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连接盛冈和宫古的 JR 山田线与“106 特快/快速”正在进行中，实验期为一年，从 2024 年 4 月 1 日至 2025 年 3 月 31 日。
我决定乘坐这两辆巴士，以了解这项允许乘客使用 JR 车票乘坐私人巴士线路的实验的意义何在。
火车和公共汽车共存的示范实验是什么？
本次实验允许持有盛冈至宫古之间有效 JR 车票的乘客（通勤月票和优惠券车票均可，但青春 18 票等折扣车票除外）乘坐 106 路特急/特快巴士。
每种交通工具的票价结构将保持不变，巴士票价为 2,000 至 2,200 日元，而 JR 车票为 1,980 日元，因此最多可节省 220 日元（截至 2024 年 5 月 24 日）。
此外，盛冈和宫古之间的驾车距离超过 101 公里，因此，虽然 JR 火车票允许您在沿途的任何站点下车，但您也可以在沿途的任何站点下车（但是，您不能在盛冈和久坂井之间的巴士站下车）。
此外，巴士车票不能用于乘坐JR列车，如果途中换乘巴士，则需支付巴士路线票价。
首先，从盛冈乘坐JR山田线到宫古！
当时是清晨，周围人不多，所以我从盛冈站 2 号站台登上了早上 6:32 开往宫古的列车。
车站里的餐厅还没开门，车站内的NewDays便利店也要6:30才开，所以我只好在车站前的便利店买了早餐车站地下“面交横丁”区域的FamilyMart便利店那样，6点就开门营业
Kiha 110系列列车内部：设有四人座和双人座包厢，后部配有卫生间。
盛冈～上盛冈～山岸～上米内
从盛冈站出发的柴油列车沿与国道106号不同的路线穿过居民区。它会在这些无人值守的车站停靠，但乘客寥寥无几。晚些时候，会有通勤列车和校车专门运行于此路段。
虽然这列火车只有一节车厢，但它并非由一名司机驾驶；除了司机之外，车上还有一名列车员，列车员会询问车上乘客的目的地并向他们出售车票。
从山岸站开始，房屋数量逐渐减少，沿着与奈川的乡村景色逐渐展开，直到到达上与奈川站。
1934年（昭和9年）水处理厂建成时种植的一片重瓣垂枝樱花树正值盛开。
上舞区边界
这两站之间原本有两个车站，分别是押田站和朝岸站，但由于山区客流量减少而关闭。因此，这段线路成为JR东日本管辖范围内车站间距离最长的路段，全长25.7公里，列车依然穿行于山区。
山田线的这一路段是发生野生动物事故最多的路段。
区界～松草～川内
空海站附近海拔744米，是盛冈市与宫古市的交界处，也是东北地区的最高点。从这里开始，线路与国道106号线平行。空海至宫古段与“106路特快巴士”共用，每个车站附近都有巴士站，方便乘客换乘。
顺便提一下，松草站和川内站之间“偏远车站”以平津户站但它已于 2023 年 3 月 17 日关闭。
在宫古市流入太平洋的平井川也与它们并行，它们像编成辫子的双马尾辫一样在向东流淌的过程中相互交叉。
川内～箱石～陆中川井～原台～茂市
山田线一般沿黑川右岸（南岸）运行，穿过国道到达原台，从火车车窗“四十八锅”。可以看到黑川沿岸的著名景点，如
从原口站之前，我们穿过黑川左岸，的东部横纲（冠军），岩泉线曾被称为地方，这是岩泉线的始发站茂市站到达
岩泉线因 2010 年 7 月 31 日发生的山体滑坡而关闭，并于 2014 年 4 月 1 日被废除，将“东方横纲”的称号移交给了山田线，但其存在的痕迹仍然可以在茂市站看到。
茂市～引目～毛原市～仙德～宫古
从守市出发，山田线和国道106号线并排沿着黑川左岸，从龟目附近一直延伸到宫古。最终，你会看到前方新建的宫古市政厅大楼，该大楼在东日本大地震引发的海啸中受损，后从沿海地区迁至此处，此时你就到达了宫古站。
