철도창가 제3집에서 도호쿠 지방은 어떻게 노래를 당했는가? (2) 시라이시(미야기)-닛타(미야기)

전회의 기사에 이어, 1900년에 발매된「철도 창가」의 제3집 「오슈·반성편」에 대해서 해설해 갑니다.

전회는 도쿄부(당시)의 우에노(우에노)역을 출발하는 1번부터, 토호쿠 본선(※)을 북상해 미야기현의 시라이시(시로이시)역에 이르는 24번까지를 해설했습니다. 시라이시역을 지나는 곳의 25번부터 이번은 시작됩니다

……라고 하고 싶은 곳입니다만, 전회의 기사로 24번에 대해서 쓰여져 있었던 것이 있으므로, 우선은 거기로부터 시작합니다(도호쿠 본선에 관한 역은, 처음 출시는 반드시 읽는 방법을 부기하고 있습니다.미리 양해 바랍니다)

※도호쿠 본선은, 당시는 사철의 일본철도(닛폰테츠도)라고 하는 회사의 「본선」 또는 「오슈선」이라고 하는 취급이었습니다만, 알기 쉬움을 중시해, 기본적으로 「도호쿠 본선」이라고 기재하고 있습니다

이 기사 작성과 관련하여 가사는 이 사이트를 참조했습니다. 덧붙여 철도 창가는, 저작자 전원이 사망한 지 이미 70년 이상 지나고 있어, 일본이나 미국 등의 많은 나라에서 저작권이 소멸하고 있습니다

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24번: 시라이시

나가오카 있어 이사카의 유지를 둘러싼 사람도 있어

(한자의 글자와 가나 송은 현재의 것에 새롭게 하고 있습니다)

시라이시 성

전회의 기사의 마지막으로 언급한 24번은, 미야기현에 들어가 시라이시에 이르는 곳에서 끝났습니다. 시라이시역에서 서쪽으로 1km 정도의 장소에는 시라이시시의 상징으로 사랑받고 있는 시라이시성이 있습니다

에도시대에 일국일성령이 내려지면 원칙에 따르면 다테씨가 다스리는 센다이번에서는 번주가 사는 센다이성 이외의 성은 파각할 필요가 있었습니다. 그러나 시라이시성은 원칙에 반하여 존속을 용서받은 성입니다(※). 다테 마사무네의 중신이었던 카타쿠라 경강 등, 요요 카타쿠라씨가 메이지 시대까지 성주를 맡았습니다

※ 가장, 센다이번이나 그 지번의 일관번에는 「요해」라고 칭한 사실상의 성이 21곳도 있었던 것 같습니다. 과연 다테 씨라고 밖에 말할 수 없습니다 .....

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시라이시는 육지가 아닌 반성에서는?

미야기현에 들어가 「하야 리쿠젠의 나라」라는 가사가 등장합니다

현재의 동북지방의 태평양측의 각 현이나 아오모리현에 해당하는 지역은, 오랫동안 「육안(무츠, 또는 미치노쿠)」이라고 하는 나라명으로 불려 왔습니다. 그러나, 메이지 원년의 12월(1869년의 1월)에, 육안은 「육안(리쿠오), 육중(리쿠츄), 육전, 이와시로(이와시로), 반성(이와키)」의 5국으로 분할됩니다

후쿠시마현의 아이즈 지방과 도호쿠 본선이 북상해 온 나카도리는 대부분 이와시로(일부는 이와키)에 해당합니다. 한편, 육전은 거의 현재의 미야기현에 해당합니다. 단, 미야기현과 리쿠젠은 똑같지 않습니다. 예를 들면 이와테현의 남동부에 있는 리쿠젠 타카다시와 같이, 육전이면서도 현재는 이와테현이 되고 있는 지역도 있습니다

그리고 「정말 같지 않다」는 미야기현 남부에 대해서도 마찬가지입니다. 시라이시 등의 지역은 미야기현이라도 육전이 아니고, 반성 입니다 . 다만, 이와키시가 존재하는 후쿠시마현의 이미지가 매우 강해지기 때문에, 현재의 시라이시를 이와키라고 표현하는 것은 거의 없다고 생각됩니다.

