[Prefectura de Iwate] La trayectoria de la Línea Yamada, donde se preguntó a la gente si planeaban llevar incluso monos a bordo
Tabla de contenido
Hay una línea de ferrocarril cuya
construcción se dice que preguntaron a la gente: "¿Están pensando en dejar que los monos viajen en ella? La línea JR Yamada pasa por la prefectura de Iwate .
En esta ocasión presentaremos qué tipo de línea es la Línea Yamada, su historia y situación actual.
¿Qué es la Línea JR Yamada?
La línea Yamada es una línea JR East que conecta la estación Morioka en la prefectura de Iwate con la estación Miyako en la costa del Pacífico.
Anteriormente, la línea continuaba más allá de la estación Miyako, pero ahora toda la línea pasa por la prefectura de Iwate, incluida la de la línea Yamada
El nombre Línea Yamada proviene del hecho de que la línea fue construida para llegar a
la ciudad de Yamada en el distrito de Shimohei . La Ley de Construcción de Ferrocarriles promulgada en 1892 estipulaba que el gobierno construiría un ferrocarril desde la estación Morioka (usando el nombre actual de la estación), pasando por la estación Miyako, hasta la estación Rikuchu-Yamada en la costa del Pacífico.
Sin embargo, debido a que el tramo entre la estación Morioka y la estación Miyako requería cruzar el paso Kuzakai en las montañas Kitakami, los planes concretos de construcción no llegaron a buen término.
La construcción finalmente se decidió en 1920, cuando Takashi Hara, un nativo de la prefectura de Iwate famoso por ser llamado el "primer ministro plebeyo", se convirtió en primer ministro, y la sección desde la estación Morioka hasta la estación Rikuchu-Yamada se inauguró entre 1923 y 1935. comprendió.
Según la Ley de Construcción de Ferrocarriles revisada promulgada en 1922, la sección al sur de la estación Rikuchu-Yamada debía construirse como parte del ferrocarril que iría de Yamada a Ofunato vía Kamaishi.
El tramo desde la estación Rikuchu Yamada hasta la estación Kamaishi se amplió de 1936 a 1939.
El tramo desde la estación Morioka hasta la estación Kamaishi a través de la estación Miyako y la estación Rikuchu-Yamada fue la "Línea Yamada" de 1939 a 2019.
Línea Yamada: "¿Estás pensando en dejar viajar incluso a los monos?"
El tramo entre la estación Morioka y la estación Miyako cruza terreno montañoso, por lo que incluso en la era Taisho, cuando se decidió la construcción de la Línea Yamada, era un tramo escasamente poblado.
Por esta razón, cuando la Dieta Imperial (la predecesora de la Dieta actual) estaba debatiendo si construir o no la Línea Yamada, un legislador de la oposición criticó al Primer Ministro Hara y dijo: "¿ Tiene el Primer Ministro la intención de construir un ferrocarril en tal lugar?". un lugar y dejar que incluso los monos viajen en él '' Se dice que el Primer Ministro Hara respondió diciendo: que no se permiten monos en los trenes
Sin embargo, esta afirmación parece no ser más que un mito, ya que las observaciones pertinentes no están registradas en la taquigrafía de la Dieta Imperial (*).
*Como nota al margen, de la primera sesión plenaria de la Dieta Imperial japonesa celebrada en 1890, no solo se crearon actas que resumían las declaraciones hechas por los asistentes, sino también un registro en plantilla que registraba todas las declaraciones hechas por Masu.
Se dice que ésta es una de las grandes características de la Dieta Imperial.
Desde una perspectiva global, no sorprende que lo que se discutió en una reunión nacional quede registrado palabra por palabra, e incluso hoy, más de 130 años después, cualquiera puede verlo en Internet.
Sin embargo, Koreki Nakamura, miembro de la Cámara de los Pares, se opuso radicalmente y dijo: "El área desde Morioka hasta Yamada es un desierto ondulado donde los monos pueden vivir, y el estado está gastando enormes cantidades de dinero para transportarlos". ' '' fue reportado en un periódico en ese momento por cierta persona.
Incluso si la afirmación del Primer Ministro Hara de que "no se nos permite transportar monos" no es cierta, existe la posibilidad de que sea cierto que a la Línea Yamada se le preguntó: "¿Están planeando permitir incluso monos? "
Creo que las palabras que se dice que dijo el Primer Ministro Hara fueron difundidas por la persona mencionada anteriormente.
Sin embargo, cuando se abrió la línea Yamada, los trenes entre la estación Morioka y la estación Miyako se llenaron muchísimo.
No hay duda de que la población a lo largo de esta sección era escasa, pero había una fuerte demanda de transporte entre Morioka y Miyako.
Además, la línea Kamaishi, que conecta la estación Hanamaki y la estación Kamaishi en la prefectura de Iwate, se completó en 1950 después de la guerra, por lo que la línea Yamada juega un papel muy importante como línea que conecta las áreas interiores de la prefectura de Iwate y la costa del Pacífico.
La Línea Yamada sufre frecuentemente desastres.
Aunque la Línea Yamada desempeña un papel importante en la red de transporte de la prefectura de Iwate, a menudo se ha visto afectada por desastres naturales.
En 1937, las operaciones se suspendieron debido a fuertes nevadas, y en 1944, una avalancha arrasó el puente del ferrocarril, provocando un accidente en el que cayó un tren de mercancías.
Después de la guerra, en 1947, la línea sufrió deslizamientos de tierra provocados por el tifón Kathleen, y tardó medio año en reanudar el funcionamiento en toda la línea.
Al año siguiente, en 1948, la línea volvió a verse afectada por el tifón Aion, que provocó daños como el arrasamiento del puente, y tuvieron que pasar seis años para que toda la línea volviera a funcionar .
