贯穿东北地区南北走向的东北本线的历史

贯穿东北地区南北的东北本在1982年东北新干线开通之前，曾是众多特快列车和普通列车的运行线路。
东北本线在东北地区内部以及东京都市区与东北地区之间的交通运输中发挥着至关重要的作用。
在东北本线的原终点站青森站，乘客可以换乘青函渡轮前往北海道。
，同时也承担着连接东京都市区与东北和北海道的货运列车运输任务发挥着重要作用。
本文将介绍东北本线的历史。

“日本铁道株式会社”是现在东北本线的母公司。

1872年，日本第一条铁路——新桥站至横滨站——开通。
这条铁路相当于现在JR东海道线的一部分，是一条由国家所有、建设和运营的国有铁路。
虽然国有铁路网络逐步扩展，但由于1877年萨摩藩叛乱等因素，政府财政资源不足，国有铁路的建设速度大幅放缓。

当时，铁路建设被视为工业发展的关键，因此迫切需要利用私人资本在全国各大城市之间早期修建铁路。
于是，1881年，日本铁道株式会社（简称“日本）成立，通常被认为是日本第一家私营铁路公司。
，并受到政府的大力保护半官方、半私人性质的企业，因此有人对称其为“日本第一家私营铁路公司”提出异议。

日本铁路公司旨在开通国营铁路规划的线路。
首先，东京上野站至埼玉县熊谷站段于1883年7月28日开通；随后，至群马县前桥站（位于利根川西岸，与现在的前桥站不同）段于1884年开通。这
相当于现在东北本线、高崎线、上越线和两毛线的部分路段。

此外，1885年，东京开通了一条支线，连接国营铁路的品川站和日本铁道的赤羽站。这条支线
大致相当于现在的山手线和埼京线的部分路段。
随着日本铁道的开通，当时日本重要的出口产品——生丝，可以通过铁路从群马县的造纸厂运往神奈川县的横滨港。

接下来，日本铁路公司开通一条通往青森的铁路线计划
作为第一步，他们在埼玉县开设了大宫站，作为现有东北本线和高崎线的交汇点。虽然
也曾有人提议将交汇点设在现有的熊谷站，但最终选择大宫站作为交汇点，因为这样可以缩短通往东北地区的路线。

该线路于1885年开通，最初连接栃木县的大宫站和宇都宫站，之后延伸至郡山、仙台、一关和盛冈。1891年9月1日，日本铁道延伸至青森县的青森站，连接了上野站和青森站。
当时，从上野站到青森站的行程大约需要26个半小时。

顺便一提，日本铁路公司因其对工业发展的重要性而迅速开通线路，但令人惊讶的是，它并非东北地区的第一条铁路。
东北地区的第一条铁路于1880年在岩手县釜石市开通。
这条“釜石铁道”，请务必阅读该文章。

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什么是釜石铁道？它是东北地区第一条铁路，也是日本第三大铁路。[岩手县釜石市]

https://jp.neft.asia/archives/28791

东北新干线是贯穿东北地区南北的最主要铁路干线。与新干线平行的东北本线是一条传统的铁路干线，自1891年全面开通以来一直是重要的干线。东北本线从金屋川站到松川站（福岛市）。然而，尽管东北本线长期以来都是重要的干线，但它实际上并非东北地区的第一条铁路。东北地区第一条铁路，也是日本第三条铁路，是釜石铁道，我们将在下文中介绍。釜石铁道是日本第三条开通的铁路，于1872年（明治5年）开通，连接关东地区的新桥站和横滨站。.

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此外，1898年，一条连接东京和宫城县、途经茨城县水户站的沿海铁路也开通了。
这条常磐线就是

日俄战争结束后，日本铁路公司于1906年根据《铁路国有化法》被国有化。该法旨在将主要铁路干线国有化。
尽管日本铁路公司作为一家公司不复存在，但它对日本东部铁路发展史的影响却极其深远。
国有化后，日本铁路公司开通的线路在1909年被正式命名为“东北本线”和“常磐线”。
东北本线实际上早已存在，但直到此时才被正式命名，可谓名副其实的“东北本线”。

1925年，东北本线延伸至东京站。
当时，东京站至青森站段是日本最长的单线铁路。
即使在延伸至东京站之后，连接东京和东北地区的长途列车通常仍以上野站为始发站和终点站。

北动脉

东北本线贯穿东北地区的许多主要城市，是连接东京和东北/北海道的主要路线，堪称“北方的主要动脉”，发挥着至关重要的作用。

1906年，上野站和青森站之间开通了特快列车。
不过，仙台以南的路段使用的是常磐线。
从上野站到青森站的行程大约需要19个小时。
1908年，又出现了全程途经东北本线，从上野站直达青森站的特快列车。

这些列车在青森站与青函渡轮及其他交通工具衔接，也作为前往北海道的客运列车。
由于战局恶化，特快列车一度停运，战后恢复运营。

1958年，东北地区首列特快列车“初刈号”正式开通，运行于上野站至青森站之间。
该列车也途经仙台以南的常磐线。
最初，它是一列由蒸汽机车牵引的传统特快列车，但于1960年被使用柴油燃料的“机羽81”系列柴油动车组所取代。
关于“初刈号”的更多详情，我们已在另一篇文章中进行了介绍，敬请查阅。

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东北地区第一列特快列车“初刈”的历史

https://jp.neft.asia/archives/28372

东京都市圈的居民前往东北地区时，通常会选择乘坐东北新干线等子弹头列车。然而，东北新干线直到1982年才开通，距今已有约40年。在此之前，人们前往东北地区都乘坐什么交通工具呢？其中一个选择是“初刈号”，它是第一列途经东北地区的特快列车。东北地区首列特快列车的出现：在战前和战后初期，日本国铁（JR的前身）的特快列车正如其正式名称“特快列车”所示，是名副其实的特殊列车，也是长途旅行的主要交通方式。.

