一位曾经喜爱绘本《我乘坐蓝色火车》的孩童，回忆起书中描绘的蓝色火车。

绘本《我坐上了蓝色列车》是“熊田君绘本”系列的第14册，由已故的渡边茂夫撰写，已故的大友康夫绘制插图。故事讲述了熊田君和他的儿子乘坐曾经运营过的卧铺特快列车“蓝色列车”的经历。

作者的父亲和祖父都是火车爱好者，不知不觉中，他也成了火车迷。作者不可能不喜欢这本图画书，他小时候读过很多遍。更令人惊喜的是，他至今还保留着当年读给女儿们听的那本，女儿们有时也会让他读给她们听。

在本文中，我将以成人的视角，分享我重读这本绘本后的感想和思考。
*请注意，尽管书中有很多“与现实不同”的说法，但我只是想说明这一点，并无意对其进行批评。

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《我乘坐蓝色列车》的故事

我将概述《我乘坐蓝色列车

熊田君和他的父亲、母亲决定用父亲买好的蓝色列车车票去旅行。顺便一提，“蓝色列车”是人们对蓝色车厢的夜间列车和卧铺列车的昵称。

熊田一家前往熊野站，等待蓝色列车的到来。影片中，无论是晚上在家等候，还是爸爸傍晚回家，亦或是抵达熊野站，以及蓝色列车进站，都展现了熊田迫不及待想要登上列车的心情。我曾经也是这样的孩子，所以我能理解他的感受。

最终，蓝色列车“满月号”抵达熊野站站台，熊田一家登上B级卧铺车厢，车厢内设有两组相对的上下铺。他们摆放好便当盒、啤酒、茶、水果和甜点，开始用餐。

吃完饭后，熊田刷了牙，上了个厕所，然后试着睡在上铺，但却难以入眠。独自一人在摇晃的火车上睡觉，这种情况也在意料之中。

然而，真田君似乎不知怎么睡着了，早上醒来神清气爽。列车抵达终点站熊守站，蓝色满月号列车的旅程结束，这部作品的故事也随之完结。

前一卷，即第13卷《我上了火车》，讲述了一家人在熊森站下卧铺特快列车满月号，然后登上前往熊街道熊馆的火车的故事。因此，将这部作品解读为前作的前传似乎合情合理。熊田一家抵达熊森站后，他们的旅程很可能仍在继续。
我们已经撰写过一篇关于前作的文章，欢迎查阅。

顺便一提，我上次乘坐蓝色列车是在1996年暑假，乘坐的是卧铺特快“濑户号”（从东京出发开往高松）。当时我们家已经决定去四国，但我央求父母带我坐蓝色列车的主要原因，自然是为了这部作品。

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开往熊森的卧铺特快列车“满月号”的目的地和名称是什么？

始发站东京的和青森县的青森站。尤其值得一提的是，前作中描绘的从熊森到熊馆的渡轮，显然是以连接青森站和函馆站的青函渡轮为原型设计的，因此可以推断，本作中的熊森站也指的就是青森站。

虽然没有确凿证据表明熊野站就是上野站，但在开往青森的主要卧铺特快列车始发站中，上野站应该是唯一一个站名中带有“野”字的车站。因此，可以合理推断它就是上野站。这意味着满月列车对应的正是的“从上野出发（开往青森）的夜班列车”

这部作品出版于1988年1月（距离日本国铁解散、JR各公司成立不到一年），但我没有当时的列车时刻表，所以我将参考1986年11月的时刻表，这是1988年1月之前最近的时间。我们可以看到，当时有三列名为柚鹤”、“白鹤”和“曙

顺便说一下，你要走的路线是

• 羽弦：常磐线/东北本线（主要车站：水户、仙台、盛冈、八户）
• 白鹤: 东北本线（主要车站：大宫、宇都宫、仙台、盛冈、八户）
• 曙：东北本线/奥羽本线（主要车站：大宫、宇都宫、福岛、山形、秋田、大馆、弘前、青森）

一切都变了。

虽然每天运行三列“Yuzuru”号列车和两列“Hakutsuru”号列车，但“Yuzuru 1号”和两列“Hakutsuru”号列车并不是由机车牵引的蓝色列车，而是使用583系列电力机车的列车。

每天三趟曙光号列车均为蓝色列车，但第三趟列车（5号列车）停靠秋田站，不开往青森站。这意味着与满月号列车对应的列车要么是夕鹤号3号或5号，要么是曙光号1号或3号。

需要注意的是，没有任何证据表明曾存在过名为“满月号”的列车，因此该名称的由来尚不清楚。当时从上野出发开往青森的夜间列车的名称如上所述，似乎与满月没有任何关联。

此外，在过去实际存在的列车名称中，与月亮有关的名称很少，例如“月光”和“晚月”（尽管有很多列车的名称与天体有关，例如“金星”、“银河”、“昴星团”、“彗星”和“明城”）。

