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, durante su planificación,¿Piensan poner monos en ella?recibió la pregunta: en la prefectura de Iwatede la línea JR Yamada. Este artículo presentará la historia y el estado actual de la línea Yamada.
¿Qué es la línea JR Yamada?
La línea Yamadaes una línea de JR East que conecta la estación de Morioka, en la prefectura de Iwate, con la estación de Miyako, en la costa del Pacífico. Si bien anteriormente se extendía más allá de la estación de Miyako, ahora toda la línea, incluido el tramo que pasa por dicha estación (la antiguaYamada), discurre dentro de la prefectura de Iwate.
La línea Yamada recibió su nombre de,Shimoheila ciudad de Yamada,que era su destino final. La Ley de Construcción Ferroviaria, promulgada en 1892, ya estipulaba que el gobierno construiría una línea férrea desde la estación de Morioka, pasando por la estación de Miyako, hasta la estación de Rikuchu-Yamada, en la costa del Pacífico. Sin embargo, debido a la necesidad de cruzar el paso de Kuzakai en las montañas Kitakami entre las estaciones de Morioka y Miyako, la construcción se demoró en materializarse. Finalmente, la construcción se decidió en 1920, cuando Takashi Hara, oriundo de la prefectura de Iwate y conocido como el "primer ministro del pueblo", asumió el cargo. El tramo entre las estaciones de Morioka y Rikuchu-Yamada se inauguró entre 1923 y 1935.
El tramo al sur de la estación de Rikuchu-Yamada también fue designado para su construcción como parte de una línea ferroviaria que iría desde Yamada, pasando por Kamaishi, hasta Ofunato, según la Ley de Construcción Ferroviaria revisada, promulgada en 1922. El tramo desde la estación de Rikuchu-Yamada hasta la estación de Kamaishi se extendió y se inauguró entre 1936 y 1939. El tramo desde la estación de Morioka, pasando por la estación de Miyako y la estación de Rikuchu-Yamada, hasta la estación de Kamaishi, fue la "Línea Yamada" desde 1939 hasta 2019.
La línea Yamada fue descrita como "¿Estás planeando dejar que incluso los monos viajen en ella?"
El tramo entre la estación de Morioka y la de Miyako atraviesa un terreno montañoso, e incluso cuando se decidió construir la línea Yamada durante la era Taisho, era una zona escasamente poblada. Por lo tanto, cuando se debatió la viabilidad de construir la línea Yamada en la Dieta Imperial (predecesora de la Dieta actual), se cuenta que un miembro de la oposiciónSi construimos una vía férrea aquí, ¿acaso el primer ministro pretende que los monos viajen en«Si leen el reglamento ferroviario, veránque los monos no pueden viajar (en el tren)lo que el primer ministro Hara respondió: Sin embargo, tal declaración no consta en las actas de la Dieta Imperial (*), y parece tratarse simplemente de una anécdota popular.
Cabe mencionar que, desde la primera sesión plenaria de la Dieta Imperial en 1890, no solo se elaboraron actas que resumían las intervenciones de los asistentes, sino también transcripciones que registraban cada una de ellas. Esto se considera una de las características más destacadas de la Dieta Imperial. El hecho de que cada palabra de lo que se discutió en una asamblea nacional quede registrada, y que esto siga siendo accesible a través de internet más de 130 años después, no es algo que se dé por sentado en ningún lugar del mundo.
Sin embargo, un periódico de la época informó que «Korekimi Nakamura, miembro de la Cámara de los Lores,se opuso rotundamente,diciendo: para llevar monos a bordo?”». Incluso si la declaración del primer ministro Hara de que «no se permitirán monos a bordo» no es cierta,plausible que la Línea Yamada se enfrentara a la pregunta: «¿Planean llevar monos a bordo?».parece Es posible que las palabras atribuidas al primer ministro Hara fueran una exageración de la declaración mencionada.
Sin embargo, tras la inauguración de la línea Yamada, los trenes entre las estaciones de Morioka y Miyako se llenaron enormemente. Si bien la población a lo largo de este tramo siempre ha sido escasa, la demanda de transporte entre Morioka y Miyako era alta. Además, la línea Kamaishi, que conecta las estaciones de Hanamaki y Kamaishi en la prefectura de Iwate, no se completó del todo hasta 1950, después de la guerra, por lo que la línea Yamada desempeñó un papel fundamental como vía de comunicación entre el interior de la prefectura de Iwate y la costa del Pacífico.
La línea Yamada se ve frecuentemente afectada por desastres
Un tren de la línea Yamada circulando por un paisaje nevado
A pesar de su importante papel en la red de transporte de la prefectura de Iwate, la línea Yamada se ha visto frecuentemente afectada por desastres naturales. En 1937, las operaciones se suspendieron debido a fuertes nevadas, y en 1944, un tren de carga descarriló después de que un puente ferroviario fuera arrasado por una avalancha. Tras la guerra, en 1947, sufrió deslizamientos de tierra provocados por el tifón Kathleen, y se tardaron seis meses en reanudar las operaciones en toda la línea. Al año siguiente, en 1948, volvió a sufrir daños por el tifón Ione, con la consiguiente destrucción de puentes, yse tardaron seis años en reanudar las operaciones en toda la línea. Se dice que el prolongado cierre de la línea Yamada impulsó la construcción de la línea Kamaishi, como se mencionó anteriormente. Tras la inauguración de la línea Kamaishi y su papel en la conexión de las zonas del interior de la prefectura de Iwate con la costa del Pacífico, la importancia de la línea Yamada, tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías, disminuyó.
