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El libro ilustrado "Viajé en el tren azul" es el volumen 14 de la serie "Libros ilustrados de Kumata-kun", escrito por el fallecido Shigeo Watanabe e ilustrado por el también fallecido Yasuo Otomo. Narra la historia de Kumata-kun y su familia viajando en el "Tren Azul", un tren expreso con literas que estuvo en funcionamiento en el pasado.
El padre y el abuelo del autor eran aficionados a los trenes, y sin darse cuenta, él también se había convertido en un apasionado de ellos. Era imposible que al autor no le encantara este libro ilustrado, y lo leyó muchas veces de niño. Es más, todavía conserva el mismo libro que les leyó a sus hijas, quienes a veces le piden que se lo lea
"Tomé el tren azul" primera edición (enero de 1988) propiedad del autor
En este artículo compartiré mis observaciones y reflexiones tras releer este libro ilustrado desde la perspectiva de un adulto. *Cabe señalar que, si bien se mencionarán con frecuencia discrepancias con la realidad, simplemente expongo los hechos sin ánimo de criticar.
La historia de "Viajé en el Tren Azul"
"Yo viajé en el tren azulA continuación, haré un resumen de la historia de
Kumata-kun, su padre y su madre decidieron hacer un viaje con el billete del Tren Azul que su padre había conseguido. Por cierto, el "Tren Azul" era el apodo de los trenes nocturnos y los trenes cama con vagones azules
La familia de Kumata va a la estación de Kumano y espera la llegada del Tren Azul. En cada escena, cuando esperan en casa por la noche, cuando papá llega a casa por la tarde, al llegar a la estación de Kumano y cuando llega el Tren Azul, se representa la impaciencia de Kumata por subirse. Yo fui uno de esos niños, así que puedo entender cómo se siente
Finalmente, el Tren Azul "Mangetsu" llega al andén de la estación de Kumano, y la familia Kumata sube al vagón cama clase B, que cuenta con dos literas enfrentadas. Allí, preparan sus cajas bento, cerveza, té, fruta y dulces, y comienzan a comer
Después de comer, Kumata se cepilla los dientes y va al baño. Luego intenta dormir en la litera de arriba, pero le cuesta conciliar el sueño. Esto es normal al dormir solo en un tren que se balancea
Sin embargo, Mata-kun parece haber logrado conciliar el sueño de alguna manera y se despierta descansado por la mañana. El tren llega a su última parada, la estación de Kumamori, y el viaje en el Tren Azul Luna Llena llega a su fin, y la historia de esta obra llega a su fin
Por cierto, el volumen anterior, el número 13, «Viajé en el Renrakusen», narra la historia de una familia que baja del tren nocturno Mangetsu en Kumamori y sube al Renrakusen para dirigirse a Kumadate por la línea Kumakaido. Es lógico interpretar esta obra como una precuela de la anterior. Parece que el viaje de la familia Kumata continúa incluso después de llegar a la estación de Kumamori. Ya escribí un artículo sobre la obra anterior, así que les recomiendo que lo consulten.
Por cierto, el autor viajó en el Tren Azul durante las vacaciones de verano de 1996, concretamente en el tren nocturno "Seto" (que partía de Tokio con destino a Takamatsu). El viaje familiar a Shikoku ya estaba planeado, pero la principal razón por la que el autor insistió a sus padres para que le dejaran ir en el Tren Azul fue, por supuesto, la existencia de esta obra.
¿Cuál es el destino y el nombre del tren expreso nocturno "Mangetsu" con destino a Kumamori?
en Tokiola estación de Uenoya la estación de Aomori. En particular, el ferry que aparecía en la obra anterior, que representaba un viaje por mar de Kumamori a Kumadate, estaba claramente inspirado en el ferry Seikan que conectaba la estación de Aomori con la de Hakodate, por lo que es razonable suponer que la estación de Kumamori en esta obra también se refiere a la estación de Aomori.