실제로 육전에 들어가는 것은, 현재의 자치체로 말하면 시라이시시에 인접하고 있는 시바타군 오가와라마치로부터, 역에서 말하면, 1900년 당시는 시라이시의 다음의 역이었던 오가와라역에서 됩니다. 가사에는 등장하지 않습니다

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25번: 아부쿠마가와

끝은 동쪽의 바다에 들어가는 아부 쿠마가와도 창문 가득 찼다

시라이시를 지나면 동북 본선은 시라이시 강과 병행하게 됩니다. 그 시라이시가와는 츠키노키 부근에서아부쿠마가와에 합류. 그 아부쿠마가와도 앞으로 10km 정도로 태평양으로 흘러 들어갑니다.

아부쿠마가와는 후쿠시마현 니시시라카와군 사이고무라를 수원으로, 시라카와시, 스가가와시, 고리야마시, 후쿠시마시 등의 후쿠시마현 나카도오리를 북상해 가(※), 미야기현 이와누마시와 료리군 료리쵸의 경계에서 태평양에 늘어선, 길이 239km의 일급 하

※즉 도호쿠 본선은 후쿠시마현내의 거의 전 구간에 걸쳐 아부쿠마가와와 병주하고 있었습니다만, 그러한 강이어째서 미야기현내에 들어갈 때까지 한번도 가사에 등장하지 않는가가약간 수수께끼입니다.

물론 역사적으로 말하면 아부쿠마가와가 후쿠시마현 나카도오리를 따라 흐르고 있는 것이 아니라 아부쿠마가와를 따라 나카도오리의 각 마을이 형성되었다고 표현하는 것이 옳을 것입니다. 아부쿠마가와는 「후쿠시마현의 어머니 강」이라고도 불립니다. 음용이나 농업용의 물로서, 배운에 의한 물류의 경로로서, 유사 이전부터 사람들의 생활을 지지해 온 것은 의심의 여지가 없습니다.

나카도오리를 관철하는, 생활에 뿌리 내린 강이라고 하는 일도 있어, 역사적 사건의 무대도 되고 있습니다. 다테 마사무네의 아버지 휘무네가 비극의 마지막을 이룬 것은 아부쿠마가와의 하반에서 일이었습니다

(완전히 여담입니다만, 필자의 어머니의 할아버지는 다테 출신으로, 할아버지에게 있어서 아부쿠마가와는 어머니가는 강 커녕, 어린 시절에 위험하게 목숨을 잃은 강입니다만…

아부쿠마가와에 가까워진 곳에서 갑자기 "창가의 목소리로 춤을 추는 즐거움"이라는 가사가 등장합니다. 지금 하나 무슨 말을 하고 싶은지 필자에게는 알 수 없지만, 경치가 좋고 무심코 노래를 부르고 싶어졌을까요. 그렇다면 기분은 알 수있는 것 같습니다

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26번: 이와누마

이와 누마 역의 활기찬 봄과 가을과의 말의 도시 센리의 길에 채집하고

기차는이와 누마 역에 도착했습니다. 이와 누마는 도쿄에서 미야기까지를 태평양 연안 경유로 연결하는조반 선의 종점이기도합니다 (죠반 선도 당시는 다른 명칭). 조반선은 제3집의 뒤에서 등장하기 때문에, 해설도 후일 집필하는 기사로 돌립니다.

가사에서 언급했듯이이와 누마는 말시에서 붐비는시대가있었습니다. 이와누마 시내에 있는 다케코마 신사가 창건된 것과 같은 무렵, 승화 9년(기원 842년)에 국사의 오노 타카무라가 마시를 시작했다고 합니다.

마시는 다케코마 신사의 주변에서, 신사의 초오(구력 2월 8일 또는 9일)부터 100일간 개최되고 있었습니다만, 에도 시대에 50일간으로 단축됩니다. 센다이번에서도 마시가 개최되게 되었기 때문에,단축된 50일분은 센다이번이 이와누마번으로부터 빼앗았다는 설도 있는 것 같습니다만, 확실하지 않습니다.

