我读了绘本《我上了火车》【青森县】

绘本《我上了火车》是“熊田君绘本”系列的第13卷，由已故的渡边茂夫撰写，已故的大友康夫绘制插图。

故事讲述了熊田君和他的儿子乘坐一艘（极有可能）仿照曾经运营的青函渡轮建造的船只渡过海峡。

虽然我之前看过好几本关于熊田君的绘本，但直到长大成人、有了自己的孩子之后，我才了解到渡船的故事。
在本文中，我将以成年人的视角，分享我阅读这本绘本后的感想和感悟

*偶尔会出现“与现实不同”之类的表述，但我们想澄清，这仅仅是为了说明它与我们生活的真实世界有所不同，并非意在批评。

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开往熊森的卧铺特快列车“满月”号。

当你翻开图画书的扉页时，你 EF65 1098 的蓝色电力机车牵引
机车的车头标满月字样

熊田君和他的儿子在开往熊森的卧铺特快列车“满月号”的车厢里醒来

鉴于车站名称为“熊森”，并且需要在那里换乘前往“熊馆”的渡轮，熊森站显然是以青森站为原型建造的。

熊田君和他的儿子乘坐卧铺特快列车前往青森，然后换乘青函渡轮前往北海道函馆，路线与津轻海峡 - 冬日景色的歌词中所描述的路线相同

名为“满月号”的卧铺特快列车实际上并不存在，目前还不清楚是否存在相应的列车模型。

本书出版时，以青森站为目的地的卧铺特快列车包括夕鹤号、白鹤号和曙号（均从东京上野站出发），以及日本海号（从大阪站出发）。

此外，当时或过去也有一些火车以星星命名，例如“金星”、 “昴星团 “彗星”晨星与月亮相关的火车昵称月光”和“暮月

我不确定是否有读者想读到关于乘坐名为“满月号”的卧铺特快列车的旅行故事！熊田君绘本系列的下一卷，第14卷，名为《我乘坐了蓝色列车》，讲述的是熊田君和他的家人乘坐“满月号”列车的故事。

这是一本我从小就读的绘本，以后我会写一篇关于它的文章。（顺便提一下，第12卷中的《熊田君的汽车》这个故事是为了回应一位读者的评论而创作的。这位读者在第7卷《我去露营了》中看到了熊田君一家自制的汽车，并说：“我想读读他们买这辆车的故事。”）

满月号列车的插图中包含了一些在实际开往青森的卧铺特快列车上绝对不会出现的元素。我将在后续文章中对此进行探讨。

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渡轮“白熊丸”

当拓马君在熊馆站下卧铺特快列车时，他一艘像建筑物一样大的船。当然，这艘船是仿照青函渡轮建造的，而且由于船体底部是蓝色的，他误以为这是“摩修丸”号

保存在青森市的八甲田丸号就是黄色的。

青函渡轮是一条铁路渡轮，从 1908 年到 1987 年，在北海道青森站和函馆站之间运行了 79 年。它能够运载乘客和汽车，但它与普通渡轮有两个主要区别。

其中一个原因是它被当作日本国铁/JR列车来对待，乘客可以在青森站或函馆站换乘列车而无需离开检票口，票价与其他日本国铁/JR线路一起计算。

还有一点是，这艘船上装载着铁路车厢（主要是货车） 。

有关青函渡轮的更多信息，请参阅以下文章。

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宽敞的室内空间

早餐后，熊田君和他的朋友们来到热闹的便利店所在的楼层。

店里贴着一张海报，上面写着大航程！熊街道海报毫不掩饰地展现了这艘渡轮仿照青函渡轮建造的事实狮子丸武士？”正如他的姓氏所示，这位船长是一头狮子。

在宽敞的榻榻米船舱里，许多乘客会做各种各样的事情，比如弹吉他、看书、玩牌。这种宽敞的内部空间是船舶独有的特色，据说青函渡轮是“日本国铁所有交通工具中最豪华的

向熊田解释说这艘船也运载货运列车

图片显示了整艘船，“ JR ”标志出现在烟囱上和船上装载的货车上（我不知道细节，但像这样的标志通常不是虚构的吗……？）。

日本国铁于1987年4月拆分并私有化，成立了各JR公司。然而，青函隧道于1988年3月开通，青函渡轮停运。这意味着这本图画书的内容主要基于JR北海道运营青函渡轮的那一年。

