¿Abolido después de solo un año? El inusual tren expreso "Akita Relay" [Prefecturas de Iwate y Akita]

Actualmente, el tren bala Akita Shinkansen "Komachi" opera entre la estación de Tokio y la estación de Akita.
El Akita Shinkansen se inauguró en marzo de 1997, por lo que antes de su apertura, otro tren expreso limitado daba acceso a Akita. Se trataba del
tren expreso limitado de la línea convencional "Tazawa", que conectaba la estación de Morioka con la estación de Akita (algunos trenes iban vía la estación de Akita hasta la estación de Aomori).
Y durante un año, mientras se transfería el acceso a Akita del "Tazawa" al "Komachi", hubo un tren expreso limitado en funcionamiento.
que presentaremos aquíAkita Relay.

¿Qué es el Akita Shinkansen?

elShinkansen de AkitaElKomachi, es un tren de JR East que conecta principalmente la estación de Tokio con la estación de Akita.
Desde la estación de Tokio hasta la estación de Morioka, el Komachi circula por las vías del Shinkansen de Tohoku a una velocidad máxima de 320 km/h.
Desde la estación de Morioka, continúa por la línea convencional Tazawako hasta la estación de Omagari.
En la estación de Omagari, invierte la dirección y circula por la línea principal Ou hasta la estación de Akita.

La línea Tazawako y la línea principal Ou (*) por las que circula el "Komachi" han visto ampliada la distancia entre los raíles de los 1.067 mm originales a 1.435 mm para que coincida con el ancho de las ruedas del Shinkansen, pero por lo demás, son líneas convencionales que no han sufrido grandes cambios.
Por este motivo, aunque se le llame "Shinkansen de Akita", no puede circular a altas velocidades, y la velocidad máxima está limitada a 130 km/h. El
"Shinkansen de Akita" es un término general (o un término común que se refiere únicamente a este último) para el tramo del Shinkansen de Tohoku entre la estación de Tokio y la estación de Morioka, y la línea Tazawako y la línea principal Ou entre la estación de Morioka y la estación de Akita, y también es el nombre del tren Shinkansen (actualmente solo el "Komachi") que circula directamente entre la estación de Tokio y la estación de Akita.

*La línea principal Ou entre la estación Omagari y la estación Akita era de vía doble con dos vías, por lo que una de las vías se ensanchó

No fue hasta marzo de 1997, al año siguiente, que se completaron las obras para ampliar la vía en la línea Tazawako y la línea principal Ou, lo que permitió que el tren "Komachi" comenzara a operar.
Entonces, ¿qué tipo de trenes circulaban por la línea Tazawako y la línea principal Ou (entre la estación de Morioka y la estación de Akita) antes de que se llevaran a cabo las obras?

El tren expreso limitado "Tazawa" circula entre la estación de Morioka y las estaciones de Akita y Aomori

Hasta marzo de 1996, el tren expreso limitado "Tazawa" operaba entre la estación de Morioka y la estación de Akita (algunos trenes circulaban entre la estación de Morioka, la estación de Akita y la estación de Aomori).
Dado que partía y llegaba a la estación de Morioka, donde también para el Shinkansen Tohoku, es probable que muchas personas viajaran a Akita haciendo transbordo entre el Shinkansen Tohoku y el "Tazawa"
(el Shinkansen Akita "Komachi" se creó principalmente para eliminar la necesidad de transbordo entre el Shinkansen Tohoku y el "Tazawa").
Los vagones eran de la serie 485, trenes eléctricos que habían estado en servicio desde los tiempos de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), predecesores de JR, y que podían considerarse un ejemplo representativo de los vagones de trenes expresos limitados de la época.

En la primavera de 1996, comenzaron las obras para ampliar la vía en la línea Tazawako con el fin de dar cabida al Shinkansen de Akita.
Naturalmente, con la ampliación de la vía, los trenes de la serie 485 ya no podían circular.
Como resultado, el servicio del tren "Tazawa" se limitó al tramo entre la estación de Akita y la de Aomori.
Ya no pasaba cerca del lago Tazawa, del que tomaba su nombre, pero el nombre del tren se mantuvo.

Esto significaba que no habría trenes expresos que conectaran las estaciones del Tohoku Shinkansen con la estación de Akita
(en aquel entonces, el tramo Morioka-Shin-Aomori del Tohoku Shinkansen aún no estaba abierto).
Por lo tanto, se creó el tren expreso "Akita Relay" para reemplazar al "Tazawa" como servicio de transporte desde las estaciones del Tohoku Shinkansen hacia la estación de Akita.

