【岩手县】我参加了用JR车票可以乘坐山田线和106辆特急/高速巴士的示范实验！

旨在连接盛冈和宫古的 JR 山田线与国道 106 号线运行的“ 106（百六）特急/特急”

我决定分别乘坐两趟列车来了解一下这个实验的意义是什么，即可以用JR车票乘坐私人公司的路线巴士。

铁路与公交并存的示范实验是什么？

这是一项实验，只要持有 JR 车票（也可以使用定期车票和回数券，排除青春 18 Kippu 等折扣车票），即可乘坐盛冈和宫古之间的“106 特急/高速巴士”。对同一部分有效。

每种类型的票价保持不变，巴士票价为 2,000 至 2,200 日元，而 JR 车票为 1,980 日元，最多可节省 220 日元（截至 2024 年 5 月 24 日）。

另外，由于盛冈和宫古之间的行驶距离超过101公里，因此可以凭JR车票中途下车，也可以乘坐巴士下车（但不能在盛冈和宫古之间的巴士站中途下车）盛冈和空海）。

此外，您不能使用巴士票乘坐 JR 电车，如果中途搭乘巴士，则将适用巴士路线的票价。

首先，从盛冈乘坐JR山田线到宫古！

我从盛冈站2号站台登上了早上6点32分开往宫古的火车，清晨人潮较少，人也较少。

车站餐厅还没开门就开始营业了，站内的New Days是6:30开门的，所以我就在站前的便利店吃早餐不过也有一些像全家便利店这样从6:00开始营业的。地下面恋横丁这就是我想要的。

Kiha 110 系列汽车内部 4 人和 2 人的箱式座椅，后面有厕所

盛冈～上盛冈～山岸～上米内

从盛冈站出发的柴油车沿与国道 106 号线不同的路线穿过住宅区。 虽然列车停靠在这些无人车站，但乘坐的人很少。后期有通勤和学校列车仅在该区间运行。

虽然列车是单节车厢的列车，但并不是单人操作，车上除了司机外还有售票员，售票员在车上向乘客询问目的地并售票。

过了山岸站，人流逐渐减少，田园风光沿着米内川展开，最后到达上内站。

上面内站附近有盛冈市最古老的米内净水厂，这里是盛冈市最好的赏樱景点之一种植着 1934 年（昭和 9 年）净水厂建成时种植的八重红西垂彼岸樱群完工了，正在盛开。

上明内 - 久坂井

这两个车站之间押田站和浅岸站，但由于山区乘客减少，这些车站被关闭。 因此，该路段JR东日本管辖范围内车站之间最长的一段，长达25.7公里，并且列车继续在山区中行驶。

此外，该区间是山田线上与野生动物接触事件最多的区间。

区区～松佐～川内

连接盛冈市和宫古市的空海站附近海拔744m，为东北地区最高，从这里开始与国道106号平行。 本区与宫古之间是106路特快/高速巴士并存的区间，各车站附近都有巴士站，可以换乘。

