[Prefectura de Miyagi] Línea Senseki, el primer "ferrocarril subterráneo" de Japón
Tabla de contenido
La línea de metro de Ginza que atraviesa Tokio es famosa por ser el primer metro (a veces denominado el primero de Asia).
No hay duda de que la Línea Ginza es la primera línea en Japón que circula completamente bajo tierra, pero de hecho, no es la primera línea en Japón que tiene trenes que transportan pasajeros bajo tierra.
fue la línea JR Senseki, o más precisamente su predecesora, el Ferrocarril Eléctrico Miyagi
¿Qué es la línea JR Senseki?
La línea JR Senseki es una línea de JR East que conecta 49,0 km desde la estación Aoba-dori en el distrito de Aoba, ciudad de Sendai, prefectura de Miyagi, hasta la estación Ishinomaki en la ciudad de Ishinomaki.
La estación Sendai, una estación al lado de la estación Aoba-dori, es la estación representativa de la ciudad de Sendai, la ciudad más grande de la región de Tohoku.
`` Línea Senseki '' porque conecta Sendai e Ishinomaki.
La línea Senseki es responsable de los desplazamientos hacia y desde la escuela en el lado este de la ciudad de Sendai, así como del transporte interurbano entre la ciudad de Sendai y los municipios a lo largo de la línea, como la ciudad de Tagajo, la ciudad de Shiogama, la ciudad de Matsushima y la ciudad de Ishinomaki, y el transporte a destinos turísticos como Matsushima También tiene el papel de.
JR East ha anunciado que el número de usuarios por 1 km por día (número medio de personas que pasan) en 2023 es de 39.625 personas entre la estación Aoba-dori y la estación Higashi-Shiogama, 7.371 personas entre la estación Higashi-Shiogama y la estación Ishinomaki, y 7.371 personas entre la estación Aoba-Dori y la estación Aoba-Dori: el número total de personas en toda la sección de la estación Ishinomaki es 18.693.
Una de las características de la Línea Senseki es que tiene el promedio de pasajeros más alto entre las líneas JR East que no pasan por el área metropolitana de Tokio .
Historia de la línea Senseki
La Línea Senseki nació en junio de 1925 (Taisho 14).
En el momento de su inauguración, no era una línea gestionada por los Ferrocarriles Nacionales de Japón, predecesor de JR, sino por el ferrocarril privado Miyagi Electric Railway .
La línea se abrió por primera vez desde la estación Sendai hasta la estación Nishi-Shiogama, y posteriormente se amplió, y toda la línea se abrió hasta la estación Ishinomaki en 1928.
El punto de partida del Ferrocarril Eléctrico Miyagi era la estación Sendai (estación Miyaden Sendai), pero buscaban extenderlo hasta las cercanías de la oficina de la prefectura, que está al oeste de la estación Sendai.
Por lo tanto, el tramo desde la estación Miyaden Sendai hasta la estación Higashi-Nanbancho se realizó bajo tierra para poder extenderse hacia el oeste y evitar la intersección a nivel con la línea principal JNR Tohoku
(lo explicaré nuevamente más adelante, pero esto (el tramo que recorre El subsuelo ya no existe.)
en la historia de los ferrocarriles japoneses que trenes comerciales que transportaban pasajeros circulaban bajo tierra .
La línea Ginza de Tokio (entonces conocida como el ferrocarril subterráneo de Tokio), que se dice que fue el primer metro de Japón, se inauguró desde la estación Asakusa hasta la estación Ueno a finales de 1927, y el ferrocarril eléctrico Miyagi se inauguró dos años y medio después.
Wikipedia https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10423036
Durante la guerra de 1944, la línea del Ferrocarril Eléctrico Miyagi fue adquirida por el gobierno y se convirtió en la Línea Senseki de propiedad nacional.
Se cree que el motivo de la nacionalización fue que instalaciones militares como fábricas y aeródromos estaban esparcidas a lo largo de la línea.