在宫古站，JR 的 110 系列列车和三陆铁道的36 系列列车并排停靠，迎接我们的到来。
回程时，乘坐106路特快巴士前往盛冈！
您可以在宫古站的 JR Midori 柜台购买前往盛冈的车票，然后从岩手县北巴士宫古站信息中心前的 6 号巴士站乘坐开往盛冈站东口的 106 路特急巴士。
山田町的船越站前也有巴士出发，但只能持JR车票在宫古站前上车。特急列车到盛冈大约需要1小时40分钟，但我这次乘坐的是特急列车，所需时间与JR列车差不多（大约2小时15分钟）。
虽然是城际巴士，但在宫古市内却像普通巴士一样运营，即使在工作日的白天，客流量也很高。
请注意，本文仅列出可以使用 JR 车票上下车的巴士站。
宫古站～仙德站～花原市～龟目市～志毛市
这两个巴士站都位于同名的JR车站附近，是巴士和火车换乘点。
仙德站，黑川出现在左侧，继续沿河向西行进。由于您比铁路更靠近河流，因此可以欣赏到黑川的不同景色。
在茂市巴士站，几名乘客下了车，大概是要换乘开往岩泉的巴士。
Moichi～原尾～河合～箱石～河内～（山彦直销中心）
我们乘坐巴士，欣赏着窗外时隐时现的黑川景色，山彦直销中心巴士
然而，停车时间只有三分钟，下车的乘客只有那些在自动售货机购买饮料的乘客。
山彦三洲馆也有一个巴士站，但是持 JR 车票不能上下车。
（山彦直销中心）～松草～空海～盛冈站
离开三朝国馆后，巴士继续沿着黑川左岸行驶，经过几个巴士站，然后停靠在松草和空海。
国道106号线上的空海峠是一处交通事故频发的险峻路段，冬季积雪和路面结冰的情况也十分常见。随着新的空海隧道的建成，如今通行更加便捷，耗时也更短，但106次特快列车仍然沿旧峠道驶往盛冈市。
2021 年竣工的柳川水坝，沿着柳川进入盛冈市，并准时到达盛冈站东口巴士总站 7 号站台。
我想到了那个示范实验。
这次，我从盛冈乘坐山田线到宫古，然后从宫古搭乘106路特快巴士进行一日游。然而，我乘坐巴士的那天，山田线宫古站到盛冈只有一班早班车，如果没有这次尝试，用JR车票根本不可能完成这次一日游。
通过合并两个时刻表，列车数量实际上增加了，可以说提高了便利性。
另一个好处是，使用宫古盛冈十字路口的 106 路特快巴士可以单程减少 40 分钟的旅行时间，而且 JR 车票比巴士票便宜，可以缩短您的旅行时间。
然而，沿途可以下车游览的景点很少，因此，虽然对于当地居民来说，这条线路作为日常路线可能很方便，但对于观光来说可能没什么好处。
信息
概括
两种交通工具我都体验过，发现火车座位宽敞，即使在长途旅行中，我也可以在车厢内自由活动，方便上厕所。巴士虽然座位稍窄，但盛冈和宫古之间的车程很短，班次也很多，所以很难抉择。
目前还不清楚这项旨在促进公共交通使用的试点项目会产生什么结果。该项目允许乘客在大致相同路线的火车和公共汽车之间换乘。
然而，对于JR东日本来说，“山田线”是一条“非常不盈利的线路”，如果情况继续下去，它很可能会被关闭。据说，这项实验是为了回应日益高涨的呼吁，阻止这条宝贵的线路关闭，这条线路为游客提供了幽静的山川景色。
我衷心希望这次试验能够取得一些积极成果，山田线能够继续作为一条亏损的地方线路与常规公交服务共存。
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我曾是江户人（东京人），热爱盛冈和东北六县，也热爱历史、美食、旅行、运动、美酒和合唱。
我会带你领略东北的趣事、美食和好去处！
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