我读了绘本《我上了火车》（青森县）。

绘本《我乘坐接触线》是“熊田君绘本”系列的第13卷，由已故的渡边茂夫撰写，已故的大友康夫绘制插图。

故事讲述了熊田君和他的儿子乘坐一艘（极有可能）仿照曾经运营的青函渡轮建造的船只渡过海峡。

虽然我读过熊田君的几本绘本，但直到长大成人、有了自己的孩子之后，我才了解到这本关于渡船的故事。
在本文中，我阅读这本绘本后的感想和思考我将以成年人的视角，分享

*偶尔会出现“与现实不同”之类的表述，但我们想澄清，这仅仅是为了说明它与我们生活的真实世界有所不同，并非意在批评。

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开往熊森的卧铺特快列车“满月”号。

打开图画书，翻到扉页，你会看到一辆蓝色的电力机车，车身上写着“EF65 1098”，牵引着蓝色的客车车厢。
机车车头有满月一个标志，上面写着

熊田君和他的家人开往熊森的“满月”号卧铺列车上醒来

鉴于车站名称为“熊森”，并且在那里换乘前往“熊馆”的渡轮，明显熊森站是以青森站为原型建造的。

熊田君和他的家人乘坐开往青森的卧铺列车，然后换乘青函渡轮前往北海道函馆，路线与津轻海峡 - 冬日景色的歌词完全一致

顺便一提，“满月号”卧铺特快列车不太可能存在。我甚至不确定是否存在以它为原型的真实列车。

在这本图画书出版前后，一些以青森站为目的地的卧铺特快列车包括“Yuzuru”、“Hakutsuru”和“Akebono”（均从东京上野站出发），以及“Nihonkai”（从大阪站出发）。

此外，虽然有些列车以星星命名，例如“金星”、银河“”、“昴星团”、“和彗星晨星”，但我能想到的与月亮有关的列车名称只有“月光”和“暮月”。

我不知道是否有读者要求我写一篇关于这列名为“满月号”的卧铺特快列车的故事，但是熊田君绘本系列的下一卷，第14卷，名为《我乘坐了蓝色列车》，讲述了熊田君和他的家人乘坐满月号的故事。

这是一本我从小就读的绘本，以后我会写一篇关于它的文章。（顺便提一下，第12卷中的《熊田君的汽车》这个故事是为了回应一位读者的评论而创作的。这位读者在第7卷《我去露营了》中看到了熊田君一家自制的汽车，并说：“我想读读他们买这辆车的故事。”）

满月号列车的插图中包含了一些在实际开往青森的卧铺特快列车上绝对不会出现的元素。我将在后续文章中对此进行探讨。

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渡轮“白熊丸”

熊田君在熊田站下卧铺列车时，一艘“像建筑物一样大的”船。当然，这艘船是以青森函馆渡轮为原型建造的，而且由于船体下部是蓝色的，所以它摩修丸很可能就是

青森至函馆的每艘渡轮都涂有不同的颜色，乘客们的一大乐趣就是期待乘坐哪种颜色的船。例如，八甲田丸现存于青森市的

青函渡轮是连接北海道青森站和函馆站的铁路渡轮，运营了79年（1908年至1987年）。它可以载人和汽车，但它与普通渡轮有两个主要区别。

其中一个原因是乘客可以在青森站和函馆站换乘列车而无需出检票口，而且票价与其他日本国铁/JR线路的票价一起计算，这意味着它们被视为日本国铁/JR列车。

还有一件事是他们直接将铁路车辆（主要是货运列车的货车）装载。

有关青函渡轮的更多信息，请参阅以下文章。

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宽敞的室内空间

早餐后，熊田君和他的朋友们来到热闹的便利店所在的楼层。

这家店的巨大的北海道！熊之路”，招牌上写着毫不掩饰地表明这艘渡轮是以青森函馆渡轮为原型设计的招牌上的图案狮子丸武士”（或“狮子丸武士”？）。顾名思义，这位船长是一头狮子。

在铺着榻榻米的宽敞船舱里，许多乘客会做各种各样的事情，比如弹吉他、看书、玩牌。这种宽敞的内部空间是船舶独有的特色。青函渡轮“日本国铁所有交通工具中最豪华的也被誉为

向熊田这艘船上还载有一列货运列车解释说

插图描绘了整艘船。烟囱和船内装载的货车上都有“JR”标志（我不知道确切原因，但这类标志通常不是虚构的吗……？）。

日本国铁（JNR）于1987年4月完成私有化并拆分为JR各公司，而青函隧道于1988年3月开通，导致青函渡轮服务停运。这意味着这本画册描绘的是JR北海道运营青函渡轮服务期间（短短一年）的景象。

