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Actualmente, las líneas JR en la región de Tohoku operan trenes Shinkansen y trenes expresos limitados que conectan ciudades. Sin embargo, antes de la década de 1960, no solo en la región de Tohoku sino en todo Japón, la red ferroviaria no contaba con la extensa red de trenes expresos limitados que vemos hoy en día.
A partir de la década de 1960, aparecieron numerosos trenes expresos en las principales líneas troncales de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (predecesores de JR), y estos trenes comenzaron a circular no solo por las grandes ciudades, sino también por ciudades regionales. El que analizaremos aquí, contribuyó significativamente a la expansión del servicio de trenes expresos de los Ferrocarriles Nacionales Japonesesautomotor diésel de la serie KiHa 80.
Vagón diésel Kiha serie 80 (serie Kiha 82)
Las locomotoras de vapor siguieron desempeñando un papel importante en los ferrocarriles locales incluso después de la guerra
Elautomotor diésel KiHa serie 80es un automotor diésel desarrollado por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) para su uso en trenes expresos. Fue el primer vehículo de la categoría JNR diseñado específicamente para trenes expresos.
Para entender qué fue lo revolucionario de la serie Kiha 80, es necesario explicar los antecedentes de su introducción
Los ferrocarriles japoneses, inaugurados en 1872,locomotoras de vaporque arrastraban vagones de pasajeros. Las locomotoras de vapor son vehículos que queman carbón para evaporar el agua, y el vapor resultante impulsa las ruedas. presentaban inconvenientes, como la acumulación de humo en los túneles y la ineficiencia de las máquinas de vapor para extraer energía del carbón.
Un tren en el que una locomotora de vapor tira de vagones de pasajeros
Aquí es dondelas locomotoras y trenes eléctricosentran en juego Como su nombre indica, son vehículos que funcionan con electricidad. Naturalmente, no emiten humo como las locomotoras de vapor, por lo que el hecho de que los pasajeros y la tripulación no se vieran expuestos al humo suponía una ventaja significativa. Además, la potencia de sus motores supera con creces la de las máquinas de vapor, por lo que también ofrecían un rendimiento superior.
Las locomotoras eléctricas, al igual que las de vapor, son vehículos que se utilizan para arrastrar vagones de pasajeros y de carga y que no cuentan con su propia fuente de energía. con motores instalados en los propios vagonesvagones de pasajeros autopropulsados. Los DMU cuentan con motores en varios vagones del tren y ofrecen ventajas como una mayor aceleración y capacidad de ascenso en comparación con los trenes remolcados por locomotoras, además de ser más ligeros, lo que reduce la tensión en las vías.
Si bien esto podría hacer que los trenes eléctricos parezcan ofrecer solo ventajas, el problema radica en que no pueden funcionar sin el equipo necesario para obtener electricidad de una fuente externa. En la década de 1950, antes de la introducción de la serie KiHa 80, solo un número muy limitado de líneas de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses estaban electrificadas para permitir la circulación de trenes y locomotoras eléctricas. Incluso la electrificación de la línea principal Tokaido (entre la estación de Tokio y la de Kobe), considerada la línea troncal más importante, no se completó hasta 1956.
En cuanto al tipo de trenes que se utilizaban en las líneas no electrificadas, las locomotoras de vapor seguían siendo las predominantes. Incluso el , que debutó en 1958,"Hatsukari" (entre la estación de Ueno y la de Aomori), el primer tren expreso limitado de la región de Tohokuera un tren remolcado por una locomotora de vapor. Esto a pesar de que el tren expreso limitado "Kodama" (entre la estación de Tokio y las estaciones de Osaka/Kobe), que debutó en la línea principal de Tokaido ese mismo año, utilizaba los modernos trenes eléctricos de la serie 20 (posteriormente renombrados como serie 151).
En la década de 1950, incluso los trenes expresos de la región de Tohoku eran operados por locomotoras de vapor porque las líneas no estaban electrificadas, pero electrificarlas no era algo que se pudiera hacer de inmediato. Por lo tanto, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) decidieron introducir automotores diésel, que funcionaban con combustible diésel, paralos trenes.
