东京山手线、大阪环状线、爱知县名古屋市立地铁名城线等线路上的许多列车都以环线运行。
因此，如果您在某个车站上车，列车将绕线路运行一圈，最终返回您上车的车站
（这种乘车方式是否有意义，以及在这种情况下如何计算票价，则是另一个问题）。
除了这些环线列车外，在JR的前身——日本国铁（JNR）时期，还有一些“环线列车”，它们从始发站出发，途经多条线路，最终返回始发站。
我们将在下文中介绍的外山”号和“五叶”号列车
环线列车“外山”和“五叶”是什么？
“外山”号和“五叶”号列车于1965年首次投入运营，最初是“半特快”列车。
次年，即1966年，它们升级为“特快”列车。
“外山”是盛冈市东北部山脉的统称。
“五叶”这个名称据信源于岩手县东南部的五叶山。
换句话说，这两个名称都源自岩手县境内的山脉。
让我来介绍一下“外山”号列车的路线。
首先，它从岩手县盛冈站出发，沿山田线向东行驶至宫古站。
抵达宫古站后，列车沿太平洋海岸线向南行驶至釜石站。
宫古站至釜石站这段线路自2019年起成为三陆铁道利雅丝线的一部分，但当时这段线路也属于日本国铁山田线。
从釜石站乘坐釜石线前往花卷站。
釜石线（更准确地说是其前身岩手轻铁道）据说是花卷市作家宫泽贤治的小说《银河铁道之夜》的原型。
其主题正是《SL银河的列车
银河铁道之夜》。然而，令人惋惜的是，这列列车已于2023年6月停运。
然后，列车从花卷站出发，沿东北本线向北行驶，最终抵达终点站盛冈站。
这趟列车的始发站和终点站完全相同。
这类列车环线列车被称为
“五叶”号列车的路线与“外山”号列车的路线相同，只是方向相反，即逆时针方向。
“外山”号和“五叶”号列车从始发站到终点站的总行程时间约为6小时。
什么样的人会使用它？
除非目的就是完成整个环线，否则不太可能有人会乘坐一列全程绕圈运行的列车。
同样的情况也适用于“外山”和“五叶”号列车；通常情况下，不太可能有人会在盛冈站上车，然后在盛冈站下车。
那么，究竟是谁会乘坐这些环线列车呢？例如，那些想从盛冈前往宫古、从宫古前往釜石，或者从釜石或花卷前往盛冈的人。
换句话说，车上的乘客在旅途中会多次更换。
可以将“外山”号列车视为两列特快列车的合并：一列连接盛冈和釜石，途经宫古；另一列连接釜石和盛冈，途经花卷。
对于日本国铁来说，将两列列车合并成一列似乎比分别运营两列列车效率更高。
此外，对于需要跨线旅行的乘客（例如，需要从山田线茂市站前往釜石线远野站的乘客），这列列车非常便捷，因为他们无需离开车站即可完成换乘。
对于那些愿意绕远路的人来说，这趟列车有用吗？
除了前面提到的实际优势之外，像外山号这样的列车对于想要绕远路的人来说也很有用。
已故旅行作家宫胁俊三曾著有最长单程票之旅一书。所谓
最长单程票，是指根据日本国铁（JNR）和JR的规定，可以发行的覆盖最长路线的单程票。
在这段旅程中，旅行者会多次绕行日本国铁的线路，遍及日本各地，并且确保不会两次经过同一个车站。
宫胁俊三于1978年秋季使用最长单程票完成的旅程，总里程达到了惊人的13319.4公里。
在这次旅程中，宫胁先生需要从盛冈站经山田线和釜石线前往花卷站。
“外山”号列车非常适合这条迂回路线，因为它
可以让他无需换乘即可从盛冈站直达花卷站。
而宫胁先生也确实乘坐了这趟列车。
对于急于完成最长单程车票旅程的人来说，这趟列车很方便。我当然没有在宫古或釜石下车，而是乘坐了整个U型线路到达花卷。
列车出发不久，列车员经过，我便问道：“请问我可以买一张去花卷的特快车票吗？”
“什么？先生，这是宫古线啊。”
列车员惊讶地说道。东北本线特快列车到花卷只需不到30分钟。然而，这趟途经宫古和釜石的特快列车却需要惊人的5小时18分钟，所以列车员的惊讶是可以理解的。
（摘自《最长单程车票之旅》，新潮文库，第131-132页）
