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El nuevo automotor diésel híbrido de la serie HB-E220 ha comenzado a operar en la línea JR Kamaishi en la prefectura de Iwate . Este artículo explicará qué tipo de tren es y cómo cambiará la línea Kamaishi con la revisión de horarios de JR en marzo de 2026.
¿Qué es la línea JR Kamaishi?
Kawasemi556 – Mapa: Derechos de autor utilizados por el usuario que lo subió: Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo, Información Numérica Nacional de Tierras (Límites Administrativos (N03), Ferrocarriles (N02), Lagos y Marismas (W09)), CC BY-SA 4.0 , https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=127788816
La línea Kamaishi es una línea ferroviaria de JR East que conecta la estación de Hanamaki en la ciudad de Hanamaki, prefectura de Iwate, con la estación de Kamaishi en la ciudad de Kamaishi, cubriendo una distancia de 90,2 km. Desempeña un papel vital en la conexión de la zona central del interior de la prefectura de Iwate con la costa del Pacífico. Si bien en el pasado transportaba trenes de carga relacionados con las acerías y minas de Kamaishi, actualmente es una línea de uso local que solo transporta pasajeros.
Debido a que el autor de literatura infantil Kenji Miyazawa nació en lo que hoy es la ciudad de Hanamaki, la línea Kamaishi recibe el apodo de "Línea de los Sueños Galácticos", en referencia a una de sus obras, "Noche en el Ferrocarril Galáctico". Dado que el esperanto, un idioma artificial inventado en el siglo XIX, aparece con frecuencia en las obras de Miyazawa, las 24 estaciones de la línea Kamaishi tienen apodos en esperanto
En la estación de Hanamaki, punto de partida, se puede hacer transbordo a la línea principal de Tohoku, que conecta la estación de Tokio con la estación de Morioka en la prefectura de Iwate. En la estación de Shin-Hanamaki, se puede hacer transbordo al tren bala Tohoku Shinkansen, que conecta la estación de Tokio con la estación de Shin-Aomori en la prefectura de Aomori. En la parada final, la estación de Kamaishi, se puede hacer transbordo a la línea ferroviaria Sanriku Rias, que va desde la estación de Sakari en la ciudad de Ofunato, prefectura de Iwate, pasando por las estaciones de Kamaishi y Miyako en la ciudad de Miyako, hasta la estación de Kuji en la ciudad de Kuji.
Aparte de las tres estaciones mencionadas anteriormente y la estación de Tono, las demás estaciones no tienen personal y no cuentan con empleados durante todo el día, lo que refleja las características típicas de una línea local
Edificio de la estación de Tono
Trenes en la línea Kamaishi
La línea Kamaishi opera dos tipos principales de trenes: trenes locales y trenes rápidos (información actualizada a la revisión del horario del 14 de marzo de 2026).
tren local
Hay seis trenes locales diarios con destino a Kamaishi y siete que salen de Kamaishi, todos con parada en todas las estaciones entre la estación de Hanamaki y la de Kamaishi. De estos trenes, dos con dirección sur circulan por la noche, uno con dirección norte por la mañana y otro con dirección norte por la noche, y entran en la línea principal de Tohoku en la estación de Hanamaki, operando entre la estación de Morioka y la de Kamaishi. Además, hay un tren de Tono a Kamaishi por la mañana, uno de Tono a Morioka y uno de Hanamaki a Tono a altas horas de la noche.
tren rápido
En la línea Kamaishi, hay trenes expresos con menos paradas. Hamayuri es un tren expreso que circula diariamente . Hay tres trenes en cada dirección al día, y la ruta va desde la estación de Morioka hasta la estación de Kamaishi. Las principales paradas a lo largo del trayecto incluyen Yahaba, Hanamaki, Shin-Hanamaki, Miyamori y Tono.