En 1980, la línea quedó suspendida durante casi cinco meses debido a deslizamientos de tierra provocados por lluvias torrenciales. Estos frecuentes desastres naturales influirían enormemente en el destino de la línea Yamada.
Trenes que circulaban por la línea Yamada
La línea Yamada, que conecta las zonas del interior de la prefectura de Iwate con la costa del Pacífico, ha contado con diversos trenes desde su inauguración. ", que conecta las estaciones de Sendai, Morioka y Akita a través de las líneas Kamaishi, Yamada y Hanawa, siguiendo una ruta indirecta;Rikuchu", que parte de la estación de Morioka y regresa a la misma estación a través de las líneas principales de Tohoku, Kamaishi y Yamada;Goyocircula en sentido contrario al GoyoSotoyama. Existen artículos explicativos sobre cada uno de estos trenes, así que le invitamos a consultarlos.
, publicado por Fukuinkan Shoten,Tadayoshi Yamamotoel libro ilustrado "Shuppatsu Shinkou!"de la línea Yamada entre la estación de Morioka y la estación de Moichi, así como en los trenes expresos que circulan por dicha líneacontiene secciones que parecen estar inspiradas en el tramo Para más detalles, consulte este artículo.
El gran terremoto del este de Japón del 11 de marzo de 2011daños significativos en las instalaciones de la línea Yamada entre las estaciones de Miyako y Kamaishi,causó Para el tramo dañado, en lugar de restaurar la vía férrea, se consideró la introducción de un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT), que implicaría la retirada de las vías y la construcción de una vía exclusiva para autobuses. Sin embargo, finalmente, JR East decidió restaurar las instalaciones y, tras la restauración, sela línea se transferiría a Sanriku Railway,decidió que El 23 de marzo de 2019, el servicio de trenes entre las estaciones de Miyako y Kamaishi se reanudó como la "Línea Rias de Sanriku Railway" tras una interrupción de ocho años, y comenzó a operar de forma independiente del tramo entre las estaciones de Morioka y Miyako, que sigue siendo la línea JR Yamada.
La línea Yamada ya no llega a la ciudad de Yamada
Como su nombre indica, la línea Yamada se construyó originalmente con el objetivo de llegar a la ciudad de Yamada, pero la estación Rikuchu-Yamada está incluida en el tramo entre la estación Miyako y la estación Kamaishi, que fue transferido al ferrocarril Sanriku. "línea Yamada que no llega a Yamadase ha convertido en
La estación de Miyako se convirtió en la terminal de la línea Yamada en 2019
La zona entre las estaciones de Morioka y Miyako siempre ha tenido una población reducida a lo largo de la línea, y el número de usuarios de la línea Yamada continúa disminuyendo. Según datos de JR East para el año fiscal 2023, el promedio de usuarios por kilómetro y por día fue de 227 entre las estaciones de Morioka y Kamiyonai, 71 entre las estaciones de Kamiyonai y Miyako, y 87 para todo el tramo entre las estaciones de Morioka y Miyako. Este el número más bajo de usuarios en cualquier línea de JR Eastes El mal estado del medio ambiente a lo largo de la línea, que provocó comentarios como "¿Piensan dejar que incluso los monos viajen en esta línea?", se está convirtiendo en un problema real más de 100 años después del inicio de la construcción de la línea Yamada.
Además, si bien aún existe demanda de viajes entre las ciudades de Morioka y Miyako, la línea Yamada se enfrenta a la competencia de los autobuses exprés 106 y rápido 106, que operan en la Ruta Nacional 106, paralela a la línea Yamada. La línea Yamada, al ser menos eficiente en cuanto a tiempo de viaje y frecuencia, está teniendo dificultades. Con la inauguración de la autopista Miyako-Morioka en 2021, es probable que más personas utilicen vehículos privados para desplazarse. La línea Yamada se enfrenta a una situación aún más complicada.
Sin embargo, no se está dejando que la línea se deteriore sin control. Por ejemplo, la ciudad de Morioka ha publicado un folleto que presenta los encantos y usos de la línea Yamada, y está trabajando para promover su uso.
Además, Iwate Kenpoku Jidosha, operadora de la línea de autobús 106, y JR East colaboran en un proyecto piloto para mejorar la comodidad del usuario, que se desarrollará del 1 de abril de 2024 al 31 de marzo de 2025. El proyecto consiste en permitir el uso de los billetes de tren de JR también en la línea 106. Si bien no se conocen las conclusiones de este proyecto piloto, se espera que conduzca a mejoras en el uso del transporte público, no solo en la línea Yamada.
La línea Yamada sufrió daños por las fuertes lluvias de agosto de 2024 y, a principios de diciembre, cuando se redacta este artículo, el servicio seguía suspendido entre las estaciones de Kami-Yonai y Miyako. Afortunadamente, la línea no se cerrará definitivamente y se ha anunciado que el servicio se reanudará el 20 de diciembre, con trenes adicionales programados principalmente durante las fiestas de fin de año y Año Nuevo. Esperamos que los trenes de la línea Yamada sigan funcionando en el futuro, sin verse afectados por desastres repetidos ni circunstancias difíciles.
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