Se dice que la suspensión a largo plazo de la Línea Yamada ha aumentado el impulso para la construcción de la Línea Kamaishi mencionada anteriormente.
Con la apertura de la Línea Kamaishi, que también sirvió como enlace entre la zona interior de la prefectura de Iwate y la costa del Pacífico, la importancia de la Línea Yamada para el transporte de pasajeros y mercancías disminuyó.
En 1980, la línea estuvo suspendida durante menos de cinco meses a consecuencia de deslizamientos de tierra provocados por lluvias torrenciales.
Estos frecuentes desastres naturales influirán en gran medida en el destino de la Línea Yamada.
Trenes que circulaban por la línea Yamada
Desde su apertura, se han operado una variedad de trenes en la Línea Yamada, que conecta el interior de la Prefectura de Iwate y la costa del Pacífico.
Rikuchu ' conecta las estaciones Sendai, Morioka y Akita a través de las líneas Kamaishi, Yamada y Hanawa, etc. , y el tren expreso ``Rikuchu'. ' sale de la estación Morioka. Estos son el tren expreso `` Goyo Sotoyama que va. en dirección contraria a Goyo .
Hay artículos explicativos para cada tren, así que échale un vistazo.
Además, un libro ilustrado del fallecido Tadayoshi Yamamoto, publicado por Fukuinkan Shoten Shuppatsu Shinkou. '', hay piezas que parecen haber sido modeladas en la
Línea Yamada entre las estaciones Morioka y Moichi, así como en los trenes expresos que circulan por la Línea Yamada Consulte este artículo para obtener más detalles.
Gran terremoto del este de Japón
Durante el Gran Terremoto del Este de Japón que ocurrió el 11 de marzo de 2011, el equipo de la Línea Yamada, que corre a lo largo de la costa del Pacífico, entre la Estación Miyako y la Estación Kamaishi, sufrió graves daños.
Para las secciones afectadas por el desastre, en lugar de restaurar el ferrocarril, se está considerando introducir el sistema BRT, lo que implicaría arrancar las vías y construir una carretera exclusiva para autobuses por la que puedan circular los autobuses.
se decidió que
la línea sería transferida a Sanriku Railway, un operador ferroviario del tercer sector financiado por la prefectura de Iwate y otros El 23 de marzo de 2019, el servicio de tren se reanudó entre la estación Miyako y la estación Kamaishi como la " Línea Sanriku Railway Rias " por primera vez en ocho años, y está separada de la sección que permanece como la Línea JR Yamada entre la estación Morioka y la estación Miyako. . Decidí seguir adelante con esto.
La línea Yamada ya no llega a la ciudad de Yamada
Como sugiere el nombre, la línea Yamada se construyó originalmente con el objetivo de llegar a la ciudad de Yamada, pero la estación Rikuchu Yamada está incluida entre la estación Miyako y la estación Kamaishi, que fue transferida al ferrocarril Sanriku.
Por lo tanto, la línea JR Yamada se ha convertido en Línea Yamada que no puede ir a Yamada
La población a lo largo de la línea entre la estación Morioka y la estación Miyako era originalmente pequeña y el número de usuarios de la línea Yamada continúa disminuyendo.
El número de usuarios por 1 km por día (número promedio de personas que pasan) en 2023, según lo publicado por JR East, es de 227 personas entre la estación Morioka y la estación Kamiyonai, y de 71 personas entre la estación Kamiyonai y la estación Miyako, 87 personas en. todo el tramo entre la estación Morioka y la estación Miyako.
Este es
el número más bajo entre las rutas de JR East El entorno a lo largo de la línea, que hacía que la gente preguntara: "¿Están pensando en dejar que los monos viajen en el tren?", se ha convertido ahora en un problema real, más de 100 años después de que comenzara la construcción de la Línea Yamada.
Además, todavía hay demanda de transporte entre la ciudad de Morioka y la ciudad de Miyako, pero la línea Yamada compite con el autobús 106 Limited Express y el autobús 106 Express, que operan en la ruta nacional 106 paralela a la línea Yamada. La Línea Yamada, que es inferior en términos de tiempo y frecuencia, está pasando apuros.
Desde que se inauguró el cruce Miyako-Morioka en 2021, es probable que haya aumentado el número de personas que utilizan sus propios automóviles para desplazarse.
La Línea Yamada tiene aún más problemas.
Pero no estamos obligados a decaer.
Por ejemplo, la ciudad de Morioka está trabajando para promover el uso de la Línea Yamada mediante la publicación de folletos que presentan su atractivo y cómo utilizarla.
Además, Kita Motor de la prefectura de Iwate, que opera el autobús rival 106, y JR East colaborarán para llevar a cabo un experimento de demostración para mejorar la comodidad del 1 de abril de 2024 al 31 de marzo de 2025.
El objetivo del experimento es permitirle viajar en el autobús 106 con un billete JR.
Aunque no podemos predecir qué conclusiones se extraerán de este experimento de demostración, esperamos que los resultados conduzcan a mejoras en el uso del transporte público, no sólo de la Línea Yamada.
La línea Yamada también resultó dañada por las fuertes lluvias de agosto de 2024 y, al momento de escribir este artículo, a principios de diciembre, el servicio aún estaba suspendido entre la estación Kamimenai y la estación Miyako.
Afortunadamente, la línea no se suspenderá y se ha anunciado que reanudará su funcionamiento el 20 de diciembre, con trenes especiales programados para operar durante las vacaciones de fin de año y Año Nuevo.
Espero que los trenes de la Línea Yamada sigan funcionando a pesar de los repetidos desastres y las difíciles condiciones.
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