根据当时的列车时刻表，“外山”号列车于8:58从盛冈站出发，11:07到达宫古站，12:21到达釜石站，14:16到达花卷站，并于
14:50返回盛冈站。
而从盛冈开往仙台的东北本线特快列车“栗驹2号”则于9:20从盛冈站出发，9:47到达花卷站。
从盛冈到花卷，乘坐这条路线耗时更长，票价更高，还要支付特快列车费用，显然并不明智，正如列车员的反应所表明的那样。
然而，对于像宫胁先生这样的人来说，“外山”号列车却是一趟实用的列车。
如果如今还有这样的列车存在，铁路相关的YouTube博主们或许会找到各种各样的方式来享受它。
随着东北新干线的全面开通，该项目已停止运营。
随着1982年东北新干线的开通，东北地区传统线路上的特快列车和普通特快列车的数量大幅减少并进行了精简。
因此，“五叶”号列车在11月的时刻表调整中停运。
“外山”号列车保留了原名，但降级为快速列车，运行区间也缩短至盛冈站至宫古站之间
（顺道经由山田线直达，无需绕行）。
可以说，尽管名称相同，但调整前的“外山”号特快列车已与调整后的列车截然不同。
1985年3月列车时刻表修订后，停靠站比“外山”号少的特快列车“里亚斯”号开始在盛冈站和宫古站之间运行。
最终，盛冈站和宫古站之间的快速列车服务并入“里亚斯”号，“外山”号停运，结束了其历史。
那列失踪的令和环线列车
昭和时代，环线特快列车“外山”号和“五叶”号停运，但令和时代（2024年）将作为特快列车重新投入运营。
2024年10月至12月，岩手县岩手秋季旅游活动——秋色短暂将举办
，来岩手旅游吧！”。“外山”号和“五叶”号列车的重新开通是此次活动的序幕。
JR东日本于5月宣布，2024年9月28日，“五叶1号”列车将从盛冈站经花卷站开往釜石站，“五叶2号”列车将从釜石站经宫古站开往盛冈站。次日，即9月29日，“外山1号”列车将从盛冈站经宫古站开往釜石站，“外山2号”列车将从
釜石站经花卷站开往盛冈站。 2024年版的“五叶”号和“外山”号列车，官方设定为以釜石站为分界点的独立列车，但时刻表却允许乘客在1号和2号列车之间换乘（据推测，1号列车计划使用相同的车辆），这实际上是对国铁时代环线特快列车的复刻。此外，这两列列车
还将运行于目前由三陆铁道运营的釜石站至宫古站之间的路段，这一点也引起了人们的关注。
然而，令和时代的环线列车计划最终未能实现。这
是因为在宣布开通临时快速列车服务后，山田线在8月份遭遇暴雨袭击，损毁严重，恢复运营耗时较长。虽然
临时快速列车“五叶”号和“外山”号确实运行过，但由于无法使用山田线，无法实现环线运行，因此运营线路缩短为从盛冈站经花卷站和釜石站至宫古站。
虽然这并非“五叶”号和“外山”号线路的复刻，但我认为它很好地还原了“陆中”号列车的运行模式。
此外，另一个亮点是JR的Kiha 110系列柴油动车组在三陆铁道上运行。
我们希望未来能够再次建成环线列车。
他曾是一名铁路工程师，现在是一名自由撰稿人，从小就热爱火车，他的梦想是将火车旅行作为自己的职业。
其他文章
【第一部分】日本第一张海图《陆中国釜石港地图》及釜石的发现…….
[山形县]鹤冈的丝绸织造业，是用刀剑换锄头建立起来的
貔貅地区拥有众多由明治时期火山喷发形成的湖泊和沼泽，是一个非常迷人的地方…….
【系列1：前久年之战与后早年之战】平安时代末期…….
只见线：日本风景最美的本地列车线路（福岛县）
尽情享用美味的“白金猪肉”品牌猪肉，它拥有“甜美的脂肪”…….
尽情享用车站内琳琅满目的美食吧！JR盛冈站大楼…….
【山形县】在路边驿站户泽古来馆体验韩国迷你之旅…….
与明治天皇相关的圣山“七座山”和“君町坂”[秋季...
宫城县新增住宿地点！该县新增三个住宿地点…….
【山形县米泽市】“只要你肯做，就能做到”秋季祭典既有趣又美丽…….
