철도 창가 제3집에서 도호쿠 지방은 어떻게 노래를 당했는가? (3) 이시코시(미야기) - 단독(이와테)

전회의 기사에 이어 1900년에 발매된「철도 창가」의 제3집 「오슈·이와키편」에 대해서 해설해 갑니다. 덧붙여제1회의 기사는 이쪽입니다.

전회는 미야기현의 시로이시역에 이르는 24번부터, 토호쿠 본선(※)을 북상해 닛타(니타)역에 이르는 31번까지를 해설했습니다. 이와테현에 들어가는 32번부터 이번은 시작됩니다(가사의 경로에 있는 역은, 초출시는 반드시 읽는 방법을 부기하고 있습니다.미리 양해 바랍니다)

※도호쿠 본선은, 당시는 사철의 일본철도(닛폰테츠도)라고 하는 회사의 「본선」 또는 「오슈선」이라고 하는 취급이었습니다. 또, 모리오카역에서 아오모리역까지의 구간은, 현재는 JR의 도호쿠 본선이 아니라, 다른 철도 사업자의 노선이 되고 있습니다. 그러나, 알기 쉬움을 중시해 우에노역에서 아오모리역까지의 구간을 「도호쿠 본선」이라고 적고 있습니다

이 기사 작성과 관련하여 가사는 이 사이트를 참조했습니다. 덧붙여 철도 창가는, 저작자 전원이 사망한 지 이미 70년 이상 지나고 있어, 일본이나 미국 등의 많은 나라에서 저작권이 소멸하고 있습니다

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32번: 이시고시, 하나센, 이치노세키

물은 가와세의 돌 문질러 사키치루나미노하나이즈미 이치노세키보다 육중이라고 하면 남부의 구영지

(한자의 글자와 가나 송은 현재의 것에 새롭게 하고 있습니다)

이시고시역

닛타역을 나와 하사마가와라는 강을 건너면 이시고시역에 도착합니다. 「물은 가와세의 돌 문질러」라고 하는 가사는, 자면의 대로 강의 물이 「돌을 넘어」흐르고 있다고 하는 정경과 「이시고시」역의 역명을 걸고 있는 것으로 생각됩니다.

현재의 이시고시역은 도호쿠 본선만의 역이 되고 있습니다만, 1921년부터 2007년까지는 다른 노선으로 환승할 수 있었습니다. 노선명이나 경영자는 몇번이나 바뀌고 있는 노선으로, 2007년의 폐지시는쿠리하라 전원 철도선이라고 했습니다. 이시고시 역에서 호소쿠라 마인 파크 마에 역까지 25.7km를 연결했습니다.

여객 수송이나 광산으로부터의 광석 수송에 활약한 노선이었습니다만, 1970년경부터 점차 승객이나 화물이 줄어들어 2007년에 부득이하게 폐지되었습니다. 폐지 후는 와카야나기역과 호소쿠라 마인파크역 이외의 역사 등은 철거되었지만, 선로는 거의 폐선시 그대로 남아 있습니다

또, 도중의 와카야나기역의 터에 「쿠리하라 전원 철도 공원」이 정비되고 있는 것 외에 종점이었던 호소쿠라 마인 파크 앞역 앞에는 사용되고 있던 기관차나 화차가 정태 보존되어 있습니다

쿠리하라 전원 철도 공원은 쿠리덴 뮤지엄, 쿠리덴 구 와카야나기역, 쿠리덴 잔디 광장으로 이루어진 복합 시설로, 전시를 통해 쿠리하라 전원 철도의 역사를 배워,실제로 사용되고 있던 차량의 운전(예약 필요)을 하는 것이 가능합니다.

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하나센역

이시고시 역을 지나면 나츠카와라는 강을 건너고 있습니다. 이 나츠카와가 미야기현과 이와테현의 현경이 되어 있습니다. 이와테현에 들어가고 나서 최초의 역은, 현재는 유시마(유시마)입니다만 1900년 당시는 미개업. 당시 최초의 역은하나센(花泉)입니다.

'사키치루나미'라는 가사는 하나센역 근처를 흐르는 킨류가와라는 강의 정경을 그릴 가능성도 있지만, 하나센泉이라는 역명에 걸리는 말을 머리에 붙인 것으로 보입니다.

