我读了绘本《我上了火车》【青森县】

绘本《我上了火车》是已故渡边繁雄创作、已故大友康夫插画的“熊田君的绘本”系列的第13卷。

故事讲述了熊田君和他的儿子乘坐一艘（很有可能）以曾经运营的青函渡轮为原型的船穿越海峡。

虽然我读过几本关于熊田君的绘本，但直到我长大成人，有了孩子之后，才知道渡口的故事。
本文，我读完这本绘本后的感想和观察。

*偶尔会出现“与现实不同”之类的表述，但我们想明确指出，这只是为了澄清与我们生活的现实世界不同，并没有批判的意思。

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卧铺特快“满月”号（开往熊森）

打开绘本的扉页，你会看到一辆蓝色的客车，被一辆标着
EF65 1098 机车的车头上有一个车头标记，上面写着满月

熊田君父子开往熊森的卧铺特快“满月号”的车厢里醒来

从车站名称“熊森”以及从那里换乘开往“熊馆”的渡轮来看，熊森站显然是以青森站为原型建造的。

熊田君和他的儿子正乘坐卧铺特快列车前往青森，然后换乘青函渡轮前往北海道函馆，津轻海峡 - 冬天的风景歌词中描述的路线行驶

“满月实际上并不存在，目前还不清楚是否有它的列车模型。

在这本绘本出版时，实际以青森站为目的地的卧铺特快列车有“结鹤”号、 “白鹤”、 “曙光”号（均从东京上野站出发），以及“日本海”号（从大阪站出发）。

此外，当时或过去有一些火车的名字与星星有关，例如“金星” 、 “银河 、 昴星彗星”晨星我能想到的与月亮有关的火车昵称只有“月光”和“夕月

不知道有没有读者想看看这趟名为“满月”的卧铺特快列车之旅呢！熊田君绘本系列的下一本，也就是第14卷，名为《我乘坐蓝色列车》，讲述的是熊田君和他的家人乘坐“满月”的故事。

这是我从小就读的绘本，以后打算写一篇关于它的文章。（顺便说一句，第12卷的《熊田君的车》的故事，是为了回应一位读者的评论而写的。这位读者在第七卷《我去露营了》里看到了熊田君一家人做的车，并说“我想读一下他们买这辆车时的故事”。）

满月号列车的插画中，有一些在开往青森的卧铺特快列车上绝对看不到的东西。关于这一点，我将在之后的文章中专门讨论。

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渡轮“白熊丸”