메이지 시대가 되면 이와누마의 마시는 다시 기세를 되찾습니다. 메이지 4년(1871년)에,이와누마가 정부의 군마 구매지로 지정되었습니다. 가사에 「봄과 가을과의 말의 시」라고 있기 때문에, 아마 메이지 시대의 이와누마의 마시는 봄과 가을의 연 2회 개최였던 것이라고 생각합니다. 그러나 이를 단언하고 있는 자료에 필자는 만날 수 없었다.

덧붙여 다케코마 신사의 경내에는「마사 박물관」이라고 하는 박물관이있습니다. 안에는 이와누마시 지정 유형 문화재의 「다테 마사무네 기마 석고상」이라고 하는 귀중한 자료가 수장되고 있습니다.

다만 마사박물관은,초오대제와 추계대제 등의 한정된 기간밖에 개관하지 않는다는, 방문이 엄청나게 어려운 박물관이 되고 있습니다. 한때 말시의 개최되고 있었던 시기에만, 이 박물관을 개관하고 있다고 추측합니다.

참고:2026년 추계 대제의 안내(이미 종료되어 있습니다)　일본 미이나리 다케코마 신사 추계 대제의 안내

"치사토의 길에 채집 스스무는 누구나 나라를 위해서”라는 가사는 군마가 된 이와누마의 말이 천리(km로 환산하면 3,927km입니다만, 구체적인 거리를 나타내는 것은 아니고“매우 먼 길” 정도의 의미일 것입니다)의 길을 나아가는 것은 나라 때문에(싸움을 이기기 위해서)다.

철도창가의 발매보다 나중에 일어난 러일전쟁이 1905년에 종전하면, 군마의 수요는 증가해 점점 이와누마의 마시가 활발해졌다고 되어 있습니다. 그리고 제2차 세계대전의 종전으로 군마의 수요는 사라졌기 때문에, 이와누마의 마시도 그 역사를 끝내고 있습니다

그러나 전후에도 이와누마의 말은 대역을 한다. 1952년에 현재의 상황 폐하가 황태자가 되는 의식 때의 마차를 당긴 말이나, 미치코님(현:상황후 폐하)과의 성혼 퍼레이드를 맡은 말은, 이와누마로부터 매입된 말이었습니다. 또, 현재의 천황 폐하가 어린 시절에 승마를 시작했을 때에 탄 말도 이와누마로부터 납입된 것입니다. 덧붙여 천황 폐하는 황태자였던 2011년 6월에 동일본 대지진으로 피해한 이와누마를 방문하고 있습니다

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27번: 센다이

도호쿠 제일의 도시로서 그 (그)라고 불려 센다이시 다테 마사무네의 쌓아 올리는 성에 사단은 놓여지거나

옛날에도 지금도도호쿠 지방 최대의 도시인 센다이에 도착합니다.

다테 마사무네가 세운 성인센다이성, 일명아오바성에는 메이지 시대에 육군의 제2사단이 설치되어 사령부가 놓여져 있었습니다. 1945년까지의 센다이는, 동북지방에 있어서의 최대 도시였을 뿐만 아니라, 일본 유수의 군도의 하나이기도 했습니다. 철도 창가의 다른 집에서도 오사카, 히로시마, 구마모토 등의 육군 사단에 대해 언급하고 있는 곳이 있습니다.

현재의 센다이시의 인구는 약 109만명으로, 미야기 현민의 약 절반은 센다이시에서 살고 있습니다.도호쿠 지방 유일의 100만명 도시이며, 유일한 정령 지정 도시이기도 합니다. 인구가 많은 것 이외에 관공청의 지국이나 대기업의 지사·지점 등도 센다이시에는 다수 소재하고 있어 도호쿠 지방의 중추 도시라는 지위를 부동의 것으로 하고 있습니다.

