Transporte de carbón, rutas alternativas, recuperación tras desastres sin precedentes... el papel que ha desempeñado la línea Joban
La línea ferroviaria que recorre la costa del Pacífico de la región de Hamadori, en la prefectura de Fukushima, y el sur de la prefectura de Miyagi es lalínea JR Joban. Su nombre, "Joban", deriva de la combinación de "Hitachi", antiguo nombre de la prefectura de Ibaraki, e "Iwaki", que corresponde al este de la prefectura de Fukushima y al sur de la prefectura de Miyagi.
Este artículo presenta la evolución del papel de la línea ferroviaria Joban, que originalmente se inauguró principalmente para transportar el carbón producido en la cuenca carbonífera de Joban, a lo largo del tiempo
¿Qué es la línea de Joban?
Lalíneaes una línea ferroviaria operada por JR East. Conecta la estación de Nippori en el distrito de Arakawa, Tokio, con la estación de Iwanuma en la ciudad de Iwanuma, prefectura de Miyagi, cubriendo una distancia de 343,7 km. Es la línea más larga de JR que no lleva las siglas "Main Line" ni "Shinkansen" en su nombre.
En su recorrido, la ruta atraviesa las prefecturas de Chiba, Ibaraki y Fukushima, con paradas en estaciones de la región de Hamadori , en la prefectura de Fukushima, como la estación de Iwaki en la ciudad de Iwaki, la estación de Haranomachi en la ciudad de Minamisoma y la estación de Soma en la ciudad de Soma. Incluso después de entrar en la prefectura de Miyagi, continúa su viaje a lo largo de la costa del Pacífico
No hay trenes de pasajeros con horario regular (trenes que circulen a diario) que tengan su origen o destino en las estaciones de Nippori e Iwanuma, que son las estaciones situadas en los extremos de la línea Joban
Los trenes que pasan por la estación de Nippori utilizan vías exclusivas para la línea Joban y continúan hasta la estación de Ueno,convirtiéndola así en el punto de partida de dicha línea. Algunos trenes, por su parte, recorren incluso más lejos, llegando hasta la estación de Shinagawa como parte de la línea Ueno-Tokio.
Todos los trenes que pasan por la estación de Iwanuma también circulan por la línea principal de Tohoku hasta la estación de Sendai, en el distrito de Aoba, ciudad de Sendai .
Por lo tanto,habitual referirse al tramo entre la estación de Ueno y la estación de Sendai, o entre la estación de Shinagawa y la estación de Sendai, como la Línea Joban, incluso más allá del tramo estrictamente definido entre la estación de Nippori y la estación de Iwanuma. En este artículo, también trataremos el tramo entre la estación de Shinagawa/Ueno y la estación de Sendai como la Línea Joban cuando sea necesario.
En las prefecturas de Fukushima y Miyagi, que conforman la región de Tohoku, la mayoría de los trenes de la línea Joban son trenes locales que paran en todas las estaciones. A partir de 2026, generalmente hay entre 1 y 2 trenes locales por hora. Sin embargo, el tramo entre la estación de Hirono (ciudad de Hirono, distrito de Futaba, prefectura de Fukushima) y la estación de Haranomachi tiene una frecuencia algo menor, con solo 11 viajes de ida y vuelta al día en comparación con otros tramos
El servicio de trenes expresos limitados incluye tres viajes de ida y vuelta diarios del " Hitachi", que recorre toda la línea Joban entre la estación de Shinagawa y la de Sendai . Además, hay doce viajes de ida y vuelta diarios del "Hitachi" que conectan la estación de Shinagawa con la de Iwaki. Al sur de la estación de Iwaki, hay quince viajes de ida y vuelta del "Hitachi" con una frecuencia aproximada de una hora, lo que convierte a la línea Joban en una de las rutas de trenes expresos limitados más populares entre las líneas actuales de JR.
Inicialmente se inauguró como parte de una línea que conectaba la prefectura de Tochigi con la prefectura de Ibaraki
El primer tramo de la línea Joban que se inauguró fue una pequeña sección dentro de la prefectura de Ibaraki. En 1889 (Meiji 22)Mito Railwayinauguró la línea desde la estación de Oyama en la prefectura de Tochigi hasta la estación de Mito en la prefectura de Ibaraki. La mayor parte de esta línea ahora es la línea JR Mito, pero el tramo desde la estación de Tomobe (una estación que abrió en 1895 después de la inauguración de Mito Railway) hasta la estación de Mito, que se encuentra en el extremo este, se convirtió posteriormente en la línea Joban.
