Este sitio es un medio web que ofrece todo tipo de trivia, desde lugares turísticos y gourmet en las seis prefecturas de Tohoku hasta locales, aduanas e historia.
El libro ilustrado " Tomé el Tren Azul " es el decimocuarto volumen de la serie "Kumata-kun", escrito por el difunto Shigeo Watanabe e ilustrado por el difunto Yasuo Otomo. La historia narra el viaje de Kumata-kun y su hijo en el "Tren Azul", un tren expreso con literas que estuvo en funcionamiento.
El padre y el abuelo del autor eran aficionados a los trenes, y sin darse cuenta, él también se había convertido en un apasionado de ellos. Era imposible que al autor no le encantara este libro ilustrado, y lo leyó muchas veces de niño. Es más, todavía conserva el mismo libro que les leyó a sus hijas, quienes a veces le piden que se lo lea
"Tomé el tren azul" primera edición (enero de 1988) propiedad del autor
En este artículo, compartiré lo que noté y pensé tras releer este libro ilustrado desde la perspectiva de un adulto. *Tenga en cuenta que, aunque hay muchas afirmaciones que indican que es "diferente a la realidad", simplemente aclaro que es diferente y no pretendo criticarlo.
La historia de "Viajé en el Tren Azul"
Les voy a dar un resumen de la historia de " Tomé el tren azul
Kumata-kun, su padre y su madre decidieron hacer un viaje con el billete del Tren Azul que su padre había conseguido. Por cierto, el "Tren Azul" era el apodo de los trenes nocturnos y los trenes cama con vagones azules
La familia de Kumata va a la estación de Kumano y espera la llegada del Tren Azul. En cada escena, cuando esperan en casa por la noche, cuando papá llega a casa por la tarde, al llegar a la estación de Kumano y cuando llega el Tren Azul, se representa la impaciencia de Kumata por subirse. Yo fui uno de esos niños, así que puedo entender cómo se siente
Finalmente, el Tren Azul "Mangetsu" llega al andén de la estación de Kumano, y la familia Kumata sube al vagón cama clase B, que cuenta con dos literas enfrentadas. Allí, preparan sus cajas bento, cerveza, té, fruta y dulces, y comienzan a comer
Después de comer, Kumata se cepilla los dientes y va al baño. Luego intenta dormir en la litera de arriba, pero le cuesta conciliar el sueño. Esto es normal al dormir solo en un tren que se balancea
Sin embargo, Mata-kun parece haber logrado conciliar el sueño de alguna manera y se despierta descansado por la mañana. El tren llega a su última parada, la estación de Kumamori, y el viaje en el Tren Azul Luna Llena llega a su fin, y la historia de esta obra llega a su fin
El volumen anterior, el 13, "Me subí al tren", cuenta la historia de una familia que se baja del expreso nocturno Mangetsu en Kumamori y sube al tren que la lleva a Kumadate en el Kumakaido. Sería natural interpretar esta obra como una precuela de la anterior. Parece probable que el viaje de la familia Kumata-kun continúe incluso después de llegar a la estación de Kumamori. Ya hemos escrito un artículo sobre la obra anterior, así que por favor, échenle un vistazo.
Por cierto, la última vez que viajé en el Tren Azul fue durante las vacaciones de verano de 1996, en el tren nocturno " Seto " (que salía de Tokio con destino a Takamatsu). Mi familia ya había decidido ir a Shikoku, pero la principal razón por la que les rogué a mis padres que tomaran el Tren Azul fue, naturalmente, la existencia de esta obra.
¿Cuál es el destino y el nombre del tren expreso nocturno "Mangetsu" con destino a Kumamori?
las estaciones de Ueno en Tokio y Aomori . En particular, el ferry que aparecía en la obra anterior, que representaba un viaje en barco de Kumamori a Kumadate, estaba claramente inspirado en el ferry Seikan que conectaba las estaciones de Aomori y Hakodate, por lo que es lógico suponer que la estación de Kumamori en esta obra también se refiere a la estación de Aomori.
