[Ciudad de Ofunato, Prefectura de Iwate] ¡No se permiten humanos! ? Iwate Development Railway es una empresa ferroviaria especializada en transporte de mercancías.

En la ciudad de Ofunato, ubicada en la costa del Pacífico de la prefectura de Iwate, hay una compañía ferroviaria que es poco conocida excepto para aquellos que están algo familiarizados con los ferrocarriles japoneses.
Su nombre es " Iwate Development Railway Co., Ltd. ".
¿Qué tipo de empresa ferroviaria es esta?

¿Qué es el Ferrocarril de Desarrollo de Iwate?

Iwate Development Railway opera dos líneas ferroviarias.
Una es la Línea Hikoroichi y la otra es la Línea Akasaki .

La línea Hikoroichi es una línea de 9,5 km que conecta la estación Sakari, a través de la estación Choanji, la estación Hikoroichi y la estación Iwate-Ishibashi.
La línea Akasaki es una línea de 2,0 km de longitud que conecta la estación Mori con la estación Akasaki.
Aunque las dos líneas son distintas sobre el papel, la realidad es que no tiene mucho sentido distinguirlas ya que los trenes circulan básicamente a través de las dos líneas.

La estación Mori también es una parada de la línea Rias del ferrocarril Sanriku y de la línea BRT Ofunato de JR East (es un autobús, no un tren), por lo que probablemente sea bastante conocida.
Sin embargo, creo que hay muy pocas personas, especialmente entre la generación más joven, que conocen otra estación que no sea Sakari.
No es de extrañar: el actual Ferrocarril de Desarrollo de Iwate no transporta pasajeros y todos los trenes en operación comercial son trenes de carga.

De piedra caliza a fábrica de cemento

Está la mina Ofunato en el área interior de la ciudad de Ofunato, y la piedra caliza extraída aquí se carga en trenes de carga en la estación Iwate Ishibashi en el Ferrocarril de Desarrollo de Iwate.
Los trenes de carga cargados con piedra caliza circularán a velocidades de hasta 50 km/h hasta la estación de Akasaki, a 11,5 km de distancia.
La piedra caliza se utiliza para fabricar cemento en la fábrica Ofunato de Taiheiyo Cement cerca de la estación de Akasaki.

Por cierto, al menos no sé los horarios en los que circulan los trenes de mercancías.
Me gusta ver los trenes de carga, y un horario de carga (solo para estar seguro, es un horario que muestra los tiempos de operación solo de los trenes de carga), y lo compro todos los años. El horario de los trenes de carga de Iwate Development Railway es. Tampoco figuran en la tabla.

Según la información publicada en el sitio web de la Asociación de Ferrocarriles Privados de Japón, los trenes de carga realizan 13, 15 o 18 viajes de ida y vuelta por día.
Al ser un tren de mercancías es bastante frecuente, y no sería difícil presenciarlo durante el día en que está en funcionamiento (parece que cierra sábados, domingos y festivos).
No hay duda de que está ayudando a la industria local.

• Horarios de transporte de mercancías - RFA Railway Freight Association
• Ferrocarril de desarrollo de Iwate.pdf (mintetsu.or.jp)

Historia del ferrocarril de desarrollo de Iwate

Iwate Development Railway Co., Ltd. se estableció en agosto de 1939.
El objetivo era promover la industria y desarrollar áreas a lo largo de la línea conectando el puerto de Ofunato y las zonas del interior de la prefectura de Iwate por ferrocarril.
se estableció bajo el
tercer sector con inversiones de la prefectura de Iwate, municipios a lo largo de la línea y empresas relacionadas Hoy en día existen empresas de tipo tercer sector en todo el país (Sanriku Railway, que opera en la estación Mori, es una de ellas), pero Iwate Development Railway merece una mención especial por ser el pionero de las empresas ferroviarias de tipo tercer sector.

En el momento de la creación de la empresa, el plan era conectar la estación Mori por ferrocarril durante aproximadamente 29 km con la estación Hirakura en la línea Kamaishi en el norte.
La línea Kamaishi es una línea que conecta la estación Hanamaki y la estación Kamaishi.
Si construyes un ferrocarril desde la estación Mori hasta la estación Hirakura, podrás viajar a través de la línea Kamaishi hasta la estación Hanamaki, y desde allí podrás hacer transbordo a la línea principal de Tohoku, la arteria principal de la región de Tohoku.
En otras palabras, la idea era hacer posible que la gente pudiera ir y venir y transportar carga desde la estación Mori a todas partes del país por ferrocarril.

Los trabajos de construcción del ferrocarril fueron interrumpidos por la Guerra del Pacífico, por lo que el ferrocarril se inauguró después de la guerra.
Primero, en octubre de 1950, se inauguró la línea Hikoroichi entre la estación Mori y la estación Hikoroichi.

Sin embargo, aunque finalmente se abrió, tanto el transporte de pasajeros como de carga era lento y se necesitaba una solución.
Por ello, se decidió transportar piedra caliza a las fábricas de cemento y se amplió la línea.
En junio de 1957, se abrió la línea entre la estación Mori y la estación Akasaki de la línea Akasaki, y en junio de 1960, se abrió la línea entre la estación Hikoroichi y la estación Iwate Ishibashi de la línea Hikoroichi, dejando la línea Iwate Development Railway como está hoy. tiene una forma parecida.
Al mismo tiempo se inició el transporte de piedra caliza.