La línea ferroviaria de Mito funcionaba como ramal de la línea principal de Tohoku, pasando por la estación de Oyama. En aquel entonces, la línea principal de Tohoku no se conocía con ese nombre; era la línea principal de una compañía ferroviaria llamada Nippon Tetsudo (Ferrocarriles de Japón)
Desde que el ferrocarril de Mito se fusionó con el ferrocarril de Nippon en 1892, la línea del ferrocarril de Mito se convirtió en una línea secundaria del ferrocarril de Nippon tanto de nombre como de hecho, y se la conoce como la línea de Mito
La línea principal de Japan Railway y la línea Mito estaban conectadas por un servicio de trenes directos entre la estación de Ueno y la estación de Mito. Sin embargo, pasar por la estación de Oyama suponía una ruta indirecta, por lo que era necesaria una línea directa que conectara Tokio y Mito
Por lo tanto, en 1895, el Ferrocarril de Japón inauguró la "Línea Tsuchiura" desde la estación de Tsuchiura en la prefectura de Ibaraki hasta la estación de Tomobe, y en 1896, extendió aún más la línea desde la estación de Tabata en Tokio hasta la estación de Tsuchiura
La línea Iwaki se inauguró para transportar carbón desde la cuenca carbonífera de Joban
Mientras tanto, en la región que se extiende desde el norte de la prefectura de Ibaraki hasta la prefectura de Fukushima, la extracción de carbón comenzó en la segunda mitad del siglo XIX, y las minas de carbón de esta regiónyacimiento carboníferode Joban
El transporte de carbón desde la cuenca carbonífera de Joban dependía de los barcos, que presentaban el inconveniente de estar sujetos a las condiciones meteorológicas. Por ello, se proyectó una línea ferroviaria que iría "desde Mito, pasando por Taira (actual Iwaki), hasta Iwanuma", y que se inauguró en 1898 como la Línea Iwaki de Nippon Railway, conectando la estación de Tabata con la de Iwanuma por ferrocarril . Las líneas Iwaki y Tsuchiura desempeñarían un papel fundamental en el transporte estable de carbón, principal fuente de energía en aquel entonces, a la zona de Tokio.
En 1925, el tramo entre la estación de Ueno y la de Taira (actual Iwaki) se duplicó (aumentando el número de vías de una compartida por los trenes que circulaban en ambas direcciones a dos, una para cada sentido). Esto se hizo, por supuesto, para satisfacer la demanda de un gran número de trenes que transportaban carbón
Además, la razón por la que la estación de Tabata fue inicialmente el punto de partida de la línea Tsuchiura en el lado de Tokio fue porque la línea se centraba en el transporte de mercancías, especialmente carbón. La estación de Tabata contaba con una playa de vías para la maniobra de trenes de mercancías, y también resultaba ventajosa porque estos trenes podían incorporarse directamente a la línea Yamanote y, posteriormente, a la línea principal Tokaido
Por otro lado, los trenes de pasajeros y otros trenes que entraban y salían de la estación de Ueno tenían que cambiar de dirección en la estación de Tabata, lo cual resultaba inconveniente. Sin embargo, con la creación de una ruta que llegaba hasta la estación de Nippori en 1905, se eliminó la necesidad de cambiar de dirección. Esto completó la ruta actual de la línea Joban, que conecta la estación de Ueno con la de Sendai a través de la región de Hamadori, en la prefectura de Fukushima
Soren Bradley – Trabajo propio. Referencia: Ferrocarriles Nacionales Japoneses, «Historia de la línea principal de Tohoku», Oficina de Sendai de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, 1971, pág. 106, doi:10.11501/12065860, CC0 , https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=161112841
La línea costera, y luego denominada Línea Joban
Para remontarnos un poco atrás, en 1901, la Japan Railway Company denominó a la línea Tsuchiura, un tramo de la línea Mito y la línea Iwaki —todas ellas correspondientes a la actual línea Joban— como la "Línea Costera".
En noviembre de 1906, el gobierno adquirió el ferrocarril Nippon y la línea costera pasó a formar parte del ferrocarril nacional. Luego, en 1909, la línea que había sido la línea costera fue rebautizada como Línea Joban
En la circunvalación de la línea principal de Tohoku
La línea Joban se construyó inicialmente principalmente para el transporte de carbón, pero también llegó a servir como vía de circunvalación para la línea principal de Tohoku entre la estación de Ueno y la estación de Sendai
En abril de 1906, comenzó a operar el primer servicio de tren expreso entre la estación de Ueno y la estación de Aomori, en la prefectura de Aomori. Este tren circulaba por la línea Joban (entonces conocida como la línea costera) entre la estación de Ueno y la estación de Iwanuma, en lugar de la línea principal de Tohoku
El "Hatsukari", el primer tren expreso limitado de la región de Tohoku, que comenzó a operar entre la estación de Ueno y la estación de Aomori en 1958 después de la guerra, también circulaba inicialmente por la línea Joban cuando era operado por una locomotora de vapor . Incluso después de ser reemplazado por automotores diésel de la serie KiHa 80 en 1960, continuó circulando por la línea Joban hasta que se cambió a la operación de trenes eléctricos en 1968.
