Este sitio es un medio web que ofrece todo tipo de trivia, desde lugares turísticos y gourmet en las seis prefecturas de Tohoku hasta locales, aduanas e historia.
Durante 45 años, la línea Yamadael autobús expreso/expreso limitado 106 de Iwate Kenhoku , han competido entre los servicios de transporte público que conectan la ciudad de Morioka, la capital de la prefectura de Iwate, y la ciudad de Miyako, la ciudad central de Sanriku.
Ahora existe un movimiento para que estos dos sistemas de transporte público cooperen y coexistan
Un experimento que permitirá a los pasajeros usar los billetes de la línea JR Yamada para viajar en autobuses se llevará a cabo durante un año, del 1 de abril de 2024 al 31 de marzo de 2025, y han pasado casi dos meses desde que comenzó
En este artículo, presentaremos la historia y los antecedentes que llevaron al experimento de demostración, así como detalles del experimento y perspectivas futuras
Línea JR Yamada: La "Yokozuna del Este" de las líneas locales es una línea enormemente poco rentable
Un tren de un solo vagón de la serie Kiha 110 con destino a Miyako espera la salida desde la plataforma 2 de la línea convencional de la estación Morioka
En su inauguración, recibió su nombre de la ruta que conectaba las ciudades de Morioka, Miyako y Yamada. Su historia comenzó en 1920, cuando Hara Takashi, originario de la prefectura de Iwate, asumió el cargo de Primer Ministro y tomó la decisión de construirlo
Andén de la línea convencional de la estación Morioka. Los trenes de la línea Yamada salen del andén 2, en el extremo izquierdo, y del andén 4, justo debajo de la cámara
Se inauguró en 1935 y en 1939 se amplió desde Yamada-cho hasta la ciudad de Kamaishi, contribuyendo al transporte de pasajeros y carga como una línea ferroviaria que transportaba hierro y otros recursos desde la acería de Kamaishi y la mina de Kamaishi directamente a la línea principal de Tohoku
Sin embargo, después de la Guerra del Pacífico, cuando se inauguró la línea Kamaishi que conectaba la ciudad de Hanamaki y la ciudad de Kamaishi, perdió su posición como principal ruta de carga que conectaba el interior de Iwate y la ciudad de Kamaishi
Recuperación del Gran Terremoto del Este de Japón
En el Gran Terremoto del Este de Japón del 11 de marzo de 2011, 21,7 km de los 55,4 km de la línea costera entre Miyako y Kamaishi quedaron inundados por el tsunami, arrasando el 10% de las vías, destruyendo cuatro estaciones y seis puentes ferroviarios y provocando el derrumbe de terraplenes en 10 lugares
La introducción del BRT se consideró en un momento debido a la dificultad de restaurar la línea, pero ya había una ruta de autobús que conectaba las dos ciudades en la Ruta Nacional 45, que corre de norte a sur a lo largo de la costa de Sanriku, y había una fuerte demanda local para que se restaurara el ferrocarril, por lo que se tomaron medidas para restaurar la línea ferroviaria
La línea afectada fue transferida a Sanriku Railway
En la estación de Miyako, el tren entra en la plataforma 1 frente al edificio de la estación a la derecha, y los trenes con destino a Morioka salen de la plataforma 3 (vehículo de Sanriku Railway a la izquierda)
En 2014, JR East anunció que cubriría 14 mil millones de yenes de los 21 mil millones de yenes que costaría restaurar las vías y los edificios de la estación, y luego transferiría la gestión de la línea a Sanriku Railway y a las cuatro ciudades y pueblos a lo largo de la línea afectada sin cargo
Como resultado, la línea Yamada se convirtió en una línea local que conectaba la ciudad de Morioka y la ciudad de Miyako, y el ferrocarril Sanriku, que anteriormente estaba dividido en dos líneas al norte de la ciudad de Miyako y al sur de la ciudad de Kamaishi, ahora estaba conectado como una sola línea desde la ciudad de Kuji a la ciudad de Kamaishi
Estado actual de la línea JR Yamada
El tren con destino a Miyako está escasamente poblado mientras espera la salida
Hay pocos trenes directos que cubren todo el recorrido, con solo dos viajes de ida y vuelta entre semana (un viaje de ida y vuelta fuera de temporada)
Los sábados y festivos el servicio Rapid Rias , pero incluso entonces solo realiza cuatro viajes de ida y vuelta, e el Sanriku Train Miyako , solo realiza cinco viajes de ida y vuelta al día, por lo que es una línea local tranquila.
