[IWATE / AKITA / AOMORI] ¡Un vagón en una locomotora y trenes de pasajeros! ? Un tren extraño
Tabla de contenido
Se puede decir que
el personaje principal de los ferrocarriles japoneses de hoy trenes Además, en las rutas donde la electricidad no se puede suministrar a los trenes (rutas no electrificadas), " vehículos dietéticos " que funcionan con aceite diesel como combustible.
Mientras tanto, aunque ha desaparecido por completo en los últimos años, en la era de JNR antes de que se estableciera JR, los trenes que fueron impulsados por las " locomotoras " y los " vagones de pasajeros " sin poder también corrían en todas partes.
Los trenes y los vehículos diesel pueden ser autopropulsados, por lo que solo hay unas pocas excepciones a la operación comercial.
Sin embargo, durante la era de los ferrocarriles nacionales de Japón, los trenes con formaciones extrañas se ejecutaron incluso en ese momento, donde las locomotoras atraen a los automóviles y los trenes se conectaron detrás de ellos, y luego se unieron.
El nombre también es un tren normal, por lo que no hay un apodo específico, pero el número de tren es un tren llamado " 539 ".
Apariencia de trenes combinados para autos de pasajeros y autos diesel
El "Strange 539 Train" nació en la línea principal de Tohoku en octubre de 1968, durante el llamado "Revisión del horario de Yong San también"
(539 es simplemente el número de trenes, por lo que "no es extraño 539") está allí antes de eso ).
Salida de la estación de Morioka en la prefectura de Iwate a las 7:10 de la mañana, ve hacia el norte en la línea principal de Tohoku (esta sección es actualmente la línea de ferrocarril de Iwate), y a las 7:53 en la estación Numamiyauchi (ahora la estación de Iwate Numamiya). minutos.
El tren desde el primer tren hasta el último tren fue de 43 minutos, y el viaje fue de 32 km, lo que lo convirtió en un tren de corta distancia en el momento en que se operaba en los principales trenes principales.
Además, un número de tren con solo el número 539 indica que este tren es un tren de pasajeros que atraviesa una locomotora.
Hasta que llegamos a la estación de Koma a las 7:36 am en el camino desde la estación de Morioka, había un tren conectado al tren 539.
Este tren se llama el tren 927D, y cuando llegó a la estación de Koma, se separó del tren 539, y después de ver el tren 539 que sale de la estación de Koma a las 7:40, sale de la estación de Koma a las 7:44. Ingrese a la línea Hanawa y llegue a la estación Odate en la prefectura de Akita a las 10:33.
El número de tren con D al final indica que es un tren de un tren diesel.
A juzgar por los números de tren, los trenes 539 y 927d solo pueden verse como un tren donde los trenes donde las locomotoras remolcan los autos de pasajeros y los autos diesel se dirigen juntos desde la estación de Morioka hasta la estación de Koma en el camino.
Y de hecho, eso es cierto.
539 Organización de trenes
La formación de trenes 539 y 927d alrededor de 1978 fue la siguiente.
RSA-Trabajo con derechos de autor del propio autor, CC Display-Shareas 3.0,
por https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7399534
La primera es la locomotora eléctrica ED75.
Se podría decir que este modelo es la principal locomotora de la región de Tohoku en ese momento, principalmente en la línea Joban y la línea principal de Tohoku, que se usó ampliamente para remolcar desde trenes locales para expresar trenes y trenes de carga.
Detrás de la locomotora es seguida por cuatro automóviles de pasajeros.
Tipo de trago 42, Tipo OHA 47, Tipo Suha 43 y Tipo OHAFU 61 se asignaron.
Ambos son vagones de pasajeros llamados viejos autos de pasajeros.
transportista de pasajeros Deser Goichi - Obras del propio autor, CC Display -Shareas 3.0,
por https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=93457207
Este es el vehículo que va directamente de la estación Morioka a la estación Numiyauchi.
Detrás del automóvil de pasajeros, se conectaron tres autos diesel, que originalmente eran capaces de autopropulsar y no deberían tener que ser arrastrados por una locomotora, y corrieron juntos a la estación de Koma en el camino.
Se usaron vehículos diesel como el tipo Kiha 52, el tipo Kiha 55 y el tipo Kiha Uni 26.
Toshinori Baba - Trabajo con derechos de autor del propio autor, dominio público,
por https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4660868
El tipo Kiha Uni 26 es un vehículo que lleva correo y paquetes además de los pasajeros, y por regla general, Kiha Uni estaba conectado a la parte posterior de este tren.
En la sección desde la estación de Morioka hasta la estación de Koma (probablemente para suministrar electricidad, como iluminación), el motor de los vagones estaba funcionando, pero en el estado de ralentí, las locomotoras principales se estaban uniendo en ambos autos de pasajeros.
Era la primera vez que se había autopropulsado desde que estaba desconectado del tren 539 en la estación de Koma, y dirigía la línea de Hanawa hacia la estación Odate como un tren 927D.
¿Por qué nació un tren extraño?
A partir de 1968, los trenes regulares en la línea principal de Tohoku que se ejecuta en la prefectura de Iwate fueron operados principalmente por automóviles de pasajeros.
Por otro lado, la mayoría de los trenes locales en la línea de Hanawa, excepto por las mañanas y las noches, fueron operados por autos diesel.
Por lo tanto, no es particularmente extraño en sí mismo que el tren 539 sea un tren de pasajeros y el tren 927D es un tren diesel.
Sin embargo, incluso en la era de JNR, cuando se operaban muchos trenes que eran impensables, se dice que no había otro tren conectado a un tren de pasajeros y un tren diesel, y operaba en operación comercial.
¿Por qué estos dos trenes estaban corriendo a mitad de camino?