이치노세키역

당시 하나센의 다음 역은 이치노세키(이치노세키). 하나센에서 이치노세키까지 역이 없었을 뿐만 아니라, 경로도 현재와는 달랐습니다. 1924년 10월에 신선이 개통되어 현재의 루트로 변경되었습니다

구선·신선 어느 쪽의 루트도, 한번 미야기현으로 돌아간 후 다시 이와테현에 진입하는 루트가 되고 있습니다. 신선은, 미야기현내를 지나고 있는 구간에서 오슈 가도의 아리카베야쿠의 근처를 지나는 루트가 되어, 신선 개업과 동시에 아리카베 역이 개업했습니다. 아리카베역의 북쪽에 있는 현 경계를 넘어 다시 이와테현에 들어가, 한층 더 6km정도 북상하면 이치노세키역입니다

현재의 이치노세키역은, 토호쿠 본선 외에 오후나토(오후나토)선(1925년 개업)이나 토호쿠 신칸센(1982년 개업)도 탑승하고 있는, 이와테현 현 남지방의 주요역입니다

가사에서는 「이치노세키」와 같이 「노」가 히라가나가 되어 있습니다. 당시의 역명의 정식 표기가 히라가나였는지는 필자에게는 모릅니다만, 아마, 단순한 표기 유레라고 생각해도 좋다고 생각합니다

덧붙여 역이 소재하는 자치체는, 당시는 「이치노세키마치(이치노세키치)」, 현재는 「이치노세키시(이치노세키시)」로, 모두 「의」나 「노」가 들어가지 않는 표기가 정식입니다

「일관」이라고 하는 지명의 유래는, 어떻게 생각해도 「첫 번째 관소가 있었기 때문에는?」라고 하고 싶어집니다만, 그 근거가 되는 문헌은 발견되지 않은 것 같습니다. 또, 만일 관소가 일관의 유래라고 해도 「언제」 「누가」 설치한 관소를 가리키고 있는지에 대해서도 제설 있습니다.

또 하나의 설이 키타가미가와의 범람을 멈추기 위해서,제1의 「둑」이 설치된것에 유래하고 있다고 하는 것입니다.

이치노세키는 다테의 구 영지에서는?

가사에 등장하는 「육중」이란, 대개 현재의 이와테현입니다. 다만, 현재의 이와테현의 남동부나 북서부는 육중국에 포함되지 않고, 반대로 아키타현 북동부가 포함된다고 하는, 현재의 이와테현과의 차이는 있습니다

「남부의 구영지」라고 하는 가사의 「남부」란,이와테현(혹은 육중국)의 남부라고 하는 의미는 아닙니다. 전국시대의 한때에는 현재의 이와테현, 아오모리현의 거의 전토와 아키타현의 북동부라고 하는 광대한 범위를 영유한남부씨를가리킵니다.

그 영지가 너무 넓기 때문에 「초승달의 둥글게 될 때까지 남부령」(초승달의 날에 남부씨의 영지에 들어가도, 보름달이 될 무렵에도 아직 남부령)이라고 하는 강 버드까지 시전되었을 정도입니다(단, 이 강 버드나무는 메이지 시대 무렵에 창작된 것일 가능성이 있습니다.남부씨가 에도시대에 다스리고 있던 영지는 「남부지방」이라고 불립니다.

그 남부령이 이치노세키역 근처에서 시작된다… 에도시대의 이치노세키는 센다이번의 지번인 이치노세키번의 성시, 이치노세키번의 번주는 다테씨의 일문이 맡고 있었습니다.

이치노세키가 남부령이었던 시기가 한번도 없었는지는 필자에게는 불명합니다만, 적어도 일반적으로는 이치노세키가 남부씨의 구령이라고 하는 인식은 갖고 있지 않다(철도 창가의 내용은 잘못이라고 판단할 수밖에 없다)라고 생각합니다

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33번:히라이즈미

아베 사다토의 요시에의 전투 (타타카이) 아리카와 (코로 모가와) 김색당을 보는 사람은 여기에있어 히라이즈미

이치노세키의 다음 역의 야마노메(야마노메)는 당시 미개업이므로, 다음 역은히라이즈미(히라이즈미)입니다.

