[东北]东北地区首辆特快列车“初狩号”的运行轨迹

居住在东京都市区的人们利用公共交通前往东北地区时，经常乘坐东北新干线等新干线列车。 然而，东北新干线于1982年开通，距今已有约40年的历史。

以前，人们乘坐什么交通工具前往东北地区？

一个选择是“初狩”，这是东北地区第一趟运行的特急列车。

介绍东北地区首个特快列车

在战前和战后时期，日本国铁（今天的 JR 的前身）的特急列车，正如其正式名称“特别急行列车”真正的特种列车，是长途旅行的中流砥柱。旅行。

特快列车仅从东京开往大阪和博多，且班次极其有限。

为了满足东京都地区与东北地区和北海道之间的交通需求，1958年10月，首辆在东北地区运行的特急列车“初 。

初狩主要运营从东京上野站到青森县青森站的航班。

从青森站，我可以转乘青函渡轮，然后穿越到北海道的函馆站。

到达函馆站后，我可以换乘特快列车“大雪”，这趟列车载着乘客前往札幌。

青函渡轮是连接青森县和北海道的海底隧道，随着青函隧道开通而结束运营，但实际使用的渡轮位于距离青森站步行5分钟的地方。它被保留为“青函渡轮”纪念船八甲田丸。”

您可以进入船内（收费），在甲板上行走，触摸驾驶室的舵和通讯设备，并看到船上的火车车厢。

青函渡轮纪念船八甲田丸 <信息>

• 名称: 青函渡轮纪念船八甲田丸
• 地址：青森县青森市柳川1-112-15
• 联系电话 017-735-8150
• 营业时间：9:00-19:00，入场截止至18:00（4月1日-10月31日）
  9:00-17:00，入场截止至16:30（11月1日-3月31日）
• 休息日：12月31日、1月1日、3月第二周周一至周五
• URL青函渡轮纪念船八甲田丸

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“Hatsukari”原本是SL列车

1958年首次出现时，初狩是一种古典风格的特快列车，由蒸汽机车牵引客车。

这是因为当时东北本线没有完全配备提供列车运行所需电力的设备。

由于蒸汽机车（SL列车）牵引的列车在陡峭的爬坡时往往会减慢速度，因此选择了陡峭山坡较少的常磐线作为宫城县以南的列车路线，而不是东北本线。我明白了。

它没有经过栃木县的宇都宫站或福岛县的福岛站，而是停靠在茨城县的水户站和福岛县的平（现磐城）站。

虽然原本从上野站到青森站需要12个小时，但东北地区首趟特急列车非常受欢迎，导致车上一票难求。

“初狩”号被认为是一艘充满事故的船。

「初狩」一出现就大受欢迎，但蒸汽机车牵引的特快列车与已经使用电力列车的东海道本线的特快列车相比，要逊色得多。

因此，从1960年12月起，新推出了使用轻油的“柴油车”

JNR第一辆特急柴油车Kiha 80系列所运营的“Hatsukari”在首次出现时就受到了各种早期故障的困扰，其中一些故障还导致了火灾。

尽管该列车被嘲笑为“令人失望的列车”和“充满事故”，但在克服了早期的故障后，它仍然是一辆非常受欢迎的列车。

随着柴油车的引入，上野和青森之间的旅行时间已缩短至10小时25分钟。

“Hatsukari”变成了火车

后来，随着东北本线所有线路的电气化完成，列车能够运行， “初狩号”改为列车。

此外，随着1968年10月的时刻表修改，路线变更为包括经由东北本

通过改乘东北本线，列车现在可以停靠县首府宇都宫站和福岛站。

另外，初狩当时使用的列车是583系列车

引进电车的提速效果显着，上野至青森之间的运行时间现在为8小时30分钟。

从1973年开始，485系列列车，。

485系特快列车“初狩”出现在山本忠敬所著、福印馆书店出版的图画书“Shuppattsu Shinko！”中。

当时的初狩在东北地区非常受欢迎。

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东北新干线的开通、延长和“初狩”的结束

1982年6月，东北新干线在大宫～盛冈之间试行开通，同年11月开始正式运营。

因此，初狩号上野和盛冈之间的运营将停止，初狩号将成为连接盛冈和青森的特快列车。

随着1988年3月青函隧道的开通，时刻表被修改，部分初狩列车的运营区间也延长至盛冈至函馆之间，从而使列车能够到达北海道。

1996年，为了改善车内设施，更新了485系列车，2000年，新的E751系开始作为盛冈和青森之间的特急“超级初刈”

然而，这是“初狩”的最后一丝光芒。

2002年12月，东北新干线将延伸至青森县八户站。

与此同时，东北地区原有的特快列车也被重组，废除了“初狩号”和“超级初狩号”

列车的昵称“Hatsukari”在首次亮相 44 年后消失。

不幸的是，即使在那之后，它也没有重新作为定期运行的火车的昵称，无论它们是新干线还是传统线路。

概括

东北新干线进一步延长，现在隼鸟号往返于东京和新青森之间，运行时间约为3小时20分钟。

根本不用和初狩从上野到青森的8个多小时的时间相比较。

“初狩号”作为连接东京都市区和东北地区最快的列车出现，载有很多人，后来随着东北新干线的开通和延长而消失。

虽然现在已经很难见到，但这无疑是一辆在东北铁路史上留下了巨大足迹的列车。