Además, los trenes locales para quienes viajan a la escuela y al trabajo operan entre la estación de Morioka y la estación de Kamimai, entre la estación de Kawauchi y la estación de Miyako, y entre la estación de Moichi y la estación de Miyako
Autobús Iwate Kenhoku "106 Express Bus": un nuevo medio de transporte nacido de la motorización
Parada de autobús 106 Express/Express (Andén 7) frente a la estación de Morioka y la taquilla de autobuses Iwate Kenhoku
"106 Express Bus", comenzó a operar el 1 de noviembre de 1978 (Showa 53) como un autobús de ruta que circulaba por la Ruta Nacional 106 (Hei Kaido) que conectaba la ciudad de Morioka y la ciudad de Miyako el "106 Limited Express Bus" se introdujo en 1987.
Con el desarrollo de una sociedad orientada al automóvil después de la guerra, la Ruta Nacional 106 fue renovada para facilitar los viajes, y este fue el impulso para que Iwate Kenhoku Bus comenzara a operar este autobús de ruta con el concepto de ser "más rápido que el tren y más cómodo que un automóvil privado".
Autobús de piso alto operado por Iwate Kenhoku Bus. Fuente: Wikipedia (Nombre del archivo: Iwate Kenhoku Bus 106 Express.JPG, Fotógrafo: Expert)
Se utilizan autobuses turísticos de última generación, con asientos reclinables, aire acondicionado, calefacción y televisores a bordo. Su comodidad y conveniencia, combinadas con tarifas comparables a las de los trenes, atraen a los pasajeros a la línea JR Yamada
También hay dos autobuses exprés de ida y vuelta que van desde Miyako a Yamada
Tren vs. Autobús: Una historia de la competencia
Un autobús para envolver regalos para "Patisserie Les de Chevres", una tienda de la ciudad de Miyako famosa por sus bollos de crema de leche de cabra y tapioca
El autobús expreso 106 no solo era cómodo, sino que también ofrecía servicios como conectar con el Tren Azul y los trenes nocturnos que salían y llegaban a la estación de Morioka en ese momento, y agregar más vehículos para garantizar a los pasajeros cuando había una gran cantidad de pasajeros
También ofrecen autobuses rotulados en colaboración con restaurantes y otros negocios, y han seguido ofreciendo servicios similares incluso después de la apertura del Tohoku Shinkansen, y su conveniencia ha llevado a un aumento en el número de usuarios
Cruce Miyako-Morioka Carretera Miyako-Hakoishi cerca de la salida Kamikawai
la sección de la carretera de apoyo a la reconstrucción del cruce de Miyako-Morioka el 1 de abril de 2021 , el tiempo de viaje se redujo en aproximadamente 40 minutos y la ruta Morioka-Miyako en el autobús expreso 106 se acortó a aproximadamente 2 horas y 15 minutos.
Este trayecto es ligeramente más corto que el tren local JR Yamada Line, que tarda aproximadamente 2 horas y 30 minutos, y el autobús expreso 106 tarda solo 1 hora y 40 minutos, lo que lo convierte en una forma importante de transporte público que conecta Morioka y Miyako en un tiempo aún más corto
Parada de autobús 106 Express/Express frente a la estación de Miyako
A partir de mayo de 2024, hay siete viajes de ida y vuelta en autobús exprés y cinco viajes de ida y vuelta en autobús exprés que funcionan diariamente (siete viajes de ida y vuelta en autobús exprés y tres viajes de ida y vuelta en autobús exprés los sábados y festivos), lo que es mucho más frecuente que la línea Yamada, y algunos dicen que el destino de la línea Yamada pende de un hilo
¿En qué consiste el experimento demostrativo que explora la posibilidad de coexistencia?
El verde es JR, el rosa es el autobús Iwate Kenpoku (puede variar según la temporada y el día de la semana)
El experimento de demostración actual permitirá a los pasajeros viajar en autobús utilizando un billete JR válido (se aceptan pases de cercanías y billetes de viajes múltiples, excluyendo billetes con descuento como el Seishun 18 Kippu) para la sección Morioka-Miyako a partir del 1 de abril de 2024 .
