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La línea Kamaishi, que conecta las estaciones de Hanamaki y Kamaishi en la prefectura de Iwate,"SL Ginga",un tren de vapor. El SL Ginga realizó su último viaje hace aproximadamente un año, en junio de 2023, para gran pesar de sus numerosos seguidores. Este artículo presentará nuevamente el SL Ginga y las características de este tren.
¿Qué tipo de tren era el SL Ginga?
SL Ginga corriendo cerca de la antigua mina Kamaishi
La línea Kamaishi es una línea de JR East que conecta las estaciones de Hanamaki y Kamaishi. El tren SL Ginga circuló por este tramo durante nueve años, de 2014 a 2023, principalmente los sábados y domingos. escritor originario de HanamakiKenji Miyazawa,obra de"Una noche en el ferrocarril galáctico",era un tren inspirado en
"Una noche en el Ferrocarril Galáctico"que el Ferrocarril Galáctico que aparece enFerrocarrilse inspiró en "Una noche en el Ferrocarril GalácticoLínea Kamaishi. Podría decirse que esta era la línea ferroviaria perfecta para un tren de vapor inspirado en
El SL Ginga se creó en respuesta al Gran Terremoto del Este de Japón de 2011. Con el fin de apoyar la recuperación de la zona en términos de turismo y revitalizar la región, incluida la zona a lo largo de la línea Kamaishi, se puso en funcionamiento un nuevo tren de vapor en 2014.
Durante los nueve años transcurridos desde entonces, ha seguido funcionando en la línea Kamaishi, revitalizando las zonas a lo largo de la línea y dejando muchos recuerdos para turistas y entusiastas del ferrocarril
Locomotora de vapor C58 nº 239 conservada en el parque
Locomotora de vapor C58 n.º 239
El SL Ginga, como su nombre indica, es un tren remolcado por una locomotora de vapor. JR East decidió adquirir una nueva locomotora de vapor para el SL Ginga. La locomotora elegida fue la C58 número 239, que se conservaba en el Parque Deportivo de la Prefectura de Iwate, en la ciudad de Morioka.
La locomotora de vapor C58era una locomotora de tamaño mediano que debutó en 1938, con 427 unidades fabricadas durante un período de 10 años. Se utilizaba para transportar vagones de pasajeros y de carga en las líneas locales de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (predecesores de JR). La unidad 239 se fabricó en 1940 y, tres años después, en 1943, fue asignada al depósito de locomotoras de Miyako, y posteriormente, en 1970, al de Morioka. Pasó casi toda su vida útil, desde su fabricación hasta su desmantelamiento, como locomotora perteneciente a un depósito dentro de la prefectura de Iwate. Tras su desmantelamiento en 1972, fue cuidadosamente conservada en un parque a partir de 1973.
La n.° 239 fue retirada del parque en 2012 y se sometió a reparaciones exhaustivas, incluyendo la instalación de una caldera, durante aproximadamente un año. Posteriormente, volvió a funcionar y llegó al Centro de Material Rodante de JR East en Morioka en enero de 2014
El interior del tren está inspirado en "Noche en el Ferrocarril Galáctico"
Coche de pasajeros SL Ginga decorado con constelaciones
Además de la locomotora de vapor, un tren SL requiere vagones de pasajeros. El tren SL Ginga consta de cuatro vagones de pasajeros, y tanto el exterior como el interior están decorados con diseños inspirados en "Una noche en el ferrocarril galáctico".
El exterior estaba decorado con los símbolos de Escorpio, Sagitario, Aquila y Cygnus, comenzando por el auto número 1, el auto líder del lado de Hanamaki
Dentro del SL Ginga
El diseño interior evoca la visión del mundo de la era Taisho, la época en que vivió Kenji Miyazawa. Cuenta iluminación al estilo de las lámparas de gas,iluminación decorativa al estilo de las vidrierasyportaequipajes que recuerdan a la herrería de Nambu, creando una atmósfera única en un tren. Además, el vagón número 1el primer planetario a bordo del mundoalbergaba
Un automóvil de pasajeros inusual, la serie Kiha 141
Coche de pasajeros autopropulsado SL Ginga
Los vagones de pasajeros del SL Ginga eran bastante singulares e inusuales, no solo por su diseño interior y exterior, sino también desde un punto de vista técnico. No solo no fueron construidos originalmente para trenes de locomotoras de vapor, sino que ni siquiera eran vehículos de JR East.
