[Prefectura de Iwate] ¡Los trenes locales y los autobuses de ruta entre Morioka y Miyako coexisten después de 40 años de competencia!

El transporte público que conecta la ciudad de Morioka, la capital de la prefectura de Iwate, y la ciudad de Miyako, la ciudad central de Sanriku, es la "Línea Yamada" "106 (Hyakuroku) Limited Express/Express", que Corre sobre la Ruta Nacional 106. Bus” compite desde hace 45 años.

Ahora existe un movimiento entre estos dos sistemas de transporte público para cooperar y coexistir entre sí.

El experimento que permite viajar en autobús con un billete de la línea JR Yamada se llevará a cabo durante un año, del 1 de abril de 2024 al 31 de marzo de 2025, y han pasado casi dos meses desde su inicio.

En este artículo, presentaremos la historia y las circunstancias que llevaron al experimento de demostración, los detalles del experimento de demostración y las perspectivas futuras.

Línea JR Yamada: la línea local "Higashi no Yokozuna" es una línea roja

Cuando abrió por primera vez, recibió su nombre porque era una línea que conectaba la ciudad de Morioka, la ciudad de Miyako y la ciudad de Yamada, y su historia comenzó en 1920, cuando Takashi Hara, un nativo de la prefectura de Iwate, decidió construirlo cuando se convirtió en Primer Ministro. Ministro.

En 1935, estaba en funcionamiento, y en 1939, se abrió desde la ciudad de Yamada hasta la ciudad de Kamaishi, sirviendo como una línea ferroviaria para el transporte de personas y carga, transportando directamente hierro y otros recursos desde Kamaishi Steel Works y Kamaishi Mines hasta Tohoku Main. Línea contribuyó a.

Sin embargo, cuando se abrió la línea Kamaishi que conecta las ciudades de Hanamaki y Kamaishi después de la Guerra del Pacífico, perdió su posición como ruta principal para el transporte de carga entre Iwate Inland y la ciudad de Kamaishi.

Recuperación del gran terremoto del este de Japón

Debido al gran terremoto del este de Japón el 11 de marzo de 2011, el tsunami inundó 21,7 km de la línea de 55,4 km entre Miyako y Kamaishi a lo largo de la costa, el 10% de toda la vía fue arrasada y 4 estaciones y 6 puentes ferroviarios fueron destruidos. Los terraplenes se derrumbaron en 10 lugares.

En un momento se consideró la introducción del BRT debido a la dificultad de esta reconstrucción, pero ya existía una ruta de autobús que conectaba las dos ciudades en la Ruta Nacional 45, que corre de norte a sur a lo largo de la costa de Sanriku, y hubo fuertes llamadas de la comunidad local para la reactivación del ferrocarril. Avanzaremos hacia la reconstrucción del ferrocarril.

Transferidas líneas dañadas al ferrocarril Sanriku

En 2014, JR East anunció que pagaría 14 mil millones de yenes de los 21 mil millones de yenes del costo de restauración para restaurar las vías y los edificios de la estación, y luego transferiría la gestión de forma gratuita a Sanriku Railway y a los cuatro municipios de las rutas afectadas.

Como resultado, la línea Yamada se convertirá en una línea local que conectará las ciudades de Morioka y Miyako, y el ferrocarril Sanriku, que anteriormente estaba dividido en dos líneas al norte de la ciudad de Miyako y al sur de la ciudad de Kamaishi, se conectará como una sola línea desde la ciudad de Kuji. a la ciudad de Kamaishi. Eso es lo que pasó.

Estado actual de la línea JR Yamada

Hay pocos trenes que circulan directamente por toda la zona, con sólo dos viajes de ida y vuelta entre semana (un viaje de ida y vuelta fuera de temporada).

Los sábados y festivos funciona el ``Rapid Rias'' el ``Sanriku Train Miyako'' , es una línea local tranquila que realiza 5 viajes de ida y vuelta al día. .

Además, hay trenes regionales para ir y volver de la escuela entre las estaciones Morioka y Kamimenai, entre las estaciones Kawauchi y Miyako, y entre las estaciones Shigeichi y Miyako.

Autobús Kita de la Prefectura de Iwate “106 Express Bus” ~Un nuevo medio de transporte creado por la motorización~

Como autobús de ruta que recorre la Ruta Nacional 106 (Autopista Heiji) que conecta la ciudad de Morioka y la ciudad de Miyako, comenzó apareció el 106 Limited Express Bus". .

"más rápido que los trenes y más cómodo que los coches privados" , inspirado en la mejora de la Ruta Nacional 106 para hacerla más fácil de conducir debido al desarrollo de sociedad motorizada después de la guerra.

Los últimos autobuses turísticos están equipados con asientos reclinables, aire acondicionado y calefacción, y están equipados con televisores en el interior del automóvil. Junto con tarifas comparables a las de los trenes, los autobuses cautivarán a los pasajeros de la línea JR Yamada con su comodidad y conveniencia.

También hay dos autobuses exprés que van de Miyako a Yamada.

Ferrocarriles vs autobuses, la historia de su competencia

El "autobús expreso 106" no sólo era cómodo, sino que también brindaba servicios como conexión con el Tren Azul y trenes nocturnos que partían de la estación Morioka, y cuando había muchos pasajeros, se aumentaba el número de vehículos para garantizar el embarque.

