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La Línea Iizaka, una línea ferroviaria operada por Fukushima Transportation Co., Ltd. que atraviesa la ciudad de Fukushima, en la prefectura de Fukushima , conecta la estación de Fukushima con la estación de Iizaka Onsen. ¿Cómo surgieron Fukushima Transportation y la Línea Iizaka?
¿Qué es la línea Iizaka de transporte de Fukushima?
La línea Iizaka es una línea de 9,2 km operada por la compañía ferroviaria privada Fukushima Kotsu, que va desde la estación de Fukushima en la ciudad de Fukushima hasta la estación de Iizaka Onsen, abarcando 12 estaciones. Recibe el apodo de "Tren Iizaka" o "Iiden". incluye los caracteres ingleses GOOD TRAIN ", un juego de palabras con el carácter japonés "ii" (bueno) llegar a Iizaka Onsen, como su nombre indica .
Tren de la serie 1000 circulando por la línea Iizaka de transporte de Fukushima (fotografiado por el autor, así como las fotos a continuación)
Los trenes son de la serie 1000, anteriormente propiedad de Tokyu Corporation (ahora Tokyu Corporation), que han estado en funcionamiento en el área metropolitana de Tokio desde 2017. Los trenes de la serie 7000 que precedieron a la serie 1000 también fueron introducidos por Tokyu.
El predecesor directo de Fukushima Transportation, Shindachi Railway
La Línea Iizaka se inauguró hace exactamente 100 años, en 1924, durante la era Taisho. Sin embargo, los planes para un ferrocarril que conectara la estación de Fukushima con Iizaka Onsen, así como las raíces de Fukushima Transportation, la empresa que actualmente opera la Línea Iizaka, datan de mucho antes, por lo que los presentaremos brevemente aquí.
En 1887, durante el periodo Meiji, la empresa Nippon Railway inauguró el ferrocarril, que actualmente es la línea principal JR Tohoku, y se inauguró la estación de Fukushima. Los líderes locales planearon entonces un ferrocarril que conectara la estación de Fukushima con Iizaka Onsen. Inicialmente, la falta de fondos impidió que el proyecto se materializara, pero los promotores, figuras influyentes del distrito local de Shinobu (actual ciudad de Fukushima, etc.) y del distrito de Date (actual ciudad de Date, etc.), se unieron al conocido empresario Amemiya Keijiro y a otros para hacerlo realidad.
A título personal, uno de los fundadores, figura prominente del condado de Date, fue mi antepasado materno hace cuatro generaciones, y tanto mi bisabuelo como mi abuelo eran de Date. Además, por casualidad, mi padre era de la zona de la Línea Iizaka. Así que, aunque nunca he vivido en la prefectura de Fukushima, la he visitado muchas veces y siento una estrecha conexión con la Línea Iizaka.
En 1907, la Compañía de Tranvías Shintatsu obtuvo una concesión, y en 1908 se inauguró una línea que partía hacia el norte desde la estación de Fukushima, en el lado este de la línea principal de Tohoku, girando al oeste en lo que entonces era la aldea de Nagaoka y dirigiéndose hacia Iizaka Onsen (Yuno). En cuanto a las carreteras actuales, la línea discurría primero por la Ruta Nacional 4 y luego por la Ruta Nacional 399. El Tranvía Shintatsu recibió su nombre porque conectaba de Shinobu y Date
Después de eso, Shintada Railway expandió sus líneas principalmente a lo largo de la orilla este del río Abukuma a través de fusiones con otras compañías, y en 1925 pasó a llamarse Fukushima Electric Railway
El nacimiento de la línea Iizaka
Mientras tanto, en 1918, se planeó el "Tranvía de Iizaka", que conectaba Fukushima, Shimizu e Iizaka. Esta línea, proyectada posteriormente, es la actual Línea de Iizaka.
(Entonces, aunque mis antepasados fueron los fundadores del ferrocarril Shindachi, en realidad no tenían ninguna conexión con la línea Iizaka)
cambió su nombre a Tranvía Eléctrico Fukushima Iizaka en 1921 la actual Línea Iizaka se inauguró en abril de 1924. En octubre del mismo año, pasó a llamarse Ferrocarril Eléctrico Iizaka En el momento de su inauguración, la línea desde la Estación de Fukushima hasta la actual Estación de la Biblioteca del Museo discurría por las vías de la carretera al este de la ruta actual, lo que significa que era un tranvía.