No existe prueba concluyente de que la estación de Kumano corresponda a la estación de Ueno, pero entre las principales estaciones de salida de los trenes nocturnos con destino a Aomori, la estación de Ueno es la única que incluye la palabra "no" en su nombre. Es razonable suponer que se trata de la estación de Ueno. El tren Mangetsu-go correspondería"tren nocturno que sale de Ueno (con destino a Aomori)" queal
Este trabajo se publicó en enero de 1988 (menos de un año después de la disolución de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses y la creación de las compañías JR), pero no dispongo de un horario de esa época, así que consultaré el horario de noviembre de 1986, que es el período más cercano a enero de 1988. EsYuzuru", "Hakutsuru" y "Akebonoevidente que existían trenes expresos con coche cama llamados
Tren nocturno "Akebono"
Por cierto, la ruta que tomarás es
Yuzuru: Línea Joban/Línea principal Tohoku (estaciones principales con servicio: Mito, Sendai, Morioka, Hachinohe)
Hakutsuru: Línea principal de Tohoku (estaciones principales con servicio: Omiya, Utsunomiya, Sendai, Morioka, Hachinohe)
Akebono: Línea principal Tohoku/Línea principal Ou (Estaciones principales con servicio: Omiya, Utsunomiya, Fukushima, Yamagata, Akita, Odate, Hirosaki, Aomori)
Y todo era diferente
Aunque operaban tres trenes "Yuzuru" y dos "Hakutsuru" al día, el "Yuzuru No. 1" y los dos trenes "Hakutsuru" no eran Trenes Azules, que son locomotoras que tiran de vagones de pasajeros, sino trenes que utilizaban el tren eléctrico de la serie 583
Tren nocturno expreso "Hakutsuru" operado por un tren de la serie 583
Los tres trenes Akebono diarios son trenes azules, pero el tercero, el n.º 5, para en la estación de Akita y no va a la estación de Aomori. Esto significa que los trenes equivalentes a la Luna Llena son los trenes Yuuzuru n.º 3 o n.º 5, o los Akebono n.º 1 o n.º 3
Cabedestacar que nunca existió un tren llamado "Mangetsu-go" (Luna Llena), por lo que se desconoce el origen del nombre. El tren nocturno que cubría la ruta de Ueno a Aomori en aquella época se llamaba como se describió anteriormente y, al parecer, no guarda relación con la luna llena.
Además, entre los nombres de trenes que realmente existieron en el pasado, hay pocos nombres relacionados con la luna, como "Moonlight" y "Evening Moon" (aunque hay bastantes trenes con nombres relacionados con cuerpos celestes, como "Venus", "Galaxy", "Subaru", "Comet" y "Myojo")
El nombre no nos permite identificar el tren en el que se basa el tren "Luna Llena", así que hacersuelo,, como intentaré identificarlo observando las representaciones de relojes y otros detalles en la historia... pero incluso así, no podría determinar de qué tren nocturno con destino a Ueno se trata. Esto se debe a que existeno esté basada en un tren nocturno real con destino a Aomori.una alta probabilidad de que *Como se indicó al principio del artículo, no tengo ninguna intención de criticar esto.
¿La representación del tren de la Luna Llena no se basa en el tren nocturno que sale de Ueno con destino a Aomori?
Hay varios puntos en las ilustraciones de la Luna Llena del Tren Azul en esta obra (y al comienzo de la obra anterior) que no tienen sentido como ilustración de un Tren Azul saliendo de Ueno con destino a Aomori
Primero, veamosla descripción de la estación de Kumano. El tren azul Mangetsu llega al andén 10 de la estación de Kumano. Sin embargo,el andén 10 de la estación de Ueno es en realidad un andén de la línea Joban, y los trenes nocturnos expresos no salían ni llegaban a este andén.
El andén de la estación de Ueno, donde llegan y salen los trenes expresos con literas, es un callejón sin salida, y su aspecto es bastante diferente al de la imagen de esta obra. Al ser un andén sin salida, el Tren Azul debe cambiar de dirección al entrar en el andén de la estación de Ueno. Sin embargo, para ello, no es posible mover la locomotora hacia el lado de los vagones de pasajeros que va hacia Aomori (un proceso llamado dar la vuelta), ya que se trata de un callejón sin salida
Al entrar en la estación, la locomotora debía ir al fondo y el tren debía entrar marcha atrás.Los trenes azules que salían de Ueno nunca entraban con la locomotora al frente, como se muestra en esta obra. Dicho esto, resultaría bastante chocante que el tren azul entrara marcha atrás en esta historia. Probablemente por eso la estación de Kumano se representa de forma diferente a la estación real de Ueno.
durante todo el trayecto desde la estación de partida, la estación de Kumano, hasta la parada final, la estación de Kumamoripor la locomotora eléctrica EF65 n.º 1098fue remolcado
La locomotora en cuestión fue fabricada en 1978 y, tras la disolución de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), pasó a formar parte de JR East, donde operaba principalmente trenes nocturnos en las líneas principales de Tokaido y Sanyo. Y este es un punto muy importante:la EF65 no puede llegar a la estación de Aomori.
