《铁道歌曲集》第三卷中是如何歌颂东北地区的？（1）上野（东京）—白石（宫城）

你认为以“新桥响起一声汽笛”开头的《铁道歌》是关于从东京向西延伸的东海道本线的歌曲吗？

实际上，《铁路之歌》共有五卷（也有人说是六卷或七卷），只有第一卷歌颂的是东海道本线。
第三卷则以东北地区的铁路为主题。那么，《铁路之歌》中东北地区的铁路究竟指的是什么呢？

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什么是铁路之歌？

《铁道歌》是一首创作于明治时代（1900年）的歌曲，歌颂了当时日本铁路沿线地区的风土人情，风靡全国，堪称地方歌曲的起源之一。

这首歌的歌名包含“地理教育”二字，据说明治时代的孩子们就是通过这首歌学习日本各地的名胜古迹和地名。平成时代的许多孩子（包括我自己）也通过电子游戏《桃太郎电铁》学习日本各地的地名和特产，我觉得这首歌和这款游戏非常相似。

《铁道歌》的作词人是伊予国（今爱媛县）的大和田武树（1857-1910）。实际上，《铁道歌》有多位作曲家，并有多个曲调版本。然而，目前只有一首曲调被公认为是《铁道歌》，它是由山城国（今京都府）的小野梅若（1869-1920）创作的。

从 1900 年 5 月出版的第一卷开始，1900 年共发行了五卷，其内容如下：

• 第一卷：东海道版
• 第二卷：三阳/九州版
• 第三卷：奥州和岩木
• 第4卷：北陆地区
• 第五卷：关西、三宫、南海篇

歌共有5卷，总计334节，长期以来一直是日本最长的歌曲（尽管这一纪录已被打破）。一些理论认为，铁道歌实际上应该包含6卷或7卷，包括后来的“北海道版”和“伊予铁道歌”。

总之，正如标题所示，第3卷主要涵盖了东北地区。具体来说，它介绍了目前JR东北本线、岩手银河铁道、青森铁道和JR常磐线沿线的地区（当然，当时东北新干线还没有出现）。

这次，我们将看看第三卷中唱的是什么，特别是火车从东京上野站沿着东北本线向北穿过福岛县的那部分。

本文歌词参考自此网站。请注意，《铁路之歌》所有作者去世至今已逾70年，其版权在包括日本和美国在内的许多国家均已过期。

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第3卷，第1期：上野

火车冒着滚滚浓烟，正驶离上野。它要去哪里？一路开到陆奥的青森吗？它会一口气开到那里。

（汉字和假名拼写已更新，以反映当前用法。）

*从现在起，所有与东北本线相关的车站，即使是名称非常简单的车站，也会至少标注一次读音。感谢您的理解。

目前的东北本线以东京站为起点，但当时东京站尚未开通，前往东北地区的列车始发站是上野站。即使东京站开通后，上野站仍然是东北本线中长途列车的始发站和终点站，直到2015年上野东京线开通为止。

正如铁路歌曲中常见的套路，叙述者显然登上了一列从上野站出发、开往北部青森站的列车。由于当时没有特快列车或特急列车，前往青森的旅程耗时相当长。

目前的JR上野站设有山手线、京滨东北线和上野东京线的高架站台，以及始发站和终点站设在上野站的列车的地面站台，还有新干线的地下站台。然而，在1900年，这里原本只有地面站台。在现在的地面站台上，有一座纪念碑，上面刻着岩手县诗人石川拓卜的一首诗。

我怀念家乡的口音，于是去火车站，在熙熙攘攘的人群中聆听它。

这首诗表达了一位从乡下来到东京的人，听到从家乡来的乘客下车时说的方言，心中涌起的乡愁。上野站是东北地区及其他地区乘客乘坐的列车的终点站，因此可以说，这个车站与诗中所表达的情感格外契合。

值得注意的是，1900 年，从上野站到青森站的线路并不属于 JR 的前身——国家铁路，而是被日本铁道株式会社（一家私营铁路公司，尽管它实际上应该被称为半官方、半私营公司）管理的一组线路的主干线。

目前，从东京站到盛冈站的线路是JR东日本东北本线，从盛冈站到青森县目木站的线路是IGR岩手银河铁道，从目木站到青森站的线路是青森铁道。

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数字 2-16：王子 - 西那须野

列车向北行驶，途经王子、赤羽、浦和、大宫、大山等车站。

途中，我在宇都宫换乘了现在的JR日光线，并悠闲地绕道参观了日光东照宫和华严瀑布等景点。

我绕道赶回宇都宫，然后继续向北行驶。我乘坐15路公交车到达西奈野，然后乘坐17路公交车进入东北地区。

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国道17号线：东那须野（现那须盐原）～白河

东那须野的绿色微风，福屋黑矶黑田原，这是哪里？落日将红色的影子投射在白川城上。

感受着东那须野（今那须盐原）的微风吹拂着绿叶（绿色的微风），经过黑矶和黑田原，然后经过丰原站（歌词中没有提到），最终进入福岛县。

目前，进入福岛县后遇到的第一站是白坂站，紧接着是新白川站。然而，《铁道歌》并没有省略这两站（尽管跳过了丰原站），而且这两站早在1900年就已开通。第一站是白川站。

