[东北] 横贯东北地区的东北本线的历史

直到1982年东北新干线开通为止，东北
本线从北向南横贯东北地区 东北干线在东北地区内以及东京都和东北地区之间的人员流动中发挥了重要作用。
青森站是东北本线的前终点站，与青函渡轮相连，青函渡轮也是通往北海道的交通枢纽。
它仍然发挥着重要作用，提供各地区上班和上学的通勤交通，并承载连接东京都市区与东北地区和北海道的货运列车。
这次，我将介绍一下东北本线的历史。

日本旅客铁道（Japan Railway），目前东北本线的母公司

日本第一条铁路于 1872 年在新桥站和横滨站之间开通。
这条铁路是现在的JR东海道线的一部分，是由国家建造和运营的官营铁路。
尽管官营铁路逐渐扩大了路线网络，但由于1877年发生的西南战争，政府没有足够的财政资源，官营铁路的建设速度放缓。

当时，铁路建设被认为是工业发展的基础，因此有尽早利用民间资本在全国主要城市之间修建铁路的需求。
被称为日本第一条私营铁路的日本铁路成立了。
由于该公司是一家半官方、半私营公司，并受到政府的慷慨保护，因此

日本铁路公司的目标是开通政府运营的铁路规划的路线。
先是东京上野站至埼玉县熊谷站的路段于1883年7月28日开通，随后至群马县前桥站（位于利根川西岸，与现在的前桥站不同）的路段开通1884年开业。
相当于现在的东北本线的一部分、高崎线的一部分、上越线的一部分、两毛线的一部分。

此外，1885年，在东京开通了从官营铁路品川站到日本铁路赤羽站的支线。
这是现在的山手线和埼京线的一部分。
随着日本铁路线的开通，当时日本重要的出口产品生丝可以通过铁路从群马县的造纸厂运输到神奈川县的横滨港。

接下来，日本铁路公司计划
开通一条通往青森县的铁路线 作为第一步，埼玉县将开设大宫站，作为当前的东北本线和高崎线的交汇处。
本来计划在现有的熊谷站设立这个分支点，但选择大宫作为分支点是因为它可以提供通往东北地区的更短的路线。

1885年开通了从栃木县大宫站到宇都宫站的线路，之后扩展到郡山、仙台、一关、盛冈， 1891年9月1日从青森县青森站开通了日本铁路线直到那时开通，有铁路连接上野站和青森站。
当时，从上野站到青森站所需的时间约为26个半小时。

顺便说一句，由于对工业发展的重要性而迅速开通的日本铁路线，令人惊讶地并不是东北地区的第一条铁路。
1880年，东北地区第一条铁路在岩手县釜石市开通。
这条“釜石铁道我们将在另一篇文章中进行说明

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【岩手县釜石市】东北地区第一条、日本第三条铁路“釜石铁道”是什么？

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目前，东北新干线是一条从北到南横贯东北地区的重要铁路线。 东北干线是与东北新干线平行的传统线路，自 1891 年开通以来一直是重要的干线。 金谷川站和松川站（福岛市）之间的东北干线 不过，虽然东北干线长期以来一直是重要的干线，但它实际上并不是东北地区的第一条铁路。 今天介绍的釜石铁道是东北地区第一条、全国第三条开通的铁路。 釜石铁道，日本第三条铁路 日本第一条铁路于 1872 年（明治 5 年）开通，连接关东地区的新桥站和横滨站。 ...

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此外，1898年，经由茨城县水户站连接东京和宫城县的海岸线开通。
这对应于常磐线

1906年日俄战争后，根据《铁路国有法》，日本铁路公司被国有化，该法规定干线铁路应归国家所有。
虽然日本铁道这个公司已经不复存在，但是可以说这家公司对东日本铁路历史的影响是极其巨大的。
1909年，国有化后，日本铁路公司开设的线路被命名为“东北本线”和“常磐线”等。
虽然实际的东北本线已经存在，但这是第一次被命名，这意味着东北本线在名义上和现实上都诞生了。

1925年，东北本线延伸至东京站。
此时，东京站和青森站之间的路段是东北本线的路段，是日本最长的线路。
即使在东京站扩建后，连接东京和东北地区的长途列车也基本以上野站为起点和终点。

北主动脉

东北干线穿过东北地区的几个主要城市，是东京与东北/北海道之间的主要路线，因此堪称北方的大动脉。

1906年，上野站和青森站之间开始运行特快列车。
然而，从仙台南出发，您需要走常盘线。
从上野站到青森站大约需要19个小时。
1908年，引入了特快列车，运行从上野站经东北本线到青森站的整个路线。

这些列车与青森站的青函渡轮相连，也被用作穿越北海道的列车。
战争期间，特快列车因战局恶化而暂停运营，但战后又恢复运营。

1958年，东北地区第一列特急列车“初狩号”在上野站和青森站之间出现。
该列车还经过仙台以南的常磐线。
最初，它是一列由蒸汽机车牵引客车的古典式特快列车，但在 1960 年被以柴油为燃料的 Kiha 81 系列柴油车所取代。
我在另一篇文章中解释了“Hatsukari”，所以请也看看那里。