겐지의 무장 : 겐지가

아베(아베) 정임(1019-1062)과 의가와겐지가(모두와 좋다)(1039-1106)는 모두 헤이안 시대의 무장입니다. 아베 정임과 원의가의 「전」이란, 육안수에 맡겨진 원요의(요요시)(988-1075)와 장남의 의가들이, 오슈의 호족이었던 아베씨를 멸망한 「전 9년의 역」(전 9년 합전)(1050경-1062)의 것입니다.

무엇보다, 전 9년의 역에 있어서의 겐지의 리더는 어디까지나 아버지의 의의입니다. 그런데 왜 전 9년의 역이 아베씨와 의가의 싸움이라고 가사로 부르고 있을까라고 하면, 후세에서의 평가가 보다 높은 무장이 된 것이 의가 쪽이었기 때문이라고 밖에 필자에게는 생각할 수 없습니다

덧붙여 요시가의 자손을 따라가면,겐토요아사나 아시카가 타카시씨 등, 후의 일본사를 크게 움직인 인물들에 도착합니다.

한편, 요시요시의 세남인 요시미츠는 카이겐씨의 초대에 즈음해 다케다 신겐이나 앞서 언급한남부씨의 선조입니다.

「이카와(코로모가와)」는 히라이즈미역에서 북쪽으로 1.5km정도의 장소를 흐르고 있는, 키타가미가와(키타가미강에 대해서는 후술합니다)의 지류의 하나입니다. 헤이안 시대 후기까지, 조정에 따르는 세력과, 따르지 않은 에조(에미시)의 국경과 같은 역할을 하고 있어, 전 9년의 역시에는, 이가와의 주변에서 싸움이 펼쳐졌다고 말해지고 있습니다

중존사 금색당

「금색당」이란 물론, 히라이즈미에 있는 유명한나카손지(츄소지)의 금색당(곤지키도)을 가리킵니다. 텐지 원년(1124년)에,오슈 후지와라씨의 초대, 후지와라 키요히라(후지와라의 키요히라)(1056-1128)에 의해 건립되었습니다.

후 3년의 역(1083-1087)을 이겨내고 오슈 후지와라씨를 일으킨 청형은, 오슈에 있어서의 두번의 전역(전 9년·후 3년의 역)으로 죽은 사람의 영을 적 아군의 구별없이 위로해,불교에 근거하는 이상적·평화인 사회를 오슈에 쌓는다는 결의를

오슈 후지와라씨는 100년에 걸친 영화를 쌓았지만 멸망합니다. 그 후, 중존사의 건축물은 대부분 황폐나 화재 등에 의해 상실되어 창건 당초 그대로 현존하는 것은 금색당뿐입니다. 금색당의 본격적인 수리가 이루어지게 되는 것은 메이지 시대 이후의 것으로, 창건 당초의 금색의 빛을 되찾은 것은 쇼와 시대의 1962년이었습니다

2011년에 '히라이즈미-불국토를 나타내는 건축·정원 및 고고학적 유적군-'을 구성하는 일부로서 중존사·금색당은 세계문화유산에 등록됩니다. 지금부터 900년전에 오슈 후지와라씨의 사상에 의해서 온 히라이즈미의 문화는, 지금 세계를 향해 발신되고 있는 것입니다.

「금색당을 보는 사람은 여기에 있어 히라이즈미」라고 가사에 있습니다만, 사실중추사는 히라이즈미역에서 2km정도도(메이지 시대의 사람에게 있어서는 「모」가 아니었을지도 모릅니다만……) 떨어진 곳에 있습니다. 현재는 대중교통기관으로 액세스한다면, 히라이즈미역 또는 토호쿠 신칸센이 정차하는 이치노세키역에서, 버스나 택시를 사용하는 것이 일반적이라고 생각됩니다.

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34번: 모리오카

지나가는 역은 7 개 야 (야)

이름조차 나오지 않는 모리오카 이남의 역

히라이즈미를 나온 후의 토호쿠 본선의 역은, 현재는 마에자와(마에사와), 육중절거(리쿠츄오리, 당시 미개업), 미즈사와(미즈사와), 가나가사키(카네가사키), 로쿠하라(로쿠하라, 당시 미개업), 기타카미(키타카미, 당시의 역명은 쿠로사와지리·쿠로사와지리), 무라사키노(무라사키노, 당시 미개업), 하나마키(하나마키), 꽃 권공항(하나마키쿠우코, 당시 미개업), 이시토리야(이시도리야), 일식(히즈메), 시나미 중앙(시와츄우우, 당시 미개업), 고관(후루다테, 당 때 미개업), 야폭(야하바), 이와테 이오카(이와테 좋은 오카, 당시 미개업), 센호쿠초(센보쿠초, 당시 미개업),모리오카(모리오카)가 되고 있습니다. 또한, 히라이즈미역에서 모리오카역까지는 약 80km 있습니다.

