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La popular canción " " ( Vamos a TokioEl autobús pasa una vez al día ". Por lo tanto, he recopilado información para determinar si realmente existe un autobús que solo pasa una vez al día.
¿Qué es "Vamos a Tokio"?
«Ore-ra Tokyo sa Ikuda» (Nos vamos a Tokio) es una canción lanzada el 25 de noviembre de 1984 por el cantautor Ikuzo Yoshi. El disco que contiene la canción vendió 351.000 copias, alcanzando el cuarto puesto en las listas semanales y convirtiéndose en un éxito en el puesto 21 de la clasificación anual de 1985. Se dice que es la primera canción de rap exitosa en la historia de la música japonesa
(El siguiente videoclip contiene algunas expresiones que podrían considerarse inapropiadas según los estándares sociales actuales. Se recomienda discreción al verlo)
La canción describe a un joven harto de su vida rural, sin televisión, radio, teléfono ni gas, que desea mudarse a Tokio. Pero, ¿qué pretende hacer exactamente este joven en Tokio...?
Cría de ganado
Tirando de un carruaje
Comprar una montaña en Ginza
El enfoque está un poco desviado
Cuando se lanzó la canción, la letra, con frases como "No hay televisión, no hay radio", provocó fuertes protestas Prefectura de Aomori (actualmente ciudad de Goshogawara), de donde es originario Yoshi, con gente que decía: "No somos tan rurales". Además, se recibieron numerosas quejas de pequeños pueblos agrícolas de todo Japón, que expresaban comentarios como: "Es un insulto".
Sin embargo, se dice que Yoshi a veces respondía a estas protestas diciendo: Eso no existía cuando yo era niñoestar basada en la infancia de Yoshi en la ciudad de Kanagi durante las décadas de 1950 y 1960. En particular, parece estar fuertemente influenciada por la imagen de la primavera de 1968, cuando se graduó de la escuela secundaria y se mudó a Tokio.
Independientemente de lo que el Sr. Yoshi piense de su ciudad natal, la ciudad de Goshogawara cuenta con el "Museo de la Colección Ikuzo Yoshi", donde se puede repasar la historia del Sr. Yoshi
Ahora bien, en cuanto a la veracidad de las letras, la mayoría de las respuestas ya han sido proporcionadas en artículos escritos por pioneros en este campo
Parece ser cierto que no había muchos coches, ni semáforos ni gasolineras, ni bares, cafeterías ni farmacias. También había cosas que ya existían en la ciudad de Kanagi, como la televisión y la radio, pero que probablemente la familia de Yoshi no tenía
Cuando leo que "muchas casas no tenían teléfono, así que la gente a menudo tenía que ir a otras casas a pedir uno prestado", me viene a la mente la escena de la película "Mi vecino Totoro" donde Satsuki dice: "No tenemos teléfono (en casa)" y pide uno prestado a un vecino. Por otro lado, parece una exageración decir que no había electricidad, periódicos ni películas
Teléfono retro de pared
Museo Colección Yoshikazu Ikuzo <Información>
Nombre: Museo de la Colección Yoshikazu
Dirección: 509-3 Omachi, ciudad de Goshogawara, prefectura de Aomori 037-0063
¿Cuántas veces al día pasan los autobuses en la ciudad de Kanagi?
Entonces, ¿era cierto que en la década de 1960 los autobuses solo llegaban a Kanagi Town una vez al día?
El artículo mencionado anteriormente afirma claramente lo siguiente sobre los autobuses:
"No pasaba solo una vez al día. Probablemente eran dos por la mañana y dos por la tarde . Por cierto, incluso ahora pasa unas tres veces al día. Sin embargo, en aquel entonces había aún más zonas rurales que la ciudad de Kanagi, así que creo que había lugares donde el autobús solo pasaba una vez al día."
el autobús en la ciudad de Kanagi solo pasara una vez al día, la frecuencia era baja, y en las zonas más rurales, es posible que realmente solo pasara una vez al día .
Echemos un vistazo al horario de la Oficina de Turismo de Japón (ahora horario de la JTB) de octubre de 1967
Al revisar el horario, parece que Konan Bus operaba una ruta que conectaba la estación de Goshogawara con Nakazato (ciudad de Nakadomari) y Kodomari (ciudad de Nakadomari), con cuatro viajes de ida y vuelta al día . Sin embargo, esto difiere ligeramente de la descripción del artículo; había un autobús que salía de la estación de Goshogawara por la mañana y tres por la tarde, y tres autobuses que salían de Kodomari por la mañana y uno por la tarde. Es probable que los horarios se establecieran pensando en la comodidad de los viajeros y estudiantes que se desplazaban desde y hacia la estación de Goshogawara.