东北六研琐事媒体：NEFT

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[东北]东北地区首辆特快列车“初狩号”的运行轨迹

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居住在东京都市区的人们利用公共交通前往东北地区时，经常乘坐东北新干线等新干线列车。 然而，东北新干线于1982年开通，距今已有约40年的历史。 以前，人们乘坐什么交通工具前往东北地区？ 一个选择是“Hatsukari”，这是东北地区第一趟运行的特快列车。 介绍东北地区第一辆特快列车 在战前和战后时期，日本国铁（今天的 JR 的前身）的特快列车是真正的特殊列车，其正式名称为“特别快车”暗示，能够长途旅行的主角是特快专线……

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开始
在东北本线的上野站和仙台站之间运行，使用的是Kiha 81系列的量产版Kiha 82系列 加上初刈和云雀的服务区，这意味着特快列车已经开始在上野站和青森站之间的几乎整个东北本线运行

1965年，“云雀号”被483系列列车（485系列列车的原型车，日本国家铁路的代表性特快列车）取代。
此外，由于盛冈站以南电气化已完成并可运行，出现
在上野站和盛冈站之间 此外，1968年，随着东北本线全线电气化完成，换成
可作为座位使用的583系列电车我白天坐火车，晚上坐卧铺火车。 火车转换时，初狩号从上野站到青森站需要8小时30分钟。

此外，由于东北本线路线较长，因此夜间列车也自古以来一直运行。
东北本线第一条夜间特急——卧铺特急“白鹤号”在上野站和青森站之间推出
通过常磐线连接同一区间的 Yuzuru 也出现了。
这些列车后来被583系列列车取代。

就这样，东北本线日夜不停地输送着许多人。
东北本线不仅在人员运输方面发挥着重要作用，而且在货物运输方面也发挥着重要作用。

东北新干线盛冈开通后的东北本线

1982年，大宫站至盛冈站之间的东北新干线开通。
由于当年6月和11月的时刻表修改，东北本线盛冈站以南运行的日间特快列车和急行列车，如云雀、山彦等大部分被取消。
东北干线的主要角色变成了地方运输和货运。
然而，特急初刈号继续在盛冈站以北运行。
此外，卧铺特快列车“白鹤号”、“羽鹤号”等夜间列车也继续运行。
1987年，日本国铁分割并私有化，东北本线全部路段均由JR东日本继承。

此外，1988年，连接青森县和北海道的海底隧道青函隧道开通，新的卧铺快车出现了。
“北斗星”连接北海道的上野站和札幌站。
当然，我是从上野站乘坐东北本线到青森站的。
上了火车，在餐车里吃了一顿饭，住了一晚，从上野站出来，在火车上待了16个小时才到达札幌……
，这样的火车就像是一场梦每天都这样跑步

随着北斗星的大受欢迎， “仙后座”也开始在上野站和札幌站之间运行。
然而，在 20 世纪 90 年代，被废除，例如卧铺特快“Yuzuru”

东北新干线延长线开通导致东北本线缩短

2002年，东北新干线从盛冈站延伸至青森县八户站。
结果，与新开通路段平行的东北干线路段与JR东日本分离。
青森县盛冈站至目喜站的线路移交给新成立的第三部门铁路公司IGR岩手银河铁道，目喜站至八户站的线路也移交给青森铁道I。
JR东日本的东北本线分为两部分：盛冈站以南和八户站以北。
此时，特快“初狩”和卧铺特快“白鹤”被废止。

2010年，东北新干线从八户站延伸至新青森站，全线开通，也从JR东日本转移
至青森铁道 东北干线缩短为从东京站到盛冈站的线路。
该线路的长度曾经是日本最长的，现在已经被山阴本线和东海道本线超越，排名第三。

2016年，北海道新干线开通了新青森站至新函馆北斗站。
大约在这个时候，由于传统车辆无法再通过青函隧道，“北斗星”号也停止了
定期服务 结果，特急列车从东北本线的大部分路段消失。

目前在东北本线部分路段运行的特快列车仅是直接连接其他线路的列车，例如直接连接高崎线的草津岛号和主要运行常磐线的日立号，都不能称为“东北本线特快列车”。
想到东北本线曾经也有像初刈这样的特快列车运行，我感到有些难过。

然而，取消特快列车也有好处。
这是因为将有可能增加慢车和货运列车的数量，以弥补特快列车的不足。
随着这些列车的运行，东北本线至今仍然发挥着重要作用。

概括

明治时代修建的东北本线，作为日本工业发展的必经线路，至今仍发挥着连接东京地区和东北地区的重要作用。
当我看到东北本线在仙台站和盛冈站异常长的月台时，我感到深深的惊叹，“像初刈号这样的长列车曾经停在这里……”虽然
长途的作用客运现在已经移交给东北新干线，东北本线仍然在许多人的生活中扮演着重要的角色，因为它运送各个地区的乘客，并作为货运列车的路线，成为