歌词写在过去的歌曲中...从Ueno出发，前往Aomori [Aomori县]

我相信你们很多人都熟悉石川小百合 1977 年发行的单曲《津轻海峡冬景》的开头一句歌词。

这是一首杰作，歌词简短，却描绘了旅行场景，但歌中提到的从上野到青森的夜班火车青函渡轮也比开往青森的夜班火车早停运了。

这次，我们将重点关注“从上野到青森的夜班列车”究竟是什么样的列车。

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从上野到青森的夜班列车所扮演的角色

从上野到青森的夜行列车诞生1891 年，当时从上野站到青森站的铁路（现在的东北本线）开通。

自该线路开通以来，上野站到青森站一直都有直达列车，当时运行时间长达 26.5 小时，所以自然是一趟通宵运行的夜班列车。

1977年《津轻海峡：冬季景色》出版时，东北新干线尚未开通，机票价格昂贵。当时大多数人都知道，特快列车从东京到青森县大约需要九个小时

如果白天花这么多时间旅行，那就太浪费了，所以人们对夜间列车的需求仍然很大，因为人们可以在睡觉的时候旅行。

连接青森县和北海道的津轻海峡下的青函隧道直到1988年才开通，在此之前，青森站是本州岛夜间列车的最北端终点站。青函渡轮负责将乘客从青森站运送到北海道，事实上，《津轻海峡：冬日景色》这幅画描绘的正是乘坐青函渡轮前往北海道的旅程。

从东北本线开通到东北新干线和青函隧道开通，上野至青森的夜间列车多年来一直连接着关东与东北和北海道。

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从上野到青森的夜行列车有多种路线。

从现在开始，我将以著名的五山东列车时刻表修订版为基础，该修订版于1978年10月发布，即《津轻海峡冬季风景》发行后的第二年。虽然通常被称为从上野开往青森的夜间列车，但实际上沿途有很多不同的线路，截至1978年，共有三种线路。

• 列车离开上野站后，进入常磐线，途经水户、平（现磐城）、仙台、盛冈等站，最终到达青森站。
• 这列火车从上野站出发，沿东北本线向北行驶，途经大宫、宇都宫、福岛、仙台、盛冈等站，最终到达青森站。
• 从上野站到福岛站的列车先沿东北本线行驶，然后转入奥羽本线，途经山形、新庄、秋田、大馆等站，最后到达青森站。

此外，后来还出现了途经高崎线、上越线、上越本线和奥羽本线的列车，以及停靠大宫、高崎、长冈、酒田、秋田和大馆等车站的列车。下一节我们将介绍连接上野和青森的夜间列车。

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途经常磐线（经水户、平、仙台）的列车

开往东北地区的夜间列车主要路线是常磐线，而不是东北本线。

在东北新干线开通之前，连接关东和东北地区的主要干线——东北本线，即使在夜间也运行着许多列车。
因此，对速度要求不高的夜间列车通常会选择稍长的常磐线。

常磐线开通的第一列列车是卧铺特快“柚鹤”号。截至1978年10月，每天竟有七列列车运行，其中包括三列特快列车。

夕鹤1号、3号和5号线由583​​系列电力列车运营，这些列车晚上可以用作卧铺车厢，白天可以用作座位车厢（白天，它们用于初刈特快列车，该列车也运行于上野站和青森站之间）。

“蓝色列车” ，使用涂成蓝色的卧铺车厢。

大多数开往青森的夜间列车都安排了乘客可以在青森站换乘青函渡轮。

例如，Yuuzuru No. 3号列车于19:53从上野站出发，次日早上5:08到达青森站。如果您换乘5:25出发的青函渡轮，将于9:15到达函馆站（这个时间会让您想要在渡轮上多睡一会儿）。

在函馆站，我换乘特快列车“大空3号” ，于9:35出发，13:44到达札幌站。列车在泷川站分成两列，分别于15:36到达旭川站，19:41到达钏路站。

从上野站到札幌站需要将近 18 个小时，但当时火车是长途旅行的主要交通工具，所以很多人都会乘坐火车。

另一列经由常磐线开往青森的夜间列车十和田特快。客流量最大的时候，每天有四趟列车运行，其中包括两趟特快列车。作为特快列车，十和田特快的停靠站比汤鹤卧铺特快更多，两趟列车从上野站到青森站的行程都超过12小时。