No hay pruebas definitivas de que la estación de Kumano corresponda a la de Ueno, pero entre las estaciones de salida de los principales trenes expresos con cama con destino a Aomori, la de Ueno debería ser la única con el carácter "no" en su nombre. Es razonable suponer que se trata de la estación de Ueno. Esto significa que el tren de Luna Llena corresponde al "tren nocturno que sale de Ueno (con destino a Aomori)" que
Esta obra se publicó en enero de 1988 (menos de un año después de que se disolviera Ferrocarriles Nacionales Japoneses y se establecieran las diversas compañías JR), pero no tengo un horario de esa época, por lo que miraré un horario de noviembre de 1986, el momento más cercano antes de enero de 1988. Podemos ver que había tres trenes expresos con literas llamados Yuzuru ", " Hakutsuru " y " Akebono
Tren nocturno "Akebono"
Por cierto, la ruta que tomarás es
Yuzuru : Línea Joban/Línea principal Tohoku (Estaciones principales: Mito, Sendai, Morioka, Hachinohe)
Hakutsuru : Línea principal de Tohoku (Estaciones principales: Omiya, Utsunomiya, Sendai, Morioka, Hachinohe)
Akebono : Línea principal Tohoku/Línea principal Ou (Estaciones principales: Omiya, Utsunomiya, Fukushima, Yamagata, Akita, Odate, Hirosaki, Aomori)
Y todo era diferente
Aunque operaban tres trenes "Yuzuru" y dos "Hakutsuru" al día, el "Yuzuru No. 1" y los dos trenes "Hakutsuru" no eran Trenes Azules, que son locomotoras que tiran de vagones de pasajeros, sino trenes que utilizaban el tren eléctrico de la serie 583
Tren nocturno expreso "Hakutsuru" operado por un tren de la serie 583
Los tres trenes Akebono diarios son trenes azules, pero el tercero, el n.º 5, para en la estación de Akita y no va a la estación de Aomori. Esto significa que los trenes equivalentes a la Luna Llena son los trenes Yuuzuru n.º 3 o n.º 5, o los Akebono n.º 1 o n.º 3
Cabe señalar que no hay evidencia de la existencia de un tren llamado Luna Llena , por lo que se desconoce el origen del nombre. El nombre del tren nocturno que partía de Ueno con destino a Aomori en ese momento era el mencionado anteriormente, y no parece tener ninguna conexión con la luna llena.
Además, entre los nombres de trenes que realmente existieron en el pasado, hay pocos nombres relacionados con la luna, como "Moonlight" y "Evening Moon" (aunque hay bastantes trenes con nombres relacionados con cuerpos celestes, como "Venus", "Galaxy", "Subaru", "Comet" y "Myojo")
Dado que el nombre no identifica el tren que sirvió de modelo para la Luna Llena, hacersiemprehago e identificar el tren observando los relojes y otras representaciones en la obra... pero incluso si lo hiciera, no podría identificar qué tren nocturno sale de Ueno. Esto se debe a que es muy probable que no esté inspirada en el verdadero "tren nocturno que sale de Ueno con destino a Aomori". *Como se mencionó al principio de este artículo, no pretendo criticar esto.
¿La representación del tren de la Luna Llena no se basa en el tren nocturno que sale de Ueno con destino a Aomori?
Hay varios puntos en las ilustraciones de la Luna Llena del Tren Azul en esta obra (y al comienzo de la obra anterior) que no tienen sentido como ilustración de un Tren Azul saliendo de Ueno con destino a Aomori
Primero, aquí muestra una representación de la estación de Kumano . El Tren Azul Mangetsu llega al andén 10 de la estación de Kumano. Sin embargo, en realidad, el andén 10 de la estación de Ueno es el de la línea Joban , y no es el andén de salida y llegada de los trenes expresos con literas.
El andén de la estación de Ueno, donde llegan y salen los trenes expresos con literas, es un callejón sin salida, y su aspecto es bastante diferente al de la imagen de esta obra. Al ser un andén sin salida, el Tren Azul debe cambiar de dirección al entrar en el andén de la estación de Ueno. Sin embargo, para ello, no es posible mover la locomotora hacia el lado de los vagones de pasajeros que va hacia Aomori (un proceso llamado dar la vuelta), ya que se trata de un callejón sin salida
Al entrar a la estación, la locomotora debía ir en la parte trasera y marcha atrás. El Tren Azul que salía de Ueno nunca entró con la locomotora al frente, como se muestra en la historia . Sin embargo, es innegable que sería muy extraño que el Tren Azul entrara marcha atrás en esta historia. Por eso la estación de Kumano se representa de forma diferente a la estación de Ueno real.
fue tirado por la locomotora eléctrica EF65 número 1098 desde su punto de partida en la estación de Kumano hasta su destino final en la estación de Kumamori
El EF65 se fabricó en 1978 y, tras la disolución de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, fue heredado por JR East, donde se utilizó principalmente para el transporte de trenes nocturnos en las líneas principales de Tokaido y Sanyo. Y, un punto muy importante: el EF65 no puede llegar a la estación de Aomori .
Las locomotoras eléctricas funcionan con dos tipos principales de electricidad: corriente continua y corriente alterna, y la EF65 es una locomotora que funciona únicamente con corriente continua . Independientemente de la ruta que se tome de la estación de Ueno a la estación de Aomori, la fuente de alimentación cambia de corriente continua a corriente alterna durante el trayecto, por lo que es imposible que la EF65 tire del Tren Azul hasta la estación de Aomori.