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28번: 센다이

아부쿠마가와의 매목(우모레기)도 센다이히라(하라)의 하카지(하카마지)도 모두 이 토지의 산물 봐 봐 유케 여기도 하루는

28번에서는 센다이의 명물에 대해 이야기하고 있습니다

'묻힌 나무'란 약 500만년 전에 묻힌 수목이 탄화되어 화석처럼 된 것입니다.

가사에서는 「아부쿠마가와의 매목」이 되고 있습니다만, 아부쿠마가와의 유역은 센다이시로부터는 상당히 떨어져 있습니다. 실제로는 센다이의 아오바산이나 야기산 일대의 아탄층에서 발굴된 묻힌 나무가 센다이에서는 자주 사용되고 있었던 것 같습니다

묻힌 나무에 남아있는 나뭇결을 살린 전통 공예품은매목 세공이라고 불리며 센다이의 명물입니다.

또 「센다이 히라」는 센다이 번번주의 보호하에 발전해 가는 실크 직물입니다. 센다이헤이의 하카마는 위대한 무사들에게 애용되어 전국에 그 이름을 머물렀습니다.

메이지 시대 이후에도 민간에 의해 센다이헤이는 제조되고 있었지만, 현재는 합자회사 「센다이다이라」 단지 1사만이, 센다이헤이의 전통을 계승해 제조를 다루고 있습니다. 앉으면 통통 관록이 있고, 서서 헛소리처럼 원래의 형태로 돌아가 모든 동작에 견디는 것이 센다이평의 하카마의 특징으로 되어 있습니다

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29번: 센다이

아타고(아타고)의 산의 나무 푸르게 히로세의 강의 수백(미즈시로)해 벚꽃이 오카의 공원은 꽃도 와카바도 달설(츠키유키)도

29번에서는 센다이의 명소를 소개하고 있습니다

아타고야마(아타고야마)는, 센다이시 도심부보다 남쪽의, 히로세가와(히로세가와)를 사이에 두고 우안에 있는 해발 78m의 산입니다. 이름 그대로 아타고 신사가 산 위에 세워져 있습니다. 센다이의 마을을 한눈에 볼 수 있다고 해서 옛날부터 오르는 사람이 끊임없는 산이었습니다.

히로세가와는 센다이시의 중심부를 흐르는 길이 45km의 1급 하천입니다.센다이시의 어머니 강이라고 불립니다. 히로세가와는 나토리 강의 지류로, 나토리 강과 히로세 강은 센다이시 동부의 와카바 구내에서 합류하고 있습니다. 덧붙여 나토리 강은 센다이시와 나토리시를 흐르는 길이 55km의 일급 하천입니다.

이어서 「사쿠라가 오카의 공원」이라고 합니다만, 현재의 아오바구 사쿠라가오카 8가에 있는「사쿠라가오카 공원」은, 철도 창가에 등장하는 「사쿠라가 오카의 공원」과는 전혀 다른 것입니다.

철도 창가에 등장하고 있는 것은 아오바구 사쿠라가오카 공원 3가, 센다이 성터에서 히로세강을 사이에 두고 좌안에 있는 공원으로, 현재의 이름은 「니시 공원」이라고 합니다.

가사에 있는 대로, 옛날에는 「사쿠라가오카 공원」이라는 이름이었습니다. 그 후, 센다이역을 끼고 동쪽에 「츠츠지가 오카 공원」이 개설되었을 때, 시카오카 공원에는 「히가시 공원」이라고 하는 통칭이 붙여져, 사쿠라가오카 공원에는 「니시 공원」이라고 하는 통칭이 붙여졌습니다. 그런데 왠지 사카오카 공원은 그대로의 이름이 정착하고, 한편 사쿠라가오카 공원은 니시공원이라는 새로운 통칭이 정착했다는 것입니다

니시 공원은 1875년에 개원한센다이 시내에서 가장 오래된 공원으로 되어 있습니다. 벚꽃의 명소가 되고 있을 뿐만 아니라, 가사로 언급되고 있는 대로 와카바, 단풍, 그리고 설경과, 계절마다의 경치를 즐길 수 있는 공원입니다.

