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Al planificar su construcción, se dice que una línea ferroviaria fue descrita como Piensas dejar que hasta los monos la usen?de la línea JR Yamada, que atraviesa la prefectura de Iwate . Este artículo presentará la línea Yamada, su historia y su estado actual.
¿Qué es la línea JR Yamada?
La Línea Yamada es una línea JR East que va desde la estación de Morioka, en la prefectura de Iwate, hasta la estación de Miyako, en la costa del Pacífico. Anteriormente, la línea continuaba más allá de la estación de Miyako, pero ahora recorre toda la prefectura de Iwate, incluyendo el tramo a la Línea Yamada
La Línea Yamada recibió su nombre de la línea construida para llegar a la ciudad de Yamada,el distrito de Shimohei La Ley de Construcción Ferroviaria, promulgada en 1892, ya estipulaba que el gobierno nacional construiría un ferrocarril desde la estación de Morioka, pasando por la estación de Miyako y hasta la estación de Rikuchu-Yamada en la costa del Pacífico, nombre que reciben las estaciones actuales. Sin embargo, debido a que el tramo entre las estaciones de Morioka y Miyako requería cruzar el paso de Kuzakai en las montañas de Kitakami, los planes de construcción concretos tardaron en concretarse. La construcción se decidió finalmente en 1920, cuando Hara Takashi, originario de la prefectura de Iwate y conocido como el "primer ministro plebeyo", asumió el cargo de primer ministro, y el tramo entre la estación de Morioka y la estación de Rikuchu-Yamada se inauguró entre 1923 y 1935.
El tramo al sur de la estación Rikuchu-Yamada también se decidió construir como parte de la línea ferroviaria de Yamada a Ofunato vía Kamaishi, en virtud de la Ley de Construcción Ferroviaria revisada, promulgada en 1922. El tramo de la estación Rikuchu-Yamada a la estación Kamaishi se amplió e inauguró entre 1936 y 1939. El tramo de la estación Morioka a la estación Kamaishi, pasando por la estación Miyako y la estación Rikuchu-Yamada, se denominó "Línea Yamada" entre 1939 y 2019.
La línea Yamada fue descrita como "¿Estás planeando dejar que incluso los monos viajen en ella?"
El tramo entre la estación de Morioka y la de Miyako atraviesa terreno montañoso, lo que la convierte en una zona escasamente poblada incluso durante el período Taisho, cuando se tomó la decisión de construir la Línea Yamada. Por esta razón, cuando la Dieta Imperial (precursora de la actual Dieta Nacional) debatió la construcción de la Línea Yamada, un diputado de la oposición criticó al primer ministro Hara, diciendo: « Si se construye una vía férrea en un lugar como este, ¿acaso el primer ministro piensa dejar que incluso los monos viajen en ella ?». Se dice que el primer ministro Hara respondió: «Si leen las normas ferroviarias, verán que no se permiten monos en los trenes Sin embargo, tales comentarios no aparecen en las actas de la Dieta Imperial (*), por lo que esto parece ser un simple mito.
*Aparte, desde la primera sesión plenaria celebrada en 1890, la Dieta Imperial de Japón no solo levantó actas que resumían las intervenciones de los asistentes, sino que también llevó registros taquigráficos de todas ellas. Se dice que esta es una de las características más destacadas de la Dieta Imperial. Cada palabra discutida en una reunión nacional se registra, e incluso ahora, más de 130 años después, sigue estando disponible para que cualquiera la consulte en internet, algo poco común en el mundo.
Sin embargo, un periódico de la época informó que cierta persona había hecho la siguiente declaración: «Nakamura Korekiyo, miembro de la Cámara de los Pares, expresó su oposición radical, afirmando: 'La zona entre Morioka y Yamada es un desierto descuidado, hogar de monos. ¿Por qué gastar tanto dinero para permitir que haya monos en la línea?'». Aunque la afirmación del primer ministro Hara de que «no se permiten monos en la línea» fuera falsa, es posible que la Línea Yamada se describiera como «¿Planean permitir monos en la línea?». Las palabras que supuestamente pronunció el primer ministro Hara probablemente sean una exageración de la declaración de la persona mencionada, que se ha difundido ampliamente.
Sin embargo, tras la inauguración de la Línea Yamada, los trenes entre la estación de Morioka y la de Miyako se congestionaron enormemente. Sin duda, la población en este tramo era escasa, tanto entonces como ahora, pero existía una gran demanda de viajes entre Morioka y Miyako. Además, la Línea Kamaishi, que conecta las estaciones de Hanamaki y Kamaishi en la prefectura de Iwate, no se completó hasta 1950, después de la guerra, por lo que la Línea Yamada desempeñó un papel fundamental al conectar el interior de la prefectura de Iwate con la costa del Pacífico.
La línea Yamada se ve frecuentemente afectada por desastres
Un tren de la línea Yamada circulando por un paisaje nevado
A pesar del importante papel que desempeña la Línea Yamada en la red de transporte de la Prefectura de Iwate, con frecuencia se ha visto afectada por desastres naturales. En 1937, una fuerte nevada provocó la suspensión del servicio, y en 1944, una avalancha arrasó un puente ferroviario, provocando la caída de un tren de mercancías. Después de la guerra, en 1947, la línea fue golpeada por un deslizamiento de tierra causado por el tifón Kathleen, y tardó seis meses en reanudar toda la línea su funcionamiento. Al año siguiente, en 1948, la línea fue golpeada de nuevo por el tifón Ion, que arrasó puentes y causó otros daños, y tardó seis años en reanudar toda la línea su funcionamiento . Se dice que el largo cierre de la Línea Yamada ha impulsado la construcción de la Línea Kamaishi, mencionada anteriormente. Después de la apertura de la Línea Kamaishi y su papel en la conexión del interior de la Prefectura de Iwate con la costa del Pacífico, la importancia de la Línea Yamada tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías disminuyó.
