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"SL Ginga" la línea Kamaishi, conectando las estaciones de Hanamaki y Kamaishi en la prefectura de Iwate . Lamentablemente, el SL Ginga finalizó su servicio hace aproximadamente un año, en junio de 2023. En este artículo, presentaremos qué tipo de tren era el SL Ginga.
¿Qué tipo de tren era el SL Ginga?
SL Ginga corriendo cerca de la antigua mina Kamaishi
La línea Kamaishi es una línea de JR East que conecta las estaciones de Hanamaki y Kamaishi . El SL Ginga circuló por este tramo durante nueve años, de 2014 a 2023, principalmente los sábados y domingos. Como se puede imaginar por el nombre SL Ginga y el hecho de que recorre la prefectura de Iwate, el tren se basó en "Noche en el Ferrocarril Galáctico", escrita por Miyazawa Kenji,
el Ferrocarril Galáctico que aparece en "Noche en el Ferrocarril Galáctico" se inspiró en el Ferrocarril Ligero de Iwate"Noche en el Ferrocarril Galáctico" .
El impulso para la creación del SL Ginga fue el Gran Terremoto del Este de Japón que ocurrió en 2011. Se tomó la decisión de operar un nuevo tren con locomotora de vapor en 2014 para apoyar los esfuerzos de recuperación del turismo y revitalizar la región, incluidas las áreas a lo largo de la Línea Kamaishi.
Durante los nueve años transcurridos desde entonces, ha seguido funcionando en la línea Kamaishi, revitalizando las zonas a lo largo de la línea y dejando muchos recuerdos para turistas y entusiastas del ferrocarril
Locomotora de vapor C58 nº 239 conservada en el parque
Locomotora de vapor C58 n.º 239
La SL Ginga es, por así decirlo, una locomotora de vapor. JR East decidió adquirir una nueva locomotora de vapor para la SL Ginga. La locomotora elegida fue la n.° 239, una C58 que se había conservado en el Parque Deportivo de la Prefectura de Iwate, en la ciudad de Morioka.
La locomotora de vapor de la clase C58 es una locomotora de vapor de tamaño mediano que apareció por primera vez en 1938, con 427 unidades fabricadas a lo largo de 10 años. Se utilizaron en las líneas locales de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (predecesores de JR), remolcando vagones de pasajeros y de mercancías. La n.º 239 se fabricó en 1940 y se asignó al Depósito de Locomotoras de Miyako tres años después, en 1943, y posteriormente al Depósito de Locomotoras de Morioka en 1970. Durante la mayor parte del tiempo, desde su fabricación hasta su desguace, sirvió como locomotora perteneciente a un depósito en la prefectura de Iwate. Tras su desguace en 1972, se ha conservado cuidadosamente en el parque desde 1973.
La n.° 239 fue retirada del parque en 2012 y se sometió a reparaciones exhaustivas, incluyendo la instalación de una caldera, durante aproximadamente un año. Posteriormente, volvió a funcionar y llegó al Centro de Material Rodante de JR East en Morioka en enero de 2014
El interior del tren está inspirado en "Noche en el Ferrocarril Galáctico"
Coche de pasajeros SL Ginga decorado con constelaciones
Además de la locomotora de vapor, un tren de vapor también necesita vagones de pasajeros. Los vagones de pasajeros del SL Ginga están compuestos por cuatro vagones, y tanto el exterior como el interior están decorados con la imagen de "Noche en el Ferrocarril Galáctico".
El exterior estaba decorado con los símbolos de Escorpio, Sagitario, Aquila y Cygnus, comenzando por el auto número 1, el auto líder del lado de Hanamaki
Dentro del SL Ginga
El interior evoca la cosmovisión de la era Taisho, la época en que vivió Kenji Miyazawa. Cuenta lámparas de gas , iluminación decorativa con vidrieras y portaequipajes de hierro forjado Nanbu , creando una atmósfera única en cualquier otro tren. El vagón n.º 1 también alberga el primer planetario del mundo en un tren
Un automóvil de pasajeros inusual, la serie Kiha 141
Coche de pasajeros autopropulsado SL Ginga
Los vagones de pasajeros SL Ginga eran bastante singulares e inusuales, no solo por su interior y exterior, sino también por su tecnología. No solo no se diseñaron originalmente para locomotoras de vapor, sino que ni siquiera eran vehículos de JR East.
