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El libro ilustrado "Viajé en el tren azul" es el volumen 14 de la serie "El libro ilustrado de Kumata-kun", escrito por el fallecido Shigeo Watanabe e ilustrado por el fallecido Yasuo Otomo.
Esta historia trata sobre Kumata-kun y su familia viajando en el "Tren Azul", un tren expreso con coche cama que solía estar en servicio
Tanto mi padre como mi abuelo eran aficionados a los ferrocarriles, y yo mismo me convertí en un aficionado a los ferrocarriles sin siquiera darme cuenta
Es imposible que no me encante este libro ilustrado; lo leí infinidad de veces cuando era niña. De hecho, todavía conservo el ejemplar original que leí de pequeña y, de vez en cuando, se lo leo en voz alta a mis hijas cuando me lo piden
"Tomé el tren azul" primera edición (enero de 1988) propiedad del autor
En este artículo, compartiré mis observaciones y reflexiones tras releer este libro ilustrado desde la perspectiva de un adulto
*Tenga en cuenta que, si bien aparecen con frecuencia descripciones del tipo "esto es diferente de la realidad", esto es simplemente para resaltar el hecho de que es diferente, y no hay ninguna intención de criticar
La historia de "Viajé en el Tren Azul"
A continuación, haré un resumen de la historia de " Yo viajé en el tren azul " (en adelante: esta obra)
"Viajé en el Tren Azul"
Kumata-kun, su padre y su madre decidieron hacer un viaje utilizando los billetes del Tren Azul que su padre había conseguido
Por cierto, "Tren Azul" es un nombre común para los trenes nocturnos o con literas que utilizaban vagones de pasajeros azules
La familia Kumata se dirige a la estación de Kumano y espera la llegada del Tren Azul
En cada escena —cuando espera a que anochezca en casa, cuando su padre regresa a casa por la noche, cuando llega a la estación de Kumano y cuando llega el Tren Azul— se representa la impaciencia de Kumata-kun por subir al Tren Azul
Lo entiendo perfectamente, ya que yo también fui así de niño
Finalmente, la familia Kumata subió al tren azul "Mangetsu" cuando este llegó al andén de la estación de Kumano y se acomodó en un compartimento de clase B con dos literas enfrentadas. Allí, comenzaron a comer, extendiendo sus cajas bento, cerveza, té, fruta y bocadillos
Después de comer, Kumata se cepilló los dientes y fue al baño. Luego intentó dormir en la litera de arriba, pero no pudo conciliar el sueño. Es comprensible, teniendo en cuenta que dormía solo en un vehículo en movimiento
Sin embargo, Mata-kun parece haber logrado conciliar el sueño de alguna manera y se despierta descansado por la mañana. El tren llega a su última parada, la estación de Kumamori, y el viaje en el Tren Azul Luna Llena llega a su fin, y la historia de esta obra llega a su fin
Por cierto, el volumen anterior, el volumen 13, "Viajé en el Renrakusen", cuenta la historia de una familia que se baja del tren nocturno Mangetsu en Kumamori y sube al Renrakusen para dirigirse a Kumadate por la línea Kumakaido
Sería lógico interpretar esta obra como una precuela de la anterior. Parece que el viaje de Kumata-kun y su familia continúa incluso después de llegar a la estación de Kumamori
Ya he escrito un artículo sobre el trabajo anterior, así que por favor, échale un vistazo también
Por cierto, el autor viajó en un tren azul durante las vacaciones de verano de 1996, y el tren en el que viajó fue el tren nocturno " Seto " (que partía de Tokio con destino a Takamatsu)
El viaje familiar a Shikoku ya estaba decidido, pero la razón principal por la que les rogué a mis padres que me dejaran tomar el Tren Azul fue, por supuesto, la existencia de esta obra
¿Cuál es el destino y el nombre del tren expreso nocturno "Mangetsu" con destino a Kumamori?