Los automotores diésel son vehículos que se autoabastecen de combustible, por lo que, al igual que las locomotoras de vapor, pueden circular por líneas no electrificadas. Al ser autopropulsados, ofrecen una aceleración y un rendimiento en pendientes superiores a los de las locomotoras de vapor, al igual que los trenes eléctricos. Además, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) ya habían desarrollado automotores diésel para trenes semiexpresos en líneas no electrificadas, con resultados exitosos.
Por lo tanto, para operar trenes expresos modernos en líneas no electrificadas,un automotor diésel de tipo expresose desarrolló el automotor diésel de la serie KiHa 80 con el objetivo de crear En 1960, se fabricaron un total de 26 vagones, que consistían en dos conjuntos prototipo de 9 vagones y 8 vagones de reserva. para distinguirlos de los vagones de producción en serieserie KiHa 81a veces se denominan La forma del vagón delantero de la serie KiHa 81 difería de la de la serie KiHa 82 de producción en serie, presentando un estilo de capó muy distintivo. Es comúnmentebulldogconocido como
La serie KiHa 81 debutó en diciembre de 1960 en el servicio "Hatsukari", que conectaba la estación de Ueno en Tokio con la estación de Aomori en la prefectura de Aomori a través de la línea Joban (vía la estación de Taira en la prefectura de Fukushima, ahora estación de Iwaki). Por esta razón, también se la conoce como "tipo Hatsukari".
La serie Kiha 81 atrajo mucha atención, pero sufrió frecuentes problemas de motor y fallos iniciales, como la avería de los sistemas de aire acondicionado y calefacción. La gran cantidad de problemasla Hatsukari es una decepción, solo da problemasprovocó que se la ridiculizara como
Sin embargo, tras superar sus fallos iniciales, la serie KiHa 81 funcionó exactamente como se esperaba. En la época de las locomotoras de vapor, el tren "Hatsukari" tardaba 12 horas en viajar de la estación de Ueno a la de Aomori, pero en octubre de 1961, aproximadamente un año después de la introducción de la serie KiHa 81, el tiempo de viaje se había reducido a 10 horas y 25 minutos. Más rápido que en la época de las locomotoras de vapor y equipado con aire acondicionado y calefacción, el renovado "Hatsukari" se convirtió en un tren aún más popular que antes.
La introducción de la serie Kiha 82 producida en masa
Antes de la revisión de horarios de octubre de 1961, el único tren expreso limitado en la región de Tohoku era el "Hatsukari", que realizaba un viaje de ida y vuelta al día. Los trenes expresos eran el principal medio de transporte para viajes de larga distancia.
Sin embargo, con la revisión de horarios de octubre de 1961, se introdujo un gran número de trenes de la serie KiHa 82 en todo el país, y aparecieron muchos trenes expresos. La serie KiHa 82 es un vehículo de producción en masa que representó una versión mejorada de la serie KiHa 81. También se la conoce como «tipo Cisne», por el nombre del primer tren en el que se introdujo. La «serie KiHa 80» en el título de este artículo es un término genérico que engloba tanto el prototipo de la serie KiHa 81 como la serie KiHa 82 de producción en masa.
Serie Kiha 82
Los trenes expresos limitados introducidos en esta revisión, incluidos únicamente los que pasan por la región de Tohoku, son los siguientes:
Shiratori: de la estación de Osaka a la estación de Aomori a través de la línea principal Hokuriku, la línea principal Shinetsu, la línea principal Uetsu, la línea principal Ou, etc. (vía Kanazawa, Toyama, Naoetsu, Sakata y Akita)
Tsubasa: Estación de Ueno a la estación de Akita vía la línea principal de Tohoku y la línea principal de Ou (vía Fukushima y Yamagata)
Hibari: desde la estación de Ueno hasta la estación de Sendai a través de la línea principal de Tohoku (vía Fukushima)
En la revisión de horarios de octubre de 1961, la red de trenes expresos limitados de la región de Tohoku se veía como en el diagrama a continuación. un mundo aparte de la época en que solo existía el "Hatsukari"Era Con la introducción de la serie KiHa 82, fenómenos similares se estaban produciendo también en las regiones de Hokuriku, San'in y Kyushu.
