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La Línea Ginza, una línea de metro que atraviesa Tokio, es famosa por ser el primer metro (a veces llamado el primero de Asia). Si bien es indudable que la Línea Ginza fue la primera línea totalmente subterránea de Japón, en realidad no fue el primer tren de pasajeros subterráneo. Esa primera línea fue la Línea JR Senseki, que atraviesa la prefectura de Miyagi, o más precisamente, su predecesora, el Ferrocarril Eléctrico de Miyagi .
¿Qué es la línea JR Senseki?
La línea JR Senseki es una línea JR East que recorre 49 km desde la estación de Aoba-dori, en el distrito de Aoba, ciudad de Sendai, prefectura de Miyagi, hasta la estación de Ishinomaki, también en la ciudad de Ishinomaki. La estación de Sendai, a una parada de la estación de Aoba-dori, es la estación representativa de la ciudad de Sendai, la ciudad más grande de la región de Tohoku. " Senseki " se debe a que conecta Sendai con Ishinomaki.
La línea Senseki no solo transporta a viajeros y estudiantes al este de la ciudad de Sendai, sino que también proporciona transporte interurbano entre la ciudad de Sendai y los municipios a lo largo de la línea, como la ciudad de Tagajo, la ciudad de Shiogama, la ciudad de Matsushima y la ciudad de Ishinomaki, así como transporte a destinos turísticos como Matsushima. JR East ha anunciado que el número de pasajeros por kilómetro por día (número promedio de pasajeros) para el año fiscal 2023 es de 39,625 entre la estación de Aoba-dori y la estación de Higashi-Shiogama, 7,371 entre la estación de Higashi-Shiogama y la estación de Ishinomaki, y 18,693 para todo el tramo entre la estación de Aoba-dori y la estación de Ishinomaki. Senseki el número promedio más alto de pasajeros entre todas las líneas de JR East que no pasan por el área metropolitana de Tokio .
Barco turístico de Matsushima
Los orígenes de la línea Senseki
La línea Senseki se inauguró en junio de 1925 (Taisho 14). una línea operada por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, predecesores de JR, sino . El primer tramo en abrirse fue desde la estación de Sendai hasta la estación de Nishi-Shiogama, y posteriormente se extendió hasta la apertura completa de la línea hasta la estación de Ishinomaki en 1928.
El punto de partida del Ferrocarril Eléctrico de Miyagi era la Estación de Sendai (Estación Miyaden Sendai), pero se contemplaba una extensión hasta la zona de oficinas de la prefectura al oeste de la Estación de Sendai. Por lo tanto, el tramo desde la Estación Miyaden Sendai hasta la Estación Higashi-Nanabancho discurría bajo tierra, lo que le permitía extenderse hacia el oeste, evitando el paso a nivel con la Línea Principal JNR Tohoku (como explicaré más adelante, este tramo subterráneo ya no existe). En la historia de los ferrocarriles japoneses, esta fue la primera vez que un tren comercial de pasajeros circulaba bajo tierra . La Línea Ginza del Metro de Tokio (entonces llamada Ferrocarril Subterráneo de Tokio), considerada el "primer metro de Japón", se inauguró entre las Estaciones de Asakusa y Ueno a finales de 1927, dos años y medio después de la inauguración del Ferrocarril Eléctrico de Miyagi.
Durante la guerra de 1944, el gobierno adquirió la línea del Ferrocarril Eléctrico de Miyagi, convirtiéndose en la Línea Senseki de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses. Se cree que la nacionalización se debió a que la línea estaba repleta de instalaciones militares, como fábricas y aeródromos.
La Línea Senseki formó parte de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses y posteriormente se convirtió en una línea JR, pero aún quedan rastros de su existencia original como ferrocarril privado. Los ferrocarriles privados generalmente utilizan corriente continua (CC) para proporcionar la energía necesaria para el funcionamiento de los trenes. Sin embargo, la mayoría de las líneas JR electrificadas en la región de Tohoku se electrificaron con corriente alterna (CA) después de la guerra. No obstante, la Línea Senseki es la única línea JR en la región de Tohoku que cuenta con corriente continua (CC). Esto se debe a que la Línea Senseki contó con corriente continua desde su apertura como ferrocarril privado .
Tras la guerra, en 1952, el andén de la estación Sendai de la línea Senseki, ubicado bajo tierra en el lado oeste de la estación, se trasladó a la superficie, al lado este. Como resultado, el primer tramo ferroviario subterráneo de Japón fue abolido y quedó en el olvido.
De vuelta al subsuelo
El tramo cercano a la estación de Sendai se trasladó a la superficie en 1952, pero los pasos a nivel necesarios para que la línea discurriera sobre el suelo causaron problemas de congestión vehicular. Por ello , se decidió soterrar de nuevo el tramo de la línea Senseki cercano a la estación de Sendai (el tramo al oeste de la estación de Nukutake, en el distrito de Miyagino). La ceremonia de colocación de la primera piedra se celebró en 1985 y las vías subterráneas se inauguraron 15 años después, en el año 2000. Este proyecto de construcción no solo soterraba la línea Senseki, sino que también acortó el recorrido y la extendió hasta la recién construida estación de Aoba-dori, al oeste de la estación de Sendai.
