【青森县】歌词是很久以前写的...从上野到青森的夜行列车

小野裕人
2024.07.05
最后更新：2024.07.3

1 从上野到青森的夜间列车所扮演的角色
2 从上野到青森的夜间列车有多种路线
3 常磐线（经水户、平、仙台）的列车
4 经东北本线（经福岛、仙台）的列车
5 经奥羽本线的列车（经福岛、山形、秋田）
6 东北新干线、青函隧道开通后
- 6.1 青函渡轮纪念船八甲田丸 <信息>
7 从上野到青森的最后一班夜行列车“曙”
8 可以乘坐真正的卧铺客车的“蓝色列车曙”
- 8.1 蓝色列车曙＜情报＞
9 概括

我想你们很多人都熟悉石川小百合 1977 年发行的单曲《津轻海峡冬景》的开场白。

虽然是一首在简短的歌词中包含旅行场景的著名歌曲，但歌曲中出现的从上野到青森的夜行列车青函渡轮服务结束时间早于开往青森的夜行列车。

这次我们要重点介绍一下“从上野开往青森的夜行列车”是什么样的列车。

从上野到青森的夜间列车所扮演的角色

从上野到青森的夜行列车诞生于明治时代的1891年，当时的东北本线，即从上野站到青森站的铁路开通了。

自开通以来，从上野站到青森站就有直达列车，当时的运行时间为26个半小时，自然是一列贯穿夜间的夜行列车。

1977年，《津轻海峡冬景》上映时，东北新干线尚未开通，机票价格昂贵。当时，普通人都知道，乘坐特快列车从东京到青森县

白天浪费这么多时间出行太浪费了，所以对于可以在睡觉时行驶的夜行列车的需求还是很大的。

穿过青森县和北海道之间津轻海峡海底的青函隧道于 1988 年开通，因此在此之前，青森站一直是本州夜间列车目的地的北部边界。 “青函渡轮”运送人们从青森站穿越到北海道，事实上，“津轻海峡的冬季风景”描绘了乘坐青函渡轮前往北海道的旅程。

从东北本线开通到东北新干线和青函隧道开通，从上野到青森的夜行列车多年来持续连接着关东、东北和北海道。

从上野到青森的夜间列车有多种路线

从这里开始，我们将根据《津轻海峡冬景》上映后的1978年10月著名的具山太时刻表修改时的时刻表来讲述故事。虽然只是从上野到青森的夜行列车，但沿途有多种路线，截至1978年，共有三种类型。

离开上野站后，转入常磐线，经水户、平（现磐城）、仙台、盛冈等车站前往青森站。
从上野站出发，沿着东北本线向北行驶，途经大宫、宇都宫、福岛、仙台、盛冈等车站，到达青森站。
列车从上野站经东北本线开往福岛站，然后进入奥羽本线，经山形、新庄、秋田、大馆等车站到达青森站。

此外，后来经过高崎线、上越线、羽越本线、奥羽本线的列车，以及经过大宫、高崎、长冈、坂田、秋田、大馆等车站的列车，马苏出现了。下一节将介绍连接上野和青森的夜行列车的路线。

常磐线（经水户、平、仙台）的列车

开往东北的夜间列车的主要路线是常磐线，而不是东北本线。

在东北新干线开通之前，连接关东和东北的大动脉东北本线即使在夜间也有很多列车。
因此，对速度要求不高的夜行列车大多会走常磐线，虽然绕了点路。

583 系列列车的卧铺快车“Yuzuru”
作者：spaceaero2 – 作者自己的作品，CC 归属 3.0，
作者： //commons.wikimedia.org/w/index.php

卧铺快车“Yuzuru”，其中机车牵引客车
作者：spaceaero2 – 本人拍摄，CC Attribution-ShareAlike 3.0，
作者： //commons.wikimedia.org/w/index.php

在常磐线运行的列车中，首先要介绍的是“Yuzuru”。 截至1978年10月，每天运行的列车多达七趟，其中包括三趟专列。

羽鹤1号、3号、5号使用的是583系列车，白天和晚上都可以使用，晚上作为卧铺车，白天作为座车（白天也是运行的特急列车）上野站和青森站之间）（被挪用为“初狩”）。

东北六研琐事媒体：NEFT

[东北]东北地区首辆特快列车“初狩号”的运行轨迹

https://jp.neft.asia/archives/28372#google_vignette

居住在东京都市区的人们利用公共交通前往东北地区时，经常乘坐东北新干线等新干线列车。然而，东北新干线于1982年开通，距今已有约40年的历史。以前，人们乘坐什么交通工具前往东北地区？一个选择是“Hatsukari”，这是东北地区第一趟运行的特快列车。介绍东北地区第一辆特快列车在战前和战后时期，日本国铁（今天的 JR 的前身）的特快列车是真正的特殊列车，其正式名称为“特别快车”暗示，能够长途旅行的主角是特快专线……

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是“蓝色列车”，使用漆成蓝色的卧铺车厢

大多数开往青森的夜间列车都安排了这样的方式，您可以在青森站换乘青函渡轮。

例如，柚子3号于19点53分从上野站出发，次日早上5点08分到达青森站。在那里换乘5点25分出发的青函渡轮，9点15分到达函馆站（时间设定让我想在船上再睡一会儿）。

