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Actualmente, se puede viajar entre la prefectura de Aomori y Hokkaido en avión o en el Hokkaido Shinkansen, que pasa por el túnel Seikan. Sin embargo, antes del túnel Seikan y de los aviones, la única forma de viajar entre ambas era en barco. En esta ocasión, les presentaremos uno de estos barcos: el singular ferry Seikan
¿Qué es el Ferry Seikan?
El ferry Seikan era un transbordador ferroviario que operaba en la ruta Seikan , conectando la estación de Aomori, en la ciudad de Aomori, prefectura de Aomori, con la estación de Hakodate, en la ciudad de Hakodate, Hokkaido La ruta tenía una longitud de 61 millas náuticas (112,972 km). En 1988, se inauguró el túnel Seikan, un túnel ferroviario submarino que conectaba la prefectura de Aomori con Hokkaido, y el ferry Seikan cesó sus operaciones.
Todavía funcionan ferries entre el puerto de Aomori y el puerto de Hakodate, pero hay dos diferencias principales entre ambos
El barco era operado por "operadores ferroviarios" como Ferrocarriles Nacionales Japoneses y JR Hokkaido, y se consideraba parte de la línea ferroviaria.
El barco tenía vagones de ferrocarril a bordo .
El túnel Seikan es exclusivamente ferroviario y no está permitido el paso de vehículos . Por lo tanto , incluso ahora, si se desea viajar entre Honshu y Hokkaido en coche, es necesario hacerlo en ferry.
Inicio de operación como ruta nacional
Una ruta marítima que conecta Hokkaido y la prefectura de Aomori existe desde el período Edo. El 7 de marzo de 1908el Hirafu Maru, un ferry que conectaba el puerto de Aomori con el puerto de Hakodate, comenzó a operar bajo la Administración Imperial de Ferrocarriles Esto marcó el inicio del ferry Seikan. El trayecto duraba entre cuatro y cinco horas.
Abe no Hirafu , quien aparece en el Nihon Shoki, compilado en el año 720 d. C. Fue un hombre que envió tropas a Hokkaido bajo las órdenes del emperador Saimei, y se dice que esta fue la primera vez que se registró un viaje a Hokkaido en la historia de Japón.
El ferry Seikan era un tipo de transbordador ferroviario Un transbordador ferroviario es un barco que opera en lugar de una vía férrea en zonas donde es difícil construir una vía férrea debido a la presencia de mares, lagos o ríos.
Actualmente, el único ferry ferroviario operado por JR es el que va a Miyajima en la prefectura de Hiroshima, pero en el pasado, además del ferry Seikan, también había ferrys que permitían traslados desde las líneas ferroviarias nacionales entre Honshu y Shikoku, el estrecho de Kanmon entre Honshu y Kyushu, el lago Biwa, Hokkaido y Sakhalin, y Shimonoseki y Busan
Al igual que el Ferry Seikan fue fundado por la Agencia Imperial de Ferrocarriles, los ferries ferroviarios eran operados principalmente por operadores ferroviarios. No solo se calculaban las tarifas como si fueran parte de una línea ferroviaria (incluso se podía abordar el ferry con el "Seishun 18 Ticket", que permitía viajes ilimitados en los trenes locales JNR), sino que el andén de la estación estaba conectado directamente con el muelle donde se abordaba el ferry, por lo que se podía hacer transbordo desde el tren que llegaba a la estación hasta el ferry sin salir de la taquilla. Era un ferry en el que se podía viajar como si fuera un tren
El ferry Seikan "Mashu Maru", conservado cerca de la estación de Hakodate
Comienza el transporte de vehículos
Un puente para cargar vehículos en el ferry Seikan
A medida que el desarrollo de Hokkaido comenzó en serio, surgió la necesidad de aumentar la capacidad de transporte del ferry Seikan, por lo que en 1924 Maru un ferry de vehículos capaz de cargar directamente vagones de ferrocarril, como vagones de trenes de carga .
El transporte de vehículos comenzó al año siguiente, en agosto de 1925. Al poder cargar los vagones de carga transportados por trenes de mercancías directamente en los barcos, el tiempo de carga se redujo significativamente , y los mariscos de Hokkaido podían transportarse a Honshu manteniendo su frescura. (En la época en que la carga se transportaba a mano, se decía que a veces incluso era necesario arrojarla al mar).
daños de guerra
Durante la guerra, el transbordador Seikan se utilizó principalmente para transportar carbón de Hokkaido a Honshu. El 14 de julio de 1945, hacia el final de la guerra, 11 de los 12 transbordadores Seikan fueron atacados por aviones de la Armada estadounidense 352 personas murieron solo ese día. Al día siguiente, el transbordador restante se hundió y se perdieron cuatro buques de pasajeros y seis cargueros.
En agosto también se produjeron bombardeos aéreos que destruyeron casi por completo el ferry Seikan. Se ha erigido un monumento en conmemoración de los daños causados por la guerra cerca del ferry Seikan "Hakkoda Maru", que se conserva en el puerto de Aomori.