No está claro si el autobús de la ciudad de Kanagi mencionado en el artículo anterior corresponde a esta ruta en particular, pero sin duda da credibilidad al testimonio de que "no podía haber circulado solo una vez al día"
Esta ruta de autobús de Konan sigue en funcionamiento como la línea Goshogawara-Kobama, y a partir de marzo de 2026, hay 2 autobuses que salen de la estación de Goshogawara por la mañana y 4 por la tarde (más 2 autobuses que salen de paradas intermedias), y 4 autobuses que salen del centro de información de Kobama por la mañana y 2 por la tarde, para un total de 6 viajes de ida y vuelta por día (entre semana)
Un vehículo de Konan Bus llegando a la estación de Goshogawara
Por cierto, la antigua ciudad de Kanagi también cuenta con servicio del ferrocarril de Tsugaru (desde la estación de Tsugaru Goshogawara hasta la estación de Tsugaru Nakazato). En octubre de 1967, había hasta 18 viajes de ida y vuelta al día. En marzo de 2026, el número de trenes había disminuido considerablemente, pero aún salían 10 trenes diarios desde la estación de Kanagi en ambas direcciones. Probablemente existan muchos lugares en Japón con una frecuencia de transporte público menor que en la ciudad de Kanagi
Estación de Kanagi y tren en el ferrocarril de Tsugaru
Así que seguí consultando los horarios para ver las rutas de autobús en todo Japón desde 1967. Si bien había algunas rutas con muy pocos viajes de ida y vuelta, como dos o tres al día, casi no había rutas con solo un viaje de ida y vuelta al día
Sin embargo, que no existían rutas de autobús . Dado que incluso figuraba en los horarios nacionales, lógico suponer que existían aún más rutas de autobús locales con un solo viaje de ida y vuelta al día .
Un autobús que circulaba solo una vez al día en cada dirección, y que todavía existía en los últimos años
Si bien existía un autobús que pasaba una vez al día (y supongo que esto significa un viaje de ida y vuelta en cada dirección), era una rareza, incluso en las zonas más rurales . Esto probablemente se deba a que un autobús que solo pasa una vez al día no es práctico .
Por ejemplo, supongamos que hay una ruta de autobús que pasa solo una vez al día, yendo de la parada A a la parada B y luego de vuelta a la parada A durante la hora punta de la mañana. Las personas que toman el autobús matutino no pueden regresar a casa el mismo día . Tendrían que tomar un taxi o que un familiar las recoja.
Sin embargo, si el servicio de autobús funcionara desde la parada A hasta la parada B por la mañana y de regreso desde la parada B hasta la parada A por la tarde, las personas que viven en la ciudad B no podrían usar el autobús por la mañana, e incluso si tomaran el autobús de la tarde, no habría un autobús de regreso (esto no sería un problema grave si todos los que se desplazan al trabajo o a la escuela solo fueran en la dirección de A a B).
Por lo tanto, es probable que sean necesarios al menos dos viajes de ida y vuelta en autobús cada día
...Si bien eso debería ser cierto en principio, si buscas "el autobús pasa una vez al día" en las redes sociales, puedes encontrar varios horarios de paradas de autobús que solo muestran un autobús por día
En la ciudad donde vivo, solía haber una línea de autobús que solo pasaba una vez al día en cada dirección. Era una ruta de ida que salía de la Estación A alrededor de las 8 de la mañana los días laborables y los sábados, daba la vuelta inmediatamente en su última parada, la Estación B, y volvía a la Estación A. En concreto, el autobús solo paraba en la Estación B una vez al día
Sin embargo, esto no significa que los residentes a lo largo de la ruta hayan sufrido inconvenientes. Otra compañía de autobuses (llamémosla Compañía B) opera autobuses en la misma ruta que esta compañía (llamémosla Compañía A), realizando entre 1 y 3 viajes de ida y vuelta por hora
En otras palabras, no era "el autobús pasa una vez al día", sino más bien " el autobús de la Compañía I pasa una vez al día".
Esto es pura especulación, pero parece que la Compañía I operaba anteriormente un número considerable de autobuses y competía con la Compañía B. Aunque la Compañía I prácticamente se retiró de esta ruta por algún motivo, es probable que continuara operando un solo viaje de ida y vuelta por la mañana, cuando hay mayor afluencia de pasajeros, para mantener la licencia de la ruta . Esto se debe a que, si se suspende una ruta, implicaría trámites administrativos y costes, como la reinstalación de paradas, si quisieran reactivarla posteriormente.
Existen (o existían) rutas en todo el país que parecen existir (o se mantenían) únicamente con el propósito de conservar sus licencias. Algunas rutas solo realizan un viaje de ida y vuelta los sábados, mientras que otras solo realizan un viaje de ida al año
Sin embargo, la situación en la Compañía I, que operaba con un número mínimo de autobuses solo para mantener su licencia, cambió con el llamado "problema de 2024", derivado de las reformas en el estilo de trabajo. Debido a las revisiones del tiempo máximo de descanso diario y las horas de trabajo de los conductores, se hizo difícil continuar las operaciones y, como resultado, la Compañía I suspendió la ruta que conectaba la Estación A y la Estación B en marzo de 2024. Desde entonces, la Compañía I ha seguido suspendiendo rutas con frecuencias de servicio extremadamente bajas, lo que se cree que tenía como objetivo mantener su licencia
Cuando llevaba a mis hijas a la guardería, veía pasar el autobús de la Compañía I con destino a la Estación B, y más tarde, cuando volvía al trabajo desde la guardería, veía pasar el autobús que regresaba a la Estación A. No creo que la cantidad de pasajeros en los autobuses fuera particularmente inferior a la de los autobuses de la Compañía Ro. Aunque los autobuses de la Compañía I solo hacían un viaje de ida y vuelta al día, no es que no hubiera demanda para esa ruta. Me daba un pequeño placer ver por dónde pasaban los autobuses de la Compañía I, así que me entristeció cuando anunciaron su suspensión
¿Hay alguna zona donde el autobús solo circule una vez al día en cada dirección?