在函馆站换乘“大空3号” 之后，列车在泷川站分成两路，分别于15点36分到达旭川站、19点41分到达钏路站。

从上野站到札幌站需要近18个小时，但由于当时火车是长途旅行的主要方式，所以可能很多人都乘坐火车。

另一辆经常磐线开往青森的夜行列车十和田。在列车数量最多的日子里，有四列列车运行，其中包括两列专列。由于它是特快列车，因此比卧铺特快Yuzuru停靠的车站更多，每趟列车从上野站到青森站需要12个小时以上。

值得注意的特点是，除晚上 8 点 50 分从上野站出发的十和田 3 号列车外，其他列车均没有卧铺

没有卧铺车厢，这意味着您将在座位上度过 12 个小时过夜。不仅如此，车上的座位有一部分是预留座，但大部分都是自由座。当然，自由座意味着上车时有可能座位已经满了，所以在繁忙时段，人们通常会拿着报纸躺在地板上过夜。

经东北本线（经福岛、仙台）的列车

在东北本线行驶的列车中，当时所有“上野出发的夜行列车”（包括目的地不是青森县的列车）中，有一辆首先从上野站出发。

第一趟列车八甲田。该列车于19点08分从上野站出发，6点17分到达青森站，运行时间为11小时。即使到达青森站后，该列车也未安排立即转乘青函渡轮，而是打算用于前往北关东和东北地区。

这趟列车也没有连接卧铺车厢，除了一辆指定席和一辆绿色车厢外，所有车厢都是自由席。如果你用现代的眼光来看，你可能会奇怪为什么会有如此恶劣的乘坐条件的火车存在，但既然是特急列车，就比特快列车便宜，又因为是坐车，所以就比卧铺车便宜。一个优点是它比卧铺快车便宜得多。

这也是一趟很受欢迎的火车，因为如果你使用一种叫做宽幅往返车票的车票，你可以使用八甲田的自由席。八甲田的普通列车每天只有一班，但专车每天最多有三班，即使在繁忙时段，据说也很拥挤。

还有卧铺特快“白鹤号 。与一些 Yuzuru 列车一样，使用的是 583 系列列车。

这趟列车每天只运行一趟。开往青森县的卧铺特快列车的主角似乎是经由常盘线运行的“Yuzuru”号。

经奥羽本线的列车（经福岛、山形、秋田）

通过奥羽干线前往青森的第一趟夜间列车是津轻特快每天有两趟列车，津轻1号也与青函渡轮相连。

津轻号除了有1辆绿色车和1辆指定座车的座位车外，还有三层卧铺车和更舒适的A卧铺车。据说，从东北乘坐普通列车到东京找工作的人，在返回东北时能够乘坐津轻特快列车的A卧铺，是成功的标志

我不能忘记介绍卧铺快车“曙”。 这列火车上的所有车厢都是卧铺车厢。

1978年，每天有两趟列车，曙1号开往青森，3号开往秋田。第3趟列车停在秋田，而第1趟列车没有在青森站与青函渡轮连接，因此它更像是连接上野和秋田的列车，而不是连接上野和青森的列车。

曙号的路线后来发生了重大变化，但其结果是，正常运行一直持续到2014年3月，成为从上野到青森的最后一晚夜间列车。

此外，作为这些列车运行路线的瓯本线，由于某种原因，有许多名称奇怪的车站。我们有一篇解释性文章，请看一下。

东北六研琐事媒体：NEFT

[福岛/山形/秋田] 不知为何有很多不寻常的名字？瓯干线车站名称

https://jp.neft.asia/archives/31566

奥羽本线是JR东日本的一条线，从福岛站经山形站和秋田站到达青森站。是贯穿东北地区南北的干线之一，特急列车曾覆盖整个路段。如今，山形新干线的翼、秋田新干线的小町、特快津轻等部分路段仍被用作列车路线。由于某些原因，奥羽本线中一些名称不寻常的车站很引人注目，所以这次我们将介绍其中的一些车站。奥羽干线是东北地区的主要干线，从福岛县福岛站出发，经山形县山形站、秋田县秋田站，到达青森县青森站。

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东北新干线、青函隧道开通后

1982年，东北新干线在大宫站和盛冈站之间开通，1985年，上野站和大宫站之间开通，大大缩短了关东和东北之间的旅行时间。然而，夜间列车仍然具有同样可以在睡觉时旅行的优点，因此夜间列车并没有立即废除，但随着时间的推移，除了新干线之外，人们开始使用飞机和快速巴士。夜行列车增加，夜行列车用户数量逐渐减少，用户数量逐渐下降。

首先，1985年，十和田特快从普通列车降级为专列，后来停止作为专列运行。

1988年，青函隧道开通。

由于可以在青森站乘坐火车前往函馆站，因此青函渡轮停运。青森站作为“北海道门户”的传统角色已经消失，歌词中描述的场景也已成为过去。

此后，卧铺特急“羽鹤号”、“特快八甲田号”、“特急津轻号”于1993年成为临时列车，后来完全停止运营。 2002年，随着盛冈站和八户站之间的东北新干线延长线，白鹤卧铺特快列车停运。

实际上用作青函渡轮的“八甲田丸”已被保留为“青函渡轮纪念船八甲田丸” ，距离青森站步行5分钟