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Actualmente, los trenes de aviones y Hokkaido Shinkansen que pasan por el túnel Seikan están disponibles para viajar entre la prefectura de Aomori y Hokkaido. Sin embargo, en los días en que no había túnel o avión Seikan, la única forma de usar el barco era usar el barco. Esta vez presentaremos Ferry Seikan es uno de los barcos más distintivos
¿Qué es Seikan Ferry?
El ferry Seikan es un ferry ferroviario operado en la ruta de Seikan , que conecta la estación Aomori en la ciudad de Aomori, la prefectura de Aomori y la estación de Hakodate en la ciudad de Hakodate, Hokkaido La longitud de la ruta es de 61 millas náuticas (112.972 km). El ferry Seikan terminó su servicio en 1988 después del túnel Seikan, un ferrocarril submarino que conecta la prefectura de Aomori y Hokkaido.
Los ferries aún operan entre el puerto de Aomori y el puerto de Hakodate, pero hay dos diferencias principales entre ellos y los transbordadores.
Era un barco operado por "operadores ferroviarios" como JNR y JR Hokkaido, y fue considerado parte de una línea ferroviaria.
El hecho de que los vagones se cargaran en el barco
El túnel Seikan es un túnel dedicado para ferrocarriles, y los autos no pueden pasar a través de él . Por lo tanto, para viajar entre Honshu y Hokkaido en automóvil, todavía es necesario llevar el automóvil al ferry para viajar.
Comenzó la operación como una ruta estatal
La ruta que conecta la prefectura de Hokkaido y Aomori ha existido desde el período Edo. El 7 de marzo de 1908Hirafumaru , la Agencia Imperial Ferrocarril (la Agencia Nacional que operaba el ferrocarril equivalente a la línea JR actual). Este es el comienzo del ferry Seikan. El viaje tomó alrededor de 4-5 horas.
Abe Hirafu , quien aparece en el Nihon Shoki, compilado en el 720 AD . Envió un ejército a Hokkaido por orden del emperador Saimei, y se dice que es la primera vez que la historia japonesa registra su viaje a Hokkaido.
El ferry Seikan fue uno de los ferries ferroviarios Un ferry ferroviario es un recipiente que opera en áreas donde es difícil colocar ferrocarriles debido a la presencia de mares, lagos y ríos.
The only railway ferry currently operated by JR is the one that crosses Miyajima in Hiroshima Prefecture, but in the past, in addition to the Seikan Ferry, there were also ferries that could be transferred from national railway lines, such as between Honshu and Shikoku, the Kanmon Strait between Honshu and Kyushu, Lake Biwa, Hokkaido and Sakhalin, and Shimonoseki y Busan (Busan).
Justo cuando el ferry Seikan fue lanzado por la Agencia de Ferrocarriles Imperiales, los operadores ferroviarios operaron principalmente los transbordadores ferroviarios. La tarifa no solo se calculó como si fuera parte de la línea ferroviaria (también pude abordar el boleto Seishun 18, que le permite abordar los trenes locales de JNR), sino que la plataforma de la estación y el muelle para abordar el bote estaban directamente conectados, por lo que pude transferir al bote desde el tren que llegó a la estación sin salir de la puerta de boleto. Era un bote que podía abordarse como en un tren
Mashumaru es un ferry Seikan que se almacena cerca de la estación Hakodate.
Comienza el transporte de vehículos
Un puente para cargar vehículos en el ferry Seikan
Cuando los proyectos de desarrollo de Hokkaido comenzaron en serio, hubo una demanda de mayor capacidad de transporte del ferry Seikan. Entonces, en 1924, se introdujo Shohomaru un barco de transporte vehicular que puede cargar vagones de ferrocarril como los trenes de carga directamente en un barco
El transporte real del vehículo comenzó al año siguiente en agosto de 1925. Al permitir que los autos de carga traídos por los trenes de carga se carguen directamente en los barcos, los tiempos de carga se han reducido significativamente , y los mariscos de Hokkaido ahora se transportan a Honshu mientras aún están frescos. (Se dice que en los días en que la carga fue transbordo a mano, la carga incluso se dejó caer al mar).
Desastre de guerra
Durante la guerra, el ferry Seikan sirvió principalmente para transportar carbón desde Hokkaido a Honshu. El 14 de julio de 1945, al final de la guerra, 11 de los 12 ferry Seikan fueron allanados por los aviones de la Marina de los EE. UU 352 personas fueron asesinadas solo en este día. Al día siguiente, se hundió un barco restante, dejando cuatro barcos de pasajeros y seis barcos de carga perdidos.
El atuendo aéreo tuvo lugar en agosto, y el ferry Seikan fue casi completamente borrado. Se establece un monumento cerca del Hakkodamaru, un ferry Seikan que todavía se conserva en el puerto de Aomori, transmitiendo el daño de la guerra.
Monumento a la Guerra de Ferry de Seikan, fotografiado por el autor
Cinco barcos se hundieron en el Typhoon de Toya Maru
En 1954 después de la guerra, los fuertes vientos y olas del Typhoon No. 15 que alcanzó Hokkaido el 26 de septiembre causaron el hundimiento de cinco ferry Seikan Uno de los cinco barcos Toyamaru , y 1.151 personas fueron asesinadas por el hundimiento de este barco solo, y el Typhoon No. 15 fue llamado más tarde "Typhoon de Toyamaru".
