Abolí en solo un año! ? El extraordinario Train Express "Akita Relay" [prefectura de Iwate/prefectura de Akita]

Actualmente, el Akita Shinkansen "Komachi" opera entre las estaciones de Tokio y Akita.
El Akita Shinkansen se inauguró en marzo de 1997, por lo que antes de su apertura, otro tren exprés limitado proporcionaba acceso a Akita. Se trataba del
exprés limitado convencional "Tazawa", que conectaba las estaciones de Morioka y Akita (algunos trenes llegaban a la estación de Aomori a través de Akita).
Sin embargo, hubo un exprés limitado que operó solo un año antes de que el tren de acceso a Akita se transfiriera de "Tazawa" a "Komachi".
Akita Relay , que presentaremos aquí .

¿Qué es el Akita Shinkansen?

El actual " Akita Shinkansen " o " Komachi " es un tren de JR East que conecta principalmente las estaciones de Tokio y Akita.
Desde la estación de Tokio hasta la estación de Morioka, el "Komachi" circula por las vías del Tohoku Shinkansen a una velocidad máxima de 320 km/h.
Desde la estación de Morioka, se incorpora a la línea convencional Tazawako hasta la estación de Omagari.
En la estación de Omagari, cambia de dirección y circula por la línea principal Ou hasta la estación de Akita.

La línea Tazawako y la línea principal Ou (*), por donde circula el Komachi, han ampliado la distancia entre los dos raíles de los 1067 mm originales a 1435 mm para que coincida con el ancho de las ruedas del Shinkansen. Sin embargo, aparte de eso, son líneas convencionales que no han sufrido grandes cambios.
Por ello, aunque se denominan Akita Shinkansen, no pueden circular a altas velocidades, con una velocidad máxima limitada a 130 km/h.
Akita Shinkansen es un término general (o coloquial) para el Tohoku Shinkansen entre la estación de Tokio y la estación de Morioka, y para la línea Tazawako y la línea principal Ou entre la estación de Morioka y la estación de Akita. También es el nombre del tren Shinkansen que circula directamente entre la estación de Tokio y la estación de Akita (actualmente solo el Komachi).

*La línea principal Ou entre la estación Omagari y la estación Akita era de vía doble con dos vías, por lo que una de las vías se ensanchó

Las obras de construcción para ampliar el espacio ferroviario entre la línea Tazawako y la línea principal Ou se completaron, y el Komachi comenzó a operar en marzo de 1997.
Pero, ¿qué tipo de trenes circulaban por la línea Tazawako y la línea principal Ou (entre la estación Morioka y la estación Akita) antes de que se realizaran las obras de construcción?

El tren expreso limitado "Tazawa" circula entre la estación de Morioka y las estaciones de Akita y Aomori

Hasta marzo de 1996, un tren expreso limitado llamado " Tazawa " circulaba entre las estaciones de Morioka y Akita (algunos trenes circulaban entre las estaciones de Morioka, Akita y Aomori).
Dado que su salida y llegada se realizaban en la estación de Morioka, que también da servicio al Tohoku Shinkansen, muchos viajeros a Akita probablemente hacían transbordo entre el Tohoku Shinkansen y el "Tazawa"
(el Akita Shinkansen "Komachi" se creó principalmente para eliminar la necesidad de transbordo entre el Tohoku Shinkansen y el "Tazawa").
El tren era eléctrico de la serie 485, el tren expreso limitado representativo de la época y había estado en servicio desde la época de los Ferrocarriles Nacionales de Japón, predecesor de JR.

En la primavera de 1996, comenzaron las obras para ampliar la distancia entre vías en la línea Tazawako para dar cabida al tren bala Akita Shinkansen.
Naturalmente, una vez ampliada la distancia entre vías, los trenes de la serie 485 ya no podrían operar.
Como resultado, el "Tazawa" quedó limitado a circular únicamente entre las estaciones de Akita y Aomori.
Aunque el tren ya no pasaba cerca del lago Tazawa, de donde proviene el nombre "Tazawa", el nombre del tren se mantuvo igual.

Esto significaba que no había trenes expresos que pudieran acceder a la estación de Akita desde las estaciones de Tohoku Shinkansen
(cabe destacar que el tramo de Tohoku Shinkansen entre la estación de Morioka y la estación de Shin-Aomori aún no se había inaugurado en ese momento).
Por lo tanto, se creó el tren expreso Akita Relay para sustituir al Tazawa como tren de acceso desde las estaciones de Tohoku Shinkansen a la estación de Akita.