Los nombres de las estaciones , "Kumano", la estación de partida, y "Kumamori", la estación de destino, recuerdan a las principales estaciones de salida y llegada del Tren Azul: la "Estación de Ueno" en Tokio y la "Estación de Aomori" en la prefectura de Aomori
En particular, el ferry que aparecía en la obra anterior, que representaba un viaje por mar desde "Kumamori" hasta "Kumadate", estaba claramente inspirado en el ferry Seikan que conectaba la "Estación de Aomori" y la "Estación de Hakodate ", por lo que se puede suponer que la Estación de Kumamori en esta obra también se refiere a la Estación de Aomori.
Aunque no hay pruebas definitivas de que la estación de Kumano corresponda a la estación de Ueno, entre las principales estaciones de salida de los trenes nocturnos con destino a Aomori, la estación de Ueno es la única que no incluye la palabra "no" en su nombre. Por lo tanto, es razonable suponer que se trata de la estación de Ueno
El tren "Luna Llena" corresponde al "tren nocturno que sale de Ueno (con destino a Aomori)" que aparece en la famosa canción de Sayuri Ishikawa "Estrecho de Tsugaru - Paisaje Invernal"
Este trabajo se publicó en enero de 1988 (menos de un año después de la disolución de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses y la creación de las empresas JR), pero no dispongo de un horario de esa época, así que consultaré el horario de noviembre de 1986, que es el período más cercano anterior a enero de 1988
Al parecer, existían trenes expresos con coche cama desde Ueno hasta Aomori llamados " Yuzuru ", " Hakutsuru " y " Akebono "
Tren nocturno "Akebono"
Por cierto, la ruta que tomarás es
Yuzuru: Línea Joban/Línea principal Tohoku (estaciones principales con servicio: Mito, Sendai, Morioka, Hachinohe)
Hakutsuru: Línea principal de Tohoku (estaciones principales con servicio: Omiya, Utsunomiya, Sendai, Morioka, Hachinohe)
Akebono: Línea principal Tohoku/Línea principal Ou (Estaciones principales con servicio: Omiya, Utsunomiya, Fukushima, Yamagata, Akita, Odate, Hirosaki, Aomori)
Y todo era diferente
Aunque operaban tres trenes "Yuzuru" y dos "Hakutsuru" al día, el "Yuzuru No. 1" y los dos trenes "Hakutsuru" no eran Trenes Azules, que son locomotoras que tiran de vagones de pasajeros, sino trenes que utilizaban el tren eléctrico de la serie 583
Tren nocturno expreso "Hakutsuru" operado por un tren de la serie 583
Los tres trenes Akebono diarios son trenes azules, pero el tercero, el n.º 5, para en la estación de Akita y no va a la estación de Aomori. Esto significa que los trenes equivalentes a la Luna Llena son los trenes Yuuzuru n.º 3 o n.º 5, o los Akebono n.º 1 o n.º 3
Cabedestacar que nunca existió un tren llamado "Mangetsu-go" (Luna Llena), por lo que se desconoce el origen del nombre. El tren nocturno que cubría la ruta de Ueno a Aomori en aquella época se llamaba como se describió anteriormente y, al parecer, no guarda relación con la luna llena.
Además, entre los nombres de trenes que realmente existieron en el pasado, hay pocos nombres relacionados con la luna, como "Moonlight" y "Evening Moon" (aunque hay bastantes trenes con nombres relacionados con cuerpos celestes, como "Venus", "Galaxy", "Subaru", "Comet" y "Myojo")
El nombre no nos permite identificar el tren que sirvió de modelo para el tren "Luna Llena", así que a continuación , comosuelohacer , me gustaría intentar identificar el tren observando las descripciones de los relojes y otros detalles representados en la historia... pero incluso haciendo eso, es imposible determinar de qué tren nocturno que sale de Ueno se trata.
Esto se debe a que existe una altísima probabilidad de que la representación en esta obra no esté basada en el verdadero "tren nocturno de Ueno a Aomori". *Como se indicó al principio del artículo, no hay absolutamente ninguna intención de criticar esto.