Además, el tren "Hinabi Kamaishi", que utiliza el tren "Hinabi" (陽旅), un tren turístico, a veces realiza un viaje de ida y vuelta al día durante las temporadas altas. Al igual que el "Hamayuri", este tren también circula entre la estación de Morioka y la estación de Kamaishi
Hinabi Kamaishi
Aunque circula con menos frecuencia que el "Hinabi Kamaishi", el "Pokemon Train Kamaishi", que utiliza el "POKÉMON with YOU Train", también opera ocasionalmente entre la estación de Hanamaki y la estación de Kamaishi
Además, el "TRAIN SUITE Shiki-shima", un tren crucero, operará entre la estación de Hanamaki y la estación de Tono
trenes pasados
Si bien la actual línea Kamaishi cuenta con una flota de trenes relativamente sencilla, en el pasado operaba en ella una gama más diversa. Un ejemplo es el "SL Ginga", un tren de vapor que circuló hasta junio de 2023. Como su nombre indica, su temática estaba inspirada en "Una noche en el ferrocarril galáctico".
Luego está el tren expreso "Rikuchu", que funcionó hasta 2002. Este tren fue el predecesor del tren rápido "Hamayuri", y aunque su ruta final era principalmente entre la estación de Morioka y la estación de Kamaishi, igual que la del actual "Hamayuri", en el pasado era conocido por tener una ruta aún más extraña. Por ejemplo, había un tren que iba desde la estación de Kamaishi hasta la línea Yamada (ahora línea Rias) y llegaba hasta la estación de Miyako, es decir, seguía una ruta que incluía la estación de Morioka, la estación de Hanamaki, la estación de Kamaishi y la estación de Miyako.
Alrededor del año 1970,
Estación Sendai ~ (Línea principal Tohoku) ~ Estación Hanamaki ~ (Línea Kamaishi) ~ Estación Kamaishi ~ (Línea Yamada, ahora Línea Rias) ~ Estación Miyako ~ (Línea Yamada) ~ Estación Morioka ~ (Línea principal Tohoku, ahora Línea Iwate Galaxy Railway) ~ Estación Koma ~ (Línea Hanawa) ~ Estación Odate ~ (Línea principal Ou) ~ Estación Akita
Hubo un tiempo en que el tren seguía una ruta extremadamente indirecta entre las estaciones de Sendai, Morioka y Akita, y todavía hoy es tema de conversación entre los aficionados al ferrocarril
Además, existían dos trenes circulares llamados "Sotoyama" y "Goyo". Estos trenes eran únicos porque recorrían la prefectura de Iwate en círculo a través de las líneas Yamada, Kamaishi y Tohoku Main (entre Hanamaki y Morioka), con la estación de Morioka como punto de partida y llegada. El recorrido del "Sotoyama" era en el sentido de las agujas del reloj, mientras que el del "Goyo" era en sentido contrario.
¿Qué es el nuevo automotor diésel híbrido de la serie HB-E220?
Automotores diésel híbridos de la serie HB-E220 siendo transportados en preparación para el inicio de las operaciones en la línea Kamaishi
Durante muchos años, los automotores diésel de las series KiHa 100 y KiHa 110 se han utilizado para trenes locales y el tren rápido "Hamayuri" en la línea Kamaishi. Cabe destacar que los automotores diésel son vehículos que funcionan con combustible diésel impulsados por un motor diésel, y son diferentes de los trenes eléctricos (si bien los automotores diésel introducidos recientemente utilizan principalmente electricidad generada por generadores diésel para alimentar sus motores, las series KiHa 100 y 110 funcionan con motores).
A partir del 19 de enero de 2026, algunos trenes de la línea Kamaishi pasaron a operar con los nuevos trenes de la serie HB-E220. Con la revisión de horarios del 14 de marzo, todos los trenes locales y los trenes expresos limitados "Hamayuri" pasaron a ser operados por la serie HB-E220, y los trenes de las series KiHa 100 y KiHa 110 fueron retirados del servicio diario
La principal diferencia entre la serie HB-E220 y los automotores diésel convencionales de un vehículo híbrido . Funciona mediante la electricidad generada por un generador diésel integrado y una batería para alimentar sus motores. Gracias al uso combinado de la batería y el generador diésel, se caracteriza por un menor consumo de combustible diésel y una menor generación de ruido en comparación con los automotores diésel convencionales.