32번에서 “일관은 남부의 구령이 아니었을 것”이라고 쓴 대로, 현재의 이와테현 현 남은 다테령이었습니다. 가나가사키쵸의 롯바라역 근처가 다테번의 북한이었다는 것이므로, 역에서 말하면 쿠로사와지리(현:키타가미)로부터가 남부의 구령이었던 것이 됩니다

1900년 당시 개업하고 있던 역만이라도 마에자와, 미즈사와, 가나가사키, 쿠로사와지리(현:키타가미), 하나마키, 이시토리야, 일조, 야폭, 모리오카와 9개 있습니다. 또한, 이들 역 근처에는 오슈 가도의 숙소도 있으며, 구체적으로는 마에자와, 미즈자와, 가나가사키, 쿠로사와지리, 하나마키, 이시토리야, 히메구리 야마, 모리오카의 각 숙소가 해당됩니다

그러나 철도 창가는 「너무 가는 역은 7개 8개」라고,히라이즈미와 모리오카 사이의 역의 이름을 내지 않을 뿐만 아니라 역의 개수조차 모호한채로(최종에 나온 수가 8이기 때문에, 8이라고 명시하고 있을지도 모릅니다만)로 하고 있습니다. 연선의 정경에 대해서도, 산, 들, 그리고 키타가미 강만 밖에 취급하고 있지 않습니다.

솔직히 이건 뭐야! ? 라고 생각합니다. 미즈사와에도 쿠로사와지리에도 하나마키에도, 그렇게 가사로 하는 것 같은 것이 없었다고 하는 것일까요?

…… 현재의 이와테현에서는 미야자와 겐지인 은하철도인 곳이 곳곳에서 볼 수 있습니다만, 당시에는 그런 일은 전혀 바랄 수 없습니다

그리고 미즈사와시(현:오슈시) 출신으로 하나마키 히가시고등학교의 야구부의 에이스로서 활약한다(그 후의 활약 쪽이 훨씬 큰 것은 논할 것도 없습니다만) 오타니 쇼헤이씨가 태어나는 것은 94년도 후에입니다

1900년 당시의 연선에 어떠한 명소가 있었는지…

덧붙여 하나마키역에서는 온천지로 향하는 전철이 달리고 있던 시기가 있었습니다

이와테현의 어머니 키타가미 강

도호쿠 본선은 히라이즈미 역 근처에서는 오른손에키타카미가와가 흐르고 있는 지역을 북상해 갑니다. 기타가미가와는 이와테현 중앙부를 북쪽에서 남쪽으로 흘러 미야기현 동부의 이시노마키시에서 추파만에 쏟아지고 있습니다. 연장은 249km로 일본 하천 중 5위, 유역 면적은 10,150제곱킬로미터로 일본 4위이며,모두 동북지방 하천 중 1위입니다.

기타가미가와의 유역에는 타키자와시, 모리오카시, 하나마키시, 기타가미시, 오슈시, 이치노세키시 등 이와테현의 주요 도시가 있어,이와테현의 어머니 강이라고 불리고 있습니다. 또, 미야기현 중에서는 인구 제2위의 이시노마키(이시노마키)시에 흐르고 있어, 이시노마키시에서도 어머니 강이라고 불리는 일이 있습니다.

기타가미가와의 이름의 유래는 「히다카미(나가타미) 나라를 흐르는 강」이라고 합니다. 히다카미국이란, 일본 서기에 나오는 「동쪽에 있는 나라」라는 것으로, 구체적으로 어느 지역에 해당하는지는 분명하지 않지만, 당시의 조정의 권력이 미치지 않았던 땅, 사실상은 동북 지방의 북부라고 생각되고 있습니다. 「히타카미」가 어느새 「키타카미」가 되어, 이윽고 「기타카미」라고 하는 당자가 되었다고 합니다.

