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de Japónmetro(a veces llamado el primero de Asia). Si bien no cabe duda de que la línea Ginza es la primera línea de metro de Japón que discurre completamente bajo tierra, en realidad no es la primera línea en Japón con trenes de pasajeros subterráneos. Esa primera línea fue la línea JR Senseki en la prefectura de Miyagi, o más precisamente, su predecesora, elFerrocarril Eléctrico de Miyagi.
¿Qué es la línea JR Senseki?
Lalínea JR Sensekies una línea de JR East que conecta la estación Aoba-dori en el distrito de Aoba, ciudad de Sendai, prefectura de Miyagi, con la estación Ishinomaki en la ciudad de Ishinomaki, cubriendo una distancia de 49,0 km. La estación de Sendai, a una parada de la estación Aoba-dori, es la estación principal de la ciudad de Sendai, la ciudad más grande de la región de Tohoku. "Senseki" porque conecta Sendai e Ishinomaki.
La línea Senseki se encarga del transporte de cercanías en el lado este de la ciudad de Sendai, así como del transporte interurbano entre Sendai y los municipios a lo largo de la línea, como Tagajo, Shiogama, Matsushima e Ishinomaki, y del transporte a destinos turísticos como Matsushima. Según los datos publicados por JR East para el año fiscal 2023, el número medio de usuarios por kilómetro al día (tráfico medio de pasajeros) fue de 39.625 entre la estación de Aoba-dori y la estación de Higashi-Shiogama, 7.371 entre la estación de Higashi-Shiogama y la estación de Ishinomaki, y 18.693 para todo el tramo desde la estación de Aoba-dori hasta la estación de Ishinomaki. Sensekilas líneas de JR East que no pasan por el área metropolitana de Tokioentreel mayor tráfico medio de pasajeros.
Barco turístico de Matsushima
Los orígenes de la línea Senseki
La línea Senseki se inauguró en junio de 1925 (Taisho 14). En el momento de su apertura, no pertenecía a los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), predecesores de JR, sino quefue inaugurada por la compañía ferroviaria privada "Miyagi Electric Railway. El primer tramo en abrirse fue desde la estación de Sendai hasta la estación de Nishi-Shiogama, y posteriormente se fue extendiendo gradualmente, inaugurándose la línea completa hasta la estación de Ishinomaki en 1928.
El punto de partida del Ferrocarril Eléctrico de Miyagi era la Estación de Sendai (Estación Miyaden Sendai), pero se preveía su extensión hacia el oeste, hasta la zona que rodeaba la oficina de la prefectura. Por lo tanto, el tramo entre la Estación Miyaden Sendai y la Estación Higashi Nanabancho discurría bajo tierra para permitir la extensión hacia el oeste y evitar un cruce a nivel con la Línea Principal Tohoku de la JNR (como se explicará más adelante, este tramo subterráneo ya no existe). en la historia de los ferrocarriles japonesescon trenes de pasajeros que circulaban bajo tierra. La Línea Ginza de Tokio (entonces llamada "Ferrocarril Subterráneo de Tokio"), a menudo denominada "el primer metro de Japón", se inauguró a finales de 1927, entre la Estación Asakusa y la Estación Ueno, dos años y medio después de la inauguración del Ferrocarril Eléctrico de Miyagi.
Durante la guerra, en 1944, el gobierno adquirió la línea ferroviaria eléctrica de Miyagi, que pasó a denominarse Línea Senseki del ferrocarril nacional. Se cree que la nacionalización se debió a la presencia de instalaciones militares, como fábricas y aeródromos, a lo largo de la línea.
La línea Senseki, que formó parte de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) y posteriormente de JR, aún conserva vestigios de sus orígenes como ferrocarril privado. los ferrocarriles privados suelen utilizar corriente continua (CC) para la electrificación de sus trenes , la mayoría de las líneas electrificadas de JR en la región de Tohoku se convirtieron a corriente alterna (CA) después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la línea Senseki es la única línea de JR electrificada con CC en la región de Tohoku. Esto sefue electrificada con CC desde sus inicios como ferrocarril privado.
En 1952, tras la guerra, el andén de la línea Senseki en la estación de Sendai, que se encontraba bajo tierra en el lado oeste de la estación, fue trasladado a la superficie en el lado este. En consecuencia,el primer tramo de ferrocarril subterráneo de Japón fue desmanteladoy pasó a formar parte del pasado.
De vuelta al subsuelo
El tramo de la línea Senseki cercano a la estación de Sendai se elevó a la superficie en 1952, pero debido a ello, existían pasos a nivel que causaban congestión vehicular. Por lo tanto, se decidió soterrar nuevamente este tramo (el que se encuentra al oeste de la estación de Kuratake, en el distrito de Miyagino). La ceremonia de colocación de la primera piedra tuvo lugar en 1985, y las vías subterráneas se inauguraron 15 años después, en el año 2000. Esta construcción no solo soterraba las vías de la línea Senseki, sino que también acortaba su recorrido y lo extendía hasta la estación de Aoba-dori, de reciente construcción al oeste de la estación de Sendai.