Además, se seguirán ofreciendo servicios similares incluso después de que el Tohoku Shinkansen y los autobuses envueltos estén atados a restaurantes, etc., y el número de usuarios aumentará debido a su comodidad.

El 1 de abril de 2021, sección de apoyo a la reconstrucción del cruce Miyako-Morioka , lo que redujo el tiempo de viaje en aproximadamente 40 minutos, y el viaje del ``106 Express Bus'' entre Morioka y Miyako dura aproximadamente 2 horas y 15 minutos. minutos.

Esto es un poco más corto que las aproximadamente 2 horas y 30 minutos del tren local de la línea JR Yamada y 1 hora y 40 minutos del "106 Limited Express Bus", lo que lo convierte en un importante medio de transporte público que conecta Morioka y Miyako. en un tiempo más corto.

A partir de mayo de 2024, hay 7 viajes exprés de ida y vuelta limitados y 5 viajes exprés de ida y vuelta todos los días (7 viajes exprés de ida y vuelta limitados y 3 viajes exprés de ida y vuelta los sábados y feriados), y la cantidad de autobuses excede abrumadoramente la Línea Yamada, y el destino La línea Yamada es incierta. La gente dice que es una luz frente al viento.

¿Qué es un experimento de demostración para explorar la posibilidad de convivencia?

En este experimento de demostración, podrá viajar en autobús con un boleto JR válido (también se aceptan boletos de cercanías y boletos con cupón, excepto boletos con descuento como Seishun 18 Kippu) entre Morioka y Miyako.

Como cada tipo de tarifa sigue siendo el mismo, a partir de mayo de 2024, las tarifas JR son de 1980 yenes, mientras que las tarifas de autobús son de 2000 a 2200 yenes, por lo que si compras un billete JR, puedes ahorrar hasta 220 yenes.

Además, como el tramo JR Morioka-Miyako tiene más de 101 km, es posible bajar del autobús, y esto también se aplica a los autobuses. Si muestras tu billete al conductor en la parada de autobús de la zona compartida, podrás bajar y subir al autobús, pero en el tramo Morioka-Miyako no es posible bajar ni subir al autobús en la parada entre (Zakai).

Además, si utiliza un billete de autobús para viajar en un tren JR y aborda un autobús a mitad de camino, se aplicará la tarifa de la ruta del autobús.

¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los ferrocarriles y autobuses en experimentos de demostración?

Los folletos distribuidos en la estación Morioka y otros lugares incluyen un horario que incluye tanto la línea Yamada como el autobús 106 Limited Express/Express, y el número de autobuses se ha incrementado sin costo para ninguna de las compañías.

Aumentar el número de vuelos mejoraría la comodidad para los pasajeros, lo que sería un gran beneficio para atraer a más pasajeros que viajan en automóviles privados, pero este experimento de demostración sólo se centra en los billetes JR.

Como resultado, existe la opinión de que Kita Bus de la prefectura de Iwate puede experimentar una disminución en sus ingresos.

Sin embargo, en los últimos años, el número de pasajeros de autobuses ha ido disminuyendo debido a la finalización de carreteras que han acortado los tiempos de viaje de los autobuses, y Kita Bus de la Prefectura de Iwate no es una excepción a la escasez de conductores provocada por el problema de 2024.

No se puede negar la posibilidad de que el número de vuelos se reduzca en el futuro debido a la escasez de conductores, y algunos creen que si la Línea Yamada, que ha aumentado sus beneficios, aumenta sus vuelos, podrán compensar cada uno de ellos. otro.

Información

• Sitio web oficial de JR Este
• JR East News (Acerca de la implementación del experimento de demostración destinado a mejorar la comodidad en la Línea Yamada)
• Sitio web oficial de Kita Bus de la prefectura de Iwate
• Acerca de subir y bajar del autobús expreso/expreso limitado 106 con un billete de la línea JR Yamada (sitio web oficial del autobús Kita de la prefectura de Iwate)

resumen

Ha comenzado un experimento de demostración de coexistencia de trenes y autobuses que recorren casi la misma ruta, algo poco común incluso en el país.

La línea JR Yamada, conocida como "Yokozuna del Este" entre los aficionados al ferrocarril que aman las líneas locales, se enfrenta a una grave pérdida de pasajeros y a una crisis de supervivencia. Esto puede allanar el camino para la coexistencia con los autobuses. .

Las líneas deficitarias de JR están siendo abolidas una tras otra en todo Japón, y hay un dicho que dice que "las regiones que pierden sus ferrocarriles decaen".

La prefectura de Iwate, que ha abolido muchas líneas locales en el pasado, todavía tiene muchas líneas en rojo, incluida la línea Yamada, y si esta afirmación es cierta, abolirlas podría reducir aún más la población de la prefectura.

Espero sinceramente que este experimento de demostración dé resultados positivos para proteger la Línea Yamada.

En el próximo artículo, presentaré un artículo sobre mi participación en un experimento de demostración destinado a la coexistencia y la coprosperidad entre trenes locales y autobuses de ruta entre Morioka y Miyako.

¿Qué tal la conveniencia? Le proporcionaremos información más realista sobre si es posible convivir y prosperar.