此外，在松草站和河内站曾经有一个以“秘境车站”平津户站

在宫古市流入太平洋的平井川，每条河流都像辫子一样向东交叉。

川内～箱石～河合陆中～原台～茂市

山田线主要沿着平川右岸（南侧）行驶，与国道交叉直至哈堀，“48釜”等平川沿岸的名胜古迹

快到原台时，我们向平川左岸移动，到达重一站，岩泉的始发站，曾被称为“地方线东方的横纲”。

岩泉线因2010年7月31日发生山体滑坡而关闭，并于2014年4月1日废止，将“东方横纲”的称号让给山田线，但车站仍保留在重一站留下痕迹。

茂市～引目～花原市～仙德市～宫古市

山田线和国道106号线从茂市沿着平川左岸并排通往宫古市，不久就可以看到在东日本大地震和海啸中受损的新宫古市政厅和从海边搬迁至宫古站。

宫古站内，JR的110系和三陆铁道的36系车辆列队迎接我们。

回来的路上乘坐106路特急/高速巴士前往盛冈！

您可以在宫古站的JR绿窗口柜台购买前往盛冈的车票，然后从岩手县北站前的6号站台乘坐开往盛冈站东口的“106特急/急行”巴士巴士宫古站信息中心。

山田町的船越站前也有发车的巴士，但只能持 JR 车票从宫古站搭乘。 乘坐特快列车到盛冈大约需要1小时40分钟，但这次我乘坐的是特快列车，与JR列车的时间差不多（约2小时15分钟）。

虽然是城际巴士，但与宫古市的定期巴士一样使用，平日的乘坐率也很高。

请注意，本文仅列出您可以使用 JR 车票上下车的巴士站。

宫古站→仙德站→花原市→沟目→茂市

两者都是附近的同名 JR 车站，并且都是巴士站，您可以在巴士和火车之间换乘。

仙德站，左边就会出现黑川，继续沿着河向西走，但由于比铁路更靠近河边，所以可以欣赏到不一样的黑川景色。

在茂市巴士站，几名乘客下了车，大概是要转乘开往岩泉的巴士。

茂一～哈罗梅～河合～箱石～河内～（山彦农场直通馆）

巴士在路边车站“山彦三尺馆”

然而补时只有3分钟，出门的只有在自动售货机购买饮料的顾客。

山彦三尺馆也有巴士站，但无法使用JR车票上下车。

（山彦农场直通馆）～松草～空海～盛冈站

离开三尺馆后，巴士继续沿着黑川左岸行驶，经过几个巴士站，并在松草和空海停靠。

106号国道上的空海关是交通事故多发的难处，冬季路面常常被冰雪覆盖，但随着新空海隧道的建成，通行变得更加容易和快捷。穿过，但106特快仍然使用旧的通行道，我会经过并前往盛冈市。

2021年竣工的柳川水坝，我们沿着柳川进入盛冈市，并准时到达了终点站——盛冈站东口巴士总站7号。

我想到了演示实验

这次是从盛冈坐山田线到宫古，从宫古坐106路特快巴士一日游，但登上山田线当天，宫古站开往盛冈的巴士只有一趟。早上，所以这个实验是没有它的话，用JR票是不可能一日游的。

通过合并两个航班时刻表，航班数量有了本质上的增加，可以说便利性得到了提高。

另一个好处是，使用宫古-盛冈十字路口的106路高速巴士，单程可以缩短40分钟的旅行时间，而比巴士便宜的JR车票可以缩短旅行时间。

不过，可以下车的地区旅游景点较少，对于当地居民来说虽然生活方便，但用来观光可能没有什么好处。

信息

• JR东日本官方网站
• JR东日本新闻（关于实施旨在提高山田线便利性的示范实验）
• 岩手县北巴士官方网站
• 关于使用 JR 山田线车票搭乘 106 号特急/急行巴士的信息（岩手县北巴士官方网站）

概括

实际乘坐了两趟车后，我发现火车上的座位很宽敞，可以在车内走动，上厕所，长途旅行也可以走动，而巴士上的座位有点窄，但盛冈和宫古之间所需的旅行时间短且航班频率高，因此很难在两个选项之间做出选择。

目前，我们还不知道通过允许人们在同一路线上运行的火车和公共汽车之间换乘来鼓励人们使用公共交通的示范实验会产生什么样的结果。

然而，如果这种情况继续下去，作为JR东日本“高赤字线路”的山田线很有可能停运，并且越来越多的人呼吁阻止这条可以享受的宝贵线路的关闭。山水交织的隐秘地区的风景，据说是进行过的。

我真诚地希望这次实验能够取得一些积极的成果，并希望山田线能够作为一条可以与路线巴士共存的地方线路继续存在。

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东北六研琐事媒体：NEFT

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