Tohoku主线的历史，该线路向北和向南穿过Tohoku地区

贯穿东北地区南北的东北本在1982年东北新干线开通之前，曾运行着众多特快列车和快速列车。
东北本线在东北地区内部以及东京都市区与东北地区之间的交通运输中发挥着重要作用。
在东北本线的原终点站青森站，可以换乘青函渡轮前往北海道。
如今，这条线路依然扮演着重要的角色，运送着各地区的通勤者和学生，并承担着连接东京都市区与东北和北海道地区的货运列车。
本文将介绍东北本线的历史。

“日本铁道株式会社”是现在东北本线的母公司。

日本第一条铁路于1872年开通，连接新桥站和横滨站。
这条铁路相当于现在JR东海道线的一部分，是由政府建设和运营的国营铁路。
尽管政府逐步扩展了铁路网络，但由于1877年爆发的萨摩藩叛乱等因素，政府财政资源不足，导致国营铁路的建设进展缓慢。

当时，铁路建设被视为工业发展的关键，因此迫切需要私人资本在全国各大城市之间早期修建铁路。
日本铁路公司（也被称为日本第一家私营铁路公司）成立
半公私合营的形式成立，并受到政府的大力保护，因此对于它是否应该被称为“日本第一家私营铁路公司”仍存在争议。

日本铁路的目标是开通由政府运营的铁路公司规划的线路。
首先，从东京上野站到埼玉县熊谷站的线路于1883年7月28日开通；随后，到群马县前桥站（位于利根川西岸，与现在的前桥站不同）的线路于1884年开通。这
相当于现在东北本线、高崎线、上越线和两毛线的部分路段。

此外，1885年，东京开通了一条支线，从国营铁路的品川站延伸至日本铁道的赤羽站。这条支线
大致相当于现在的山手线和埼京线的部分路段。
随着日本铁道的开通，当时日本重要的出口产品——生丝，可以通过铁路从群马县的造纸厂运往神奈川县的横滨港。

接下来，日本铁道株式会社计划
开通一条通往青森的铁路线作为第一步，他们将在埼玉县的大宫站设立枢纽站，连接现有的东北本线和高崎线。
此前曾有方案在现有的熊谷站设立枢纽站，但最终选择大宫站，是因为它能提供一条通往东北地区的更短路线。

1885年，栃木县大宫站至宇都宫站之间的铁路线开通，随后延伸至郡山、仙台、一关和盛冈。 1891年9月1日，日本铁道开通至青森县青森站，连接上野站和青森站。
当时，从上野站到青森站大约需要26.5小时。

顺便一提，由于对工业发展的重要性，日本铁路发展迅速，但令人惊讶的是，它并非东北地区的第一条铁路。
东北地区的第一条铁路于1880年在岩手县釜石市开通
这条“釜石铁道”，请参阅该文章。

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什么是Kamaishi铁路，这是日本在东北地区的第一和第三条？ [伊瓦特县卡玛西市]

https://jp.neft.asia/archives/28791

东北新干线是贯穿东北地区南北的最主要铁路干线。与新干线平行的东北本线是一条传统的铁路干线，自1891年全面开通以来一直是重要的干线。东北本线从金屋川站到松川站（福岛市）。然而，尽管东北本线长期以来都是重要的干线，但它实际上并非东北地区的第一条铁路。东北地区第一条铁路，也是日本第三条铁路，是釜石铁道，我们将在下文中介绍。釜石铁道是日本第三条开通的铁路，于1872年（明治5年）开通，连接关东地区的新桥站和横滨站。.

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此外，1898年，连接东京和宫城县、途经茨城县水户站的沿海铁路开通。
相当于现在的常磐线

日本铁路在1906年日俄战争后，根据《铁路国有化法》被国有化。该法的制定基于将主要铁路国有化的政策。
虽然日本铁路公司如今已不复存在，但它对日本东部铁路发展史的影响却十分巨大。
1909年国有化后，日本铁路开通的线路被命名为东北本线和常磐线等。
东北本线实际上早已存在，但这是它首次被正式命名，可谓是名副其实的“东北本线”。

1925年，东北本线延伸至东京站。
当时，东京站至青森站段是东北本线在日本境内最长的单线。
即使延伸至东京站之后，连接东京和东北地区的长途列车通常仍然以上野站为始发站和终点站。

北动脉

东北本线堪称北方动脉，它穿过东北地区的几个主要城市，是东京与东北和北海道之间的主要路线

1906年，上野站和青森站之间开通了特快列车。
然而，仙台以南的行程仍需经由常磐线。
从上野站到青森站的旅程大约需要19个小时。
1908年，东北本线开通了全程从上野站到青森站的特快列车。

这些列车在青森站与青函渡轮连接，也作为人们前往北海道的交通工具。
由于战局恶化，特快列车在战争期间暂停运营，战后恢复运营。

1958年，东北地区首列特快列车“初刈号”在上野站和青森站之间投入运营。
该列车也运行于仙台以南的常磐线。
最初，它是一列由蒸汽机车牵引客车的传统特快列车，但于1960年被使用柴油燃料的“机羽81”系列柴油动车组所取代。
我们已另撰文章详细介绍了“初刈号”，敬请查阅。