Además, la extensión de la línea Kamaishi hasta la estación Hirakura se abandonó oficialmente en marzo de 1976.

Hasta 1992, el transporte de pasajeros también se realizaba en la línea Hikoroichi (entre la estación Mori y la estación Iwate Ishibashi).
Sin embargo, no mucha gente utilizaba la línea que conectaba la mina y la fábrica de cemento.
Según el horario de septiembre de 1964 que tenía en mi poder, solo había cinco viajes de ida y vuelta por día , y dos de esos viajes de ida y vuelta no iban a la estación Iwate-Ishibashi, sino que comenzaban y terminaban en la estación Hijiroichi.
Con la expansión de los automóviles, el número de usuarios disminuyó aún más y, en 1992, tres viajes de ida y vuelta al día , uno de ellos con parada en la estación Hikoroichi.
Las operaciones de pasajeros se abolieron el 1 de abril de 1992 y Iwate Development Railway se convirtió en una empresa ferroviaria exclusivamente de mercancías.

[Prefectura de Iwate] Ferrocarril de desarrollo de Iwate | Período | Archivos NHK

Enlace

[Prefectura de Iwate] Ferrocarril de desarrollo de Iwate | Período | Archivos NHK

https://www2.nhk.or.jp/archives/movies/?id=D0009230057_00000

El Ferrocarril de Desarrollo de Iwate tenía dos líneas, la Línea Hikoroichi y la Línea Akasaki, con una longitud total de 11,5 km, partiendo de la estación Mori. El 1 de abril de 1992 se suprimió el servicio de pasajeros en la línea urbana diaria. Dado que la línea conecta una mina y una fábrica de cemento, había muy pocos pasajeros. Sin embargo, como ferrocarril exclusivo de mercancías, el transporte de cemento va bien y en 2020 están previstos 18 viajes de ida y vuelta al día. El vídeo es de "NHK News" emitido en 1992.

Aunque han pasado más de 30 años desde que se abolieron las operaciones de pasajeros, las plataformas actuales, como la estación Mori, permanecen intactas.
Además, la estación Ikawa (ubicada entre la estación Mori y la estación Choanji), que se usaba solo para que los pasajeros subieran y bajaran del tren, ahora está cerrada.
El andén de esta estación ha sido eliminado y las escaleras que conducen al andén en la cima del terraplén todavía existen.
La gente local que conoce la era de las operaciones de pasajeros todavía se refiere cariñosamente al Ferrocarril Iwate Kaihatsu como "Kaikatsu-san".

Como empresa ferroviaria se ha convertido en una empresa bastante modesta ya que sólo se especializa en mercancías, pero su negocio no se limita al transporte de piedra caliza.
Por ejemplo, recibimos pedidos para el mantenimiento de vagones diésel propiedad de empresas como Sanriku Railway.
Se puede decir que es una presencia indispensable en la industria ferroviaria de la prefectura de Iwate.
Incluyendo las empresas de nuestro grupo, nos dedicamos a una amplia variedad de negocios, incluidos turismo, imprenta, bienes raíces, transporte por camión, construcción de agua y alcantarillado e ingeniería civil, al igual que otras empresas ferroviarias.

Ferrocarril de desarrollo de Iwate 2011

En el Gran Terremoto del Este de Japón que ocurrió en 2011, la línea Akasaki del Ferrocarril de Desarrollo Iwate resultó dañada.
El transportista, la fábrica de cemento Taiheiyo Ofunato, también sufrió graves daños, pero ambas compañías trabajaron arduamente para restaurarlo, y reanudó el servicio de trenes el 7 de noviembre de 2011, ocho meses después del desastre.

Además, la línea Ofunato de JR, que también se vio afectada por el desastre, no fue restaurada como ferrocarril, y el tramo desde la estación Kesennuma hasta la estación Mori se convirtió en servicio de autobús.
Se ha establecido una carretera exclusiva para autobuses por donde solían pasar las vías del ferrocarril, y los autobuses ahora operan como la Línea BRT Ofunato.
Una vez más, recordamos la magnitud de los daños causados ​​por ese terremoto y la dificultad de mantener los ferrocarriles locales.

Después de ese enorme tsunami, en varios lugares sólo quedaron edificios y puentes de hormigón.
Fue una visión muy desgarradora.
Sin embargo, por otro lado, el actual presidente (junio de 2024) de Iwate Development Railway también habla de esos días de la siguiente manera.
Pude darme cuenta una vez más de que
la piedra caliza que transportamos se convierte en cemento y hormigón, ayudando a proteger la vida y la propiedad de las personas. Además, a través de la recuperación del desastre, pudo reafirmar la importancia de la cooperación y las relaciones de confianza con las empresas transportistas y empresas afiliadas, así como la cohesión y las capacidades técnicas de los empleados.

resumen

Iwate Development Railway se ha convertido en una empresa exclusivamente de carga, pero aún desempeña un papel importante en el transporte de materias primas para el hormigón y el cemento utilizados en diversos lugares.
El hormigón que sustenta mi vida diaria y la de todos mis lectores puede estar hecho de piedra caliza transportada por trenes de carga del Ferrocarril de Desarrollo de Iwate.