Los vagones de pasajeros de la serie KiHa 141 utilizados en el tren SL Ginga fueron operados originalmente por JR Hokkaido, empresa que posteriormente fue adquirida y modificada por JR East. Curiosamente, los vagones de la serie KiHa 141 de JR Hokkaido eran, en realidad, versiones modificadas de los vagones de pasajeros de la serie 50 fabricados durante la época de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR).
Los vagones de pasajeros de la serie 50se fabricaron a partir de 1977 y, al no tener motor, eran remolcados por locomotoras. Eran vehículos populares que se utilizaban ampliamente en los trenes locales de Hokkaido, Tohoku, San'in y Kyushu, y"Tren Rojotambién se les conocía como el ". En la región de Tohoku, circularon con regularidad hasta la década de 1990, y yo mismo recuerdo haber viajado en uno de ellos en la línea principal Ou con mi padre justo antes de la inauguración del Shinkansen de Yamagata en 1992.
Vagón diésel KiHa serie 141 de JR Hokkaido, modificado a partir de un turismo de la serie 50. Fuente: Wikipedia Autor: Izumi Goichi (discusión / Contribuciones) en la Wikipedia japonesa – Archivo:JRN DC143-100 20061103 001.jpg de la Wikipedia japonesa, GFDL https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7776007,
Sin embargo, los trenes remolcados por locomotoras eran ineficientes en muchos aspectos, por lo quelos vagones de pasajeros de la serie 50fueron reemplazados gradualmente por trenes eléctricos y automotores diésel (vehículos que funcionan con combustible diésel). En particularJR Hokkaidoconvirtió vagones de pasajeros excedentes de la serie 50 en automotores diésel instalándoles cabinas de conductor y motores diésel. Estoslos automotores diésel de la serie KiHa 141.
Retomando la historia del SL Ginga, la línea Kamaishi presenta pendientes pronunciadas,la locomotora de vapor C58arrastre cuatro vagones de pasajeros por sí sola. Por lo tanto, se decidió que los vagones de la serie KiHa 141 de JR Hokkaido, originalmente vagones de pasajeros con potencia adicional, serían adecuados para el SL Ginga. JR East adquirió cuatro vagones excedentes de la serie KiHa 141 de JR Hokkaido y los remodeló para utilizarlos como vagones de pasajeros en el SL Ginga.
Durante la operación del SL Ginga, los maquinistas estaban presentes no solo en la locomotora de vapor, sino también en la cabina de los vagones de pasajeros. En tramos de fuerte pendiente, la locomotora y los vagones trabajaban conjuntamente para impulsar el tren. La operación de un tren de vapor con vagones de pasajeros autopropulsados no tenía precedentes en Japón. Además, cuando estos vagones se trasladaban a otro lugar, se utilizaban trenes de la serie KiHa 141 para moverlos por sí mismos. para distinguirlos de los vagones de pasajeros convencionales, ya que eran autopropulsados«vagones de pasajeros»se refería a la serie KiHa 141 como
La jubilación de SL Ginga
En 2021, se anunció que el SL Ginga cesaría sus operaciones debido a su antigüedad. El problema no radicaba en la locomotora de vapor, construida en 1940, sino en los vagones de pasajeros de la serie Kiha 141. El 11 de junio de 2023, el SL Ginga finalizó su recorrido de nueve años y dos meses con un tren especial que viajó de Kamaishi a Hanamaki. Si bien el SL Ginga solía operar durante el día, su último recorrido tuvo lugar después del atardecer, evocando la película "Una noche en el ferrocarril galáctico". Se prevé que los vagones de pasajeros, ya obsoletos, sean retirados definitivamente, pero la locomotora de vapor se mantendrá operativa por el momento.
resumen
El SL Ginga, creado para apoyar los esfuerzos de reconstrucción y revitalizar las zonas a lo largo de su línea férrea, ha alcanzado un hito importante: su servicio ha llegado a su fin debido al envejecimiento de sus vagones. Sin embargo, perdurará para siempre en la memoria de quienes viajaron en el SL Ginga y de quienes se despidieron de él a lo largo de la línea. ¡Gracias, SL Ginga!
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