Los vagones de pasajeros del SL Ginga, de la serie Kiha 141, fueron operados originalmente por JR Hokkaido y posteriormente adquiridos y remodelados por JR East. La serie Kiha 141 de JR Hokkaido también fue originalmente una versión remodelada de los vagones de pasajeros de la serie 50 fabricados durante la era de los Ferrocarriles Nacionales de Japón.
Los vagones de pasajeros de la serie 50 se fabricaron a partir de 1977 y, al no tener motor, eran arrastrados por locomotoras. Eran populares y se usaban a menudo en trenes locales de Hokkaido, la región de Tohoku, la región de San'in, Kyushu y otras zonas, y se les conocía como el Tren Rojo Se utilizaron comúnmente en la región de Tohoku hasta la década de 1990, y recuerdo que mi padre me llevaba en un tren de la línea principal de Ou justo antes de la inauguración del Yamagata Shinkansen en 1992.
Vagón diésel Kiha serie 141, una versión modificada de un turismo de la serie 50 de JR Hokkaido. Fuente: Wikipedia. Autor: Ide Goichi (discusión / Contribuciones) en la Wikipedia japonesa – Archivo:JRN DC143-100 20061103 001.jpg de la Wikipedia japonesa, GFDL , https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7776007
Sin embargo, los trenes con locomotoras que tiraban de vagones de pasajeros eran ineficientes en muchos sentidos, por lo que los vagones de pasajeros de la serie 50 fueron reemplazados por trenes eléctricos autopropulsados y vagones diésel (vehículos que funcionan con diésel). JR Hokkaido, en particular, instaló una cabina de conducción y un motor diésel en los vagones de pasajeros excedentes de la serie 50 y los convirtió en vagones diésel autopropulsados. Este es el vagón diésel de la serie Kiha 141 .
Volviendo a la historia del SL Ginga, la línea Kamaishi presenta pendientes pronunciadas, y a la locomotora de vapor C58 le resultaba difícil Por lo tanto, la serie Kiha 141 de JR Hokkaido, que originalmente era un vagón de pasajeros con motor, se consideró adecuada para los vagones de pasajeros del SL Ginga, y JR East adquirió cuatro vagones de la serie Kiha 141 sobrantes de JR Hokkaido y los remodeló para convertirlos en vagones de pasajeros para el SL Ginga.
Cuando la SL Ginga estaba en funcionamiento, el conductor se sentaba no solo en la locomotora de vapor, sino también en el vagón de pasajeros, y ambos trabajaban juntos para subir pendientes pronunciadas. No existe otro ejemplo en Japón de un tren con locomotora de vapor operado con vagones de pasajeros que también pudieran autopropulsarse. Además, cuando estos vagones de pasajeros se enviaban para el transporte, se utilizaba la serie Kiha 141 para propulsarlos. denominó "vagones de pasajeros" para distinguirlos de los vagones de pasajeros convencionales, ya que eran vagones de pasajeros autopropulsados
La jubilación de SL Ginga
En 2021, se anunció que el SL Ginga dejaría de operar debido a su antigüedad. El problema no residía en la locomotora de vapor, construida en 1940, sino en los vagones de pasajeros, de la serie Kiha 141. El 11 de junio de 2023, el último servicio de trenes colectivos del SL Ginga, de Kamaishi a Hanamaki, marcó el final de su recorrido de nueve años y dos meses. Si bien el SL Ginga suele operar durante el día, su último recorrido fue nocturno, similar a "Noche en el Ferrocarril Galáctico". Se espera que los vagones de pasajeros, que ya están envejecidos, se retiren por completo, pero la locomotora de vapor seguirá funcionando por el momento.
resumen
El SL Ginga, que se introdujo para apoyar las labores de reconstrucción y revitalizar la zona a lo largo de la línea, ha llegado a un punto crítico al dejar de operar debido al envejecimiento de sus vagones de pasajeros. Sin embargo, seguirá funcionando para siempre en la memoria de quienes lo usaron y de quienes lo despidieron. "¡Gracias, SL Ginga!"
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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