Existen dos tipos principales de electricidad que alimentan las locomotoras eléctricas: corriente continua (CC) y corriente alterna (CA)La EF65 es una locomotora que solo funciona con CC. Independientemente de la ruta que se tome desde la estación de Ueno hasta la estación de Aomori, la fuente de alimentación cambia de CC a CA durante el trayecto, por lo que es imposible que una EF65 arrastre un tren azul hasta la estación de Aomori.
Sin embargo, es posible usar la EF65 si se cede el relevo a una locomotora eléctrica compatible con CA durante el trayecto. De hecho, hasta 1993, la Akebono era remolcada por una EF65 desde la estación de Ueno hasta la estación de Kuroiso, en la prefectura de Tochigi
Entonces, ¿cuál es la verdadera identidad de la Luna Llena?
Entonces, ¿en qué se inspiraron la estación de Kumano y el tren Full Moon?
En primer lugar, a juzgar por el hecho de que el Tren Azul sale del andén 10, la representación del andén y la aparición de otros trenes,la estación de Kumano está representada en laestación de Tokio. Si el Tren Azul se dirigiera hacia el oeste desde la estación de Tokio por la línea principal Tokaido, se trataría del tren expreso con literas "Izumo" y "Seto", o del tren expreso con literas "Ginga", remolcados por locomotoras EF65.
Sin embargo, aunque la estación de Kumano está inspirada en la estación de Tokio, hay algunas inconsistencias con la realidad
Los trenes azules que salen de la estación de Tokio también son remolcados por una locomotora desde el depósito hasta la estación de Tokio, donde cambian de dirección antes de partir. Para cambiar de dirección, la locomotora que remolcó los vagones de pasajeros hasta la estación se mueve al lado opuesto de los vagones de pasajeros (hacia Osaka/Kyushu) y se acopla a ellos antes de la salida (*).Solo después de este reacoplamiento aparece la marca de identificación con el nombre del tren en la parte delantera del tren. En esta obra, el tren Mangetsu-go entra en la estación de Kumano con su marca de identificación ya visible, lo que difiere de la representación de un tren azul entrando en la estación de Tokio en la realidad. *Desde alrededor de 1988, se eliminó la vía para maniobras, por lo que una locomotora diferente a la que remolcó el tren hasta la estación de Tokio se acopló al lado de Osaka de los vagones de pasajeros, y el tren partió hacia Osaka.
Tren dando la vuelta en la estación de Tokio
Sin embargo, esto no es una contradicción importante. Se trata de una historia ficticia, y es fácil imaginar que no se molestaron en representar fielmente algo tan insignificante como la locomotora girando
publicado en 2013Run, Diesel Engine Dede",y basado en un tren de mercancías real, se omitió la escena en la que el tren cambia de dirección y realiza maniobras en la estación de Aizu-Wakamatsu, en la prefectura de Fukushima. Probablemente se trate del mismo problema.
Ahora bien, en la escena donde el tren Mangetsu-go llega a la estación de Kumano,las manecillas del reloj marcan las 6:24(que, por supuesto, son las 18:24 en términos ferroviarios, ya que es de noche). Precisamente a esa hora, numerosos trenes azules salían de la estación de Tokio con destino al oeste.
Según el horario,no debería haber habido trenes azules en los andenes de la estación de Tokio alrededor de las 18:24que llegó a la vía 9 a las 18:30, remolcado por una locomotora EF65, y partió a las 18:50,Izumo n.º 1es el que más se asemeja al representado en esta obra. Por otra parte, antes de marzo de 1985, trenes como el "FujiMiyazaki)", el "Asakaze n.º 1(con destino a Hakata, en la prefectura de Fukuoka)" y el "Asakaze n.º 3(con destino a Shimonoseki, en la prefectura de Yamaguchi)", que partían de la estación de Tokio alrededor de las 18:00, también eran operados por locomotoras EF65. Es posible que el tren azul de esta obra se haya inspirado en estos trenes.
No hubo trenes expresos nocturnos que salieran de la estación de Ueno entre las 6:00 p. m. y las 18:00 p. m., por lo que es muy probable que la representación de la estación de Kumano no estuviera inspirada en la estación de Ueno
Es el año 1988, pero ¿hay un ingeniero asistente a bordo?
Parece que siempre hay dos osos de servicio en la cabina de la tripulación del EF65 que tira del Full Moon
En realidad, el maquinista, que es quien conduce el tren, se sienta a la izquierda en el sentido de la marcha (a la derecha desde la perspectiva del espectador). Elfogonero se sienta a la derecha en el sentido de la marchay no conduce el tren, sino que ayuda al maquinista.