¿La representación del tren de la Luna Llena no se basa en el tren nocturno que sale de Ueno con destino a Aomori?
Hay varios puntos en las ilustraciones de la Luna Llena del Tren Azul en esta obra (y al comienzo de la obra anterior) que no tienen sentido como ilustración de un Tren Azul saliendo de Ueno con destino a Aomori
Primero, veamosla descripción de la estación de Kumano. El tren azul Mangetsu llega al andén 10 de la estación de Kumano. Sin embargo,el andén 10 de la estación de Ueno es en realidad un andén de la línea Joban, y los trenes nocturnos expresos no salían ni llegaban a este andén.
Los andenes de la estación de Ueno, desde donde partían y llegaban los trenes nocturnos, eran callejones sin salida, y su aspecto era muy diferente al de las ilustraciones de esta obra. Debido a que los andenes eran callejones sin salida, los trenes azules que entraban en ellos siempre tenían que cambiar de dirección, pero no era posible maniobrar la locomotora hacia el lado de los vagones de pasajeros que daban a Aomori (un proceso llamado maniobra de cambio de vía) porque los andenes eran callejones sin salida
Al entrar en la estación, la locomotora tenía que estar al fondo y el tren tenía que entrar marcha atrás
El Tren Azul que partía de Ueno nunca llegó a entrar en la estación con la locomotora al frente, como se muestra en esta obra. Sin embargo, es innegable que la maniobra del Tren Azul marcha atrás para entrar en la estación, tal como se describe en esta historia, resultaría bastante chocante.
Probablemente por eso la estación de Kumano se representa de forma diferente a la estación real de Ueno
Además, el tren Mangetsu-go fue remolcado por la locomotora eléctrica EF65 n.º 1098 (hay una escena en la historia donde el padre lee la placa con el número) durante todo el trayecto desde la estación de partida, la estación de Kumano, hasta la parada final, la estación de Kumamori
La locomotora en cuestión fue fabricada en 1978 y, tras la disolución de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), pasó a formar parte de JR East, donde operaba principalmente trenes nocturnos en las líneas principales de Tokaido y Sanyo. Y este es un punto muy importante:la EF65 no puede llegar a la estación de Aomori.
Existen dos tipos principales de electricidad que alimentan las locomotoras eléctricas: corriente continua (CC) y corriente alterna (CA). La EF65 es una locomotora que solo admite corriente continua
Independientemente de la ruta que se tome desde la estación de Ueno hasta la estación de Aomori, el suministro eléctrico cambia de corriente continua a corriente alterna durante el trayecto, por lo que es imposible que una locomotora EF65 pueda arrastrar un tren azul hasta la estación de Aomori
Sin embargo, es posible utilizar la EF65 si se le entrega a una locomotora eléctrica que admita corriente alterna a mitad del trayecto
De hecho, hasta 1993, el tren "Akebono" era remolcado por una locomotora EF65 desde la estación de Ueno hasta la estación de Kuroiso en la prefectura de Tochigi
Entonces, ¿cuál es la verdadera identidad de la Luna Llena?
Entonces, ¿en qué se inspiraron la estación de Kumano y el tren Full Moon?
En primer lugar, teniendo en cuenta que el Tren Azul sale del andén 10, la representación del andén y la aparición de otros trenes además del Tren Azul, se puede inferir que el modelo para la representación de la Estación de Kumano es la Estación de Tokio
En los trenes azules que viajaban hacia el oeste desde la estación de Tokio a lo largo de la línea principal Tokaido, las locomotoras EF65 remolcaban trenes expresos con coche cama como el "Izumo" y el "Seto", y el tren expreso con coche cama "Ginga"
Sin embargo, aunque la estación de Kumano está inspirada en la estación de Tokio, hay algunas inconsistencias con la realidad
Los trenes azules que salen de la estación de Tokio también son remolcados por locomotoras desde el depósito hasta la estación, donde se invierte su sentido de giro antes de partir. Para invertir el sentido de giro, la locomotora que remolcó los vagones de pasajeros hasta la estación se gira hacia el lado opuesto de los vagones (hacia Osaka/Kyushu) y se acopla a ellos antes de la salida (*)
Solo después de reemplazarlo, la placa frontal con el nombre del tren será visible en la parte delantera del mismo. En esta obra, el tren Luna Llena entra repentinamente en la estación de Kumano con la placa frontal ya visible, lo que difiere de la representación real de un tren azul entrando en la estación de Tokio.