El Ferrocarril Eléctrico de Iizaka y el Ferrocarril Eléctrico de Fukushima compitieron en su momento para atraer clientes a Iizaka Onsen, pero en 1927, el Ferrocarril Eléctrico de Fukushima se fusionó con el Ferrocarril Eléctrico de Iizaka . Con esto, la antigua línea del Ferrocarril Eléctrico de Fukushima pasó a llamarse " Línea Este de Iizaka ", y la antigua línea del Ferrocarril Eléctrico de Iizaka pasó a llamarse Línea Oeste de Iizaka En 1942, la Línea Oeste de Iizaka comenzó a circular directamente hacia la Estación de Fukushima en lugar de por delante, adoptando la misma forma que la actual Línea Iizaka.
Fukushima Electric Railway fortaleció su negocio de autobuses durante y después de la guerra, y en 1962 cambió su nombre a Fukushima Transportation , adoptando finalmente el nombre que tiene hoy.
¿Qué pasó con el transporte de Fukushima?
En 1971, unos 10 años después de que el Ferrocarril Eléctrico de Fukushima pasara a llamarse Transporte de Fukushima, la Línea Este de Iizaka se abolió por ser una línea de tranvía y considerarse un obstáculo para el tráfico rodado. Como se puede ver en la explicación hasta ahora, considerando la historia de la empresa Transporte de Fukushima, la Línea Este de Iizaka era la línea principal, la Línea Oeste de Iizaka era una línea secundaria, y fue la Línea Oeste de Iizaka la que se inauguró posteriormente. Sin embargo, solo sobrevivió esta línea secundaria.
Posteriormente, en 1986, el negocio de transporte (ferrocarril y autobús) se separó de la empresa y se fundó Fukushima Transportation Co., Ltd. pasó a estar bajo el paraguas de un holding llamado Michinori Holdings Si bien la empresa tuvo momentos de dificultades financieras, la reorganización de las rutas de autobús y la racionalización de la gestión han tenido éxito, y en los últimos años la empresa ha tenido un buen desempeño entre los operadores de transporte locales. Fukushima Transportation seguirá desempeñando un papel importante como medio de transporte para los residentes y turistas de Fukushima.
¡Vamos a dar un paseo! Línea Iizaka
Desde aquí, presentaré la Línea Iizaka, incluida mi propia experiencia viajando en la línea en agosto de 2024
Estación de Fukushima: Entrada a la plataforma de la línea Iizaka de transporte de Fukushima y la línea Abukuma Express (el edificio de la izquierda es el edificio de la estación JR)
La línea Iizaka comienza en la estación de Fukushima, a la que también llegan las líneas principal Tohoku, Tohoku Shinkansen y Yamagata Shinkansen de JR, pero sus andenes son independientes de los de las líneas JR. Junto al edificio de la estación JR en la estación de Fukushima, se encuentran los andenes de las líneas Iizaka y Abukuma Express de Fukushima Transportation.
*Línea Expresa Abukuma: Una línea ferroviaria que recorre 54,9 km desde la estación de Fukushima hasta la estación de Tsukinoki en la ciudad de Shibata, prefectura de Miyagi, pasando por la estación de Yanagawa, la estación de Marumori, etc
Los billetes para la línea Iizaka se pueden comprar en máquinas expendedoras de billetes como esta. Tenga en cuenta que las tarjetas IC de transporte nacional, como Suica, no se pueden utilizar en la línea Iizaka. sí se puede utilizar NORUCA , una tarjeta IC emitida independientemente por Fukushima Transportation
También está disponible un billete gratuito de 1 día "Ii Den" de 800 yenes que permite a un adulto, un estudiante de escuela primaria y hasta dos bebés viajar ilimitadamente en la línea Iizaka durante un día, además de acceso a los baños públicos y ofertas especiales en las tiendas a lo largo de la línea
La línea Iizaka y la línea Abukuma Express comparten la misma entrada, taquillas y andén. Tras pasar por la taquilla, el andén de la derecha corresponde a la línea Iizaka y el de la izquierda a la línea Abukuma Express.