수원으로 여겨지는 궁전의 샘(유하즈의 이즈미)에는 전설이 있습니다. 전 9년의 역으로 ​​겐요리 요시요시·의가 부모와 자식이 오슈로 진군해, 요시가가 화살을 낸 곳을 활의 끝에서 해내면, 물이 짙게 튀어 나와, 따르는 병사의 목을 젖었다고 하는 것입니다

기타가미가와의 흐름에 역행하는 형태로 열차는 북상해 가고 모리오카에 도착합니다

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35번：모리오카

하 이중 (하부 타에) 오리와 철병은 도시의 산물로 알려져 있습니다

이와테현·모리오카시의 직물이란?

서두의 「하 이중직(하부타에오리)」에 대해 설명하기 전에 명시해 두어야 할 일이 있습니다

• 이와테현 혹은 모리오카시의 공예품에 직물이 있는 것은 사실
• 다만 그 직물은 「날개 이중직」이아니다(가능성이 높다)

이와테의 직물이 확립한 것은 근세 이후의 것으로, 면직물의 「괭이」나 모직물의 「홈 스팬」등이 있습니다. 그 조금 전의 에도 시대 후기에는 에도에서 남부 괭이나 남부 축선(치리멘)의 명성이 높아지고 있었다고, 이와테현의 웹 사이트에 기재가 있습니다. 이 중에서도 특히 영국에서 전해진 양모를 짚어 짜는 홈 스팬이 모리오카가 주요 산지인 직물인 것 같습니다

한편, 날개 이중직이란, 날실이 씨실과 같은 두께의 1개의 실이 아니라,날실이 가는 2개의 실이 되어 있는 직물을 가리킵니다. 옛날부터 존재하는 짜는 방법이었습니다만 「하이중직」이라고 불리게 된 것은 메이지 시대 이후와 같습니다.

하니에오리의 주요 산지는 후쿠이현, 이시카와현, 후쿠시마현 카와마타초, 니가타현 고이즈미시, 군마현 키류 지역 등이되어 있어, 이와테현을 산지로서 소개하고 있는 사례는(철도 창가의 가사를 근거로 하고 있는 케이스 이외에는) 증명할 수 없었습니다…

사사입니다만, 필자는 2026년 8월에 후쿠이현에 갔을 뿐이었으므로, 이 가사를 보고 곧바로 「아니, 하니중이라 가면 후쿠이겠지… … 」라고 생각했습니다

또,전술한 이와테현의 웹사이트에서는 하니우에직에 대해서 전혀 언급하고 있지 않기 때문에,당사자인 이와테현이, 하네이중직을 이와테현의 직물로 간주하고 있지 않을가능성이 높다고 생각됩니다.

그렇다고 해서 「하니우에오리는 모리오카시의 산물」이라고 하는 가사는, 잘못일 가능성이 높다고 필자는 생각합니다. 32번에 이어 이번 기사에서는 2가지 오류를 지적하게 되어 버렸습니다만, 현재와 같이 인터넷 등을 사용해 단시간에 팩트 체크를 할 수 있는 시대가 아니었기 때문에 어느 정도는 어쩔 수 없는 것일지도 모릅니다

(물론, 이 기사에 대해서도 철저히 정보원을 체크하면서 집필하고 있습니다만, 에러가 있을 가능성은 부정할 수 없습니다)

남부 철기

한편 「철병」은, 우선 확실히 「남부 철기」일 것입니다.

남부철기는 에도시대에 모리오카번(남부번)의 보호하에서 발전한 철기입니다. 덧붙여 현재의 오슈시에서 발전한 철기도 남부 철기라고 불립니다만, 이쪽은 센다이 번(다테번)의 보호하에서 발전하고 있어, 루트는 다릅니다. 1975년 남부 철기는 전통적인 공예품으로 국가로부터 지정을 받았습니다

덧붙여 남부 철기의 「남부」란, 32번으로 등장한 남부씨로부터 유래하고 있습니다. 특히 에도시대의남부씨는, 모리오카 번번주로서 현재의 이와테현이나 아오모리현 동부 등을 다스리고 있었으므로, 모리오카는 에도시대의 남부씨에게 있어서의 본거지에 해당합니다. 또, 모리오카 번사의 아이로서 모리오카에 태어난 것이, 국제 연맹 사무 차장이나 도쿄 여자 대학 초대 학장 등을 맡은, 의 유명한 니와토 이나조(1862-1933)입니다.