El tren está equipado con comodidades modernas como cámaras de seguridad, un espacio gratuito para sillas de ruedas y cochecitos de bebé, y un aseo de estilo occidental accesible para sillas de ruedas eléctricas
Por otro lado, las series KiHa 100 y 110 contaban con asientos semicruzados, donde algunos asientos se enfrentaban entre sí en dirección longitudinal. Algunos vagones incluso tenían asientos similares a los de los trenes expresos. Sin embargo, la serie HB-E220 tiene asientos largos orientados hacia la pared lateral, una característica común en los trenes de cercanías del área metropolitana de Tokio. Algunos podrían considerar esto como un retroceso en el servicio. Además, se ha aumentado el número de puertas de acceso, lo que ha resultado en una reducción de aproximadamente el 40% en el número total de asientos.
¿Qué son los automotores diésel retirados de las series KiHa 100 y KiHa 110?
Los trenes de las series KiHa 100 y 110, que dejaron de operar en la línea Kamaishi con la revisión de horarios de marzo de 2026, comenzaron a operar como trenes comerciales en 1990. No existen grandes diferencias en su apariencia; la principal diferencia radica en la longitud total del tren: la serie KiHa 100 mide 16,5 m y la serie KiHa 110, 20,0 m. Desde su introducción, se han desplegado en numerosas líneas no electrificadas de JR East (líneas que no cuentan con las instalaciones necesarias para la circulación de trenes eléctricos) y han estado operando en la línea Kamaishi desde 1991. Sin embargo, han transcurrido más de 35 años desde su introducción, por lo que es hora de reemplazarlos con trenes nuevos.
Con la puesta en marcha de la serie HB-E220 en la línea Hachiko, en el área metropolitana de Tokio, en diciembre de 2025, y el inicio del servicio en la línea Kamaishi en enero de 2026, se espera que la retirada y el desguace de los trenes más antiguos de las series KiHa 100 y 110 comiencen en serio a partir de ahora
¿Qué cambios se han producido en la línea Kamaishi con la revisión del horario?
Con la revisión de horarios del 14 de marzo de 2026, todos los trenes regulares de la línea Kamaishi (trenes que circulan a diario) pasaron a ser operados por trenes de la serie HB-E220, pero también hay otros cambios
El tren rápido "Hamayuri" de la época en que funcionaba con la serie KiHa 110
En primer lugar, antes de la revisión del horario, los trenes "Hamayuri" constaban de tres vagones, con el tercero destinado a asientos reservados. Sin embargo, ahora todos los trenes tienen dos vagones y se ha eliminado la reserva de asientos. Se cree que la introducción de la serie HB-E220, que solo dispone de asientos largos, hizo que ya no resultara rentable cobrar por la reserva de asientos, eliminándose así dicha reserva. Asimismo, antes de la revisión del horario, los trenes "Hamayuri" estaban numerados, como el n.º 1 y el n.º 6. Sin embargo, con la eliminación de la reserva de asientos, ya no es necesario distinguir entre los números de tren, por lo que estos han desaparecido y ahora los trenes se denominan simplemente "Hamayuri".
Además del tren "Hamayuri", otros trenes también han visto reducido su número de vagones, y ahora todos operan con uno o dos vagones. Ya no hay trenes con tres vagones. Dado que la serie HB-E220 ya tiene menos asientos, es probable que esto signifique menos oportunidades de encontrar asiento en comparación con antes
Además, se han acortado los tramos operativos de algunos trenes al suspenderse el servicio entre la estación de Tono y la de Kamaishi. El tren matutino de Tono a Morioka y el tren nocturno de Hanamaki a Tono, mencionados anteriormente, son ejemplos de trenes que resultaron de esta reducción en el recorrido
El número de pasajeros en la línea Kamaishi ha disminuido progresivamente año tras año, y se prevé que el déficit operativo para el ejercicio fiscal 2024 sea de aproximadamente 2700 millones de yenes. Por lo tanto, es comprensible que se reduzca el número de trenes y se acorte el tramo operativo
Aunque he escrito algunas cosas bastante pesimistas, la línea Kamaishi ha cambiado drásticamente desde la revisión de los horarios. Sin duda, podrás disfrutar de un nuevo viaje al estilo del "Galaxy Express" en los nuevos trenes
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