Kintaro？主要在Tohoku主线上使用的EH500型电动机是什么？

除了乘客携带的火车外，JR Tohoku主线，IWATE Galaxy Railway Line和Aoimori Railway Line上还有许多货运火车，这些火车通过了Toohoku地区。
而且我认为，货运火车前部的大多数机车都是机车，上面写着“ Kintaro”一词。
那些熟悉铁路的人可能会知道这一点，但是这次我将再次解释 EH500型电动机车

Kintaro是一款EH500，它诞生于东京都会区，Tohoku地区和北海道。

在1988年开放精工隧道之前，通过在一艘名为Seikan Ferry的船上携带货车（车辆）携带货车（车辆）运营的货运列车连接了Honshu和Hokkaido。

随着Seikan隧道的开放，当Aomori县和北海道通过铁轨连接时，无需将货车放在精人渡轮上，他们能够直接奔跑并越过Tsugaru Strait。
但是，连接首都和北海道的货运火车遇到了问题。
一路上，我不得不更换两次拉货车的机车。

由于火车使用的电力是大都市区域的直流电，因此使用了直流机车（主要是EF65型电动机车）。
同时，在Tohoku主线的Tochigi县的Kuroiso站以北的截面具有交替的电流，因此使用了专用于交流电流（ED75型电动机车）的机车。
此外，连接Aomori县和北海道的Seikan隧道使用了专门用于Seikan Tunnel的规范
（进入北海道后，进入北海道之后，朝萨波罗驶向萨波罗的火车也必须用Diesellocomotives替换diesellocomotives，使用Diesellocomotives使用Dieseel dieselomotives燃料的燃料，将其替换为Seikan隧道。
此外，ED75和ED79类型是通过双链（连接两辆车）拖曳的。

ED75型电动机车是一种机车，主要用于Tohoku区域路线上。
另一篇文章还介绍了此机车的一些功能。

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如果您一路上两次更改机车，那么仅此机车就会导致时间损失。
另一方面，如果您的机车可以与DC或AC一起运行，并且配备了与Seikan隧道兼容的设备，则不必沿途更改机车。
不仅如此，它还允许将来减少JR Freight拥有的机车数量，JR Freight经营货运列车，该机车的优势也具有简化机车运行和减少维护的优势。

针对此类规范的大约三种类型的机车是原型的，但是选择了EH500电动机车并批量生产。
当时的这一独特特征是，这两辆汽车与人体连接在一起，以确保大约两种常规机车的牵引性能。

最初，该操作主要基于AC电气化部分。

EH500电动机车的原型于1997年完成，大规模生产的汽车于2000年开始生产。
在大规模生产开始时，举行了公开呼吁昵称，名称被称为
Eco-Power Kintaro 按计划，Kintaro被放入连接大都会地区和北海道的货运列车中，但是由于运行时间很长，检查频率的增加和由于故障而引起的运营速度下降是缺点，而主要焦点仅在kuroiso站北部的AC电气化部分上运行。
即使我们开发了一种机车，即使使用DC也可以运行，但曾经有一段时间浪费了钱。
看来，随着Kintaro的运营率下降，机车不足，该公司也遇到了返回ED75的麻烦，该公司本来可以被淘汰。

随着2010年代的开始，占用率稳定了，东京都会区采用DC电气化的率开始再次扩大。
2012年， ED75系列终于停止运营，在Tohoku主线（从Kuroiso站以北）上运行的货运火车基本上由Kintaro领导。

同时，随着2016年北海道新干线（Shinkansen）的开放，也将通过Seikan隧道的电气化系统进行了更改（电压从20,000伏特增加到25,000伏）。
EH800系列是专门针对Seikan Tunnel部分的机车，将由EH800系列处理，Kintaro已完成了Seikan Tunnel Section。

虽然进入Seikan隧道（Kintaro最初已经制定的任务之一）现在已经结束了，但Kintaro可以运行更多的空间，而且它也在OU主线上的Akita Freight Station上运营，此前尚未使用，这是尚未可用的，以及Sagami Maint Line上的Sagami Freight Station。

它也已引入Kanmon隧道

2007年，Kintaro还被介绍给连接山口县和福库卡县的Kanmon隧道。
引言的目的是取代在JNR时代生产的传统机车，EF81类型，并开始在Kyushu开设26列长货车（1,300吨货运火车）。
Kanmon隧道的Kintaro运营部门几乎仅限于福库卡县福库卡县山口县福库卡货运终端站的部分，因此在此部分运行以外的货运列车基本上将取代两个站点的其他机器人。
可以说，运营政策与Tohoku地区的Kintaro不同，该政策贯穿了各个地区。

Kintaro是Tohoku地区的王牌机车

EH500类型：Kintaro：总共制造了82辆Kintaro汽车，主要在Tohoku主线上有67辆汽车，而Kanmon隧道区则有15辆汽车活跃。
尽管它也贯穿Kanmon隧道，但我的印象是它是Tohoku地区的机车，因为它最初是为Tohoku主线开发的，并且在Tohoku Main Line上运行的大量车辆。

由于它是JR货运机车，因此通常不会拖曳乘客火车，但是在2017年，作为“ JR Companies机构30周年之旅”的一部分，我们看到了一个罕见的景点，当然，EH500系列被旅客拖曳，因为乘客拖曳了豪华的Sleeper Sleeper Sleeper Express” Cassiopeia。

就像旧的ED75型号一样，EH500型号：Kintaro可以说是Tohoku地区的不可动摇的机车。