La ligne principale du Tohoku, véritable artère de la région, exploitait autrefois des trains express spéciaux appelés « Echo Morioka » et « Echo Aomori » à la fin de l'ère Shōwa. Ces trains sont probablement aujourd'hui peu connus.
De nouvelles aires de repos routières ouvrent les unes après les autres dans tout le Japon, et dans la préfecture d'Iwate, trois nouvelles aires ont vu le jour ces cinq dernières années. Elles offrent aux conducteurs un lieu de repos tout en contribuant au développement de la communauté locale.
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De nouvelles stations routières fleurissent partout au Japon, et la préfecture de Miyagi en a également vu ouvrir trois au cours des cinq années écoulées depuis 2020. Toutes se situent dans des zones endommagées par le tsunami provoqué par le grand tremblement de terre de l'est du Japon.
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Actuellement, de nombreux trains électriques circulent sur les lignes ferroviaires japonaises, mais comme ils nécessitent une alimentation électrique externe continue, ils ne peuvent pas circuler sur les lignes dépourvues d'installations électriques.
Outre les trains de voyageurs, les lignes JR Tohoku Main Line, Iwate Galaxy Railway et Aoimori Railway, qui traversent la région de Tohoku, exploitent également de nombreux trains de marchandises. Et en tête de ces trains de marchandises….
Il y a environ 40 ans (en 2025), un train express reliait la gare de Kanazawa, dans la préfecture d'Ishikawa, à la gare d'Aomori, dans la préfecture d'Aomori, en plus de 12 heures de trajet. Ce train s'appelait le « Shirayuki ».
Même si vous n'habitez pas dans la région de Tohoku, beaucoup savent que les pommes sont une spécialité de la préfecture d'Aomori. La récolte de pommes dans cette préfecture en 2023 a atteint le chiffre impressionnant de 374,4 millions d'euros.
Concernant la ligne Owani, une ligne ferroviaire exploitée par la compagnie ferroviaire privée de la préfecture d'Aomori, Konan Railway, la société prévoit de suspendre l'exploitation des trains à la fin de l'exercice 2027.
On peut affirmer sans exagérer que les trains électriques constituent aujourd'hui l'essentiel du réseau ferroviaire japonais. Par ailleurs, sur les lignes non électrifiées, où l'électricité n'est pas disponible, des autorails diesel, fonctionnant au gazole, sont utilisés.
Il existe une ligne de chemin de fer qui longe la côte pacifique de la préfecture d'Iwate. Il s'agit de la ligne Rias du chemin de fer de Sanriku. Dernière ligne ouverte sur la côte de Sanriku, elle continue de fonctionner malgré les dégâts causés par la catastrophe.