센다이에 관한 가사가 3번에 걸쳐 계속되었지만, 다음에 드디어 이동을 재개합니다

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30번: 이와키리, 시오가마

타가의 비석 (이시부미) 정도 치카키

타가 성

「타가의 비(이시부미)」란, 현재의 타가성시에 있는타가 성비를 말합니다. 현재는 고쿠후타가조 역이 가장 가깝지만, 당시의 가장 가까운 역은 가사가 나타내고 있는 대로 이와키리 역이었습니다.

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타가성은, 신가메(진키/신키) 원년(기원 724년)에 창건된 성으로, 육오국(무츠노쿠니)의 국부나 진수부가 놓여졌습니다. 성이므로 군사상의 거점이었던 것은 틀림없습니다만, 현재의 후쿠시마·미야기·이와테·아오모리에 해당하는 지역의, 행정의 중심지, 현청과 같은 것이기도 했습니다

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이와키리역에서 시오가마선으로 환승

30번 가사에서는 「이와키리에서 내려 갈아타는 것」이라고 합니다만, 현재의 노선도를 아무리 봐도, 토호쿠 본선에서 시오가마(시오가마)에 가는데, 왜 이와키리에서 갈아타는 것이 필요한 것인지는 모릅니다

참고:남동북 노선도 | JR 동일본

현재의 노선도에서는, 이와키리역에는 모리오카 방면에 가는 노선(도호쿠 본선의 메인 루트) 이외에, 리후 역에서 막다른 노선, 통칭:리후 지선도 다니고 있습니다.어느 시기까지는 이 막다른 노선이 도호쿠 본선(도호쿠 본선의 구선)이었습니다.

「리후에서 막다른 곳에 있는데 이쪽이 도호쿠 본선은 무슨 일인가?」라고 하는 의문은 가장입니다만, 이전은 리후역에서 시나이누마역까지의 부분에도 선로가 다니고 있었습니다. 시오가마를 지나는 신선이 1944년에 개업한 후, 1962년에 리후역에서 시나이누마역까지의 구선은 폐지된 것입니다

한편, 1900년 시점에서는 이와키리로부터 시오가마(시오가마)(현재의 시오가마역과는 장소가 다르고, 센고쿠선의 본 시오가마역이 있는 근처에 있었습니다)까지의 노선도 개통하고 있었습니다. 나중에 소금 부선이라고 불리게됩니다. 철도창가로 불리고 있는 이와키리역에서 환승한 노선이란 이 소금부선입니다

육안의 국부가 타가성에 있는 시대에, 시오가마에는 국부의 항구인 「쿠즈」가 있었습니다. 현재의 시오가마시에 있는 고즈마치(고즈마치)라는 지명은, 고쿠후쓰의 표기가 변화한 것으로 되어 있습니다.

고후쓰가 설치되어 옛부터 송도만의 대표적인 항구였던 시오가마에 철도를 통과하는 것은 타당한 발상이었다고 할 수 있을 것입니다. 시오가마 선은 구상 시점에서 도호쿠 본선의 일부가 될 예정이었습니다. 그런데 도호쿠 본선을 한층 더 연신시킬 때에는, 시오가마의 앞에 있는 이와키리에서 분기해, 바다로부터 떨어진 리후를 지나는 경로로 도호쿠 본선이 건설된 것입니다

내륙부를 통한 경로는 가파른 경사가 있었고, 열차의 운행상의 어려움이 되었기 때문에, 시오가마를 경유하는 새로운 루트가 설정되게 되었습니다. 1944년에 도호쿠 본선의 신선(현재의 루트)이 개업했을 때, 시오가마선의 서쪽 부분(현재의 국부 다가성역 부근까지)은 신선에 전용되고 있습니다

신선은 당초화물 열차 전용이었지만, 나중에 여객 열차도 경유하게 되어, 이윽고 1962년의 구선(이후-시나이누마간) 폐지에 이르게 됩니다. 도호쿠 본선 건설시의 구상이 드디어 실현된 형태입니다

한편, 시오가마선의 동쪽 부분은 화물열차용 노선으로 남겨진 후 1997년에 폐지되었습니다

시오가마・지가노우라에서 배를 타고 마츠시마만으로

그런데, 가사에서는 환승한 시오가마선을 타고 시오가마역에 도착하면,배를 타고 마츠시마만으로 솟아나고 있습니다. 당시의 도호쿠 본선(구선)은 해안에는 없고, 센고쿠선도 아직 그림자도 형태도 없었습니다. 그 때문에, 철도로 송도 관광에 가는 것이라면, 시오가마선으로 시오가마로 이동해, 거기로부터 배를 타는 것이 주류였던 것으로 추측됩니다.

