[IWATE / AKITA / AOMORI]机车和乘客列车上的铁路车！？一列奇怪的火车

小野裕人
2025.02.06
最后更新：2025.01.27

1 乘用车和柴油车的组合火车的外观
2 539火车组织
3 为什么奇怪的火车出生？
4 仍在运行机车 +乘用车 +铁路车火车

当今日本铁路的主要特征可以说是
火车此外，在无法向火车提供电力的路线上（非电动路线），使用使用柴油作为燃料运行的饮食车辆

同时，尽管近年来它已经完全消失了，但在JR建立之前的JNR时代，通过驾驶“机车”和无动于衷的“乘用车”提供动力的火车也在到处跑。

火车和柴油车可以是自行的，因此，机车将商业操作造成的少数例外。
但是，在日本国家铁路时代，即使在当时，有奇怪的阵型的火车也是如此，在那里，机车将乘用车和火车连接在一起，然后将它们拉在一起。
该名称也是普通火车，因此没有特定的昵称，但是火车号码是名为“ 539 ”的火车。

乘用车和柴油车的组合火车的外观

1968年10月，“奇怪的539火车”出生在Toohoku主线上，在所谓的“ Yong San Too Shoot Supparion修订”
（539仅仅是火车数量，所以“不是奇怪的539火车”）在那之前就在那里）。
早上7:10在iwate县离开莫里卡车站，在Tohoku主线上向北走（本节目前是Iwate Galaxy Railway Line），并在Numamiyauchi车站（现在是Iwate Numamiya Station）分钟。
从第一列火车到最后一列火车的火车是43分钟，旅程是32公里，使其成为在主要主要火车上运营的短途火车。
此外，只有数字539的火车号码表明这列火车是由机车延伸的乘客火车。

直到我们从莫里卡车站（Morioka Station）的途中凌晨7:36到达科马车站（Koma Station），有一列火车连接到火车539。
这列火车被称为927D火车，当它到达Koma车站时，它与539列车分开，在7:40看到了从Koma Station出发的539火车后，它于7:44从Koma Station出发。进入Hanawa线，并于10:33到达Akita县的Odate站。
最终带有D的火车号码表明它是柴油火车的火车。

从火车的数字来看，火车539和927D只能被视为是火车，机车拖曳乘用车和柴油汽车从莫里卡车站沿着途中到科马车站的火车。
就是这样。

539火车组织

1978年左右的539和927D火车的形成如下。

ED75电动机车
RSA - 作者本人的版权作品，CC Display-Shareas 3.0，
https: //commons.wikimedia.org/w/index.php

第一个是ED75电动机车。
可以说，该型号当时是Tohoku地区的主要机车，主要是在Joban Line和Tohoku主线上，该线路被广泛用于从当地火车上拖曳，以表达火车和货运火车。

机车后面有四辆乘用车。
分配了燕子42型，oha 47型，suha 43型和ohafu 61型。
两者都是称为旧乘用车的乘用车。

Suhaf 42类型乘客
载体Deser Goichi-作者本人的作品，CC Display -Shareas 3.0，
https: //commons.wikimedia.org/w/index.php

这是直接从Morioka站到Numiyauchi站的车辆。

在乘用车后面，连接了三辆柴油汽车，这些汽车最初具有自我推销，不必被机车拉动，并沿途跑到Koma Station。
使用了柴油车，例如Kiha 52型，Kiha 55型和Kiha Uni 26型。

Kiha 52柴油车
Toshinori Baba - 作者本人的版权作品，公共领域，
https: //commons.wikimedia.org/w/index.php

Kiha Uni 26类型是一款载有邮件和包裹外的车辆，除了乘客外，Kiha Uni通常连接到这列火车的后部。
在从莫里卡车站到科马车站的部分（可能是为了提供电力），铁路车的发动机正在运行，但在空转状态下，领先的机车在两辆乘用车中都搭载。
这是第一次自行自行车，因为它与Koma Station的539列车断开了连接，并以927D火车为前往Odate车站的Hanawa线。