另一个值得注意的特点是，除了晚上 20:50 从上野站出发的十和田 3 号列车外，所有列车都没有挂载卧铺车厢。

由于缺少卧铺车厢，乘客不得不在座位上坐上12个小时过夜。不仅如此，虽然车厢里有一些预留座位，但大部分都是自由座位。由于自由座位意味着乘客有可能上车后发现火车已满，因此在高峰时段，乘客常常只能躺在地上的报纸上过夜。

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途经东北本线（经福岛和仙台）的列车

在途经东北本线的列车中，有一列是当时所有“从上野出发的夜间列车（包括非开往青森的列车）”中第一列从上野站出发的列车。

首班列车是特快列车“八甲田”。它于19:08从上野站出发，次日6:17到达青森站，全程耗时11小时。即使到达青森站后，列车也没有安排乘客立即换乘青函渡轮，因此它主要用于前往关东北部和东北地区。

这列火车没有卧铺车厢，除了一个预订车厢和一个绿色车厢外，其余车厢均为自由乘车。从现代视角来看，乘坐条件如此恶劣的火车似乎难以理解，但由于它是特快列车，票价比普通特快列车便宜；又因为它是座位车厢，票价又比卧铺车厢便宜。换句话说，它的优势之一就是比卧铺特快列车便宜得多。

这趟列车之所以受欢迎，还因为乘客如果持有宽程往返票，就可以在八甲田站使用自由席。八甲田站每天只有一趟常规列车，但每天最多会开行三趟特快列车，即便如此，据说在客流高峰期仍然非常拥挤。

还有卧铺特快列车“白鹤” 。和部分“夕鹤”列车一样，它使用的是583系电力动车组。

这趟列车每天只运行一趟，这表明开往青森的主要卧铺特快列车是途经常磐线的夕鹤号。

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途经奥羽本线（经福岛、山形、秋田）的列车

经奥羽本线开往青森的第一班夜间列车是特快列车“津轻”。每天有两趟列车运行，“津轻1号”还可以换乘青函渡轮。

除了客车车厢（包括一节绿色车厢和一节指定席车厢）外，“津轻”号还配备了三层卧铺车厢和更为舒适的A级卧铺车厢。对于那些每天乘坐普通列车从东北前往东京上班的人来说，能够搭乘“津轻”号特快列车的A级卧铺车厢，被视为一种成功的象征。

也不能忘记介绍“曙光号”。

1978年，每天有两趟列车，分别是开往青森的曙1号和开往秋田的曙3号。3号列车只到秋田，而1号列车在青森站不与青函渡轮换乘，所以它与其说是连接上野和青森的列车，不如说是连接上野和秋田的列车。

曙光号列车的路线后来发生了重大变化，但它一直定期运营到 2014 年 3 月，成为最后一班“从上野到青森的夜间列车 。

这些列车所行驶的欧线主线，其特点是沿途有很多车站名称比较特殊，个中缘由尚不清楚。这里有一篇解释性的文章，请您查阅。

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东北新干线和青函隧道开通之后

东北新干线于1982年开通大宫站至盛冈站段，1985年又开通上野站至大宫站段，大大缩短了关东与东北之间的旅行时间。然而，夜间列车的优势——乘客可以边睡边旅行——依然存在，因此夜间列车并未立即取消。但随着时间的推移，除了新干线之外，选择飞机和长途巴士出行的人数不断增加，夜间列车的乘客数量逐渐减少，最终导致夜间列车的衰落。