Cuando se conectan y funcionan dos trenes con diferentes destinos, el tiempo dedicado a ocupar las vías es más corto que los dos trenes que corren por separado, lo que hace que sea más fácil ejecutar más trenes.
De hecho, en la región de Tohoku en ese momento, había muchos trenes que se ejecutaban, principalmente trenes expresos, divididos en dos partes en el camino, y que estaban entrelazados y fusionados con dos trenes juntos para formar uno.
Algunos de los trenes Express, como el Rikuchu, que conectaban la estación Sendai en la prefectura de Miyagi y la estación de Miyako en la prefectura de Iwate (en algunos momentos con la estación de Akita en la prefectura de Akita), son tanto la ruta de operación como la división y la anexión que tiene lugar junto a El camino.
Se cree que los trenes que combinan automóviles de pasajeros y autos diesel también nacieron de esta manera.
Cuando el Tohoku Shinkansen aún no se había abierto, la línea principal de Tohoku era una ruta importante donde los trenes locales, los trenes expresos y los trenes de carga con frecuencia viajaban.
Durante la hora pico de la mañana, fue más eficiente ejecutar los trenes locales de la línea principal de Tohoku y los trenes locales que corren directamente desde la estación de Morioka hasta la línea de Hanawa desde la línea principal de Tohoku, o para correr por separado. Caso, por lo que probablemente se creó un tren que funcionó en una formación extraña que se dirigió a la estación de Koma, donde la línea de Hanawa se ramifica.
La existencia de un tren que combina autos de pasajeros y autos diesel fue aparentemente conocida entre los fanáticos del ferrocarril, y en su libro "El viaje de boletos unidireccional más largo", el difunto viajero, Miyawaki Shunzo, también escribió en 1978. Afirma que él afirma él. estaba planeando montar y filmar.
Sin embargo, el tren Sleeper Express "Yuzuru" que tomé para viajar desde la estación de Ueno en Tokio a la estación de Morioka en la noche se retrasó casi dos horas, por lo que los trenes 539 y 927 Dele de la estación de Morioka a las 7:11 am El resultado fue que el resultado fue que ellos fue que No pudieron llegar a tiempo.
Como aparte, la causa de la demora de "Yuzuru" es la ruta de la línea Joban, que también se debe a que la locomotora del tren de carga se rompió y cerró la pista durante mucho tiempo.
Sigue funcionando locomotoras + automóviles de pasajeros + trenes de vagones
Se puede confirmar que los trenes combinados de automóviles y autos diesel han desaparecido en el horario de noviembre de 1982.
El tren diesel que se extiende directamente desde la línea de Hanawa es un tren 1927d que sale de Morioka a las 7:10 a.m. y llega a Odate a las 10:30 a.m. La línea principal de Tohoku todavía está en su totalidad. .
Esta revisión de diamantes se implementó con la apertura a gran escala del Tohoku Shinkansen.
Con la apertura del Shinkansen, se decidió que en el proceso de organización de las operaciones de trenes paralelos en la línea principal de Tohoku, ya no era necesario operar junto con un tren diesel directamente a través de la línea Hanawa.
Sin embargo, los trenes aún operan en las que las locomotoras, los automóviles de pasajeros y los vehículos diesel están conectados para un propósito completamente diferente.
Este es un "tren de la estufa" operado por el ferrocarril privado de la prefectura de Aomori, el ferrocarril Tsugaru, en invierno, y como su nombre lo indica, es un tren con un dalmastove quemado dentro del automóvil de pasajeros.
Se requiere un boleto de tren de estufa separado para abordar un tren de estufa, por lo que para los pasajeros que no necesitan una estufa, los autos diesel utilizados en trenes regulares están conectados junto con los pasajeros.
Así nació el tren extraño actual, con locomotoras diesel, automóviles de pasajeros y autos diesel conectados
(no están separados en el medio, como el tren Tohoku Main Line 539).
es una locomotora diesel, los siguientes dos autos son autos de pasajeros, la última cola es un vagón de ferrocarril
En los últimos años, se ha omitido el uso de locomotoras, y los trenes de la estufa se han operado con automóviles diesel que lideran automóviles de pasajeros, pero este también es un tipo raro de operación en todo el país.
Consulte este artículo para ver el encanto de Tsugaru Railway.
Otros artículos
[Prefectura de Iwate] Trenes locales y autobuses de ruta entre Morioka y Miyako, 40...
[Prefectura de Yamagata] ¡2 rutas ferroviarias locales recomendadas! Un tesoro escondido de comida gourmet...
[Prefectura de Akita] ¡Disfruta del invierno de Akita! ¡3 festivales de invierno recomendados!
[Ciudad de Goshogawara, Prefectura de Aomori] ¡Impresionantes 23 m de altura! Coloreando el cielo nocturno...
[Prefectura de Aomori] ¡3 rutas de trenes locales recomendadas! Disfruta desde la ventanilla del tren...
[Hongo, ciudad de Aizumisato, prefectura de Fukushima] Amado por muchas personas durante 400 años...
[Ciudad de Fukushima, Prefectura de Fukushima] ¿Qué significa “Shinobu Mochizuri”? ...
[Serialización: Siguiendo el camino estrecho en la parte de atrás ⑦] El viaje finalmente está llegando a su fin, Dewa...
[Prefectura de Yamagata] ¿Por qué el “Shogi” se convirtió en una especialidad en la ciudad de Tendo? Origen...
[Ciudad de Fukushima, Prefectura de Fukushima] El "huevo con radio" especial de Iizaka Onsen y...
[Ciudad de Akita, Prefectura de Akita] La fundación de la ciudad de Akita fue construida recientemente por Yoshinobu Satake...