货运列车车厢停放在船舱甲板上，也就是船的下层甲板。正如爸爸解释的那样，渡轮上的乘客看不到船上的货车车厢。

不过，在目前保存于青森的八甲田丸号上，可以进入内部甲板参观保存完好的铁路车厢。

“摩修丸”号战舰保存在函馆，虽然无法进入舰载机甲板，但可以使用遥控摄像机进行观赏。

爸爸向熊田君解释说：“船长在驾驶舱里驾驶船，那里视野最好。”但是，即使船长在驾驶舱里，他真的像爸爸解释的那样，像图片里描绘的那样驾驶船吗？

作者认为实际的驾驶（掌舵）是舵手或领航员的工作。

此外，车上的货运列车由大型和小型货车混合组成，使列车与日本国铁时代使用的列车略有相似之处（具体来说，是在 1984 年 2 月取消编组站货运列车重新编组之前）。

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熊田君和他的家人乘坐的是哪趟航班？

那么，熊田和他的朋友们究竟登上了哪艘渡轮呢？这里有三条线索。

首先，时间大约在1987年至1988年之间（从动物们的穿着来看，似乎不是夏天）。其次，他们登船后吃了早餐。第三，客人们弹吉他、玩牌的房间里，时钟显示的时间。是8:35

我没有确切时间段的时刻表，但根据 1986 年 11 月的时刻表（就在青函渡轮停运前一年多一点），青函渡轮的早班船服务为：早上 5:25 从青森出发，早上 9:15 到达函馆（21 号船），以及早上 7:30 从青森出发，早上 11:20 到达函馆（23 号船）。

的描述早上 7:30 从青森起飞的第 23 班航班。

不过，您可以在 23 号航班上换乘前往青森的夜间列车，名为“白鹤 1 号”（晚上 10:20 从上野出发，早上 7:15 到达青森，途经东北本线），它不是图画书开头描绘的蓝色列车，而是使用 583 系列电力机车的列车。

该列车使用 583 系列机车柚木 1 号”（19:50 从上野出发，5:08 到达青森：途经常磐线），

无论如何，图画书中的描述与真正的钻石并不相符，但我们别无选择，只能理解这只是一个虚构的故事。

首先，熊田和他的朋友们是从“熊森”前往“熊馆”，而不是从现实中的青森前往函馆（尽管这似乎与我们目前讨论的所有内容相矛盾）。

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路过火熊丸

在遇到一群海豚并穿过一片海水被分成三种不同颜色的区域后，“白熊丸”号遇到了另一艘渡轮“火熊丸”（由于无法从插图中辨认出其名称，因此不知道它的名字），这艘渡轮被涂成白色和橙色。

这艘船很可能是仿照十和田丸建造的。

根据时刻表，有一班航班（6）于 10:10 从函馆起飞，14:05 到达青森，因此如果我们假设该航班在 10:45 左右经过，那就说得通了。

的照片中看到的那样船舶交会是船舶交会时应靠右行驶。

在日本，汽车和火车靠左行驶，但即使是连接日本港口且仅通过日本领海的船舶也必须遵守国际规则靠右行驶（请注意，津轻海峡中心是国际水域，因此青函渡轮不是“仅通过日本领海的船舶”）。

这也适用于飞机。

与此同时，白熊丸抵达了熊馆。绘本的结尾是熊田君说：“爸爸，我是坐通讯列车来的吧！” 但父子俩接下来又会经历怎样的旅程呢？

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结论

《我乘渡轮》第一版于 1987 年 9 月出版，青函渡轮服务大约在六个月后停运。

我相信读过这本图画书的孩子中，有些人会受到启发去尝试乘坐渡轮，但我很好奇他们当中有多少人真正乘坐了青函渡轮。

在本书的开头，作者渡边茂夫写道：“在旅行和生活中，速度并不是唯一重要的因素。如果你不放慢脚步，你就会错过真正重要的东西。”

作者写道：“这次，我决定让熊田君一家享受一次轻松的乘船之旅。”的确，海峡中成群的海豚和宛如丝带般的三色海水，是目前行驶在海底青函隧道中的北海道新干线上永远无法看到的景象。我不禁点头赞同作者的说法。

在当今社会，想要悠闲地享受一次邮轮之旅变得越来越难。高铁和航空线路都得到了极大的改善，甚至连海上也开通了高速渡轮。然而，有些事物，只有乘坐邮轮才能看到或体验到。

幸运的是，青森港和北海道之间仍然有渡轮运营。此外，从函馆市乘渡轮前往以金枪鱼闻名的青森县大间町，比从青森市陆路前往所需时间更短。

时不时地在你的旅行计划中加入乘船游览或许是个好主意。

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