当琢磨君在熊馆站下卧铺特快列车时，他惊讶地看到一艘像建筑物一样大的他以为这就是摩周丸

保存在青森市的八甲田丸号就是黄色的。

青函渡轮是1908年至1987年，共79年间运行于北海道青森站与函馆站之间的铁路渡轮。它能够载客和载车，但与普通渡轮有两个主要区别。

原因之一是它被视为 JNR/JR 列车，乘客无需离开检票口即可从青森站或函馆站的列车转乘，票价与其他 JNR /JR 线路。

另一件事是，这艘船装载了火车车厢（主要是货车） 。

有关青函渡轮的更多信息，请参阅下面的文章。

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宽敞的内部空间

吃完早餐后，熊田君和他的朋友们来到了便利店所在的热闹楼层。

店里贴着一张写着 Big Way！熊街道毫不掩饰这艘渡轮是以青函渡轮为原型建造的狮子丸武史 ，正如他的姓氏所示，船长是一头狮子。

在宽敞的榻榻米车厢里，许多乘客弹吉他、看书、打牌，享受着各种乐趣。宽敞的内部空间船舶独有的据说青函渡轮是“日本国铁最豪华的车辆

向熊田解释说这艘船也载有货运列车

照片上是整艘船，烟囱上和船上装载的货车上都有“ JR ”的标志（具体情况不清楚，不过这种标志一般都是虚构的吧……？）。

日本国铁于1987年4月拆分民营化，成立了各JR公司。然而，青函隧道于1988年3月通车，青函渡轮停运。因此，这本绘本是以的一年为蓝本创作的。

货运列车的车厢存放在船舱甲板上，也就是船的下层。爸爸解释说，渡轮上的乘客看不到船上的货车厢。

不过，目前保存在青森的八甲田丸，可以进入内部甲板，观赏保存下来的车厢。

摩周丸保存在函馆，虽然无法进入车辆甲板，但可以使用遥控摄像机进行观看。

爸爸向熊田解释说：“船长在舰桥上驾驶这艘船，那里的视野最好。”但是，即使船长在舰桥上是件好事，他真的像爸爸解释的那样和照片中描绘的那样驾驶这艘船吗？

笔者认为，实际的驾驶（掌舵）是舵手或领航员的工作。

此外，车上的货运列车是大型货车和小型货车混合运行，感觉与日本国铁时期（具体来说是1984年2月编组站货运列车改组废除之前）的列车略有相似。

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熊田君一家乘坐的是哪一班航班？

那么，熊田和他的朋友们究竟乘坐了哪艘渡轮呢？线索有三条。

首先，故事背景设定在1987年到1988年之间的某个时间（从动物的衣着来看，似乎不是夏天），上船后吃早餐，客人们弹吉他、打牌的房间里的时钟8点35分。

我没有确切的时间段的时间表，但根据 1986 年 11 月的时刻表，即青函渡轮停运前一年多的时间，早上青函渡轮的服务时间为：早上 5:25 从青森出发，上午 9:15 抵达函馆（21 号服务），以及早上 7:30 从青森出发，上午 11:20 抵达函馆（23 号服务）。

符合登船、吃早餐、然后在船上闲逛直到8点35分的描述的大概是7点30分从青森出发的23号

不过，23号航班可以换乘的开往青森的夜行列车名为白鹤1号（晚上10点20分从上野出发，经由东北本线于早上7点15分抵达青森），而且并非绘本开头描绘的蓝色列车，而是使用583系列的列车。

可以换乘21号航班的列车也是583系列“弓弦1号”（晚上7点50分从上野出发，经由常磐线于早上5点08分抵达青森）。

不管怎样，图画书中的描述与真正的钻石不符，但我们不得不明白，这只是一个虚构的故事。

首先，熊田君和他的朋友们是从“熊森”前往“熊馆”，而不是从真正的青森前往函馆（尽管这似乎与目前的猜测完全矛盾）。

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路过日熊丸

在遇到一群海豚并穿过海分为三带的区域后，白熊丸号经过了另一艘渡轮日熊丸号（该船名的汉字不清楚，因为无法从图片上读出），该渡轮漆成白色和橙色。

这艘船可能是以十和田丸为原型建造的。

根据时刻表，有一班（6）航班于 10:10 从函馆出发，并于 14:05 抵达青森，因此如果我们假设该航班在 10:45 左右经过，那就合理了。

船舶相遇的照片中可以看出是船舶相遇时靠右行驶。

在日本，汽车和火车都是靠道路左侧行驶，但即使是连接日本港口、仅经过日本领海的船舶，也必须遵守国际规则，靠右行驶（注意，津轻海峡的中央是国际水域，因此青函渡轮并不是“仅经过日本领海的船舶”）。

这也适用于飞机。

与此同时，白熊丸来到了熊馆。绘本的结尾，熊馆说了一句：“爸爸，我是坐火车来的吧？ ”然而，父子俩接下来又将踏上怎样的旅程呢？

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综上所述

《我坐渡轮了》第一版于1987年9月出版，青函渡轮停刊。

我确信读过这本图画书的孩子中有些会受到启发去尝试乘坐渡轮，但我不知道他们中有多少人真正乘坐过青函渡轮。

作者渡边繁雄在书的开头写道：“旅行也好，人生也好，速度并不是唯一重要的，如果你不慢慢来，就会错过重要的东西。”

他接着补充道：“这次，我决定让熊田一家享受一次轻松的乘船之旅。” 的确，海峡里的海豚和三色海洋带，是目前在穿越海底青函隧道的北海道新干线上永远看不到的。听到艺术家的话，我不禁点头表示赞同。

如今，悠闲地乘坐邮轮变得越来越难。新干线和航空线路都得到了极大的改善，甚至海上也开始有高速渡轮运营。然而，有些东西如果不乘坐悠闲的邮轮，就无法看到或体验。

幸好青森港和北海道之间仍有渡轮运营。而且，从函馆市乘渡轮前往以金枪鱼闻名的青森县大间町，比从青森市走陆路更省时。

时不时地将乘船游览纳入您的旅行行程可能是个好主意。

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