许多列车在东京的山手线、大阪府的大阪环状线、爱知县的名古屋市营地铁名城线等路线上循环运行。
因此，当你在某个车站登上火车时，火车绕行一圈，你就可以回到你上车的车站
（票价如何计算是另一回事。）
除了这些循环线路上运行的列车外，在JR的前身日本国铁时代，列车从始发站出发，穿越多条线路，最终到达始发站的还有多趟
循环列车即返回城市东北地区的岩手县也有运行这种环形列车，这就是外山号和五洋号。
循环列车“外山号”和“五洋号”是什么？
“Sotoyama”和“Goyo”于1965年首次出现，最初被归类为“半快车”列车。
次年，即1966年，它升级为“特快”状态。
“外山”是盛冈东北部山脉的总称。
“五洋”这个名字的由来被认为是高耸于岩手县东南部的五洋山。
两者均以岩手县的山脉命名。
我来解释一下“外山”的路线。
首先，从岩手县盛冈站出发，沿山田线向东行驶，直至到达宫古站。
到达宫古站后，列车沿着太平洋海岸继续向南行驶，到达釜石站。
从宫古站到釜石站的区间自2019年起一直在三陆铁道的里亚斯线运行，但当时该区间也是JNR山田线的一部分。
从釜石站乘坐釜石线前往花卷站。
据说釜石线（更准确地说是其前身岩手轻铁）是花卷作家宫泽贤治所著《银河铁道之夜》的原型。
釜石线上运行了以银河铁道的夜间为主题的 SL Ginga ”的
然而，不幸的是，它将于 2023 年 6 月结束运营。
从花卷站出发，乘坐东北本线向北行驶，返回终点站盛冈站。
这列火车的起点站和终点站是完全相同的。
这种列车被称为环形列车
「Goyo」的路线与「Sotoyama」的路线相反，即逆时针方向。
前往外山、五洋的首班车至末班车所需时间约为6小时。
什么样的人用过它？
乘坐一列循环运行直到完成一圈的火车本身并不一定是一个目标。
“外山”和“五阳”也是如此，平时从盛冈站上车到盛冈站下车的人似乎很少。
那么，什么样的人使用这些环形列车呢？例如，想要从宫古去宫古的人，想要从宫古去釜石的人，以及想要从釜石或花卷去盛冈的人。它。
也就是说，火车上的乘客在旅途中发生了多次变化。
也可以说，“外山号”是作为一列列车运行的列车，是从盛冈经宫古到釜石的特快列车，以及从釜石经花卷庄到盛冈的特快列车。
对于运营该列车的日本国家铁路公司来说，创建一辆列车似乎比创建单独的列车更有效率。
另外，对于希望乘坐多条线路的乘客（例如，希望从山田线重一站前往釜石线远野站的乘客），可以留在一趟列车上。说这列火车对乘客也有好处。
这趟列车对于想绕远路的人有用吗？
除了上述的实际优点外，像外山这样的电车对于那些想绕远路的人来说也很有用。
已故旅行作家宫胁俊三写了一本书，名为
最长的单程车票旅程最长单程车票是指根据 JNR/JR 规则可发行的单程车票中覆盖路线最长的一张单程车票。
这次旅行，我会绕很多弯路登上日本各地的国铁线路，尽量不要两次经过同一个车站。
宫胁1978年秋季最长的单程票路线为13,319.4公里。
在进行这次旅程的过程中，宫胁先生必须从盛冈站经由山田线和釜石线前往花卷站。
“外山号”是进行这次绕行的完美列车。
这是因为您可以从盛冈站前往花卷站，而无需换乘火车。
而宫胁先生实际上就乘坐这趟列车。
对于急着走最长单程票路线的人来说，这是一趟很方便的火车，当然我没有在宫古或釜石下车，而是乘坐U字型去花卷。
火车出发后不久，售票员经过，我说：“请给我一张去花卷的特快车票。”
“呃，乘客，这是宫古赛道，”
售票员说道，听起来很震惊。乘坐东北本线特快列车不到 30 分钟即可到达花卷。然而，这趟经过宫古和釜石的特快列车需要5小时18分钟，难怪列车员感到惊讶。
（《最长的单程车票之旅》新潮文库，第131-132页）
看当时的时刻表，外山号8点58分从盛冈站出发，11点07分到达宫古站，12点21分到达釜石站，下午2点00分到达花卷站，花了16点。分钟即可到达。
14点50分，我们到达盛冈站。
另一方面，从盛冈开往仙台的东北本线特急列车“栗驹2号”于9点20分从盛冈站出发，9点47分到达花卷站。
正如售票员的反应所示，从盛冈前往花卷根本不符合常识，因为与东北本线相比，花费的时间更长，票价和特快票价也更高。
然而，对于宫胁先生这样的人来说，外山号是一趟有用的火车。
如果像这样的火车今天仍然存在，像铁路 YouTuber 这样的人可能会找到各种方式来享受它们。
随着东北新干线的全面开通而废止
1982年，随着东北新干线的开通，东北地区运行的特急列车和普通线路的急行列车规模大幅缩小。
结果，“Goyo”在11月的时刻表修订中被废除。
虽然车名“外山号”保留了下来，但降级为快速列车，并且盛冈站和宫古站之间的运行区间也缩短了
（为了保险起见，它没有绕道）这是一趟乖乖只去的列车通过山田线）。
可以说，改版前的特快“外山”号只是因为名字相同，就是不同的列车。
1985年3月，随着时刻表的修改，特快列车“里亚斯号”开始在盛冈站和宫古站之间运行，其停靠站比“外山号”少。
最终，盛冈站和宫古站之间的快速列车被统一为里亚斯，外山被废除，结束了它的历史。
成为幻影的令和循环列车
特快列车“外山号”和“御用号”在昭和时代被废止，但在2024年即令和时代，它们将作为临时快速列车而复活。
2024年10月至2024年12月，岩手县将举办
岩手秋季旅游活动～秋短，去岩手旅游吧～ 外山和悟洋的复活是在此之前就计划好的。
2024年9月28日起，盛冈出发，经花卷，前往釜石的“五与No.1号从釜石出发，经宫古，前往盛冈的五与No.2号开始运营，次日， 29日，从盛冈出发， JR东日本5月宣布，
将运营经宫古前往釜石的外山1号从釜石出发经花卷前往盛冈的外山2号 2024年版的“Goyo”和“Sotoyama”以釜石站为边界设置为单独的列车，但时刻表被设置为可以通过转乘使用1号和2号列车（大概是1号）似乎计划是继续使用第二期所使用的车厢），可以说是日本国铁时代循环特快列车的复兴。
该列车之所以引起关注，是因为该列车也在釜石站和目前由三陆铁道管辖的宫古站之间运行。
然而，这趟令和循环列车将不幸成为幻影。
这是因为山田线在宣布特别快速服务后，于8月份因大雨而受损，恢复运行需要时间。
特快列车“五予号”和“外山号”已运营，但由于无法通过山田线，无法循环运行，因此从盛冈站至宫古站的运行区间缩短为花卷站、釜石站运营。
我想，虽然不再是五洋、外山路线的再现，但还是陆中的再现。
此外，另一个亮点也成功实现：JR的Kiha 110系列柴油车将在三陆铁道线上运行。
我希望将来能够再次实施环形列车。
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