La serie KiHa 82 también sufrió fallos iniciales,Cisne Moribundolo que provocó que se la ridiculizara como Dado que estos fallos iniciales eran previsibles, los trenes originalmente destinados al "Hibari" se reutilizaron como trenes de reserva para otros servicios expresos limitados. Como resultado, aunque el horario del "Hibari" se estableció en octubre de 1961, no entró en funcionamiento hasta abril de 1962.
Trenes que utilizan la serie Kiha 80 a partir de la revisión de horarios de octubre de 1961
Inicialmente, el tren "Hakucho" constaba de dos trenes separados: uno que conectaba la estación de Osaka con la de Aomori, y otro que conectaba la estación de Osaka con la de Ueno. Estos trenes se acoplaban desde la estación de Osaka hasta la estación de Naoetsu, en la prefectura de Niigata. Posteriormente, solo el tren con destino a la estación de Osaka se mantuvo como "Hakucho", mientras que el tren con destino a la estación de Ueno se dividió en el "Raicho" (que conectaba la estación de Osaka con la de Toyama) y el "Hakutaka" (que conectaba la estación de Ueno con la de Kanazawa).
En diciembre de 1963, se añadió un nuevo tren Tsubasa que circulaba entre la estación de Ueno y la estación de Morioka a través de la línea principal de Tohoku, y entre la estación de Ueno y la estación de Fukushima, se acopló con un tren que salía y llegaba a la estación de Akita
Además, en octubre de 1964 se introdujo el tren "Yamabato", que conectaba la estación de Ueno con la estación de Yamagata a través de la línea principal de Tohoku y la línea principal de Ou. Un año después, en octubre de 1965, se añadió un tren adicional al servicio "Yamabato", que conectaba la estación de Ueno con la estación de Aizu-Wakamatsu en la prefectura de Fukushima a través de la línea principal de Tohoku y la línea oeste de Ban'etsu, y estos dos trenes comenzaron a operar acoplados entre la estación de Ueno y la estación de Koriyama.
Los trenes que han aparecido hasta ahora se enumeran a continuación. Sin embargo, como se explicará más adelante, el "Hibari" y otros fueron reemplazados por trenes eléctricos en octubre de 1965, por lo que no todos los trenes que se muestran en el diagrama a continuación fueron operados por locomotoras KiHa serie 80 al mismo tiempo.
Trenes que utilizaron la serie Kiha 80 hasta la revisión de horarios en octubre de 1965
Cambios debidos al avance de la electrificación y la introducción de vehículos sucesores
Tras la introducción de la serie KiHa 80,en las principales líneas troncales, como la Línea Principal de Tohoku y la Línea Jobanavanzó , un modelo representativo de los trenes expresos limitados de la era de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR),la serie 485apareció en 1968. automotor diésel para el servicio expreso limitado,la serie KiHa 181apareció en 1968. Debido al progreso de la electrificación y la introducción de vehículos sucesores, el área de operación de la serie KiHa 80 cambió.
En primer lugar, en octubre de 1965, los trenes «Hibari» y «Tsubasa» que operaban desde y hacia la estación de Morioka fueron reemplazados por trenes eléctricos de la serie 483. Los trenes «Tsubasa» que operaban desde y hacia la estación de Morioka pasaron a llamarse simultáneamente «Yamabiko». Asimismo, el servicio de trenes «Hakucho» se modificó para incluir una parada en la estación de Niigata. En el artículo que aparece a continuación se describe una breve historia del tren «Hibari».
En septiembre de 1968, el Hatsukari fue reemplazado por el tren de la serie 583
Tren de la serie 583
En octubre del año siguiente, el servicio "Yamabato" también fue reemplazado por trenes de la serie 485, y los trenes que operaban desde y hacia la estación de Yamagata y la estación de Aizu-Wakamatsu fueron separados, pasando esta última a llamarse "Aizu". Al mismo tiempo, el servicio "Hatsukari" (que ya había sido reemplazado por trenes de la serie 583) cambió su ruta de la línea Joban (vía Taira) a la línea principal de Tohoku (vía Fukushima).
La serie Kiha 81 con cara de bulldog, que había sido retirada del servicio "Hatsukari" donde había estado activa desde su debut, se utilizó durante un año en el servicio "Tsubasa" antes de ser puesta en servicio como un nuevo tren expreso limitado a partir de octubre de 1969. Estos que conectaba la estación de Ueno y la estación de Akita a través de la línea Joetsu y la línea principal de Uetsu (vía Takasaki, Nagaoka y Sakata)Inahoun expreso limitado en la línea Joban que conectaba la estación de Ueno y la estación de TairaHitachi.