Monumento a los daños de guerra del ferry Seikan (Foto del autor)
Cinco barcos hundidos por el tifón Toya Maru
el tifón n.º 15 azotó Hokkaido el 26 de septiembre causando daños al hundir cinco transbordadores Seikan. Uno de los cinco barcos Toya Maru , y tan solo el hundimiento de este barco se cobró la vida de 1151 personas. Posteriormente, el tifón n.º 15 recibió el nombre de "Tifón Toya Maru".
Este desastre marítimo, que se cobró la vida de 1430 personas a bordo del Toya Maru y otros cuatro cargueros, se considera uno de los cinco accidentes más graves de posguerra de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses. El accidente impulsó la realización de los planes para el túnel Seikan .
El volumen del transporte comienza a disminuir
, que conectó el flujo de personas y mercancías entre Honshu y Hokkaido durante los períodos de preguerra y posguerra, alcanzó su pico de volumen de carga en 1971 y el de pasajeros en 1973 .
La posterior disminución del volumen de transporte probablemente se debió en gran parte a la transición del transporte de pasajeros al avión y del transporte de mercancías al embarque de camiones en transbordadores. Menos gente estaba dispuesta a tomar el tren a la estación de Aomori y embarcar en el ferry Seikan a Hokkaido, como se describe en la letra de la exitosa canción de Sayuri Ishikawa, "Tsugaru Kaikyo Fuyugeshiki".
Cerca del Hakkoda Maru se encuentra el Monumento a la Canción de la Escena Invernal del Estrecho de Tsugaru. Foto del autor
Para obtener más información sobre el "tren nocturno que sale de Ueno (con destino a Aomori)" que aparece al principio de la canción, consulte este artículo
El descenso del volumen de carga continuó sin cesar y, con la construcción del túnel Seikan ya en marcha, el destino del ferry Seikan estaba claro
Sin embargo, para mejorar la imagen del ferry Seikan, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) intentaron mejorar el ferry instalando una cafetería, una sala de entretenimiento y asientos lujosos en 1978. Se dice que este era el vehículo más lujoso de la flota de JNR
El papel lo asumirá el túnel Seikan
En el momento de la última revisión de horarios de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses en noviembre de 1986, el ferry Seikan operaba siete viajes de ida y vuelta por día, y la duración del trayecto entre Aomori y Hakodate era de 3 horas 50 minutos o 3 horas 55 minutos
En 1987, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses se dividieron y privatizaron, y la operación del ferry Seikan pasó a manos de JR Hokkaido. Al año siguiente, de 1988 , se inauguró el túnel Seikan y el ferry Seikan dejó de operar. Con esto, llegó a su fin tras 80 años de servicio, habiendo transportado 161 millones de pasajeros y 247 millones de toneladas de carga .
El tren rápido Kaikyo, que empezó a funcionar al mismo tiempo que se inauguró el túnel Seikan, conecta la estación de Aomori y la estación de Hakodate en aproximadamente dos horas y media a dos horas y 50 minutos, lo que hace posible viajar entre las dos estaciones en menos tiempo que el ferry Seikan. Además del Kaikyo, otros trenes como el expreso de lujo Hokutosei (Ueno a Sapporo), el expreso Nihonkai (Osaka a Hakodate), el expreso nocturno Hamanasu (Aomori a Sapporo) y el expreso Hatsukari (Morioka a Hakodate) comenzaron a utilizar el túnel Seikan para conectar ciudades de Honshu y Hokkaido.
Todos estos trenes se discontinuaron cuando se inauguró el Hokkaido Shinkansen en marzo de 2016, y ahora los Hayabusa y Hayate pasan por el túnel Seikan.
Además, el transporte de mercancías se ha vuelto menos vulnerable a las inclemencias del tiempo, ya que la ruta ha cambiado de marítima a submarina. la estabilización de la logística en Hokkaido es el mayor beneficio de la apertura del túnel Seikan.
Hakkoda Maru y Mashu Maru
Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkodamaru
El ferry Seikan ha sido descontinuado, pero el Hakkoda Maru, que funcionaba como ferry, se conserva como el "Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkoda Maru", a cinco minutos a pie de la estación de Aomori .
Se puede entrar (de pago) y, por supuesto, caminar por la cubierta, pero también se puede tocar el timón y el equipo de comunicación en la timonera, a la que los pasajeros no tenían acceso cuando el barco estaba en servicio, y ver los vagones a bordo . Sin embargo, tenga en cuenta que la plaza de observación y la plataforma de observación de la chimenea están cerradas con mal tiempo y en invierno.
El Mashu Maru, otro ferry Seikan, se conserva cerca de la estación de Hakodate, y también se puede recorrer el interior del barco. Han pasado 37 años desde que se suspendió el ferry Seikan, pero la historia del ferry todavía se transmite tanto en Aomori como en Hakodate .
Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkodamaru <Información>
Nombre: Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkodamaru
Dirección: 1-112-15 Yanagawa, ciudad de Aomori, prefectura de Aomori
Tel 017-735-8150
Horario de apertura: Verano 9: 00-7: 00, la entrada está abierta hasta las 6:00 (del 1 de abril al 31 de octubre) Invierno 9: 00-5: 00, la entrada está abierta hasta las 4:30 (del 1 de noviembre al 31 de marzo)
Cerrado: 31 de diciembre, 1 de enero y la segunda semana de marzo, de lunes a viernes
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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