Sin embargo, es posible usar la EF65 si se cede el relevo a una locomotora eléctrica compatible con CA durante el trayecto. De hecho, hasta 1993, la Akebono era remolcada por una EF65 desde la estación de Ueno hasta la estación de Kuroiso, en la prefectura de Tochigi
Entonces, ¿cuál es la verdadera identidad de la Luna Llena?
Entonces, ¿en qué se inspiraron la estación de Kumano y el tren Full Moon?
En primer lugar, considerando que el Tren Azul sale del Andén 10, la representación del andén y la apariencia de otros trenes, la representación de la Estación de Kumano está inspirada en la Estación de Tokio. Los Trenes Azules que viajan al oeste desde la Estación de Tokio en la Línea Principal de Tokaido incluyen los expresos con literas "Izumo" y "Seto", así como el expreso con literas "Ginga", remolcados por trenes EF65.
Sin embargo, aunque la estación de Kumano está inspirada en la estación de Tokio, hay algunas inconsistencias con la realidad
El Tren Azul que sale de la estación de Tokio también es tirado por una locomotora desde el depósito hasta la estación de Tokio, luego cambia de dirección en la estación de Tokio antes de partir. Para cambiar de dirección, la locomotora que tiraba de los vagones de pasajeros al entrar en la estación gira hacia el lado opuesto de los vagones de pasajeros (lado de Osaka/Kyushu) y se acopla al tren antes de partir (*). Solo después de realizar el cambio puede aparecer el cabezal con el nombre del tren en la parte delantera del tren . La Luna Llena en esta obra entra inmediatamente en la estación de Kumano con su cabezal visible, por lo que difiere de la representación de un Tren Azul real entrando en la estación de Tokio. *Desde aproximadamente 1988, la vía para dar la vuelta al tren ya no estaba disponible, por lo que se tomó la medida de acoplar una locomotora diferente al lado de Osaka de los vagones de pasajeros de la que lo tiraba hasta la estación de Tokio y partir hacia Osaka.
Tren dando la vuelta en la estación de Tokio
Sin embargo, esto no es una contradicción importante. Se trata de una historia ficticia, y es fácil imaginar que no se molestaron en representar fielmente algo tan insignificante como la locomotora girando
Running Diesel Train Dede", publicado en 2013 y basado en un tren de carga real, se omitió la representación del tren cambiando de dirección y dando la vuelta en la estación Aizu-Wakamatsu en la prefectura de Fukushima.
Al llegar el tren Mangetsugo a la estación de Kumano, las manecillas del reloj marcaban las 6:24 a. m. (que, por supuesto, eran las 6:24 p. m. en términos ferroviarios, ya que era de noche). Era exactamente la hora en que los trenes azules que se dirigían al oeste desde la estación de Tokio salían uno tras otro.
Según el horario, habido ningún Tren Azul en el andén de la estación de Tokio alrededor de las 18:24Izumo n.º 1 que entró en el andén 9 a las 18:30, tirado por un EF65, y partió a las 18:50 . Además, antes de marzo de 1985, el " Fuji (con destino a Miyazaki)", el " Asakaze n.º 1 (con destino a Hakata, prefectura de Fukuoka)" y el " Asakaze n.º 3 (con destino a Shimonoseki, prefectura de Yamaguchi)" partían de la estación de Tokio a las 18:00, todos tirados por un EF65. Es probable que el Tren Azul de esta obra se basara en estos trenes.
No hubo trenes expresos nocturnos que salieran de la estación de Ueno entre las 6:00 p. m. y las 18:00 p. m., por lo que es muy probable que la representación de la estación de Kumano no estuviera inspirada en la estación de Ueno
Es el año 1988, pero ¿hay un ingeniero asistente a bordo?
Parece que siempre hay dos osos de servicio en la cabina de la tripulación del EF65 que tira del Full Moon
En realidad, la persona a la izquierda del tren (a la derecha, de frente) es el maquinista, quien lo conduce. La persona a la derecha es el maquinista auxiliar, quien no lo conduce, sino que lo apoya.
En la época en que las locomotoras de vapor (SL) estaban en funcionamiento, el ingeniero asistente era un miembro esencial de la fuerza laboral, ya que la operación de una locomotora de vapor requería colocar carbón en la caja de fuego, una tarea que el ingeniero no podría haber realizado mientras conducía
Como vestigio de la época en que los ayudantes de máquinas trabajaban en locomotoras de vapor, también trabajaron en locomotoras eléctricas durante un tiempo tras su introducción. En la película "The Swallow Movers ", estrenada en 1954, podemos ver el trabajo de los ayudantes de máquinas tanto en locomotoras eléctricas como en locomotoras de vapor.