虽然当时没有火车站，但白坂并非完全荒芜。白坂是奥州街道上的驿站之一。当然，白川城下町也是驿站之一。

沐浴在夕阳下的白川城是白川小峰城，位于车站北侧。据信它建于14世纪中期，已被指定为国家历史遗迹。

此外，它与盛冈城和会津若松市的若松城一起，被誉为东北地区三大名城之一，也是日本100座最著名城堡之一。

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第18名：白川屏障

这里是检查站所在地，秋风吹拂之处，这里是明治维新时期的古老战场，当年皇军在此击败了会津军。

这里提到的关卡当然就是“白川关卡”，它从奈良时代到平安时代一直是通往奥州（日本北部）的门户之一。关卡遗址已被指定为国家级历史遗迹。不过，它位于白川站以南约11公里处。

“秋风吹拂”这一短语源自平安时代一位名叫能因的佛教僧侣所作的一首和歌。

虽然我离开首都时还笼罩在薄雾之中，但如今秋风已吹拂过白川屏障。

这意味着，“我离开京都时春雾弥漫，但当我到达白川屏障时，秋风已经吹起。”

“政府军击败会津军”这句话，当然指的是1868年爆发的戊辰战争。

江户时代末期，白河地区处于幕府的直接管辖之下。随着天皇复辟，白河地区成为新政府的领土。然而，在戊辰战争期间，支持原幕府的势力，例如会津藩和王越列番同盟，从新政府手中夺取了白河地区，认为它是重要的防线。

随着新政府军向白川发起反攻，一场争夺白川控制权的激烈战斗从1868年4月下旬持续到7月中旬。这场战斗被称为“白川口之战”。前文提到的白川小峰城在白川口之战初期就遭到新政府军的攻击，最终被焚毁陷落。

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第19名：泉崎、矢吹、须贺川、郡山

泉崎，水流过岩石的地方；薮木须贺川，冬天来了；郡山，冰结的地方；附近的湖水是猪苗代。

当时，白川站之后的下一站是泉崎站。

“Iwamoru Mizu no Izumizaki”（水森崎岩萌る水）字面意思是“水从岩石中渗出的泉崎”，但我无法确认附近是否存在这样的地方。更有可能的是，“Iwamoru Mizu”只是在名称开头加上了“Iwamoru Mizu”这个词，与车站名称“泉崎”谐音。

随后我们前往矢吹和须贺川。泉崎、矢吹和须贺川都是奥州街道上的驿站城镇。特别是须贺川，是奥州街道上最大的驿站城镇之一。

此外，须贺川曾是须贺川城所在地，也是须贺川二阶堂氏的据点。如今，须以特效之乡。每年11月举行的“大松明石”祭也颇负盛名。

随后冬天来临，他们来到了郡山，那里的水面已经结冰。我猜想这里的“冰”可能并没有什么深意，只是对地名“郡山”的一种戏仿。毕竟，在第17首歌中，有风吹过绿叶（绿色的微风），所以季节似乎并不吻合。

尽管郡山市的发展起步较晚，是在明治时代之后，但如今它已成为东北地区领先的商业和工业城市之一。其人口数量在东北地区仅次于仙台市，甚至超过了福岛县首府福岛市。

郡山以西约 10 公里处是猪苗代湖。

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20号：岩越线（JR盘越西线）

从这里开始延伸到越后县的岩越铁道，目前只完成了一半的建设，并且目前只延伸到若松和会津。

岩越线，即现在的JR盘越西线，从郡山延伸至越后（新潟县）。它从郡山站出发，途经猪苗代站、会津若松站、北方站等多个车站，最终到达新潟县新潟市秋叶区的新津站。

歌词中提到，1900年，这条线路已开通至若松站（现会津若松站），由私营的岩越铁道运营。1904年，线路延伸至北方站，但两年后，即1906年，被政府收购，之后才得以延伸至新潟县。