El tren expreso Akita Relay circula entre la estación de Kitakami y la estación de Akita a través de la línea Kitakami

A partir del 30 de marzo de 1996, todos los trenes de la línea Tazawako fueron suspendidos durante un año debido a obras de construcción, por lo que se creó el tren expreso limitado "Akita Relay" para sustituir al antiguo tren "Tazawako".
Este tren partía y terminaba en la estación de Kitakami, en la prefectura de Iwate, estación a la que también llegaban los trenes Shinkansen de Tohoku.
Desde la estación de Kitakami, recorría la línea Kitakami hasta la estación de Yokote, en la prefectura de Akita, y desde allí se dirigía hacia el norte por la línea principal Ou hasta la estación de Akita.

La línea Kitakami (entre la estación Kitakami y la estación Yokote) es una línea no electrificada que carece de las instalaciones necesarias para suministrar electricidad a sus trenes. Por lo tanto, no se pudieron utilizar los trenes eléctricos de la serie 485 y, en su lugar, se fabricó e introdujo el KiHa 110 subtipo 300, un automotor diésel que funciona con fueloil ligero.
Desde la fundación de la compañía en 1987, los automotores diésel nunca se habían utilizado en los trenes expresos diarios de JR East.
Esta fue la primera vez que se utilizaron automotores diésel en un tren expreso regular, y sigue siendo la única hasta 2024.

Los trenes más cortos tenían tres vagones, pero los más largos tenían siete, y aun así a veces iban abarrotados

La línea Kitakami cuenta con un trazado de vías que permite una alta velocidad para una línea local, y gracias al alto rendimiento de los automotores diésel de la serie KiHa 110 y al reducido número de paradas, el "Akita Relay" resultó ser un tren extraordinariamente rápido para un expreso convencional. Recorrió
los aproximadamente 140 km que separan la estación de Kitakami de la de Akita en unas dos horas, alcanzando una velocidad media (incluyendo las paradas) de aproximadamente 70 km/h.

Descontinuado con la apertura del Akita Shinkansen

La construcción del Shinkansen de Akita transcurrió sin contratiempos y la línea se inauguró el 22 de marzo de 1997. En consecuencia, se suspendió el servicio "Akita Relay".
Aunque solo funcionó durante un año, su suspensión estaba prevista desde el principio.
Al mismo tiempo, el servicio "Tazawa", que conectaba la estación de Akita con la de Aomori, pasó a llamarse "Kamoshika".
Los trenes expresos limitados que circulaban por la misma ruta también cambiaron de nombre y ahora se conocen como "Tsugaru" y "Super Tsugaru".

Los trenes KiHa 110 serie 300, utilizados para el "Akita Relay", fueron modificados de trenes expresos a trenes locales y se incorporaron a la serie KiHa 110 serie 200, donde aún se encuentran en servicio.
Originalmente, solo estaban destinados a funcionar como trenes expresos durante un año, por lo que sus especificaciones se diseñaron pensando en su conversión a otros trenes.
Algunos de estos trenes se han transformado posteriormente en el tren turístico "Oikotto", que opera en las prefecturas de Niigata y Nagano.

El tren "Akita Relay" fue un tren sumamente inusual en varios sentidos: solo operó durante un año, fue el único tren expreso diésel de JR East con horario regular y uno de los pocos trenes expresos que circularon por la línea Kitakami desde la creación de JR.
Debido a su corta vida útil, su nombre es poco conocido,pero parece gozar de cierta popularidad entre quienes conocen su existencia, e incluso se ha fabricado una maqueta a escala N del subtipo 300 de la serie KiHa 110.

Comunicaciones de GM

Nuevo producto: JR Kiha 110 Serie 300 "Akita Relay"

https://www.gm-store.co.jp/blog/gmstore-staff/archives/48417

Aquí se detalla el contenido del recién anunciado tren JR Kiha 110 Serie 300 "Akita Relay". Este tren funcionó solo un año, de marzo de 1996 a marzo de 1997, justo antes de la inauguración del Akita Shinkansen. Greenmax ha completado el proyecto..

Tómense un momento para recordar este tren, que cumplió bien su función, aunque fuera por un corto período de tiempo

Yuto Ono

Un ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente que ama los trenes desde la infancia, su sueño es hacer de los viajes en tren su carrera