【岩手县】曾经存在的特快列车“陆中号”，其运行方式极其复杂，已成为传说。

在今天的日本铁路中，几乎没有
“在奇怪的路线上运行的火车” 以东北地区运行的列车为例，岩手县山田线运行的快速列车“Rias”在盛冈站和宫古站之间的路线简单，仅在山田线运行。
没有什么奇怪的事情值得一提。

然而，在JR的前身日本国铁时代，全国各地都运行路线复杂的列车。
的特快列车“陆中”就是其中最具代表性的列车之一。

连接上野站、盛冈站、宫古站的第一陆中

特快“陆中”出现。
一辆从东京上野站经常磐线前往盛冈站，另一辆从岩手县花卷站乘坐釜石线前往太平洋，然后从釜石站乘坐山田线(*)前往宫古车站，是连接上野车站和花卷车站的列车。
今天的新干线列车，东北新干线的隼号和秋田新干线的小町号，在东京站和盛冈站之间以连接方式运行。

*釜石站和宫古站之间的路段目前已转移到三陆铁道，但直到 2019 年为止，它一直是 JNR/JR 山田线的一部分。

所需时间：上野站至盛冈站之间约8小时，上野站至宫古站约11小时（花卷站至宫古站之间的列车从特急降级为准急行）。
目前乘坐东北新干线从上野站到盛冈站只需两个多小时，感觉就像是在另一个世界一样。

1966年10月，即推出后仅五年，往返于上野站的陆中列车就停止运营。
“Rikuchu”这个名字是给一辆完全不同的列车命名的。
因此，在本文中，我们将区分 1966 年 9 月之前的第一代 Rikuchu 和 10 月以后的第二代 Rikuchu。

第二代陆中开始走弯路经营。

第二代陆中是
经由宫古站等车站连接仙台站和秋田站的列车 从仙台站出发经花卷站、釜石站、宫古站的路线与原来的陆中站相同。
从宫古站到秋田站，先乘坐山田线到盛冈站，然后乘坐东北本线（现为岩手银河铁道线）向北，在驹站换乘花轮线。
然后，乘坐花轮线到达秋田县大馆站后，再乘坐奥羽干线前往秋田站。

第二代陆中在仙台站和盛冈站之间以及盛冈站和秋田站之间都需要绕
从仙台站到秋田站全程大约需要13个半到14个小时。
另外，通过北上线连接仙台站和青森站的特急列车“北上”，从仙台站到秋田站大约需要4个半小时。
因此，除了以乘坐火车为唯一目的的铁道爱好者之外，几乎没有人走遍陆中全境。

第二代 Rikuchu 的连接和断开很复杂。

第二代陆中的路线不仅复杂。
沿途有许多火车在“陆地上”连接或断开。

故事以1968年10月从仙台到秋田的列车时刻表为背景展开。
转乘开往
栗驹1号线开往盛里方向的室根1号线 沿着东北干线向北行驶，室根1号线在岩手县的一关站断开，与大船渡线相接，前往森站（*）。
渡线从森到青森的将与“栗驹1号”和“陆中”连接。
沿着东北本线继续向北，在花卷站，陆中与栗驹一号和盛分开，然后与釜石线汇合。
顺便说一句，“栗驹1号”和“盛号”将接驳从釜石出发前往盛冈的“早丁1号”，而不是“陆中号”。

*大船渡线目前在一关站和气仙沼站之间运行，但当时一直运行到森站。

陆中线贯穿釜石线和山田线，并在盛冈站与
陆奥 另外，“陆奥”是从上野站沿着常磐线和东北本线一路行驶的列车，但在早上7点45分从上野站出发。
陆中于7点40分从仙台站出发，陆奥则在5分钟后从上野站出发。
陆奥将于16点12分到达盛冈站，陆中将在8分钟后到达。
换句话说，陆中从仙台站到盛冈站的运行时间比陆奥从上野站到盛冈站的运行时间要长。

“陆奥”和“陆中”经由花轮线前往秋田县大馆站，在那里分开，“陆奥”前往青森县弘前站。
陆奥号相连，从青森出发前往秋田

那么，有五趟列车与陆中相连，虽然我不会介绍它们，但还有其他列车与陆中相连。
他们能够很好地实现如此复杂的操作模式，给我留下了深刻的印象。

陆中返回宫古

我不知道是否认为迂回的路线被认为是浪费，或者是否连接和断开操作太复杂而无法维持正常服务，但第二代Rikuchu仅在五年半前发布，因为时刻表修改。 1972年3月，缩短仙台站至宫古站之间的运行区间。
宫古站现在是起点和终点列车。

十年后的1982年，东北新干线开通，随着11月时刻表的修改，服务缩短至北上站和宫古站之间，使得列车仅在岩手县内运行。
不再有人可以连接或断开连接。

1985年3月，变更
为盛冈站～宫古站之间的 和往常一样，列车并没有走盛冈站和宫古站之间的最短路线，而是绕道花卷站和釜石站。

1987年，日本国铁解散，东北地区的线路由JR东日本接管。
1990年，推出了新型号Kiha 110系列，以取代自JNR时代以来一直使用的Kiha 58系列。
这是JR成立后出现的车辆用于JR特快列车的少数案例之一。

顺便说一句，这些柴油车采用轻油驱动的柴油发动机，而不是火车。
1990年11月，由于忘记在盛冈给车辆加油，从盛冈出发开往釜石的陆中3号列车燃油耗尽，无法行驶（所谓“气荒”） 。

降级为快速列车“滨百合”并废止

JNR/JR特快列车与快速列车不同，它们需要快速票价，但它们比特急列车速度慢且舒适度较差，因此它们将被废除。
陆中也不例外。
2000 年代，快车“Rikuchu”降级为快速“Hamayuri”。
随后，随着2002年12月时刻表的修改，降级完成，“陆中”号消失了。

降级后，“滨百合号”为普通简易列车，自2024年3月起，所有列车均通过东北本线和釜石线连接盛冈站和釜石站。
过去，每天只有一班“滨百合”列车从宫古出发，经釜石，前往盛冈，遵循“陆中”的运行区间（没有从盛冈出发前往宫古的列车）。
线在2011年东日本大地震中受损，往返宫古站的列车服务已停止（
没有连接在一起并运行的火车。
很难想象这列列车是曾经复杂而神秘的第二代陆中的继承者。

概括

第二代特快列车“陆中”在东北地区绕道行驶，与其他各种特快列车反复相遇、分道扬镳，这种运行方式在今天是完全无法想象的。
由于其复杂性，它至今仍被铁路迷视为传奇。
我们希望您能够体验东北地区有趣的铁路历史的一部分。