Este accidente marítimo, que mató a 1.430 personas junto con el Toyamaru y otros cuatro barcos de carga, se considera uno de los cinco principales accidentes del JNR después de la guerra. El accidente condujo al plan para que el túnel Seikan se realice.
El volumen de transporte comienza a disminuir
que había estado conectando el flujo de personas y bienes entre Honshu y Hokkaido antes y después de la guerra, llegó en 1971 y los pasajeros llegaron en 1973 .
La razón por la cual el volumen de transporte ha disminuido desde entonces probablemente se deba al hecho de que el principal conductor del transporte de pasajeros ha cambiado a aviones y transporte de carga se ha cargado en camiones en transbordadores. El número de personas que hicieron de su camino a la estación de Aomori en tren y abordaron el ferry Seikan a Hokkaido, donde hicieron algo como la letra de la exitosa canción de Ishikawa Sayuri, "Estrecho de Tsugaru, paisajes de invierno", estaba disminuyendo.
<Tsugaru Strait Winter Scrainery Song Monument> Fotografiado por el autor
Este artículo proporciona información detallada sobre el "tren nocturno de Ueno (a Aomori)" que aparece al comienzo de la canción.
La disminución del volumen de transporte no se detuvo, y la construcción del túnel Seikan ya estaba en marcha, por lo que el futuro del ferry Seikan era claramente visible.
Sin embargo, para mejorar la imagen del ferry Seikan, los ferrocarriles nacionales intentaron aumentar su apalancamiento estableciendo cafés y salas de entretenimiento en 1978 y estableciendo asientos lujosos. También se dice que este fue el viaje más lujoso en el JNR
Renunciar al túnel de Seikan
En el momento de la última revisión del calendario nacional de ferrocarriles en noviembre de 1986, el ferry Seikan tenía siete viajes redondos por día, y el tiempo de viaje entre Aomori y Hakodate fue de 3 horas y 50 minutos o 3 horas y 55 minutos.
En 1987, el JNR fue dividido y privatizado, y la operación del ferry Seikan se transmitió a JR Hokkaido. Al año siguiente, de 1988 , se abrió el túnel Seikan y, como resultado, el ferry Seikan fue abolido. concluido sus 80 años de historia con un historial de transporte de 161 millones de pasajeros y 247 millones de toneladas de carga .
El tren rápido "Kaikoku", que comenzó a funcionar al mismo tiempo que se abrió el túnel Seikan, conecta la estación Aomori y la estación Hakodate en aproximadamente 2.5 a 2.5 horas y 50 minutos, lo que le permite viajar entre ambas estaciones en un tiempo más corto que el ferry Seikan . Además del Estrecho, trenes como el lujoso Sleeper Express Hokutosei (Ueno-Sapporo), el Sleeper Express Nihonkai (Osaka-Hakodate), el Hamanasu Night Express (Aomori-Sapporo) y el Hatsukari Express (Morioka-Hakodate) han comenzado a conectar a Honshu con las citidades en Hokkkeido.
Todos estos trenes fueron abolidos antes de la apertura de Hokkaido Shinkansen en marzo de 2016, y ahora los Hayabusa y Hayate están pasando por el túnel Seikan.
Además, con respecto al transporte de carga, el cambio en las rutas desde el mar hasta los túneles submarinos hace que sea menos probable que se vea afectado por el clima. la estabilización de la logística en Hokkaido es el mayor efecto de la apertura del túnel Seikan.
Hakkoda Maru y Mashu Maru
Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkodamaru
El ferry Seikan ha sido abolido, pero el Hakkoda Maru, que fue operado como el Ferry Seikan, ahora se almacena como el barco de Seikan Ferry Memorial Hakkoda Maru, a cinco minutos a pie de la estación Aomori .
Puede ingresar al interior (por una tarifa), y puede caminar en la cubierta, así como también tocar el equipo de timón y comunicaciones en la timonera, que los pasajeros no pudieron ingresar cuando estaban activos, y ver los vagones de ferrocarril instalados en el barco Sin embargo, tenga en cuenta que el cuadro de observación y la cubierta de observación de la chimenea estarán cerradas con mal tiempo y en invierno.
Además, el Mashumaru, que también era un ferry Seikan, también se conserva cerca de la estación Hakodate, y también puede visitar el barco. Han pasado treinta y siete años desde la abolición del ferry Seikan, pero la historia del ferry Seikan ahora se transmite tanto en Aomori como en Hakodate .
Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkodamaru <Información>
Nombre: Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkodamaru
Dirección: 1-112-15 Yanagawa, ciudad de Aomori, prefectura de Aomori
Tel 017-735-8150
Horario de apertura: Verano 9: 00-7: 00, la entrada está abierta hasta las 6:00 (del 1 de abril al 31 de octubre) Invierno 9: 00-5: 00, la entrada está abierta hasta las 4:30 (del 1 de noviembre al 31 de marzo)
Cerrado: 31 de diciembre, 1 de enero y la segunda semana de marzo, de lunes a viernes
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