Aunque la Línea Senseki pasó a formar parte de los Ferrocarriles Nacionales de Japón y más tarde de la JR, todavía quedan vestigios de que era un ferrocarril privado en el momento de su creación.
Los ferrocarriles privados generalmente utilizan electricidad de corriente continua para la "electrificación", lo que les permite suministrar energía para el funcionamiento de los trenes.
Por otro lado, la mayoría de las líneas JR electrificadas en la región de Tohoku fueron electrificadas con CA después de la guerra.
Sin embargo, la línea Senseki es la única línea electrificada de corriente continua entre las líneas JR en la región de Tohoku.
Esto se debe a que la Línea Senseki estuvo electrificada con corriente continua desde el momento en que se inauguró como ferrocarril privado .
Después de la guerra, en 1952, la plataforma de la estación Sendai de la línea Senseki, que estaba ubicada bajo tierra en el lado oeste de la estación Sendai, se trasladó a la superficie en el lado este de la estación Sendai.
Como resultado, el primer tramo de metro de Japón fue abolido y pasó a ser cosa del pasado.
Pasar a la clandestinidad de nuevo
La sección cercana a la estación de Sendai se trasladó a la superficie en 1952, pero debido a que había un cruce de ferrocarril que pasaba por la superficie, la congestión del tráfico en la carretera se convirtió en un problema.
Por lo tanto, se decidió que el tramo de la línea Senseki cerca de la estación Sendai (el tramo al oeste de la estación Nukutake en el distrito de Miyagino) volvería a pasar bajo tierra, y se celebró una ceremonia de inauguración en 1985, y 15 años después, en 2000, Se ha abierto la vía subterránea.
Esta construcción no solo llevó las vías de la línea Senseki al subsuelo, sino que también acortó la ruta y la extendió desde la estación Sendai hasta la estación Aoba-dori, que fue construida recientemente en el lado oeste.
La línea Senseki Tohoku comienza a operar
Dado que la línea discurre a lo largo de la costa del Pacífico de la prefectura de Miyagi, la línea Senseki resultó gravemente dañada por el gran terremoto del este de Japón en 2011.
En particular, la restauración entre la estación Takajocho y la estación Rikuzen-Ono llevó tiempo, y después de trabajos de construcción como la reubicación de la vía a un terreno más alto o tierra adentro, la línea Senseki fue reabierta el 30 de mayo de 2015, más de cuatro años después del terremoto. Se han reanudado las operaciones en todas las líneas.
Línea Sengoku Tohoku comenzó a operar al mismo tiempo que toda la línea reanudó sus operaciones .
Los trenes de la línea Senseki Tohoku circulan en la línea principal JR Tohoku desde la estación Sendai hasta la estación Matsushima, y desde la estación Matsushima se transfieren a la línea Senseki a través de una línea de conexión que conecta las vías de la línea principal Tohoku y la línea Senseki, y luego desde la estación Takajocho hasta Ishinomaki. Estación: Viaja en la línea Senseki.
Al viajar por la línea principal Tohoku en lugar de la línea Senseki desde la estación Sendai durante un tiempo, el tren puede circular más rápido que a través de la línea Senseki, lo que reduce el tiempo requerido desde la estación Sendai hasta la estación Takajocho y otras estaciones más allá.
Además, los trenes de la línea Senseki Tohoku salen del andén de la línea principal de Tohoku sobre el suelo en lugar del andén subterráneo de la línea Senseki en la estación Sendai, lo que hace que sea conveniente subir y bajar en la estación Sendai.
La Línea Principal de Tohoku tiene electrificación AC, mientras que la Línea Senseki tiene electrificación DC, por lo que los suministros de energía para los trenes son diferentes.
Por este motivo, los trenes de la Línea Senseki Tohoku utilizan vagones diésel híbridos de la serie HB-E210 (vehículos que funcionan con electricidad procedente de sus propios generadores diésel y baterías), que pueden funcionar independientemente del sistema de electrificación.