por la serie KiHa 80: de Wikipedia
autor
La línea Joban discurre a lo largo de la costa, por lo que gran parte del terreno es llano,facilita el paso de locomotoras de vapor para el transporte de pasajeros y mercancías. Por otro lado, la línea principal de Tohoku presentaba numerosos tramos difíciles, incluidos pasos de montaña en la prefectura de Fukushima. Además, como se mencionó anteriormente, la línea Joban se duplicó al sur de Taira en una etapa temprana, por lo que, si bien era ligeramente más larga que la línea principal de Tohoku, resultabamás ventajosa para el transporte de alta velocidad y gran capacidad.
Además, la línea principal de Tohoku es una ruta con una frecuencia de trenes excesivamente alta. En el tramo al sur de la estación de Omiya, en la prefectura de Saitama, también hay trenes que conectan Tokio con las regiones de Shin'etsu y Hokuriku. Asimismo, en el tramo al sur de la estación de Fukushima, hay trenes que parten y llegan a las prefecturas de Yamagata y Akita a través de la línea principal de Ou
Por otro lado, dado que la línea Joban no tiene ramales troncales importantes,aumentar la frecuencia de los trenes centrándose en los viajes entre Tokio y Sendai o las zonas al norte de Sendai. Además del tren expreso limitado "Hatsukari", otros trenes como el expreso "Michinoku", el tren expreso limitado con literas "Yuzuru" y el tren expreso nocturno "Towada" también circulaban por la línea. Poco después, trenes como los expresos limitados "Hitachi" y "Michinoku", y los trenes expresos "Soma", "Morioka" y "Tokiwa" comenzaron a circular por la línea Joban, convirtiéndola en una ruta principal para trenes expresos limitados.
La línea Joban no solo conectaba las regiones de Kanto y Tohoku.En la estación de Aomori, donde llegaban trenes expresos limitados y expresos como el "Hatsukari" y el "Michinoku", el ferry Seikan esperaba a los pasajeros que cruzaban el estrecho de Tsugaru hasta la estación de Hakodate en Hokkaido. El hecho de que la línea Joban fuera una ruta principal para los trenes que conectaban Tokio con las zonas al norte de Sendai significa que también desempeñó un papel importante para quienes viajaban entre Tokio y Hokkaido.
El papel cambiante de la Línea Joban
A partir de la década de 1960, la cuenca carbonífera de Joban se vio obligada a cerrar sus minas debido a la disminución de la demanda de carbón provocada por la revolución energética. La línea ferroviaria de Joban también perdió su propósito original
Puedes conocer la historia de la cuenca carbonífera de Joban en el Museo del Carbón y los Fósiles de la Ciudad de Iwaki (Horuru ) , ubicado en la ciudad de Iwaki . Si tienes la oportunidad, no dudes en visitarlo.
Además, una vez que se complete la electrificación (la instalación de las infraestructuras para suministrar energía a los trenes eléctricos) y la duplicación de las vías de la líneaprincipal de Tohoku, aumentará el número de trenes de larga distancia que la utilizan. Esto se debe a que los trenes y locomotoras eléctricas tienen mayor potencia que las locomotoras de vapor y los automotores diésel, y las pendientes de la línea principal de Tohoku no les supondrán un gran problema.
Además, la línea Joban se encontraba en desventaja con respecto a la línea principal de Tohoku, ya que era más larga y aún conservaba tramos de vía única. La posición de la línea Joban como ruta alternativa a la línea principal de Tohoku se fue perdiendo gradualmente
Sin embargo, los trenes nocturnos que conectaban la estación de Ueno con la estación de Aomori seguían consistiendo en gran medida en trenes que circulaban por la línea Joban, como el tren expreso limitado "Yuzuru" y el tren expreso "Towada", para evitar la congestión en la línea principal de Tohoku
La inauguración del tren bala Tohoku Shinkansen entre la estación de Omiya y la estación de Morioka en 1982 cambió drásticamente el papel de la línea Joban。
Con la introducción del Shinkansen, este se convirtió en el principal medio de transporte para viajar entre Tokio y las zonas al norte de Sendai. Por lo tanto, en la revisión de horarios de noviembre de 1982, se suprimieron todos los trenes expresos y de larga distancia que circulaban más allá de la estación de Sendai hacia Morioka y Aomori a través de la línea Joban, a excepción de los trenes nocturnos.Los trenes de la línea Joban perdieron su función de conectar Kanto con el norte de Tohoku y Hokkaido, y en su lugar se centraron exclusivamente en el transporte dentro de la propia línea Joban.