首先，在 1985 年，十和田特快列车从普通列车降级为特快列车，后来也停止了作为特快列车的运营。

此外，青函隧道于 1988 年开通。

由于无需下车即可从青森站前往函馆站，青函渡轮便停运了。青森站作为北海道门户的传统角色也随之消失，歌词中所描绘的景象也成为了历史。

1993年，夕鹤卧铺特快、八甲田特快和津轻特快停止作为特快列车运营，之后彻底停运。2002年，东北新干线从盛冈站延伸至八户站，白鹤卧铺特快也随之停运。

八甲田丸是一艘曾被用作青函渡轮的渡船被保存为青函渡轮纪念船八甲田丸，距离青森站步行五分钟

您可以进入船内（收费），在甲板上行走，触摸驾驶室的舵和通讯设备，并看到船上的火车车厢。

青函渡轮纪念船八甲田丸＜信息＞

• 名称: 青函渡轮纪念船八甲田丸
• 地址：青森县青森市柳川1丁目112-15
• 电话号码：017-735-8150
• 开放时间：9:00-19:00，入场截止18:00（4月1日至10月31日）；
  9:00-17:00，入场截止16:30（11月1日至3月31日）
• 休息日：12月31日、1月1日、3月第二周的星期一至星期五
• 官方网址：青函渡轮纪念船八甲田丸

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从上野开往青森的最后一班夜班列车“曙号”

上世纪90年代，为了让山形新干线通行，奥羽本线一段原先运行曙光号卧铺特快和津轻号特快的路段开始进行改造。这项改造拓宽了两条铁轨之间的间距，以适应新干线的通行，使得普通列车无法通行。

有关山形新干线（新干线翼）的由来，请参阅这篇文章。

曙号和津轻号列车由于无法再在其原线路上运行，于 1990 年更改线路后继续运行。然而，津轻号列车在 1993 年线路更改后不久，改为途经东北本线、仙山线（连接仙台站和山形县宇前千岁站的线路）和奥羽本线，随后改为有限服务，列车运营也随之停止。

当时，每天有两列曙光号列车运行，其中一列改道经由东北本线、陆王东线（连接宫城县小吾田站和山形县新庄站的线路）和奥羽本线运行。

另一列火车改道运行，途经高崎线、上越线、上越本线等线路，这意味着它将经过群马县、新潟县和山形县日本海一侧，列车名称也改为“鸟海”。

1997年，曙光线改为与鸟海线相同的路线，即途经日本海一侧，鸟海线则停运。从新潟县到青森县，沿日本海海岸线没有其他平行的新干线线路。

或许正因如此，曙光号列车在那之后又继续运营了相对较长一段时间，而在此期间，所有曾经与它一起开往青森站的夜间列车都消失了。

至于曙光号，它不可避免地会面临与其他交通方式的竞争以及车辆老化等问题，它的时代最终也将走向终结。

曙光号列车的常规服务于 2014 年 3 月 14 日结束。最后一班特快列车于 2015 年初开行，此后便再未运营过。

自 1891 年东北本线建成以来一直运营的上野至青森夜行列车，在经历了 120 多年的漫长历史后，终于停运了。

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“蓝色列车曙光号”提供真正的卧铺车厢住宿。

曾经作为，为游客提供入住已完全停运的蓝色列车专属卧铺车厢的体验，实属难得。

小坂铁道公园是一个利用小坂铁道（于 2009 年关闭）的轨道、设施和车辆的铁路综合体。这里充满怀旧的氛围和历史感，适合各个年龄段的人游玩。

曙光号蓝色列车 <信息>

• 名称：蓝色列车曙光
• 地址：秋田县鹿角郡小坂町小坂矿山古川20-9
• 电话号码：0186-25-8890
• 可预约日期：请在线查询。冬季期间关闭。
• 官方网址：蓝色列车曙光

谷歌地图

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概括

正如你所见，在《津轻海峡冬季风景》走红前后，从上野到青森的夜班列车还是一件
理所当然我想很少有人能预料到它会彻底消失。这
有点令人伤感，但似乎我们现在习以为常的一些事物（不仅仅是火车）最终也会消失。

然而，即便这列火车已不复存在，乘坐它的美好回忆依然留在许多人的心中，包括我。
我希望所有读者都能体验到一段独属于这个现代时代的难忘旅程。

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