在Tohoku主线上
混合火车的故事 539列火车于7:11在莫里卡（Morioka）出发，三辆汽车沿着途中的科马车站（Koma Station）分开，客车到达了Numamiyauchi，而三辆柴油汽车则前往Hanawa Line 927D Odate。为什么不尝试使用Tomix重新创建它？ https://t.co/bxvuunsrcw pic.twitter.com/kwrqxnbyp0
- 托米克斯官方公共关系：Ayame Tateishi（铁路粉丝）（@tateishi_ayame） 2024年10月7日

为什么奇怪的火车出生？

截至1968年，在伊沃特县跑步的Tohoku主线上的常规火车主要由乘用车运营。
另一方面，除了早晨和晚上，大多数当地火车是由柴油汽车操作的。
因此，539火车是一列客车，而927D火车是柴油火车，这本身并不特别奇怪。

但是，即使在JNR时代，现在许多不可想象的火车运行时，据说没有其他火车与客车和柴油火车连接在一起，并在商业运营中运营。
为什么这两列火车在中途航行？

当两列具有不同目的地的火车连接并运行时，占用轨道花费的时间比单独行驶的两列火车要短，从而使运行更多的火车更容易。
实际上，在当时的Tohoku地区，有许多火车主要是表达火车，沿途分为两个部分，它们互锁并与两列火车合并在一起，形成了一列。
一些快速火车，例如Rikuchu，它连接了宫城县的仙台车站和IWATE县的Miyako站（在某些时候到Akita县的Akita Station）是运营路线，以及沿途的行动路线和附件由于这种复杂性，甚至还有今天仍在谈论的火车。

东北六研琐事媒体：NEFT

[岩手县] 曾经存在的特快列车“陆中号”的复杂操作被作为传说流传下来......

https://jp.neft.asia/archives/29510

在当今的日本铁路中，几乎没有“在奇怪的路线上运行的火车”这样的事情。以东北地区运行的列车为例，岩手县山田线运行的快速列车“Rias”在盛冈站和宫古站之间的路线简单，仅在山田线运行。没有什么奇怪的事情值得一提。然而，在JR的前身日本国铁时代，全国各地都运营路线复杂的列车。今天要介绍的特快列车“陆中”就是其中最具代表性的列车之一。连接上野站、盛冈站、宫古站的第一个“陆地”...

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人们认为，将乘用车和柴油车相结合的火车也以这种方式出生。
当Tohoku Shinkansen尚未开业时，Tohoku主线是一条主要路线，当地火车，快车火车和货运火车经常旅行。
在早晨的高峰时段，运行Tohoku主线的当地火车和直接从Morioka车站运行到Hanawa线的当地火车是更有效的，或者是单独运行的。案例，一条在奇怪的地层中跑到的火车可能被创造出来，跑到了哈纳瓦（Hanawa）线分支的科马车站。

将乘用车和柴油汽车结合起来的火车的存在显然在铁路迷中广为人知，在他的著作《最长的单程票务之旅》中，已故的旅行者宫（Miyawaki Shunzo）也在1978年写道。正打算骑和电影。
但是，我乘坐从东京的Ueno车站前往莫里奥卡车站的卧铺快车火车“ Yuzuru”被延迟了近两个小时，因此火车539和927d在7:11凌晨7:11出发。根本无法及时完成。
顺便说一句，“ Yuzuru”延迟的原因是Joban线路的路线，这也是因为货运列车的机车破裂并关闭了很长时间。

仍在运行机车 +乘用车 +铁路车火车

可以证实，在1982年11月的时间表中，乘用车和柴油汽车的合并列车消失了。
直接从哈纳瓦（Hanawa）线驶过的柴油火车是1927D火车，该火车于上午7:10从莫里卡（Morioka）出发，并于上午10:30到达Odate，并且仍然与时间表修订前相同，但在时间表上的修订版中也是如此Tohoku主线仍处于整体状态。。

这项钻石修订是通过Tohoku Shinkansen的全面开放实施的。
随着Shinkansen的开放，决定在组织Tohoku主线的平行火车的运营过程中，不再需要直接通过Hanawa线与柴油列车一起操作。

但是，出于完全不同的目的，通过连接机车，乘用车和柴油车的火车仍在运行。
这是冬季由Aomori县私人铁路Tsugaru铁路运营的“火炉火车”，顾名思义，它是一列火车，乘用车内燃烧着Dalmastove。