Dado que ambas parten de la estación de Fukushima y comparten plataformas, la línea Iizaka de transporte de Fukushima y la línea Abukuma Express pueden considerarse ferrocarriles similares, pero sus orígenes son completamente diferentes
Como puede ver en este artículo, Fukushima Kotsu siempre ha un operador ferroviario privado . La fuente de alimentación (electricidad a través de cables aéreos) utilizada para el funcionamiento de los trenes es de 1500 V CC, la misma que la habitual en los ferrocarriles privados de Japón.
un operador ferroviario del tercer sector fundado en la década de 1980, que se hizo cargo de la antigua línea JNR Marumori y de líneas en construcción . Si bien es una sociedad anónima, está financiada por la prefectura de Fukushima, la prefectura de Miyagi, Fukushima Transportation, la ciudad de Fukushima, la ciudad de Date, entre otros. en sentido estricto , no puede considerarse un ferrocarril privado, ya que está financiado por la prefectura y la ciudad .
La relación entre Abukuma Express y JR, sucesora de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, se mantiene intacta hasta la fecha. Los trenes de Abukuma Express parten de la estación de Fukushima y recorren la línea principal JR Tohoku durante 4,7 km hasta el cruce denominado estación de señales de Yanome. Asimismo, en el lado de Miyagi, los trenes salen de la estación de Tsukinoki para incorporarse a la línea principal Tohoku y llegar a la estación de Sendai. Debido a esta relación, el sistema de electrificación es el mismo que el de la línea principal Tohoku: 50 Hz, 20 000 V CA.
Tomé el primer tren que salía de la estación de Fukushima por la mañana. Los trenes de la línea Iizaka tienen configuraciones de tres o dos vagones, y el primer tren que tomé acababa de ser reducido a dos vagones el 5 de agosto.
También hay vagones con cortinas colgadas en el interior que dicen Iizaka Onsen
Estación de Soneda
En la estación de Soneda, junto a la estación de Fukushima, el edificio que se construyó cuando la estación se trasladó a su ubicación actual en 1942 todavía se utiliza hoy en día .
Área de descanso Nanasen en la estación Soneda
En las instalaciones se conserva un tren retirado de la serie 7000, y su interior está abierto al público como "Área de Descanso Nanasen". El primer vagón del tren de dos vagones es un área de descanso con decoración de su época en servicio, mientras que el segundo vagón es un espacio de trabajo, equipado con enchufes y wifi . Si bien el Área de Descanso Nanasen es de uso gratuito, se necesita un billete válido de la línea Iizaka o un billete de entrada a la estación Soneda.
están salpicadas de lugares interesantes " Estación Bijutsukan Toshokanmae ", que, como sugiere su nombre, Museo de Arte de la Prefectura de FukushimaEstación Sakuramizu ", que es una parada popular para los entusiastas de los trenes, ya que " Estación Ioji-mae ", Templo Ioji , el templo familiar del clan Sato, que dio origen a los hermanos Sato Tsugunobu y Tadanobu, quienes siguieron a Minamoto no Yoshitsune .
Tras unos 25 minutos en tren desde la estación de Fukushima, llegará a la última parada, la estación Iizaka Onsen. El edificio de la estación tiene un ambiente propio de un balneario termal. un famoso balneario con una larga historia , se encuentra justo afuera de la estación . Hay numerosos baños públicos y pediluvios gratuitos, para que pueda disfrutar fácilmente de las aguas termales.
La Línea Iizaka ha transportado a numerosos viajeros, estudiantes y turistas durante 100 años , y seguirá cumpliendo esa función en el futuro. hay un "Tren de Bicicletas" que permite a los pasajeros llevar sus propias bicicletas a bordo durante el día . También se pueden alquilar bicicletas en la Estación Iizaka Onsen, lo que ofrece muchas maneras de disfrutar del turismo a lo largo de la línea. ¿Por qué no tomar la Línea Iizaka y descubrir los encantos de Fukushima e Iizaka?
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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