덧붙여현재는, 마츠시마 관광을 한다면 센고쿠선의 마쓰시마 해안역에서 내리는 것이 편리합니다. 도호쿠 본선이나 센고쿠 도호쿠 라인의 열차는마쓰시마 해안역을 경유하지 않기때문에, 센다이역에서 열차를 탈 때는, 역의 지하에 있는 센고쿠선 홈에서 탈 필요가 있습니다.

30번으로 철도 창가는 중단하고, 부록이라는 취급의 「마츠시마선(후나) 놀이」라는 노래가 4번까지 들어갑니다. 센다이를 출발해도 단 1번으로 다시 가는 길이 됩니다

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송도선 놀이

코게나 코게야이자 후나코(후나코) 거울이
가는 바다 위 물결에 떠 있는 섬의 그림자도 흥미롭게 보이는대로 변(가와)리유
쿠
은

마쓰시마는 미야기현 북동부에 있는 마츠시마 만 안팎에 점재하는 약 260개의 섬들의 총칭입니다. 위의 송도선 놀이의 가사에는 '팔백의 섬'이 있습니다만, 정말로 800개의 섬이 있는 것은 아닙니다. '800만의 신'처럼 '크고 인연이 좋은 수'로 800이라고 말하고 있는 것 같습니다.

마쓰시마는 교토부의 아마노하시다테와 히로시마현의 미야지마와 늘어선일본 삼경의 하나로알려져 있습니다.

시오가마의 치카노우라에서 나온 배는 마쓰시마만의 북서쪽에 있는 쌍둥이섬(고래섬과 가메시마)의 가까이를 지나 고대당이나 서창사를 오른쪽으로 바라보면서 이소에 도착합니다. 현재의 마쓰시마초, 센고쿠선의 마쓰시마 해안역에 가까운 장소에 있는 이소에 상륙한 것 같습니다. 「잠시라고 하는 정도도 없고(순식간이었다)」라고 하고 있기 때문에, 조금 경치를 즐겼을 것입니다

「고다이도」는 9세기 초에 사카우에다무라 마로가 동정 때 건립했다고 하고 있으며, 현재의 건물은 다테 마사무네의 재건에 따릅니다.도호쿠 지방에서 현존하는 가운데 가장 오래된 모모야마 건축입니다.

「즈이간지」도 9세기 초의 창건이라고 전해지고 있습니다. 현재의 본당도 다테 마사무네에 의해 지어졌습니다

이번 기사에는 12회(이것을 제외한다→) 「다테 마사무네」가 등장하고 있습니다. 역시 미야기현의 역사는 이 사람 없이는 말할 수 없는 것 같습니다

그런데, 30번의 해설에서 말했듯이, 현재는 센고쿠선의 마쓰시마 해안역이 마츠시마 관광에 사용하기 쉬운 역입니다만, 1900년의 시점에서는 센고쿠선은 개통하지 않았을 뿐, 도호쿠 본선도 바다로부터 떨어진 곳을 지나는 구선이었습니다

그러면 「마츠시마선 놀이」후, 어떻게 도호쿠 본선의 여행으로 복귀한 것입니까. 마츠시마 역까지 걸어 갔습니까? 덧붙여 마츠시마역은 구선상에 있었으므로 현재의 역과는 장소가 달라, 북북서에 약 3km 떨어진 곳이었습니다