En 1987, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), que operaban la red ferroviaria a nivel nacional, fueron desmantelados y se crearon las distintas compañías JR. JR East se hizo cargo de la operación de la línea Joban. En 1989, JR East presentó el nuevo tren de la serie 651 para servicios expresos limitados, y los trenes expresos limitados de la línea Joban operados por la serie 651 recibieron el apodo de " Super Hitachi "
La serie 651 superó a los trenes de la serie 485 que se utilizaban anteriormente en el servicio "Hitachi" tanto en velocidad como en comodidades interiores. Se puede decir que fue un tren que marcó el comienzo de una nueva era en la línea Joban
Por otro lado, el "Yuzuru", que representaba a los trenes nocturnos de la línea Joban, se convirtió en un tren de temporada en 1993 y se suspendió por completo al año siguiente, en 1994
Trastornos a largo plazo debido al Gran Terremoto del Este de Japón
La ruta más larga que operaba el "Super Hitachi" iba desde la estación de Ueno hasta la estación de Sendai, cubriendo la totalidad de la línea Joban. Sin embargo, la demanda de trenes cuyas estaciones de origen y destino se encuentran en la línea Tohoku Shinkansen es limitada. En diciembre de 2010, JR East anunció que el servicio "Super Hitachi" se acortaría para operar entre la estación de Ueno y la estación de Iwaki, y que un nuevo tren expreso limitado conectaría la estación de Iwaki con la estación de Sendai
Justo entonces,el 11 de marzo de 2011, se produjo el Gran Terremoto del Este de Japón. La línea Joban sufrió graves daños, incluido el tsunami que arrasó el edificio de la estación de Shinchi (ciudad de Shinchi, distrito de Soma, prefectura de Fukushima) junto con un tren que estaba detenido en la estación.
Si bien muchas otras líneas ferroviarias en las regiones de Kanto y Tohoku sufrieron daños significativos en el Gran Terremoto del Este de Japón, la situación que enfrentó la línea Joban fue única en comparación con cualquier otra línea. Debido al accidente en la central nuclear Fukushima Daiichi de la Compañía Eléctrica de Tokio, ubicada a lo largo de la línea entre la estación Ono (ciudad de Okuma, distrito de Futaba, prefectura de Fukushima) y la estación Futaba (ciudad de Futaba),inicialmente fue imposible incluso evaluar el alcance de los daños en las secciones de la línea que pasan cerca de la planta, lo que resultó en un período extremadamente largo antes de que se pudieran reanudar las operaciones.
El servicio del tren expreso limitado "Super Hitachi" también se vio acortado hasta la estación de Iwaki debido a factores completamente ajenos a las intenciones de JR East antes del terremoto. Durante el período en que el servicio continuó terminando en la estación de Iwaki, el material rodante se cambió a los nuevos trenes de la serie E657 y el nombre pasó a ser "Hitachi"
La línea Joban reanudó gradualmente sus operaciones, restableciéndose el servicio entre la estación de Ueno y la de Yotsukura, y entre la estación de Watari y la de Iwanuma a finales de abril de 2011. En mayo, se reanudó el servicio entre la estación de Yotsukura y la de Kunohama, en octubre entre la de Kunohama y la de Hirono, y en diciembre entre la de Haranomachi y la de Soma (un tramo que había estado funcionando de forma aislada durante cinco años, ya que las vías no estaban conectadas con los otros tramos que habían reanudado el servicio)
Los tramos restantes tardarán en restablecerse debido a los graves daños y a las restricciones de acceso derivadas del accidente de la central nuclear de Fukushima Daiichi. En marzo de 2013, se reanudó el servicio en el tramo de una estación entre las estaciones de Hamayoshida y Watari. En junio de 2014, se reanudó el servicio en el tramo entre las estaciones de Hirono y Tatsuta
En julio de 2016, se reanudó el servicio de trenes entre la estación de Odaka y la de Haranomachi, y en diciembre, entre la estación de Soma y la de Hamayoshida. El tramo entre la estación de Komagane y la de Hamayoshida, que forma parte de este último tramo, sufrió graves daños a causa del tsunami, por lo queobras de construcción a gran escalapara tender nuevas vías tierra adentro, más que antes del desastre.