En la época en que las locomotoras de vapor (SL) estaban en funcionamiento, el ingeniero asistente era un miembro esencial de la fuerza laboral, ya que la operación de una locomotora de vapor requería colocar carbón en la caja de fuego, una tarea que el ingeniero no podría haber realizado mientras conducía
Como vestigio de la época en que las locomotoras de vapor contaban con fogoneros a bordo, las locomotoras eléctricas también los tuvieron durante un tiempo tras su introducción. La película de 1954 "The People Who Moved the Swallows" muestra el trabajo de los fogoneros tanto en locomotoras eléctricas como de vapor.
Sin embargo, dado que las locomotoras eléctricas no requieren carbón, las tareas del fogonero se redujeron significativamente en comparación con las locomotoras de vapor. Se planteó la eliminación de los fogoneros de las locomotoras eléctricas y,el sindicato de empleados de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR)protestó y se declaró en huelga contra esta medida Referencia:Libro Blanco del Transporte de 1970 (4. Cuestiones Laborales).
Aunque no pude obtener información sobre cuándo se abolió oficialmente el puesto de fogonero en las locomotoras eléctricas, es improbableque aún existieran fogoneros en 1988, cuando los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) ya se habían disuelto. Además, por lo que sé, las gorras que llevan los miembros de la tripulación del oso parecen ser de la época de los JNR (el nombre JR es claramente visible en la ilustración de la taquilla de la estación en la primera página de esta obra, así como en el logotipo del lateral de la locomotora).
Sin embargo, en el mundo de este trabajo, las locomotoras eléctricas todavía tienen ingenieros asistentes a bordo, por lo que simplemente podemos interpretar esto como que las gorras del uniforme son del estilo de las que usaban los verdaderos Ferrocarriles Nacionales de Japón
Un tren misterioso que pasó el Tren Azul
para míque la verdadera identidad del tren de la Luna Llenadespués de que pasé la mañana a bordoel tren que pasó junto al Tren Azul.
El diseño del tren representadotren ferroviario nacional de estilo antiguosugiere que se trataba de un modelo antiguo, quizás denominado
El Tren Azul que va de la estación de Ueno a la de Aomori debería estar ya en la región de Tohoku por la mañana, pero como los antiguos trenes nacionales, como el EF65, solo funcionan con corriente continua (CC), no podrán adelantar a ningún tren expreso con literas en la región de Tohoku. Además, la imagen muestra el tren largo, con más de siete vagones, lo cual resulta bastante extraño para un tren regional que circula por la región de Tohoku
Los antiguos trenes eléctricos nacionales se utilizaban principalmente en las principales ciudades de las regiones de Tokio y Kansai, y posteriormente se trasladaron a las líneas locales de las regiones de Chubu y Chugoku. Sin embargo, para 1988, los antiguos trenes eléctricos nacionales prácticamente habían desaparecido, incluso en las líneas locales, y las largas formaciones ferroviarias representadas en esta obra en particular se habrían extinguido hace mucho tiempo
Solo podemos imaginar por qué se dibujó tal imagen, pero creo que probablemente se eligió como el tren que aparece en esta escena porque el antiguo ferrocarril nacional era un tren típico que circuló por líneas locales durante muchos años. La fotografía utilizada como referencia para el dibujo probablemente data de la época en que el antiguo ferrocarril nacional circulaba en largas formaciones en las áreas metropolitanas
Conclusión
He ofrecido varias observaciones, señalando principalmente discrepancias con la realidad, peropara mí, este libro ilustrado sigue siendo uno de mis favoritos.
Es una pena que ya no haya Trenes Azules en Japón, y que haya muy pocos trenes nocturnos, así que es difícil ofrecerles a mis hijas una experiencia tan emocionante como la de Kumata-kun. Afortunadamente, sin embargo, en los últimos años se han observado claros indicios de un resurgimiento, como lo demuestra el anuncio de un nuevo tren exprés nocturno que conecta el área metropolitana de Tokio con la región de Tohoku
Tuve la experiencia de viajar en un tren nocturno desde la perspectiva de Kumata-kun. Me gustaría viajar en un tren nocturno desde la perspectiva de su padre algún día
![Mashu Maru](data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAJYAAACWAQAAAAAUekxPAAAAAnRSTlMAAHaTzTgAAAAaSURBVEjH7cExAQAAAMKg9U9tDQ+gAACAdwMLuAABXZHjmQAAAABJRU5ErkJggg== "Leí el libro ilustrado "Me subí al tren" [Prefectura de Aomori]")
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