Sin embargo, la situación descrita anteriormente —donde un autobús pasa solo una vez al día en una ciudad donde los autobuses pasan con una frecuencia normal, simplemente para mantener su licencia— probablemente difiere del significado que se pretendía transmitir con la letra "El autobús viene una vez al día"
hay ninguna zona donde no operen otras compañías de autobuses, donde solo haya un viaje de ida y vuelta al día, es decir, una zona donde solo circule un autobús de ida y vuelta cada día
En el pasado, la línea de autobús "Ebetsu Line", operada por Yutetsu Bus en Hokkaido, en la ciudad de Ebetsu (una ciudad con una población de poco menos de 120.000 habitantes, adyacente a Sapporo), era bastante famosa. La línea Ebetsu Line solo operaba los fines de semana y festivos, y solo una vez en cada dirección. Se presume que, en sus últimos años, operaba únicamente para mantener su licencia. Algunas de las paradas por las que pasaba la línea Ebetsu Line no contaban con servicio de ninguna otra ruta de autobús, lo que significa que en estas paradas realmente "el autobús solo pasaba una vez al día" (y solo en festivos) .
La línea Ebetsu se suspendió en septiembre de 2019 debido al número extremadamente bajo de pasajeros y a la escasez de tripulantes
La letra de la canción "We're Going to Tokyo" de Ikuzo Yoshi incluye la frase: "¡El autobús viene una vez al día!". Pero aquí vemos una parada de autobús donde, en teoría, el autobús solo pasa dos días a la semana. Se trata de la ciudad de Ebetsu, con 100.000 habitantes. pic.twitter.com/KoUnNBdTkU
En la región de Tohoku, existe una ruta que recientemente se ha reducido a un solo viaje de ida y vuelta al día. Se trata de la línea Gojome, operada por Akita Chuo Kotsu
Autobús Akita Chuo Kotsu
La línea Gojome opera entre la salida oeste de la estación de Akita, en la ciudad de Akita, y la terminal de autobuses de Gojome, en el distrito de Minamiakita. Hasta marzo de 2026, había cuatro viajes de ida y vuelta al día entre semana y dos viajes de ida y vuelta por la mañana y por la tarde los fines de semana y festivos
Sin embargo, a partir del 1 de abril, el servicio se redujo a un viaje de ida y vuelta entre la estación de Akita y Gojome durante el día los días laborables, y un viaje de ida y vuelta entre Gojome y la estación de Akita por la mañana los fines de semana . Ahora, el autobús solo pasa una vez al día tanto entre semana como los fines de semana.
Naturalmente, tanto entre semana como los fines de semana, viajar en autobús de ida y vuelta presenta problemas como tener poco tiempo para permanecer en el destino, o incluso la falta de un autobús de regreso
He oído que, incluso en zonas urbanas, no solo rurales, a los servicios de autobuses locales les resulta cada vez más difícil mantener sus operaciones y frecuencias de servicio. Es muy posible que casos como el de la línea Gojome se vuelvan más comunes en el futuro
Conclusión
La frase "El autobús viene una vez al día" de "Ore-ra Tokyo sa Ikuda" (Vamos a Tokio) era una ligera exageración, sobre todo si se refiere específicamente a Kanagi-cho, donde creció Ikuzo Yoshi . Sin embargo, si observamos zonas fuera de Kanagi-cho, existen rutas de autobús con un solo viaje de ida y vuelta o menos al día, no solo en aquella época, sino también en los últimos años.
Y estas rutas suelen suprimirse porque resultan inconvenientes o suponen una carga para las compañías de autobuses. Con la disminución de pasajeros debido al descenso de la población y la escasez de conductores, llegará un momento en que "un autobús al día" será el mejor escenario posible, y " no habrá autobuses en absoluto " será la norma... Solo puedo esperar que esto no ocurra en el futuro.
![Si lo intentas, se hará. Si no lo intentas, no se hará. Si algo no se hace, es porque la gente no lo intenta](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2022/02/880054_m-150x150.jpg.webp "Un viaje que desentraña la historia de Uesugi Yozan, Señor del Dominio Yonezawa. ¿Cuál es el significado del dicho "Si lo intentas, puedes"? [Prefectura de Yamagata]")