이와테산과 남부마

이어 등장하는이와테산(이와테산)은 이와테현 북서부에 있는 해발 2,038m를 자랑하는 이와테현의 최고봉입니다. 이와테 후지, 남부 후지 등의 이명을 가지는 것에서도 알 수 있듯이, 이와테현의 상징적인 산입니다.

다만, 가사에서는이와테산보다 「남부의 말의 이름」이 높다고합니다. 남부 지방은 예로부터 말의 산지로 번성했습니다. 카이(현:야마나시현)에서 온 남부씨가 카이산 말과 현지 말을 교배하여 다른 지역의 말을 웃도는 큰 체격의 남부 말을 낳았다고 합니다.

에도 시대에는 모리오카 번 내에 번이 운영하는 목장이 여러 개 설치됩니다. 그리고 혈통의 관리를 철저히 해, 료마의 유출이나 타번의 말의 유입을 제한한 것에 의해, 남부마의 브랜드가 유지되어 갔다고 하는 것입니다

다만, 그 남부 말을 키우는 목장은 주로 현재의 이와테현 북동부의 쿠지 근처와, 아오모리현에 있었습니다. 모리오카는 어디까지나 에도 시대에 모리오카 번의 중심적인 도시였던 것만으로, 모리오카가 명마의 산지였던 것은 아님에 주의가 필요합니다

메이지 시대에 들어가면, 농경마나 마차용의 말, 군마등으로서 남부마의 수요는 증가해 갑니다. 특히 육군에서는 기병이나 수송을 위해 말이 사용되기 때문에, 군마의 생산은 국책이 되고,남부 지방은 군마의 일대 공급원이되는 것입니다.

다만, 군마에 적합한 말로 품종 개량하기 위해 외국산 말과의 교배가 진행되었으므로,순혈의 남부 말은 쇼와 초기 무렵에는 멸종하고 있습니다.

남부 지방과 경마의 관계

말의 생산지였던 남부 지방의 문화에는 경마의 발상과의 관계도 볼 수 있습니다. 이와테현에 있어서의서양 경마의 시작은 1884년의 것으로, 요코하마, 도쿄에 이어 전국에서 3번째가되었습니다.

그리고 현재도 관광지나 유제품의 산지로 알려져 있는, 이와테군 시즈쿠이시쵸와 타키자와시에 걸치는코이와이 농장에서는, 전전은 사라브레드를 대대적으로 생산하고 있었습니다. 특히코이와이 농장에서 태어나 1941년에 일본 경마 사상 최초의 클래식 삼관마가 된 「센트라이트」(1938-1965)의 이름은 일본 경마의 역사에 산뜻하게 빛나고 있습니다.

그 코이와이 농장의 개설은 1891년의 일로,토호쿠 본선 등의 철도를 건설한 것에 의해 많은 논밭이 부서진 것에 대한 대가로서, 황무지를 개척해 농장으로 했다고 하는경위가 있습니다. 철도의 건설에 따라 태어난 목장과 남부 지방의 전통적인 문화가 합쳐져, 사상 최초의 삼관마가 태어난 것이 됩니다. 역사와는 여러가지 요소가 얽혀 짊어져 가는 것이라고, 다시 실감시킬 수 있습니다.

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36번:호마, 가와구치(현: 이와테 가와구치), 누마 미야우치(현: 이와테 누마 미야우치), 나카야마(현:오쿠나카야마 고원), 코토리야, 이치노도(현:이치호)

호마 (고마) 가와구치 누마 미야 우치 (누지 않는) 나카야마 코토리 야 (코즈야) 이치노 토 (에)와 너무 가는대로 변 (카와) 리유쿠 토지의 단어도 재미있다

현재의 모리오카-목시는 제3 섹터의 IGR 이와테 은하철도

모리오카역에서 앞의 노선은 현재는JR 도호쿠 본선이 아니라 IGR 이와테 은하철도라고 하는 제3 섹터의 회사(지자체와 민간이 공동 출자하고 있는 회사)가 운영하는 노선이되고 있습니다. 종래의 JR도호쿠 본선은 아오모리역이 종점의 노선이었습니다만, 2002년에 토호쿠 신칸센이 모리오카역에서 하치노헤역까지 연신 개업했을 때, 토호쿠 본선의 모리오카역에서 하치노헤역까지는, JR로부터 분리되어 제3 섹터로 이행했습니다.