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1962年，使用KiHa 82系列（KiHa 81系列的量产版本）的特快列车“云雀号”开始运营，连接上野站和仙台站，东北本线途经
“初刈号”和“云雀号”的运营路段合并后，特快列车几乎覆盖了从上野站到青森站的整条东北本线。

1965年，“云雀号”被483系电力机车（日本国铁485系电力机车的原型车，也是日本国铁的代表性特快列车）取代。
同时，随着盛冈站以南电气化工程的完成，电力机车得以运行，往返于上野站和盛冈站之间投入运营，
1968年，随着东北本线全线电气化工程的完成，“初刈号”的运行路线也随之调整至全线，并被583系电力机车取代。583系列车白天作为座位列车运行，夜间则作为卧铺列车运行。
电气化工程完成时，“初刈号”从上野站到青森站的运行时间为8小时30分钟。

此外，由于东北本线线路漫长，自古以来就有夜间列车运行。
1964年，东北本线首列夜间特快卧铺列车“白鹤”号投入运营，连接上
经由常磐线连接同一路段柚鹤”号也投入运营，
之后，这些列车也开始采用583系电力机车。

就这样，东北本线日夜不停地运送着大量乘客，
不仅在客运方面发挥了重要作用，在货运方面也发挥了重要作用。

盛冈东北新干线开通后的东北本线

1982年，东北新干线大宫站至盛冈站段开通。
同年6月和11月，列车时刻表进行了调整，盛冈站以南的东北本线大部分日间特快列车和普通列车，例如“云雀”号和“山彦”号，全部停运。
东北本线的主要功能转变为地方交通和货运。
然而，盛冈站以北的特快列车“初刈”号仍然继续运行。
此外，卧铺特快列车“白鹤”号和“柚鹤”号等夜间列车也继续运营。
1987年，日本国铁私有化并拆分，整个东北本线被JR东日本接管。

此外，1988年，连接青森县和北海道的海底隧道——青函隧道开通，由此也开通了新型卧铺特快列车
“北斗星号”，连接北海道的上野站和札幌站。
从上野站到青森站，列车自然是经由东北本线运行。
列车，在餐车用餐，过夜，然后从上野站出发，经过16个小时的车程抵达札幌。
，每天都能乘坐这样一趟列车，如同梦境一般。

由于“北斗星”号列车广受欢迎，一列名为“仙后座”的豪华卧铺特快列车，使用新制造的客车车厢，也于 1999 年开始在上野站和札幌站之间运营。
在 20 世纪 90 年代一些夜间列车，例如卧铺特快列车“柚流”，停运了

由于东北新干线的延伸和开通，东北本线缩短了。

2002年，东北新干线从盛冈站延伸至青森县八户站。
因此，与新开通路段平行的东北本线部分路段从JR东日本公司分离出来。
盛冈站至青森县目木站段移交给新成立的第三部门铁路公司岩手银河铁道（IGR），而目木站至八户站段则移交给青森铁道。
这实际上将JR东日本公司的东北本线分为两段：盛冈站以南和八户站以北。
与此同时，特快列车“初刈”和卧铺特快列车“白鹤”停运。

2010年，东北新干线从八户站延伸至新青森站，全线贯通。因此，给青森铁道移交
东北本线缩短至目前的东京站至盛冈站的长度。
这条曾经是日本最长的铁路，但已被山阴本线和东海道本线超越，目前位列第三。

2016年，北海道新干线开通了新青森站至新函馆北斗站段。
大约在同一时期，由于普通列车无法通过青函隧道，“北斗星”特快列车停运，常规运营停止了
因此，东北本线的大部分路段都已不再有特快列车运行。

目前，东北本线部分路段运行的特快列车都是直达其他线路的列车，例如连接高崎线的“草津/志摩”号，以及主要运行于常磐线的“日立”号。这些列车都不能真正称得上是“东北本线特快列车”。
想到曾经有像“初刈”号那样运行于东北本线全线的特快列车，不禁令人感到惋惜。

然而，停运特快列车也有其优势。
特快列车的取消使得普通列车和货运列车的数量得以增加。
这些列车在东北本线仍然发挥着重要作用。

概括

东北本线始建于明治时代，是日本工业发展不可或缺的一部分，至今仍在连接东京都市区与东北地区发挥着至关重要的作用。
每当我看到仙台、盛冈等车站那格外长的站台时，都会不禁感慨万千，心想：“以前像‘初刈号’这样的长列车也曾停靠在这里……”
虽然如今东北新干线已取代东北本线承担了长途客运的重任，但许多人生活中不可或缺的一部分，它不仅为各个地区提供客运服务，也承担着货运列车的运输任务依然是

小野裕人

他曾是一名铁路工程师，现在是一名自由撰稿人，从小就热爱火车，他的梦想是将火车旅行作为自己的职业。