El tren expreso Akita Relay circula entre la estación de Kitakami y la estación de Akita a través de la línea Kitakami

El 30 de marzo de 1996, todos los trenes de la línea Tazawako se suspendieron durante un año debido a obras, por lo que se introdujo un nuevo tren expreso, el Akita Relay , para sustituir al anterior Tazawa.
Este tren partía y llegaba a la estación de Kitakami, en la prefectura de Iwate, donde también paran los trenes Tohoku Shinkansen.
Desde la estación de Kitakami, viajaba por la línea Kitakami hasta la estación de Yokote, en la prefectura de Akita, y desde la estación de Yokote, se dirigía hacia el norte por la línea principal de Ou hasta llegar a la estación de Akita.

La línea Kitakami (entre la estación de Kitakami y la estación de Yokote) es una línea sin electrificar, sin instalaciones para el suministro de electricidad al material rodante, por lo que no se pudieron utilizar los trenes eléctricos de la serie 485. En su lugar, se introdujeron los nuevos vagones diésel, los Kiha serie 110 y serie 300, que funcionan con combustible diésel.
Los trenes exprés limitados diarios de JR East (trenes exprés limitados programados) nunca han utilizado vagones diésel desde su fundación en 1987.
Esta fue la primera vez que se utilizaron vagones diésel en un tren exprés limitado programado y, a partir de 2024, sigue siendo el único caso de este tipo de tren .

Los trenes más cortos tenían tres vagones, pero los más largos tenían siete, y aun así a veces iban abarrotados

La configuración de las vías de la línea Kitakami facilita la circulación a altas velocidades en una línea local. Los vagones diésel de la serie Kiha 110 ofrecen un excelente rendimiento de marcha, y el tren solo para en unas pocas estaciones, lo que convierte al Akita Relay en un tren bastante rápido para un expreso limitado en una línea convencional. Cubrió
los 140 km desde la estación de Kitakami hasta la estación de Akita en aproximadamente dos horas, alcanzando una velocidad programada (velocidad media incluyendo paradas) de unos 70 km por hora.

Descontinuado con la apertura del Akita Shinkansen

Las obras para la inauguración del Akita Shinkansen avanzaron sin contratiempos, y este se inauguró el 22 de marzo de 1997. Con ello, el Relevo de Akita cumplió su función y se discontinuó.
Aunque solo funcionó durante un año, su discontinuación se planeó desde el principio.
Simultáneamente, el Tazawa, que circulaba entre las estaciones de Akita y Aomori, pasó a llamarse Kamoshika. Los
trenes expresos limitados que circulaban por el mismo tramo también cambiaron de nombre y ahora se llaman Tsugaru y Super Tsugaru.

Los Kiha 110 Serie 300 utilizados en el "Akita Relay" se transformaron de expreso limitado a trenes locales y se incorporaron a los Kiha 110 Serie 200, y siguen en servicio.
Originalmente, solo se preveía su uso como expreso limitado durante un año, por lo que las especificaciones se basaron en la suposición de que se transformarían para otros usos.
Algunos vagones también se han convertido en el tren turístico "Oikot", que circula por las prefecturas de Niigata y Nagano.

El Akita Relay fue un tren bastante inusual, ya que solo funcionó durante un año, fue el único tren expreso diésel programado de JR East y un tren expreso poco común que circuló por la línea Kitakami tras la fundación de JR. Si bien no es
muy conocido debido a su funcionamiento de un año, parece gozar de cierta popularidad entre quienes conocen su existencia , e incluso se ha producido el Kiha 110 serie 300 como modelo de escala N.

Comunicaciones de GM

Nuevo producto: JR Kiha 110 Serie 300 "Akita Relay"

https://www.gm-store.co.jp/blog/gmstore-staff/archives/48417

Aquí se detalla el contenido del recién anunciado tren JR Kiha 110 Serie 300 "Akita Relay". Este tren funcionó solo un año, de marzo de 1996 a marzo de 1997, justo antes de la inauguración del Akita Shinkansen. Greenmax ha completado el proyecto..

Tómense un momento para recordar este tren, que cumplió bien su función, aunque fuera por un corto período de tiempo

Yuto Ono

Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.