*Desde aproximadamente 1988, se habían retirado las vías para las locomotoras de maniobra, por lo que se acopló una locomotora diferente a la que había remolcado el tren hasta la estación de Tokio al lado de Osaka de los vagones de pasajeros, y el tren partió hacia Osaka
Tren dando la vuelta en la estación de Tokio
Sin embargo, esto no es una contradicción importante. Se trata de una historia ficticia, y es fácil imaginar que no se molestaron en representar fielmente algo tan insignificante como la locomotora girando
Incluso en el libro ilustrado " Run, Diesel Engine Dede", publicado en 2013 y basado en un tren de mercancías real, se omitió la escena en la que el tren cambia de dirección y realiza maniobras en la estación de Aizu-Wakamatsu, en la prefectura de Fukushima. Probablemente se trate del mismo problema.
Ahora bien, en la escena donde el tren Mangetsu-go llega a la estación de Kumano,las manecillas del reloj marcan las 6:24(que, por supuesto, son las 18:24 en términos ferroviarios, ya que es de noche). Precisamente a esa hora, numerosos trenes azules salían de la estación de Tokio con destino al oeste.
Según el horario, no debería haber habido ningún tren azul en los andenes de la estación de Tokio alrededor de las 18:24 . Sin embargo, el tren " Izumo n.º 1 (con destino a Hamada, prefectura de Shimane)", que llegó a la vía 9 a las 18:30, remolcado por una locomotora EF65, y partió a las 18:50, es el que más se asemeja al representado en esta obra.
Como alternativa, antes de marzo de 1985, trenes como el "Fuji(con destino a Miyazaki)", el "Asakaze n.º 1(con destino a Hakata, en la prefectura de Fukuoka)" y el "Asakaze n.º 3(con destino a Shimonoseki, en la prefectura de Yamaguchi)", que salían de la estación de Tokio a las 18:00 horas, también eran operados con locomotoras EF65.
Es probable que estos trenes sirvieran de modelo para el Tren Azul representado en esta obra
No hubo trenes expresos nocturnos que salieran de la estación de Ueno entre las 6:00 p. m. y las 18:00 p. m., por lo que es muy probable que la representación de la estación de Kumano no estuviera inspirada en la estación de Ueno
Es el año 1988, pero ¿hay un ingeniero asistente a bordo?
Parece que siempre hay dos osos de servicio en la cabina de la tripulación del EF65 que tira del Full Moon
En realidad, el maquinista, que es quien conduce el tren, se sienta a la izquierda en el sentido de la marcha (a la derecha desde la perspectiva del espectador). Elfogonero se sienta a la derecha en el sentido de la marchay no conduce el tren, sino que ayuda al maquinista.
En la época en que las locomotoras de vapor (SL) estaban en funcionamiento, el ingeniero asistente era un miembro esencial de la fuerza laboral, ya que la operación de una locomotora de vapor requería colocar carbón en la caja de fuego, una tarea que el ingeniero no podría haber realizado mientras conducía
Como vestigio de la época en que las locomotoras de vapor contaban con fogoneros a bordo, las locomotoras eléctricas también los tuvieron durante un tiempo tras su introducción. La película de 1954 "The People Who Moved the Swallows" muestra el trabajo de los fogoneros tanto en locomotoras eléctricas como de vapor.