La línea Senseki Tohoku comienza a operar
Debido a que discurre a lo largo de la costa del Pacífico de la prefectura de Miyagi, la línea Senseki sufrió daños importantes durante el gran terremoto del este de Japón de 2011. En particular, el tramo entre la estación de Takagimachi y la de Rikuzen-Ono tardó mucho tiempo en ser restaurado. Tras las obras de reconstrucción, como el traslado de las vías a terrenos más elevados y hacia el interior, el servicio de trenes se reanudó en toda la línea Senseki el 30 de mayo de 2015, más de cuatro años después del terremoto.
La antigua plataforma de la estación Nobiru en la ciudad de Higashimatsushima, preservada como reliquia del desastre del terremoto
comenzó a operar al mismo tiempo que se reabrió la línea completaLínea Senseki-Tohoku. Los trenes de la Línea Senseki-Tohoku circulan por la Línea Principal Tohoku de JR desde la Estación Sendai hasta la Estación Matsushima, luego hacen transbordo a la Línea Senseki a través de una línea de conexión entre la Línea Principal Tohoku y la Línea Senseki desde la Estación Matsushima, y circulan por la Línea Senseki desde la Estación Takagimachi hasta la Estación Ishinomaki. Al viajar por la Línea Principal Tohoku en lugar de la Línea Senseki durante un tramo desde la Estación Sendai, los trenes pueden viajar a mayor velocidad que si viajaran por la Línea Senseki,el tiempo de viaje desde la Estación Sendai hasta la Estación Takagimachi y más alláacortando Adicionalmente, los trenes de la Línea Senseki-Tohoku salen y llegan a los andenes en superficie de la Línea Principal Tohoku en la Estación Sendai, en lugar de los andenes subterráneos de la Línea Sensekiun embarque y desembarque convenientes en la Estación Sendailo que ofrece la ventaja de
Cabe destacar que la línea principal de Tohoku utiliza electrificación de corriente alterna (CA), mientras que la línea Senseki utiliza electrificación de corriente continua (CC), lo que significa que las fuentes de energía para los trenes son diferentes. Por lo tanto, la línea Senseki-Tohoku utiliza automotores diésel híbridos de la serie HB-E210 (vehículos que funcionan con electricidad generada por sus propios generadores diésel y baterías a bordo), los cuales pueden operar independientemente del sistema de electrificación.
Vagones diésel híbridos de la serie HB-E210 desplegados en la línea Senseki Tohoku
que utiliza la serie HB-E300Date SATONO",, a veces circula por la línea Senseki-Tohoku. Para obtener más información , que opera principalmente en laSATONOlínea Ban'etsu Oeste, consulte este artículo.
Desde 2003, la línea SensekiMangattan Lineropera un tren especial llamado un renombrado artista de mangaShotaro Ishinomori, quien tuvo vínculos con la zona de Nakase en la ciudad de Ishinomaki durante su vida, y también porqueMuseo de Manga Ishinomoriallí se encuentra El nombre "Mangattan" fue acuñado personalmente por el Sr. Ishinomori, ya que la zona de Nakase se ubica en un banco de arena en medio de un río, similar a la ubicación de Manhattan en la ciudad de Nueva York.
El último modelo del Mangattan Liner es de cuarta generación, introducido en 2022, y cuenta con una decoración especial en dos de los trenes de la serie HB-E210 que operan en la línea Senseki-Tohoku. Todos los domingos, el Museo del Manga de Ishinomori ofrece un certificado de embarque conmemorativo a los pasajeros que viajan en el Mangattan Liner y bajan en la estación de Ishinomaki (información actualizada a diciembre de 2024).
Además, también se han envuelto dos trenes de cuatro vagones de la serie 205 utilizados en la línea Senseki (trenes que circulan por la línea Senseki durante todo el tramo desde la estación de Sendai hasta la estación de Ishinomaki)
Trenes de la serie 205 desplegados en la línea Senseki (a la izquierda está el Mangattan Liner II de la línea Senseki)
Aunque el tramo subterráneo de la línea Senseki, que formaba parte del Ferrocarril Eléctrico de Miyagi en sus inicios, ya no existe y, por lo tanto, es poco conocido, fue el primer tramo en Japón donde los trenes de pasajeros circularon bajo tierra. Además, continúa transportando a numerosos pasajeros en la actualidad, incluyendo a quienes se desplazan diariamente al trabajo y a estudiantes en el área metropolitana de Sendai, lo que la convierte en una línea destacada entre los ferrocarriles de la región de Tohoku, que se enfrentan a una disminución en el número de pasajeros. Sin duda, seguirá siendo una parte indispensable de la red de transporte a lo largo de la costa del Pacífico de la prefectura de Miyagi.
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