. un famoso balneario de aguas termales con una larga historia, se encuentra a pocos pasos de la estación. Con numerosos baños públicos y pediluvios gratuitos disponibles, podrá disfrutar fácilmente de las aguas termales.
La línea Iizaka ha transportado a innumerables viajeros, estudiantes y turistas durante más de 100 años y seguirá haciéndolo en el futuro. Además de que las atracciones turísticas se encuentran a poca distancia de cada estación, la línea también cuenta con un tren para bicicletas durante el día,que permite a los pasajeros llevar sus propias bicicletas a bordo. Asimismo, se pueden alquilar bicicletas en la estación de Iizaka Onsen, ofreciendo diversas maneras de disfrutar del paisaje a lo largo de la línea. ¿Por qué no viajar en la línea Iizaka y emprender un viaje para descubrir los encantos de Fukushima e Iizaka?
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