La línea Senseki Tohoku comienza a operar
Como la línea Senseki corre a lo largo de la costa del Pacífico de la prefectura de Miyagi, sufrió daños significativos en el Gran Terremoto del Este de Japón que ocurrió en 2011. La restauración tomó tiempo, especialmente entre la estación Takajo-cho y la estación Rikuzen-Ono, y después de los trabajos de construcción, como la reubicación de las vías a terrenos más altos y tierra adentro, el servicio de trenes se reanudó en toda la línea Senseki el 30 de mayo de 2015, más de cuatro años después del desastre.
La antigua plataforma de la estación Nobiru en la ciudad de Higashimatsushima, preservada como reliquia del desastre del terremoto
línea Senseki Tohoku también comenzó a operar al mismo tiempo que la línea completa reanudó su operación . Los trenes de la línea Senseki Tohoku circulan por la línea principal JR Tohoku desde la estación Sendai hasta la estación Matsushima, luego se transfieren a la línea Senseki a través de una vía de conexión que conecta las vías de la línea principal Tohoku y la línea Senseki desde la estación Matsushima, y luego circulan por la línea Senseki desde la estación Takajo-cho hasta la estación Ishinomaki. Al circular por la línea principal Tohoku en lugar de la línea Senseki durante un tiempo desde la estación Sendai, los trenes pueden viajar a velocidades más altas que si circularan por la línea Senseki, lo que reduce el tiempo de viaje desde la estación Sendai hasta la estación Takajo-cho y más allá ventaja es que los trenes de la línea Senseki Tohoku salen y llegan desde la plataforma de la línea principal Tohoku sobre el suelo en lugar de la plataforma subterránea de la línea Senseki en la estación Sendai , lo que hace que sea más cómodo subir y bajar en la estación Sendai
La línea principal de Tohoku se electrifica con corriente alterna (CA), mientras que la línea de Senseki se electrifica con corriente continua (CC), por lo que las fuentes de energía de los trenes son diferentes. Por esta razón, los trenes de la línea de Senseki Tohoku utilizan vagones diésel híbridos de la serie HB-E210 (vagones que funcionan con un generador diésel y una batería a bordo), que pueden funcionar independientemente del método de electrificación.
Vagones diésel híbridos de la serie HB-E210 desplegados en la línea Senseki Tohoku
Date SATONO , de la serie HB-E300, circula ocasionalmente por la línea Senseki Tohoku. Consulte este artículo para obtener más información sobre SATONO que circula principalmente por la línea Ban'etsu
Desde 2003, la línea Senseki opera un tren decorado llamado Mangattan Liner Este tren recibe su nombre del famoso artista de manga Shotaro Ishinomori , quien durante su vida estuvo vinculado a la zona de Nakase en la ciudad de Ishinomaki, y cuyo Museo del Manga Ishinomori se encuentra aquí. El nombre "Mangattan" fue ideado por el propio Ishinomori, ya que la zona de Nakase se encuentra en una isla en medio de un río y su ubicación es similar a la de Manhattan en Nueva York, EE. UU.
El último modelo del Mangattan Liner, de cuarta generación, se presentó en 2022, y dos de los trenes de la serie HB-E210 que actualmente prestan servicio en la línea Senseki Tohoku están decorados con este diseño. Todos los domingos, el Museo del Manga de Ishinomori ofrece un servicio donde los pasajeros que viajen en el Mangattan Liner y bajen en la estación de Ishinomaki recibirán un certificado de embarque conmemorativo (información vigente a diciembre de 2024).
Además, también se han envuelto dos trenes de cuatro vagones de la serie 205 utilizados en la línea Senseki (trenes que circulan por la línea Senseki durante todo el tramo desde la estación de Sendai hasta la estación de Ishinomaki)
Trenes de la serie 205 desplegados en la línea Senseki (a la izquierda está el Mangattan Liner II de la línea Senseki)
El tramo subterráneo de la Línea Senseki, cuando se inauguró como Ferrocarril Eléctrico de Miyagi, es poco conocido, ya que ya no existe. Sin embargo, fue el primer tramo en Japón donde un tren de pasajeros circulaba bajo tierra. Aún transporta a muchos pasajeros, incluyendo viajeros hacia y desde el área metropolitana de Sendai, lo que la convierte en una línea única entre los ferrocarriles de la región de Tohoku, que lucha contra la disminución del número de pasajeros. Probablemente seguirá siendo una parte esencial de la red de transporte a lo largo de la costa pacífica de la prefectura de Miyagi.