아니면 한 번 더 배를 타고 시오가마로 돌아가고, 소금솥선을 타고 이와키리에 되돌아갔을까요? 가사로 묘사되지 않았기 때문에 복귀 방법은 알 수 없습니다

덧붙여 현재는 도호쿠 본선이 연안부를 지나고 있기 때문에, 마쓰시마 해안에서 도호쿠 본선의 여행으로 복귀하고 싶다면, 마쓰시마역까지 걸어가거나 택시를 사용하는 것이 좋다고 생각됩니다. 마츠시마 해안역에 이시노마키 방면행의 센고쿠선의 열차가 타이밍 좋게 오면, 옆의 타카기마치역까지 타고, 거기에서 마쓰시마역에 1km 정도 걸어가는 것도 한손입니다. 다카기초에서 센고쿠 도호쿠 라인의 센다이행으로 갈아타고, 다음에 정차하는 시오가마에서 도호쿠 본선의 모리오카 방면행으로 갈아타는 것도 가능

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31번: 가시마다이, 코우시다, 닛타

기차를 타고도 마츠시마의 이야기 카시마시 가시마다이 고우다(고고타)는 신의 미야치카쿠 닛타(니타)는 늪의 케시키

배에서 철도로 돌아왔기 때문에 철도 창가가 재개됩니다

가시마 다이에서 괴롭다

마쓰시마 역에서 도호쿠 본선 열차를 타고 있다고 가정하고, 당시의 다음 역은 카시마 다이입니다. 가사에서는 기차를 타고 난 후에도 다른 승객이 마츠시마의 이야기를 하고 있다고 묘사되어 있습니다. 분명, 경치가 훌륭했다고 하는 감상을 흥분 기미에 말하고 있을 것입니다.「카시마다이」라는 역명에 「카시마시」가 걸려 있다고생각되는 것도 주목해야 할 포인트입니다.

고우시다의 야마 신사

가시마다이의 다음 역은 마츠야마쵸(마츠야마치)는 당시 개업하지 않았기 때문에 고우시다(고고타)입니다. 현재의 오우시다역에는 도호쿠 본선·육우 동선·이시노마키선의 3노선이 탑승하고 있어, 게센누마선의 일부 열차도 탑승해 오므로, 교통의 요충과 같이 되어 있습니다만, 당시는 토호쿠 본선 이외 개업하고 있지 않습니다

고우시다의 「신의 미야」란, 역에서 북쪽으로 1.7km 정도의 장소에 있는「야마노 신사」(야마노 카미샤)입니다. 덧붙여 코우시다역은 1910년경에 현재의 장소에 이전하고 있습니다. 이전 전의 1900년 시점에서는 현재의 역보다 북쪽의, 보다 야마 신사에 가까운 위치에 있었습니다.

야마신사는 에이지 원년(1141년)에 권청된 신사입니다. 일본 신화에 등장하는 木花之佐久夜毘 매명(나나노 사쿠야 히메의 것)이 주제신입니다. 산을 지키고 산의 은혜를 낳는 산의 여신으로 여겨집니다. 좋은 인연, 아이 수여, 안산, 육아에 이익이 있다는 것입니다

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닛타역 부근의 늪

이어서 등장하는 닛타 역은 가사의 거리 늪 근처, 보다는 늪에 둘러싸인 장소에 있습니다. 역의 북쪽에 있는 이즈누마는, 마간(나라의 천연 기념물)이나 큰부리새가 오는 곳이 되어 있어, 현재도 버드 워칭의 애호자로 붐비고 있습니다

이즈누마와 부근에 있는 내누마는 1985년 람사르 협약에 등록되었습니다. 람사르 협약은 습지 보전을 목적으로 1971년에 제정된 국제 협약입니다. 일본에서는 1980년에 등록된 홋카이도의 구시로 습원에 이은 2번째의 등록이 되고 있습니다

도호쿠 지방 최대 도시의 센다이와 일본 삼경의 하나인 마쓰시마를 즐긴 미야기현의 여행도 이것으로 끝나고, 다음의 32번으로 이와테현에 들어갑니다. 이번은 여기까지입니다

시리즈 <철도 창가>

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