Los tramos restantes que estaban fuera de servicio reanudarán gradualmente su funcionamiento a medida que se levanten las órdenes de evacuación relacionadas con el accidente nuclear. En abril de 2017, se reanudó el servicio entre la estación de Namie y la estación de Odaka, y en octubre, entre la estación de Tatsuta y la estación de Tomioka
En abril de 2019, se inauguró la estación J-Village entre las estaciones de Hirono y Kido, coincidiendo con la reapertura de J-Village, un centro de entrenamiento deportivo
El último tramo de la línea que permanecía cerrado, entre la estación de Tomioka y la de Namie, reanudó su servicio el 14 de marzo de 2020, coincidiendo con la revisión de horarios del Grupo JR, tras una interrupción de nueve años y tres días. Esto marcó la última reanudación completa del servicio entre todas las líneas afectadas por el Gran Terremoto del Este de Japón.
Con la reanudación completa del servicio en la línea Joban, tres viajes de ida y vuelta del tren expreso limitado "Hitachi", que anteriormente finalizaba su recorrido en la estación de Iwaki, ahora extenderán su servicio hasta la estación de Sendai. Esto marca el regreso del tren que recorría toda la línea Joban, un servicio que se mantuvo desde 1898, cuando se inauguró por completo, hasta 2011, después de una interrupción de nueve años.
Línea Joban tras la reanudación completa del servicio
Antes del terremoto, se había anunciado que los trenes expresos de la línea Joban terminarían su recorrido en la estación de Iwaki, pero dicho anuncio se revirtió y ahora los trenes expresos vuelven a recorrer toda la línea Joban. Una de las razones es que el tren expreso "Hitachi", que sale y llega a la estación de Sendai, simboliza la reanudación total del servicio en la línea Joban
Sin embargo, aparte de eso, sin duda habrá un cierto número de usuarios que se beneficiarán de la existencia de este tren, por ejemplo, aquellos que viajen desde el área metropolitana de Tokio a la región de Hamadori, o desde Sendai o la región de Hamadori a la prefectura de Ibaraki
Además, desde la reanudación completa del servicio en la línea Joban, el Shinkansen de Tohoku ha sufrido frecuentes interrupciones del servicio debido a terremotos y problemas técnicos. En estos casos, además de los trenes "Hitachi" que salen y llegan a la estación de Sendai, los trenes expresos limitados "Hitachi" que salen y llegan a la estación de Iwaki también se extienden hasta la estación de Sendai, funcionando como servicio de respaldo parcial para el Shinkansen de Tohoku
Se espera que la línea Joban, que ha reanudado sus operaciones, desempeñe nuevas funciones, como promover la recuperación tras el terremoto, revitalizar los viajes en la región de Hamadori y proporcionar apoyo al tren de alta velocidad Tohoku Shinkansen
Un ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente que ama los trenes desde la infancia, su sueño es hacer de los viajes en tren su carrera
¡Apoya la creación de artículos de NEFT!
NEFT recopila y publica artículos sobre la historia, la cultura y la información turística de diversas regiones de Tohoku
Si te ha gustado este artículo, te agradeceríamos que consideraras la posibilidad de apoyar nuestras futuras entrevistas, la creación de artículos y la gestión de nuestro sitio web
*Al hacer clic en "Propina" se abrirá la pantalla de envío de propinas para el servicio externo "codoc"
Otros artículos
El expreso "Inawashiro" tenía tres destinos, e incluso el personal estaba confundido...
[Serie 3: La antigua Guerra de los Nueve Años y la posterior Guerra de los Tres Años] La fuerza incomparable de An...
Visita a la fábrica de sake Homare | Una experiencia sofisticada para disfrutar de un jardín japonés y una degustación de sake...
Yuzu y amazake... ¡Helado suave Lord's! Un popular helado suave en una estación de servicio al borde de la carretera en Hamadori...
¡Aguas termales, dos comidas tipo bufé y barra libre durante la cena incluidos! 'Hotel Itoen...'.
Nakanosawa Kokeshi – De la evaluación de que es "parte del estilo Tsuchiyu"...
[Ciudad de Marumori, Prefectura de Miyagi] ¡Una mansión que ha vigilado la ciudad desde finales del período Edo! Sairi...
¿Qué es el "Shingorou", un plato típico de Aizu, Fukushima? El origen del nombre y más...
¿Qué es el plato gourmet de categoría B "Namie Yakisoba"? Un plato potente y delicioso...
[Viaje con JR East Japan Pass: Día 2, Parte 1] Ya volviendo a Iwate...
[Ciudad de Fukushima, Prefectura de Fukushima] ¡El festival se ha renovado! Nuevo...