La estructura de tarifas para cada servicio seguirá siendo la misma, por lo que a partir de mayo de 2024, JR costará 1.980 yenes, mientras que las tarifas de autobús costarán entre 2.000 y 2.200 yenes, lo que significa que puede ahorrar hasta 220 yenes comprando un billete de JR
Puedes subir y bajar en estas estaciones y paradas de autobús desde Kukai a Miyako
Además, debido a que la línea JR entre Morioka y Miyako tiene más de 101 km de largo, los pasajeros pueden bajarse en el camino, y esto también se aplica a los autobuses; los pasajeros pueden bajarse y subir a los autobuses en el camino en las paradas de autobús en el área compartida mostrando su boleto al conductor, pero no pueden bajarse ni subir a los autobuses en el camino entre Morioka y Kuzakai
Además, los billetes de autobús no se pueden utilizar para abordar los trenes JR, y se aplicarán las tarifas de la ruta de autobús si aborda un autobús en ruta
¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los trenes y autobuses que se pueden considerar en el experimento demostrativo?
Un volante publicado dentro de la estación de Morioka
Los folletos distribuidos en la estación Morioka y otros lugares incluyen horarios que combinan la línea Yamada y el autobús expreso/expreso limitado 106, lo que significa que el aumento de frecuencia se ha logrado sin costo para ninguna de las compañías
Aumentar el número de servicios mejoraría la comodidad de los pasajeros y sería un beneficio importante para atraer a más pasajeros que viajan en automóvil privado, pero este experimento de demostración solo se aplica a los boletos de JR
Como resultado, algunos creen que Iwate Kenhoku Bus podría en realidad ver una disminución en sus ingresos
Sin embargo, en los últimos años, el número de pasajeros de autobús ha ido disminuyendo debido a la finalización de las carreteras que han reducido los tiempos de viaje en autobús, e Iwate Kenhoku Bus no es una excepción a la escasez de conductores causada por el problema de 2024
No se puede negar que existe la posibilidad de que el servicio se reduzca en el futuro debido a la escasez de conductores, pero algunos creen que si la Línea Yamada, que se ha vuelto más rentable, aumenta su servicio, las dos líneas podrán compensarse entre sí
En Japón ha comenzado un raro experimento de demostración en el que trenes y autobuses coexistirán en prácticamente la misma ruta
La línea JR Yamada, conocida como la "yokozuna del este" entre los aficionados locales al ferrocarril, ha experimentado un rápido descenso en el número de pasajeros, lo que la convierte en una línea muy poco rentable y pone en riesgo su supervivencia. Sin embargo, dependiendo de los resultados de este experimento, podría abrirse camino hacia la coexistencia con Iwate Kenhoku Bus
Kurojika (rentable) en el andén de la estación de Miyako. Espero que la línea de Sanriku, la línea Yamada y el autobús 106 sean rentables
Las líneas JR no rentables están siendo eliminadas una tras otra en todo Japón, y hay un dicho que dice que "las áreas que pierden sus ferrocarriles decaerán".
La prefectura de Iwate ya ha abolido muchas líneas locales, y todavía hay muchas líneas no rentables, incluida la línea Yamada, y si esta afirmación es cierta, la abolición de estas líneas podría reducir aún más la población de la prefectura
Esperamos sinceramente que este experimento de demostración produzca resultados positivos para proteger la Línea Yamada
En el próximo artículo presentaremos un artículo sobre nuestra participación real en un experimento de demostración destinado a la coexistencia y prosperidad de los ferrocarriles locales y los autobuses de ruta entre Morioka y Miyako
Le proporcionaremos información más realista sobre la conveniencia y si la coexistencia y la coprosperidad son posibles
Soy un ex chico de Edo que ama Morioka, ama las seis prefecturas de Tohoku y ama la historia, la comida gourmet, los viajes, los deportes, el alcohol y el canto. ¡Te presentaremos algunas cosas interesantes, deliciosas y buenas sobre Tohoku!
Artículos que pueden estar relacionados con este artículo.
![00001963-6](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2024/12/00001963-6-150x150.jpg.webp "Se le preguntó al camino de la línea Yamada: "¿Estás planeando montar un mono?" [Prefectura de Iwate]")