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Tohoku地区的第一列高快车Hatsukari的轨道

https://jp.neft.asia/archives/28372

居住在东京都市区的人们利用公共交通前往东北地区时，经常乘坐东北新干线等新干线列车。 然而，东北新干线于1982年开通，距今已有约40年的历史。 以前，人们乘坐什么交通工具前往东北地区？ 一个选择是“Hatsukari”，这是东北地区第一趟运行的特快列车。 介绍东北地区第一辆特快列车 在战前和战后时期，日本国铁（今天的 JR 的前身）的特快列车是真正的特殊列车，其正式名称为“特别快车”暗示，能够长途旅行的主角是特快专线……

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1962年，特快列车“云雀号”开始在东北本线上野站至仙台站之间运行，使用机车82系列，该系列是机车81系列的量产版本。
如果将“初刈号”和“云雀号”的运行路段合并，特快列车几乎覆盖了上野站至青森站之间东北本线的整个路段。

1965年，云雀号列车被483系电力机车（485系电力机车的原型车，后者是日本国铁的代表性特快列车）取代。
同时，随着盛冈站以南路段电气化改造完成，电力机车得以运行，往返于上野站和盛冈站之间的山彦特快列车也开始运营，该列车同样使用483系电力机车。
1968年，东北本线全线电气化改造完成，初刈号列车也改道至东北本线全线运行，并被583系电力机车取代。583系列车白天可作为客座列车运行，夜间则可作为卧铺列车运行。
初刈号列车改造为电力机车后，从上野站到青森站的运行时间为8小时30分钟。

此外，由于东北本线线路较长，夜间列车早已投入运营。
1964年，东北本线首列夜间特快卧铺列车“白鹤”号开通，运行
夕鹤”号开通，
经由常磐线运行同一路段这两列列车后来也都采用了583系电力机车牵引。

就这样，东北本线日夜不停地运送着许多人，
不仅在客运方面发挥了重要作用，而且在货运方面也发挥了重要作用。

盛冈东北新干线开通后的东北本线

1982年，东北新干线开通了大宫站至盛冈站之间的线路。
同年6月和11月，随着列车时刻表的调整，东北本线盛冈站以南的大部分日间特快列车和快速列车，例如“云雀”号和“山彦”号，都停运了。
东北本线的主要功能转变为地方交通和货运。
然而，特快列车“初刈”号仍然在盛冈站以北运行。
夜间列车，例如卧铺特快列车“白鹤”号和“柚鹤”号也继续运营。
1987年，日本国铁进行了拆分和私有化，整个东北本线被JR东日本公司接管。

此外，1988年，连接青森县和北海道的海底青函隧道开通，也标志着新型卧铺特快列车——
北斗星号的投入使用，该列车连接北海道的上野站和札幌站。
当然，从上野站到青森站的旅程需要经由东北本线。
您可以登上列车，在餐车用餐，过夜，然后从上野站乘坐16个小时的列车抵达札幌……
每天都能乘坐这样一趟列车，真是一段如梦似幻的时光

仙后座号也开始在上野站和札幌站之间运行，该
列车使用新制造的客车车厢然而，在20世纪90年代，包括卧铺特快列车夕鹤号在内的几列夜间列车停运了。

由于东北新干线的延伸和开通，东北本线缩短了。

2002年，东北新干线从盛冈站延伸至青森县八户站。
由此，与新开通路段平行的东北本线部分从JR东日本分离出来。
盛冈站至青森县目木站段移交给新成立的第三部门铁路公司岩手银河铁道株式会社（IGR），目木站至八户站段移交给青森铁道株式会社。JR
东日本的东北本线由此分为两段：盛冈站以南和八户站以北。
与此同时，特快列车“初刈”和卧铺特快列车“白鹤”停运。

2010年，东北新干线从八户站延伸至新青森站，全线开通运营。因此，移交
至青森铁道东北本线缩短为东京站至盛冈站，并沿用至今。
曾经是日本最长的铁路线，如今已被山阴本线和东海道本线超越，成为日本第三长的铁路线。

2016年，北海道新干线开通了新青森站至新函馆北斗站段。
大约在同一时期，由于普通列车无法通过青函隧道，北斗星号列车停运，仙后座号列车也停止了常规运营。
这意味着东北本线大部分路段的特快列车服务都消失了。

目前，东北本线部分路段运行的特快列车均为直达其他线路的列车，例如直达高崎线的“草津岛”号和主要运行于常磐线的“日立”号，这些都不能称之为“东北本线特快列车”。
想到曾经有像“初刈”号那样贯穿东北本线的特快列车，不禁令人感到惋惜。

然而，取消特快列车也有其优势。
特快列车的取消意味着可以增加普通列车和货运列车的班次。
这些列车至今仍在东北本线发挥着重要作用。

概括

东北本线始建于明治时期，是日本工业发展的重要组成部分，至今仍是连接东京地区与东北地区的重要枢纽。
每当我看到仙台、盛冈等车站那格外长的东北本线站台时，总会不禁想起：“以前像‘初刈号’这样的长途列车也曾停靠在这里……”
虽然如今东北新干线已取代东北本线承担了长途客运的重任依然是许多人生活中不可或缺的一部分，它不仅运送着各地的旅客，也承担着重要的货运线路功能

小野裕人

前铁路工程师，现任自由作家，从小就热爱火车。 我的梦想是让火车旅行成为我的工作。