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东北地区第一列特快列车“初刈”的历史

居住在东京都市圈的人们在前往东北地区时，通常会选择乘坐新干线子弹头列车，例如东北新干线。然而，东北新干线直到大约40年前，也就是1982年才开通运营。

在此之前，人们乘坐什么交通工具前往东北地区？

其中一个选择“初つり”，这是东北地区开行的第一列特快列车。

东北地区首列特快列车

在战前和战后初期，日本国铁（现JR的前身）的特快列车非常特别，正如其正式名称“特快列车”所示，特快列车是长途旅行的主要方式。

特快列车仅从东京开往大阪和博多，而且列车数量极其有限。

然而，随着战后重建的进行，为了满足东京都市圈与东北和北海道地区之间的旅行需求， 1958 年 10 月，东北地区开通了第一列特快列车“初刈” 。

“初刈”号列车主要运行于东京上野站和青森县青森站之间。

从青森站可以换乘青函轮前往北海道函馆站。

到达函馆站后，乘客可以换乘特快列车“大雪”，该列车载着乘客前往札幌。

青函渡轮纪念船八甲田丸

青函渡轮是一条连接青森县和北海道的海底隧道。虽然青函隧道开通后，青函渡轮的运营就停止了，但当年使用的渡轮被保存了下来，作为“青函渡轮纪念船八甲田丸”号，距离青森站仅需步行5分钟。

您还可以付费进入船舱，在甲板上行走，触摸驾驶室内的舵和通讯设备，并参观船上的铁路车辆。

青函渡轮纪念船八甲田丸 <信息>

  • 名称: 青函渡轮纪念船八甲田丸
  • 地址：青森县青森市柳川1丁目112-15
  • 查询电话：017-735-8150
  • 开放时间：上午 9:00 至下午 7:00，最后入场时间为下午 6:00（4 月 1 日至 10 月 31 日）；
    　　　　　上午 9:00 至下午 5:00，最后入场时间为下午 4:30（11 月 1 日至 3 月 31 日）
  • 休息日：12月31日、1月1日以及3月第二周的周一至周五
  • URL　青函渡轮纪念船八甲田丸

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“Hatsuri”最初是一列蒸汽机车。

蒸汽机车列车的一个例子

1958 年，“初刈号”列车首次亮相时，是一列经典的特快列车，由蒸汽机车牵引客车车厢。

当时，东北本线没有必要的设施来供应运行列车所需的电力。

蒸汽机车牵引的列车（SL 列车）在陡峭的上坡路段容易减速，因此，对于从宫城县以南行驶的列车来说，坡度较缓的常磐线比东北本线更受青睐。

列车没有经过栃木县宇都宫站或福岛县福岛站，而是停靠在茨城县水户站和福岛县平（现磐城）站。

最初，从上野站到青森站需要 12 个小时，但东北地区的第一列特快列车非常受欢迎，以至于很难找到座位。

“Hatsukari”之所以被称为“Hatsukari”，是因为它曾造成过事故。

KiHa 80 系列运营的“Hatsukari”：维基百科作者：vvvf1025，CC BY-SA 3.0 https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=30760192

初刈号列车一经推出便广受欢迎，但由蒸汽机车牵引的特快列车远逊于东海道本线的特快列车，后者当时已采用电力列车。

因此，从 1960 年 12 月起，柴油铁路货车开始投入使用。

由 Kiha 80 系列机车牵引的 Hatsukari 号列车是日本国铁的第一辆特快柴油车，在最初投入使用时，曾出现过各种故障，包括火灾。

这列火车曾被嘲笑为“令人失望”和“事故频发”，但在克服了最初的问题后，它仍然是一列非常受欢迎的火车。

随着柴油车的引入，上野到青森的旅行时间缩短至 10 小时 25 分钟。

“Hatsuri”变成了一列火车

583系列列车

后来，随着东北本线全线电气化，电力列车可以运行，“初尻”列车服务也改为使用电力列车。

此外，随着 1968 年 10 月时刻表的修订，运营路线改为从上野站到青森站的整个路段经由东北本线运行。

现在，列车沿着东北本线运行，可以在宇都宫站和福岛站停靠，这两个站都是县城。

此外，当时“初刈”使用的列车583系列列车，这列火车昼夜运行，夜间可以通过将座位改为卧铺来用作卧铺特快列车。

电力列车的引入极大地加快了旅程速度，上野到青森的旅行时间现在缩短至 8 小时 30 分钟。

485系列列车

从 1973 年开始，日本铁路公司还引进了485 系列电力动车组，该系列动车组可以被视为日本国铁特快列车的代表。

由山本忠孝撰写、福院馆书店出版的图画书《列车进发！》以485系特快列车“初刈”为主角。

当时“初造”在东北地区就是这么受欢迎。

福院馆书店
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东北新干线的开通和延伸以及“初刈”的结束

东北新干线于 1982 年 6 月在大宫和盛冈之间试运营，同年 11 月开始全面运营。

因此，上野和盛冈之间的“初刈”服务将停止运营，“初刈”改组为连接盛冈和青森的特快列车。

随着青函隧道于 1988 年 3 月开通，列车时刻表进行了修订，将部分“初刈”列车的运行区间从盛冈延长至函馆，使其能够一路开往北海道。

1996 年，485 系列列车进行了翻新，改善了内部设施；2000 年，新的 E751 系列列车盛冈和青森之间的“超级初刈”特快列车投入运营

E751系列列车（照片所示为津轻特快列车）

然而，这是最后的希望之光。

2002年12月，东北新干线延伸至青森县八户站。

因此，东北地区的常规特快列车进行了重组，“初尻”和“超级初尻”服务被取消。

“Hatsukari”这个火车昵称在首次使用44年后消失了。

可惜的是，它并没有被重新用作新干线或普通线路上常规运行列车的昵称。

概括

东北新干线进一步延伸，现在隼号列车连接东京和新青森，车程约3小时20分钟。

与“初刈号”的旅行时间相比，这根本不算什么，它从上野到青森花了八个多小时。

初刈号列车作为连接东京都市区和东北地区的最快列车投入运营，运送了大量乘客，但在东北新干线开通和延伸后便消失了。

虽然现在已经无法看到它了，但毫无疑问，这列火车在东北铁路的历史上留下了浓墨重彩的一笔。

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