En 1980, la línea estuvo suspendida durante casi cinco meses debido a deslizamientos de tierra provocados por fuertes lluvias. Estos frecuentes desastres naturales tendrían un gran impacto en el futuro de la Línea Yamada.
Trenes que circulaban por la línea Yamada
La línea Yamada, que conecta el interior de la prefectura de Iwate con la costa del Pacífico, ha operado diversos trenes desde su apertura. Algunos de los trenes más distintivos son el expreso " RikuchuGoyo un tren circular que parte de la estación de Morioka y viaja a través de las líneas principales de Tohoku, Kamaishi y Yamada antes de regresar a la estación de Morioka Sotoyama circula en dirección opuesta a Goyo . Hay artículos que explican cada tren, así que por favor, échales un vistazo.
en el libro ilustrado " Shupatsu Shinko!Yamamoto Tadayoshi , publicado por Fukuinkan Shoten, hay partes que parecen estar basadas en el tramo de la línea Yamada entre las estaciones de Morioka y Moichi, así como en los trenes expresos que circulan por dicha línea Para más información, consulte este artículo.
El Gran Terremoto del Este de Japón que ocurrió el 11 de marzo de 2011, causó daños significativos a las instalaciones de la Línea Yamada entre la Estación Miyako y la Estación Kamaishi En lugar de restaurar la sección afectada al servicio ferroviario, se consideró la introducción de un sistema BRT, el cual removería las vías y construiría una carretera exclusiva para que circularan los autobuses. Sin embargo, finalmente se decidió que la línea sería transferida a Sanriku Railway, El 23 de marzo de 2019, el servicio de trenes se reanudó entre la Estación Miyako y la Estación Kamaishi como la Línea Rias de Sanriku Railway , por primera vez en ocho años, y esta línea continuará operando por separado de la sección restante de la Línea JR Yamada entre la Estación Morioka y la Estación Miyako.
La línea Yamada ya no llega a la ciudad de Yamada
Como su nombre indica, la Línea Yamada se construyó originalmente con el objetivo de llegar a la ciudad de Yamada, pero la estación Rikuchu-Yamada está incluida en el tramo entre la estación Miyako y la estación Kamaishi, que fue transferido al Ferrocarril Sanriku. se ha convertido en " la línea Yamada que no llega a Yamada
La estación de Miyako se convirtió en la terminal de la línea Yamada en 2019
La población a lo largo de la línea entre la estación de Morioka y la estación de Miyako ya es baja, y el número de personas que utilizan la línea Yamada continúa disminuyendo. JR East ha publicado cifras de pasajeros por kilómetro por día (promedio de pasajeros que pasan) para el año fiscal 2023, que son 227 personas entre la estación de Morioka y la estación de Kamiyonai, 71 personas entre la estación de Kamiyonai y la estación de Miyako, y 87 personas para todo el tramo entre la estación de Morioka y la estación de Miyako. Esta es la cifra más baja de cualquier línea de JR East El ambiente a lo largo de la línea, que llevó a la gente a preguntarse: "¿Van a dejar siquiera que suban monos?", se está convirtiendo en un verdadero problema más de 100 años después del inicio de la construcción de la línea Yamada.
Además, aunque todavía hay demanda de viajes entre Morioka y Miyako, la Línea Yamada compite con los autobuses exprés limitados 106 y 106, que circulan en paralelo a la Ruta Nacional 106. La Línea Yamada, que ofrece un tiempo de viaje inferior y una frecuencia inferior, está experimentando dificultades. Con la inauguración del cruce de carreteras Miyako-Morioka en 2021, es probable que más personas utilicen sus propios vehículos para viajar. Esto dificulta aún más la situación de la Línea Yamada.
Sin embargo, no se le está permitiendo decaer. Por ejemplo, la ciudad de Morioka está trabajando para promover el uso de la Línea Yamada mediante la publicación de folletos que presentan sus atracciones y cómo usarla.
Además, Iwate Kenhoku Bus, operador del autobús rival 106, y JR East colaboran para llevar a cabo un experimento de demostración para mejorar la comodidad, programado del 1 de abril de 2024 al 31 de marzo de 2025. El objetivo del experimento es permitir el uso de un billete JR también para viajar en el autobús 106. No se sabe con certeza qué conclusiones se obtendrán de este experimento de demostración, pero esperamos que produzca resultados que mejoren el uso del transporte público, no solo de la línea Yamada.
La línea Yamada también sufrió daños por las fuertes lluvias de agosto de 2024, y al momento de redactar este artículo, a principios de diciembre, el servicio entre las estaciones de Kamimai y Miyako seguía suspendido. Afortunadamente, la línea no se suspenderá por ahora, y se ha anunciado que se reanudará el 20 de diciembre, con trenes especiales programados para operar en torno a Año Nuevo. Esperamos que la línea Yamada siga funcionando en el futuro, a pesar de los repetidos desastres y las difíciles circunstancias.
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