虽然他绕道去了日光，但他只提到了岩越铁道和会津若松，并没有真正绕道去那里。

位于磐越西线的川下田站，曾是沼尻铁道（后更名为万代特快电气铁道）的停靠站。歌曲《高原列车继续前行》的作词作曲者均来自福岛县，这首歌正是以这条铁路为主题。

在会津若松站，您可以换乘只见线，这条线路有时被称为“日本风景最美的本地列车线路”。本文将对此进行更详细的介绍。

此外，北方站曾是日中线的起点站。请参阅有关这条线路的文章。

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第21名：日和田、本宫、二本松

旅游指南还指出，前往足立原参观日和田本宫二本松和黑冢的游客应该下车。

从郡山继续向北，我们途经日和田、本宫和二本松。这些驿站都位于安达塔拉山脚下，它们都曾是奥州街道上的驿站。

关于足立原的黑冢……我只能说，根据当地传说，那里埋葬着一位会袭击前来住宿的旅人的女巫。更多详细信息请点击下方链接，但请自行斟酌观看，因为有些人可能会觉得内容怪诞。

正如旅游指南中所述，“想要参观（二本松）的游客应该下车”，而当时二本松站之后的下一站足立站尚未开通，因此二本松站无疑是距离黑塚最近的车站。

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第22名：福岛松川

经过松川，穿过隧道，就到了福岛市，这里曾是县府所在地，也是板仓氏的旧城下町。

我们经过松川站，走出隧道。由于当时金屋川站和南福岛站尚未建成，松川站之后的下一站福岛站，即福岛县的首府。

虽然如今的福岛人口比郡山和磐城少，但在江户时代，它却是福岛藩的中心。或许正因如此，明治维新时期设立福岛县时，县政府所在地便设在了福岛，尽管它位于福岛县的最北端。

根据福岛县史料记载，县政府为何设在福岛尚不明确。不过，当时的郡山市规模并不大，或许并非县政府的理想选址。

此外，除了福岛市本身之外，如今的福岛县内还有几个城镇自江户时代以来就繁荣发展。然而，不难想象，政府不愿将戊辰战争期间明确反对新政府的会津市或二本松市定为县府所在地。

正如歌词所示，板仓氏在江户时代后期是福岛藩的藩主。

第20条提到的《高原列车在行》（Kogen Ressha wa Iku）的作曲家小关裕二（1909-1989）来自福岛市。福岛站等常规线路（如东北本线）的出发音乐是《高原列车在行》，而东北新干线站台的出发音乐是小关裕二创作的《荣冠在君的荣光下》（Eikan wa Kimi ni Kagayaku）。

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23号线：奥羽南线（JR奥羽本线、山形线）

附近有一处著名的石头景点，那里是忍字纹的起点，通往米泽的铁路也从这个城镇分岔而出。

“忍纹织”指的忍制作的一种图案杂乱的织物。有些人可能在《百人一首》中见过这个词。

而“名石”指的是构成“忍纹文字”的巨石所在地。“忍纹文字”位于福岛站东北方向约5公里处，坐落在曹洞宗禅宗寺庙——弗门院内。

从福岛站岔出通往米泽的铁路线是目前的JR奥羽本线。奥羽本线从福岛延伸至青森，途经米泽、山形、新庄、横手、大曲、秋田、大馆、弘前等站。福岛站至新庄站段有时也被称为山形线，同时也是山形新干线的一部分。

1900年，奥羽线分为南奥羽线和北奥羽线。南奥羽线从福岛始发，正在建设中；北​​奥羽线从青森始发，正在建设中。截至1900年4月，南奥羽线已开通，从福岛站经米泽站到达山形县赤汤站。

福岛至米泽之间的铁路线板谷峠，该路段以陡峭的山坡和冬季的大雪而闻名。从福岛到米泽的整条奥羽本线有时也被称为“板谷峠”，自建成以来，铁路一直在与板谷峠恶劣的自然环境作斗争。

沿途车站售卖的山路力饼当地特产。

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第24名：长冈（现伊达）、越川、白石

有些人会在长冈下车，前往饭坂享受温泉疗养，我听说过了小须乡之后，白石就已经属于陆前国了。

长冈站指的是现在的伊达站。该站于1914年更名，因为当时经常与新潟县的长冈站混淆。

从福岛站乘坐福岛交通饭坂线前往饭坂温泉。然而，当时还没有通往饭坂温泉的铁路，所以这首歌可能讲述的是人们从长冈站步行前往饭坂温泉的故事。

虽然歌词中没有提及，但当时福岛县的车站终点站是古里和藤田，之后是长冈（伊达）。甲斐田站尚未开通。顺便一提，古里、藤田和甲斐田都是奥州公路上的驿站。古里一带也是伊达政宗之父伊达辉宗的出生地。

小须后是宫城县的第一站，过了小须后就到了白石。小须后和白石都曾是奥州街道上的驿站。

今天就到这里。

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