Date SATONO que utiliza la serie HB-E300 a veces opera a través de la línea Senseki Tohoku.
Consulte este artículo para obtener información SATONO , que opera principalmente en la línea Banetsu Oeste
revestimiento de mangatán
funciona
en la línea Senseki Mangattan Liner Este tren lleva el nombre del famoso artista de manga Shotaro Ishinomori , que tuvo vínculos con el área de Nakase de la ciudad de Ishinomaki durante su vida, y el Museo del Manga Ishinomori se encuentra aquí.
La palabra "Mangattan" fue una palabra que se le ocurrió al profesor Ishinomori porque el área de Nakase está ubicada en la orilla de un río y es similar en ubicación a Manhattan en Nueva York, EE. UU.
El último revestimiento Mangattan es la cuarta generación que apareció en 2022, y se ha aplicado envoltura a dos de los trenes de la serie HB-E210 que se utilizan en la línea Senseki Tohoku.
Todos los domingos, Ishinomori Mangakan ofrece un servicio en el que quienes se suban al Mangattan Liner y se bajen en la estación de Ishinomaki recibirán un certificado de embarque conmemorativo (*Información a diciembre de 2024).
Además, también están envueltos dos trenes de 4 vagones de la serie 205 utilizados en la línea Senseki (trenes que pasan por la línea Senseki desde la estación Sendai hasta la estación Ishinomaki).
Información
- Nombre de la instalación: Museo Manga Ishinomori
- Ubicación: 2-7 Nakase, ciudad de Ishinomaki, prefectura de Miyagi
- Horario comercial: 9:00-17:00
- Cerrado: martes
- Número de consulta: 0225-96-5055
- URL: Museo del Manga Ishinomori
Mapa de Google
resumen
El tramo subterráneo de la Línea Senseki cuando se inauguró como Ferrocarril Eléctrico Miyagi es poco conocido porque ya no existe, pero fue el tramo donde el primer tren de pasajeros de Japón corrió bajo tierra.
Además, la línea sigue transportando a muchos pasajeros, incluidos viajeros del área metropolitana de Sendai, y destaca entre los ferrocarriles de la región de Tohoku, que está sufriendo una disminución en el número de pasajeros.
Seguirá siendo una parte indispensable de la red de transporte a lo largo de la costa pacífica de la prefectura de Miyagi.
Otros artículos
[Tohoku] ¡Extraños festivales en Tohoku! ? 6 festivales que sorprenderán a personas de otras prefecturas...
[Pueblo de Iitate, Prefectura de Fukushima] El pueblo más hermoso bendecido con la naturaleza "Hecho...
[Minamiaizu, Prefectura de Fukushima] ¡Disfruta de "Takato Soba" en Ouchi-juku!
[Prefectura de Akita/Península de Oga] Lleno de puntos de vista. Creado por la tierra...
[Prefectura de Aomori] Edición 2024 "Mapa de conducción de hojas de otoño de Tohoku" Aomori...
[Ciudad de Yonezawa, prefectura de Yamagata] ¿Takayama Uesugi está orando por la lluvia? El Santuario Yonezawa Atago es el límite...
[Ciudad de Minamiaizu, Prefectura de Fukushima] Cabello atado a Bunkin Takashimada y vestido con furisode...
[Prefectura de Aomori] ¡Aomori Nebuta Festival 2022 se llevará a cabo por primera vez en 3 años! camino...
[Tohoku] ¡Fui! ¡150 aniversario de la inauguración del ferrocarril! JR Este...
[Serie: Siguiendo el camino estrecho en la parte de atrás ③] Basho y Sora abandonan Sendai en busca de sal...
[Ciudad de Shirakawa, Prefectura de Fukushima] ¿Qué es Shirakawa Seki? Un país donde alguna vez se ubicaron puestos de control...
