许多列车在东京山手线、大阪环状线和爱知县名古屋市立地铁名城线等线路上运行，采用环线运行模式。
这意味着，如果您在一个车站上车，列车将绕线路行驶一圈，最终返回您上车的车站
（这种乘车方式是否有意义以及如何计算票价是另一个问题）。
也曾运营过一些
环线列车”，它们从始发站出发，途经多条线路，最终返回始发站我们将在下文中介绍外山号”和“五叶号”
环线列车“外山”和“五叶”是什么？
“外山”号和“五叶”号列车于1965年投入使用，最初被归类为“半特快”列车。
次年，即1966年，它们升级为“特快”列车。
“外山”是盛冈市东北部山脉的统称。
“五叶”这个名称据信来源于岩手县东南部的五叶山。
这两个名称都源自岩手县的山脉。
以下是外山号列车的路线。
它从岩手县盛冈站出发，沿山田线向东行驶，到达宫古站。
到达宫古站后，列车继续沿太平洋海岸线向南行驶，到达釜石站。
宫古站至釜石站这段线路自2019年起成为三陆铁道利雅丝线的一部分，但当时该段线路也属于日本国铁山田线。
从釜石站乘坐釜石线前往花卷站。
釜石线（更准确地说，是它的前身岩手轻铁道）据说是花卷市作家宫泽贤治的小说《银河铁道之夜》的灵感来源。
线上曾运营
SL银河”的列车，其主题正是《银河铁道之夜然而，这列列车将于2023年6月停运，令许多人感到惋惜。
从花卷站出发，列车沿东北本线向北行驶，最终返回终点站盛冈站。
这趟列车始发站和终点站都是同一站点。
像这样的列车被称为循环列车
“五叶号”的路线与“外山号”的路线相反，即逆时针方向。
“外山号”和“五叶号”从首站出发到终点站的行程时间约为6小时。
什么样的人会使用它？
乘坐环形列车直到它完成一次完整的旋转，恐怕并非此行的目的。
同样的情况也适用于“外山”和“五叶”号列车；人们不太可能在盛冈站上下车。
那么，究竟是什么样的人会乘坐这些环形列车呢？例如，想从盛冈前往宫古的人，想从宫古前往釜石的人，以及想从釜石或花卷前往盛冈的人。
换句话说，列车上的乘客在旅途中会多次更换。
也可以说，“外山号”列车是将一列从盛冈经宫古开往釜石的特快列车，以及另一列从釜石经花卷开往盛冈的特快列车连接成一列火车。
对于运营该线路的日本国铁来说，使用一列火车比使用多列火车可能效率更高
对于需要跨线旅行的乘客（例如，从山田线茂市站到釜石线远野站的乘客）来说，这也非常方便，因为他们可以全程乘坐同一列火车。
对于那些愿意绕远路的人来说，这趟列车有用吗？
除了前面提到的实际优势之外，像外山号这样的列车对于想要绕远路的人来说也很有用。
已故旅行作家宫胁俊三曾著有最长单程票之旅一书
所谓最长单程票，是指在日本国铁（JNR）和JR规定下，所有可发行的单程票中，行程最长的一张。
这条线路需要多次绕行日本国铁线路，遍及日本各地，且不经过同一车站两次。
1978年秋季，宫胁俊三使用这张最长单程票完成了13319.4公里的旅程。
在完成这段旅程的过程中，宫胁需要从盛冈站经由山田线和釜石线前往花卷站。
外山号列车是这段迂回旅程的理想选择，因为它
可以让他从盛冈站直达花卷站，无需中途换乘。
而宫胁也确实乘坐了这趟列车。
这趟列车方便那些赶时间、想体验最长单程车票路线的人，所以我决定不在宫古或釜石下车，而是乘坐整列U型列车直达花卷。
列车出发不久，列车员经过，我问道：“请问我可以买一张去花卷的特快车票吗？”
“什么？先生，这趟车是绕过宫古的。”
列车员听起来很惊讶。乘坐东北本线特快列车到花卷只需不到30分钟。然而，这趟途经宫古和釜石的特快列车却需要5小时18分钟，难怪列车员会感到惊讶。
（《最长的单程车票之旅》，新潮文库，第131-132页）
根据当时的列车时刻表，外山号列车于上午8:58从盛冈站出发，上午11:07到达宫古站，下午12:21到达釜石站，下午2:16到达花卷站，最终
于下午2:50返回盛冈站。
与此同时，东北本线特快列车栗驹2号，从盛冈开往仙台，于上午9:20从盛冈站出发，上午9:47到达花卷站。正如
列车员的反应所示，与其花费额外的时间，支付更高的票价和特快票价，从盛冈前往花卷，而不是乘坐东北本线，这完全不合理。
然而，对于像宫胁先生这样的人来说，外山号列车却是一趟实用的列车。
如果像这样的列车仍然存在，像铁路视频博主这样的人或许会找到各种各样的方式来享受它们。
随着东北新干线的全面开通，该项目已停止运营。
随着1982年东北新干线的开通，东北地区传统线路上的特快列车和快速列车进行了大幅调整和缩减。
因此，“五叶”号列车在11月的时刻表调整中停运。
“外山”号列车保留了原名，但降级为快速列车，运行范围也缩短至盛冈站至宫古站之间
（需要说明的是，该列车不绕行，直接运行于山田线）。
可以说，调整前的“外山”号特快列车与调整后的列车除了名称不同之外，已是截然不同的列车。
1985年3月列车时刻表调整后，特快列车“Rias”开始在盛冈站和宫古站之间运行，停靠站比“Sotoyama”少。
最终，盛冈站和宫古站之间的所有快速列车都合并到“Rias”号上，“Sotoyama”号停运，结束了其历史。
那列失踪的令和环线列车
昭和时代，环线特快列车“外山”号和“五叶”号停运，但令和时代（2024年）将作为特快列车重新投入运营。
2024年10月至12月，岩手县将举办
岩手秋季旅游活动——秋季短暂，游览岩手” “外山”号和“五叶”号列车的复运计划是在此活动之前制定的。
JR东日本于5月宣布，2024年9月28日，“五叶1号五叶2号”列车将从釜石外山1号”列车将从盛冈出发，途经宫古，开往釜石；“外山2号”列车将从釜石出发，
，开往盛冈。2024年的“五叶”和“外山”列车最初计划作为两列独立的列车运行，以釜石站为分界线。然而，根据新时刻表，乘客可以在“五叶”和“外山”列车之间换乘（“外山1号”列车的车厢预计会继续运行“外山2号”列车），从而有效地恢复了日本国铁时代的环线特快列车服务。这些列车
还因往返于釜石站和宫古站之间而引起了人们的关注，宫古站现在由三陆铁道公司运营。
可惜的是，令和时代的环线列车最终只能成为梦想。
在宣布开通特快列车后，8 月份的一场暴雨导致山田线受损，恢复运营耗时较长。
特快列车“五叶”和“外山”虽然开通了，但由于无法使用山田线，无法进行环线运行，因此线路缩短为从盛冈站经花卷站和釜石站到宫古站。
虽然“五叶”和“外山”的线路不再完全复刻原路线，但感觉上更像是“陆中”线路的再现。
此外，JR 的 110 系列柴油动车组在三陆铁道上的运行也成功实现，这无疑是一大亮点。
我们希望未来能够再次建成环线列车。
前铁路工程师，现任自由作家，从小就热爱火车。 我的梦想是让火车旅行成为我的工作。
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