IGR이란 「Iwate Galaxy Railway」의 이니셜을 취한 것입니다. "Iwate Ginga Railway"가 아닙니다! 은하철도의 유래는 물론, 이와테현 출신의 미야자와 겐지가 쓴 「은하철도의 밤」입니다.

현재는, 모리오카역에서 아오모리현의 목시(메시)역까지가 IGR이른바 은하철도의 노선이 되고 있고, 목시역에서 아오모리역까지는 “아오모리 철도”라고 하는, 또 다른 회사가 운영하고 있습니다

호마역

현재의 이와테 은하철도선은 모리오카역을 나온 후 2~4km 정도의 간격으로 역이 설치되어 있습니다. 그러나, 당시는 모리오카를 나와 다음 역은, 약 21km나 떨어진 장소에 있는호마였습니다. 호마는 현재 JR 화환선도 탑승하고 있는 역이지만, 화환선의 개업은 1914년이므로, 당시는 도호쿠 본선의 단독역입니다.

모리오카-호마 사이에 있는 당시 개업하지 않았던 역 중 하나가 1950년에 개업한 시부타미 역입니다.첫번째 기사의 1번에서는, 우에노역의 지평 홈에 가인의 이시카와 케이기(1886-1912)의 가비가 있다고 말했지만, 이시부민역의 부근이 하쿠키의 고향입니다. 2019년부터는 시부민 역에 「케이키의 고향」이라고 하는 부역명이 붙여지고 있습니다. 이시카와 케이기 기념관의 가장 가까운 역이기도합니다.

다만, 시부민역이 개업한 것은타키의 몰후입니다. 생전의 타키가 이용하고 있던 역은 북 옆의 호마역입니다.

가와구치, 누마 미야우치, 나카야마, 코토리야, 이치노도

호마 후에는, 카와구치(카와구치, 현: 이와테 가와구치), 늪 미야우치(넉넉하지 않다, 현: 이와테 누마 미야 내), 나카야마(나카야마, 현:오쿠나카야마 고원), 코토리야(코즈야), 이치노도(이치노헤, 현:하치호)로 나아갑니다. 역명을 열거하고 있을 뿐이지만, 호마에서 이치노도까지 당시 이미 개업하고 있던 역은 생략되지 않고 모두 등장하고 있습니다.왜 34번에서는 이 역명의 열거조차 하지 않았을까요…

히라이즈미 역 근처에서 계속 도호쿠 본선과 병행하고 있던 키타가미가와는, 현재의 역에서 말하면 미도 역과 오쿠나카야마 고원역 사이에서 헤어집니다

아오모리현에 하치노헤시라는 시가 있는 것은 유명하다고 생각합니다만, 방금전 단독이라는 역명이 나왔습니다. 이 근처의 지명으로 니토, 미토, 시치노도, 큐도 등도 있습니다. 다만 (적어도 현재의 지명에는) 요토는 없습니다

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모리오카와 단독의 방언은 다른가?

가사에서는 역을 열거한 후바뀌어가는 토지의 말이 재미있다고 합니다. 이 발상 자체에는 필자도 동의합니다.

필자도 어렸을 때는, 청춘 18표(JR의 보통 열차·쾌속 열차등이 무제한이 되는 티켓)를 사용해 긴 거리를 여행한 것이었습니다. 철도 창가의 시대와 같은 장거리 보통 열차 등 더 이상 존재하지 않기 때문에, 몇 개나 몇 개나 열차를 환승해 이동해 갑니다

그러면,주위의 승객이 말하는 말이, 그 토지의 방언으로 바뀌어 가는 것입니다. 필자는 긴 거리를 이동하고 있지만, 보통 열차의 승객은 대부분이 그 열차가 달리는 현지인들(물론, 청춘 18표가 사용할 수 있는 시즌에는, 18표의 이용자도 많이 타고 있겠지만)이므로, 승객이 현지의 말을 말하는 것은 당연하다고 말하면 당연하다. 그러나, 실제로 경험해 보면, 이것은신칸센이나 비행기의 여행에서는 결코 얻을 수 없는 체험이라고 생각했습니다.