Sin embargo, dado que las locomotoras eléctricas no requieren carbón, las tareas del fogonero se redujeron significativamente en comparación con las locomotoras de vapor. Se planteó la eliminación de los fogoneros de las locomotoras eléctricas y,el sindicato de empleados de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR)protestó y se declaró en huelga contra esta medida Referencia:Libro Blanco del Transporte de 1970 (4. Cuestiones Laborales).
Aunque no pude obtener información sobre cuándo se abolió oficialmente el puesto de fogonero de locomotora, es poco probable quetodavía existieran fogoneros de locomotoras eléctricas en 1988, cuando los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) ya se habían disuelto.
Además, las gorras que llevan los miembros de la tripulación del oso parecen ser de la época de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, hasta donde sé (sin embargo, el nombre JR es claramente visible en la ilustración de la taquilla de la estación en la primera página de esta obra, y en el logotipo en el lateral de la locomotora)
Sin embargo, en el mundo de este trabajo, las locomotoras eléctricas todavía tienen ingenieros asistentes a bordo, por lo que simplemente podemos interpretar esto como que las gorras del uniforme son del estilo de las que usaban los verdaderos Ferrocarriles Nacionales de Japón
Un tren misterioso que pasó el Tren Azul
Aún más misterioso para mí que la verdadera identidad del tren de la Luna Llena es el tren que pasó junto al Tren Azul después de que pasé la mañana a bordo .
El diseño del tren representado sugiere que se trataba de un modelo antiguo, quizás denominado " tren ferroviario nacional de estilo antiguo ", incluso para los estándares de la época
El Tren Azul que va de la estación de Ueno a la de Aomori debería estar ya en la región de Tohoku por la mañana, pero como los antiguos trenes nacionales, como el EF65, solo funcionan con corriente continua (CC), no podrán adelantar a ningún tren expreso con literas en la región de Tohoku. Además, la imagen muestra el tren largo, con más de siete vagones, lo cual resulta bastante extraño para un tren regional que circula por la región de Tohoku
Los antiguos trenes eléctricos nacionales se utilizaban principalmente en las principales ciudades de las regiones de Tokio y Kansai, y posteriormente se trasladaron a las líneas locales de las regiones de Chubu y Chugoku. Sin embargo, para 1988, los antiguos trenes eléctricos nacionales prácticamente habían desaparecido, incluso en las líneas locales, y las largas formaciones ferroviarias representadas en esta obra en particular se habrían extinguido hace mucho tiempo
Solo podemos imaginar por qué se dibujó tal imagen, pero creo que probablemente se eligió como el tren que aparece en esta escena porque el antiguo ferrocarril nacional era un tren típico que circuló por líneas locales durante muchos años. La fotografía utilizada como referencia para el dibujo probablemente data de la época en que el antiguo ferrocarril nacional circulaba en largas formaciones en las áreas metropolitanas
Conclusión
He ofrecido varias observaciones, señalando principalmente discrepancias con la realidad, peropara mí, este libro ilustrado sigue siendo uno de mis favoritos.
Es una pena que ya no haya Trenes Azules en Japón, y que haya muy pocos trenes nocturnos, así que es difícil ofrecerles a mis hijas una experiencia tan emocionante como la de Kumata-kun. Afortunadamente, sin embargo, en los últimos años se han observado claros indicios de un resurgimiento, como lo demuestra el anuncio de un nuevo tren exprés nocturno que conecta el área metropolitana de Tokio con la región de Tohoku
Tuve la experiencia de viajar en un tren nocturno desde la perspectiva de Kumata-kun. Me gustaría viajar en un tren nocturno desde la perspectiva de su padre algún día
![Mashu Maru](data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAJYAAACWAQAAAAAUekxPAAAAAnRSTlMAAHaTzTgAAAAaSURBVEjH7cExAQAAAMKg9U9tDQ+gAACAdwMLuAABXZHjmQAAAABJRU5ErkJggg== "Leí el libro ilustrado "Me subí al tren" [Prefectura de Aomori]")
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