Sin embargo, dado que las locomotoras eléctricas no requieren carbón, las funciones del asistente de maquinista se redujeron significativamente en comparación con las locomotoras de vapor. El asistente de maquinista en las locomotoras eléctricas fue objeto de abolición, y en 1969, el sindicato de empleados de JNR convocó una huelga contra la abolición del puesto de asistente de maquinista. Referencia: Libro Blanco del Transporte de 1970 (4 Asuntos Laborales)
El autor no pudo encontrar información sobre cuándo se abolió oficialmente el puesto de ayudante de maquinista de locomotoras eléctricas, pero es improbable que aún existieran en 1988, cuando los Ferrocarriles Nacionales Japoneses ya se habían disuelto . Además, según el autor, las gorras de uniforme que usaban los miembros de la tripulación de los osos parecen remontarse a la época de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (y el nombre JR aparece claramente en la imagen de la taquilla de la estación en la primera página de esta obra y en el logotipo en el lateral de la locomotora).
Sin embargo, en el mundo de este trabajo, las locomotoras eléctricas todavía tienen ingenieros asistentes a bordo, por lo que simplemente podemos interpretar esto como que las gorras del uniforme son del estilo de las que usaban los verdaderos Ferrocarriles Nacionales de Japón
Un tren misterioso que pasó el Tren Azul
Para mí aún más misterioso que la verdadera identidad del Tren de la Luna Llenael tren que pasó junto al Tren Azul después de que me desperté por la mañana dentro del .
Por el diseño del tren representado, parece ser un tren antiguo, incluso en la época, y se le denominaba antiguo ferrocarril nacional
El Tren Azul que va de la estación de Ueno a la de Aomori debería estar ya en la región de Tohoku por la mañana, pero como los antiguos trenes nacionales, como el EF65, solo funcionan con corriente continua (CC), no podrán adelantar a ningún tren expreso con literas en la región de Tohoku. Además, la imagen muestra el tren largo, con más de siete vagones, lo cual resulta bastante extraño para un tren regional que circula por la región de Tohoku
Los antiguos trenes eléctricos nacionales se utilizaban principalmente en las principales ciudades de las regiones de Tokio y Kansai, y posteriormente se trasladaron a las líneas locales de las regiones de Chubu y Chugoku. Sin embargo, para 1988, los antiguos trenes eléctricos nacionales prácticamente habían desaparecido, incluso en las líneas locales, y las largas formaciones ferroviarias representadas en esta obra en particular se habrían extinguido hace mucho tiempo
Solo podemos imaginar por qué se dibujó tal imagen, pero creo que probablemente se eligió como el tren que aparece en esta escena porque el antiguo ferrocarril nacional era un tren típico que circuló por líneas locales durante muchos años. La fotografía utilizada como referencia para el dibujo probablemente data de la época en que el antiguo ferrocarril nacional circulaba en largas formaciones en las áreas metropolitanas
en conclusión
He expresado varias opiniones, principalmente señalando que la historia es diferente a la realidad, pero esto no cambia el hecho de que este sigue siendo uno de mis libros ilustrados favoritos .
Es una pena que ya no haya Trenes Azules en Japón, y que haya muy pocos trenes nocturnos, así que es difícil ofrecerles a mis hijas una experiencia tan emocionante como la de Kumata-kun. Afortunadamente, sin embargo, en los últimos años se han observado claros indicios de un resurgimiento, como lo demuestra el anuncio de un nuevo tren exprés nocturno que conecta el área metropolitana de Tokio con la región de Tohoku
Tuve la experiencia de viajar en un tren nocturno desde la perspectiva de Kumata-kun. Me gustaría viajar en un tren nocturno desde la perspectiva de su padre algún día
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
Artículos que pueden estar relacionados con este artículo.
![Mashumaru](data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAJYAAACWAQAAAAAUekxPAAAAAnRSTlMAAHaTzTgAAAAaSURBVEjH7cExAQAAAMKg9U9tDQ+gAACAdwMLuAABXZHjmQAAAABJRU5ErkJggg== "Leí el libro ilustrado "Me subí al tren" [Prefectura de Aomori]")
![Mashumaru](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2025/08/2244492_s-150x150.jpg.webp "Leí el libro ilustrado "Me subí al tren" [Prefectura de Aomori]")
![Oga_Kaya2113_Oga_19840806](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2024/10/Oga_Kaya2113_Oga_19840806-150x150.jpg.webp "El rastro del tren expreso "oga" que estaba conectado con Ueno y Akita, que tenía una fuerte demanda [prefectura de Akita]")