그렇다고는 해도모리오카 역에서 단독 역까지는 단 약 65km입니다. 모리오카와 태평양 연안에 있는 미야코와 같이 산에서 분리되어 있다고 한다면 말이 다르다고도 이해할 수 있습니다만, 과연 모리오카와 단독으로 그렇게 승객이 말하는 말이 바뀌는 것일까요?

어쩌면 모리오카는 이름 그대로 모리오카 번의 영지인 반면, 단독은 에도 시대 중에 발족한 하치노헤 번의 영지이기도 하고, 그래서 말이 다른 것일까? 라고 생각해 조사해 보았습니다만, 그런 일은 없고이치도마치가 속하는 니토군도, 에도 시대를 통해서 모리오카번이었던 것 같습니다. 다만, 1869년에 육안(무츠) 나라가 분할되었을 때는, 모리오카가 육중국이 된 것에 대해, 니토군은 陸奥(리쿠오) 나라가 되고 있습니다.

일단, 이와테현의 방언 구획도에 의하면, 모리오카시가 「중부 방언 지구」에 속하는 한편, 니토군은 「북부 방언 지구」가 되어 있어, 다른 구획으로 되어 있습니다. 북부 방언은, 중부 방언의 요소를 가지면서도 인접하는 아오모리현이나 아키타현의 방언의 영향을 받아, 3 방언이 섞여 있는 것으로 되어 있는 것 같습니다

그렇다고는 해도, 중부 방언과 북부 방언은, 이와테현의 방언끼리중에서는 차이가 작은 것 같습니다. 현지인도 아니면 모르는 정도의 차이가 아닐까 생각합니다

혹은 36번 가사는전반과 후반에서 완전히 다른 이야기를 하고 있을지도 모릅니다. 전반은 단지 역명을 늘어놓은 것만으로, 후반에서는우츠노미야, 후쿠시마나 센다이 근처를 달리고 있었던 무렵과 비교하면, 사람이 말하는 말이 바뀌어 재미있는구나라는 의미라는 것입니다. 후반에 노래하고 있는 것은 바로, 필자가 18 티켓의 여행으로 얻은 것과 같은 감상이 됩니다.

라고 하는 약간 강인한 해석을 해 보았습니다만 「하나의 문과 너무 가는대로」라고 하고 있기 때문에, 역시전반과 후반의 가사는 연결되어 있다고생각하는 것이 자연스럽겠지요. 작사자의 야마토다 켄키의 진의를 듣고 싶은 곳입니다.

IGR 이와테 은하철도는 청춘 18표로는 탈 수 없습니다

여담입니다만, 방금전 필자는 청춘 18표의 여행에 대해 언급했습니다. 그러나 모리오카역에서 단독역, 하치노헤역 등을 거쳐 아오모리역까지의 구간은 현재 IGR 이와테 은하철도 또는 아오모리철도 노선, 즉 JR선이 아니므로청춘 18권은 일부 예외를 제외하고 사용할 수 없습니다. 예를 들어, 모리오카에서 하치노헤까지라든가, 하치노헤에서 미사와까지 같은 승차는, 청춘 18표로는 할 수 없으므로 주의해 주세요.

예외라고 하는 것은아오이모리 철도선의 하치노헤-아오모리의 구간을 경유해, JR선끼리를 환승해 승차하는 경우입니다. 예를 들면 JR 하치노헤선을 혼하치노헤역에서 하치노헤역까지, 아오이모리 철도선을 하치노헤역에서 아오모리역까지, JR오쿠바 본선을 아오모리역에서 히로사키역까지 환승하는 경우에는, 청춘 18승차권을 이용할 수 있습니다. 다만,아오모리 철도선에서는 하치노헤, 노베지(노헤지), 아오모리 이외의 역에서는 도중 하차는 할 수 없습니다.

참고 :좋은 티켓 : JR 동일본

드디어 혼슈 최북의 아오모리현으로

이치노도역 앞에서도 상당히 이와테현내를 달리고 현재의 니노헤역에 해당하는 후쿠오카(후쿠오카)라는 역도 있었습니다. 그러나 등장하지 않고, 37번의 가사는 갑자기 아오모리현내를 노래하는 내용으로 시작됩니다

이번은 여기까지입니다

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