Los trenes de la serie KiHa 81 operaban inicialmente como el servicio "Inaho" entre Akita y Ueno. Al llegar a la estación de Ueno por la tarde, se dirigían inmediatamente a la estación de Taira como el servicio "Hitachi". A la mañana siguiente, regresaban a la estación de Ueno como el servicio "Hitachi" y, por la tarde, volvían a la estación de Akita como el servicio "Inaho".
Estación de Ueno durante la era de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (11) Trenes expresos en la estación de Ueno, fotografiados con una Canon Demi + Fujicolor N100. El expreso "Hitachi" de la línea Joban circulaba entre los trenes "Inaho" de la serie Kiha 81. ¡Me perdí la escena del cambio de la marca del tren! 😅 Parece que el "Hitachi" también tenía escrito el kanji "常陸" (Junriku). Julio de 1970 pic.twitter.com/mFlOvJB3u9
Con esto concluye nuestra introducción a los trenes de la región de Tohoku que utilizaban la serie KiHa 80. Un diagrama completo se vería así (como se mencionó anteriormente, no hubo ningún período en el que todos los trenes mostrados en el diagrama a continuación fueran operados simultáneamente por la serie KiHa 80).
Todos los trenes de la región de Tohoku que utilizan la serie Kiha 80
A modo de referencia, el siguiente diagrama muestra la red actual de trenes expresos limitados de JR, incluido el Shinkansen. Se puede observar que la red de trenes expresos limitados de JNR, que antes de la introducción de la serie KiHa 80 solo contaba con los trenes "Hatsukari", creció hasta alcanzar una escala comparable a la red actual tras su introducción.
Trenes expresos JR (incluido el Shinkansen) a partir de la revisión de horarios de marzo de 2025
La serie Kiha 80 ha terminado su función
En febrero de 1970, el Tsubasa fue reemplazado por los vagones diésel de la serie Kiha 181
En octubre de 1972, los trenes "Hakucho", "Inaho" y "Hitachi" fueron reemplazados por los trenes eléctricos de la serie 485. La serie Kiha 80, que debutó en la región de Tohoku, finalizó su servicio tras casi 12 años, y el sonido de sus motores desapareció de la región. Los trenes que habían operado en Tohoku fueron transferidos principalmente a Hokkaido, Kinki, San'in y Kyushu.
Sin embargo, en otras regiones también fueron reemplazados por trenes expresos y automotores diésel, y en1992, tras la creación de JR (1987), dejaron de operar como trenes regulares (servicio diario). Su funcionamiento como tren especial también finalizó en 1995.
JR Hokkaido y JR Central operaban trenes Joyful (ahora comúnmente conocidos como trenes turísticos) que eran modificaciones de la serie Kiha 80, pero estos también dejaron de operar en 2002
Sin trenes como la serie KiHa 80, no habría habido forma de expandir la red de trenes expresos de JNR, salvo esperar a que avanzara la electrificación de las líneas, y los trenes expresos que circulaban por zonas rurales habrían sufrido retrasos considerables. La serie KiHa 80, que contribuyó enormemente a su funcionamiento, cuenta con numerosos trenes originales conservados en exposición estática, principalmente en Hokkaido. en la ciudad de AomoriSeikan Ferry Memorial Ship Hakkoda Maru, un vagón de cola de la serie KiHa 82 disfruta tranquilamente de su retiro a bordo del
La serie Kiha 82 se conserva a bordo del Hakkoda Maru
Información <Barco Conmemorativo del Ferry Seikan Hakkoda Maru>
Nombre: Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkoda Maru
Dirección: 112-15 Yanagawa 1-chome, Ciudad de Aomori, Prefectura de Aomori
TELÉFONO 017-735-8150
Horario de apertura: Verano 9:00-19:00, última entrada 18:00 (del 1 de abril al 31 de octubre) Invierno 9:00-17:00, última entrada 16:30 (del 1 de noviembre al 31 de marzo)
Cerrado: 31 de diciembre, 1 de enero y de lunes a viernes de la segunda semana de marzo
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