货运列车车厢停放在船舱甲板上，也就是船的下层甲板。正如爸爸解释的那样，渡轮上的乘客看不到船上的货车车厢。

不过，在目前保存于青森的八甲田丸号上，可以进入内部甲板参观保存完好的铁路车厢。

“摩修丸”号战舰保存在函馆，虽然无法进入舰载机甲板，但可以使用遥控摄像机进行观赏。

爸爸向熊田解释说：“船长在驾驶台上驾驶这艘船，那里视野最好。”但是，即使船长在驾驶台上是件好事，他真的像爸爸解释的那样，像图片里描绘的那样驾驶这艘船吗？

作者认为实际的驾驶（掌舵）是舵手或领航员的工作。

此外，车上的货运列车由大型和小型货车混合组成，使列车与日本国铁时代使用的列车略有相似之处（具体来说，是在 1984 年 2 月取消编组站货运列车重新编组之前）。

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熊田君和他的家人乘坐的是哪趟航班？

那么，熊田和他的朋友们究竟登上了哪艘渡轮呢？这里有三条线索。

首先，故事背景设定在 1987 年到 1988 年之间（从动物的穿着来看，似乎不是夏天） 早餐是在登船后吃的，客人们弹吉他、玩牌的房间里的钟显示时间为8:35

我没有确切时间段的时刻表，但根据 1986 年 11 月的时刻表（就在青函渡轮停运前一年多一点），青函渡轮的早班船服务为：早上 5:25 从青森出发，早上 9:15 到达函馆（21 号船），以及早上 7:30 从青森出发，早上 11:20 到达函馆（23 号船）。

符合登船、吃早餐，然后漫步船上直到 8:35 的描述的23 号航班，该航班于 7:30 从青森起飞。

不过，您可以在 23 号航班上换乘前往青森的夜间列车，名为白鹤 1 号（晚上 10:20 从上野出发，早上 7:15 到达青森，途经东北本线），它不是图画书开头描绘的蓝色列车，而是使用 583 系列的列车。

可换乘至 21 号航班的列车还有 583 系列“柚子 1 号”（晚上 7:50 从上野出发，经常磐线于早上 5:08 到达青森）。

无论如何，图画书中的描述与真正的钻石并不相符，但我们别无选择，只能理解这只是一个虚构的故事。

首先，熊田君和他的朋友们是从“熊森”前往“熊馆”，而不是从真正的青森前往函馆（尽管这似乎与目前的猜测完全矛盾）。

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路过火熊丸

在遇到一群海豚并穿过一片被海水分成三条带的区域后，“白熊丸”号遇到了另一艘渡轮“火熊丸” （由于图片上看不清，所以其名称的汉字不清楚），这艘渡轮被漆成白色和橙色。

这艘船很可能是仿照十和田丸建造的。

根据时刻表，有一班航班（6）于 10:10 从函馆起飞，14:05 到达青森，因此如果我们假设该航班在 10:45 左右经过，那就说得通了。

顺便说一下，正如你从这张船舶交会的照片中看到的那样，国际规则是船舶交会时靠右行驶。

在日本，汽车和火车靠左行驶，但即使是连接日本港口且仅通过日本领海的船舶也必须遵守国际规则靠右行驶（请注意，津轻海峡中心是国际水域，因此青函渡轮不是“仅通过日本领海的船舶”）。

这也适用于飞机。

与此同时，白熊丸抵达了熊馆。绘本的结尾是熊馆说： 爸爸，我是坐火车来的，对吧？

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综上所述

《我乘渡轮》第一版于 1987 年 9 月出版，青函渡轮大约六个月后停运。

我相信读过这本图画书的孩子中，有些人会受到启发去尝试乘坐渡轮，但我很好奇他们当中有多少人真正乘坐了青函渡轮。

在本书的开头，作者渡边茂夫写道：“在旅行和生活中，速度并不是唯一重要的因素。如果你不放慢脚步，你就会错过真正重要的东西。”

他接着说：“这次，我决定让熊田一家享受一次轻松的乘船之旅。”的确，海峡里的海豚和三色洋带是乘坐目前穿过海底青函隧道的北海道新干线永远无法看到的景象。我不禁点头赞同这位艺术家的话。

在当今社会，想要悠闲地享受一次邮轮之旅变得越来越难。高铁和航空线路都得到了极大的改善，甚至连海上也开通了高速渡轮。然而，有些事物，只有乘坐邮轮才能看到或体验到。

幸运的是，青森港和北海道之间仍然有渡轮运营。此外，从函馆市乘渡轮前往以金枪鱼闻名的青森县大间町，比从青森市陆路前往所需时间更短。

时不时地在你的旅行计划中加入乘船游览或许是个好主意。

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