由于画作名称并未指明“满月”所描绘的列车原型， 沿用以往 的 做法，通过观察画中的时钟和其他细节来辨认列车……但即便如此，我也无法确定是从上野出发的哪趟夜班列车。这是因为很可能
并非以“从上野开往青森的夜班列车”为原型。 *正如本文开头所述，我无意对此进行批评。

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满月列车的描绘是不是以从上野开往青森的夜间列车为原型呢？

在这部作品（以及前一部作品的开头）中，蓝色列车满月的插图有好几处都不符合从上野开往青森的蓝色列车的插图逻辑。

首先，这里展示的是熊野站。蓝色特快列车满月号抵达熊野站10号站台。然而，实际上上野站的10号站台是常磐线的站台，并非卧铺特快列车的始发和终到站台。

上野站的站台是卧铺特快列车实际到发的站台，但实际上它是一个尽头站台，与图中所示景象截然不同。由于是尽头站台，蓝色列车进站后必须改变方向，但由于站台是尽头站台，无法将机车移至开往青森方向的车厢一侧（即所谓的掉头）。

进入车站时，机车必须位于车尾并倒车入站。从上野出发的蓝色列车从未像故事中描述的那样机车位于车头入站。然而，不可否认的是，在故事中，蓝色列车倒车入站确实非常奇怪。因此，熊野站的描述与实际的上野站有所不同。

EF65 型电力机车 1098 号牵引 ，从熊野站出发，一路开到熊森站

这台EF65型机车实际制造于1978年，日本国铁解散后，由JR东日本继承，主要用于牵引东海道本线和山阳本线的夜间列车。而且，非常重要的一点是： EF65型机车无法到达青森站。

电力机车主要使用两种类型的电力：直流电和交流电，而EF65型机车只能使用直流电。无论从上野站到青森站走哪条路线，沿途的电源都会在直流电和交流电之间切换，因此EF65型机车不可能全程牵引蓝色列车到达青森站。

然而，如果途中将牵引权交给一台兼容交流电的电力机车，则可以使用EF65型机车。事实上，直到1993年，曙光号列车都是由一台EF65型机车牵引，从上野站开往栃木县的黑矶站。

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那么，满月的真正本质是什么？

那么，熊野站和满月号列车是以什么为原型设计的呢？

首先，根据蓝色特快列车从10号站台出发、站台的描绘以及除蓝色特快列车外其他列车的出现情况，熊野站的描绘是以东京站为原型。从东京站沿东海道本线向西行驶的蓝色特快列车包括由EF65型机车牵引的卧铺特快列车“出云”和“濑户”，以及卧铺特快列车“银河”。

然而，即使熊野站是以东京站为原型建造的，但与现实情况仍存在一些不一致之处。

从东京站出发的蓝色列车也由机车从车辆段牵引至东京站，然后在东京站换向后出发。换向时，牵引列车进站的机车会调转方向，连接到列车另一侧（大阪/九州方向），然后再与列车连接（*）。只有完成换向后，列车名称的标志才会出现在列车车头。作品中的“满月号”列车进站时，车头标志会立即显示，这与实际蓝色列车进站时的情景有所不同。
*自1988年左右起，列车换向的轨道已无法使用，因此采取了以下措施：将牵引列车进站的机车换到大阪方向的列车上，然后再从大阪方向出发。

然而，这并非什么重大矛盾。这是一个虚构的故事，很容易想象他们不会费心去忠实地描绘故事中像火车掉头这样无关紧要的细节。

2013 年出版的奔跑的柴油火车 Dede ，以一列真实的货运列车为原型，也省略了列车在福岛县会津若松站改变方向和掉头的场景。

当满月号列车驶入熊野站时，时针指向早上6点24分（当然，由于当时是晚上，铁路时间是晚上6点24分）。此时，从东京站开往西部的蓝色列车也正好一列接一列地出发。

根据时刻表，下午6点24分左右东京站的站台上应该没有蓝色列车出云1号该列车由EF65型机车牵引，于下午6点30分驶入9号站台，并于下午6点50分发车。此外，在1985年3月之前，“富士号（开往宫崎）、朝风1号（开往福冈县博多）”和“朝风3号（开往山口县下关）”均由EF65型机车牵引，于下午6点左右从东京站发车。因此，图中蓝色列车很可能是以这些列车为原型创作的。

下午 6 点到 6 点之间没有从上野站出发的卧铺特快列车，因此熊野站的描绘很可能不是以上野站为原型。

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现在都1988年了，船上居然还有一名助理工程师？

看来牵引“满月号”的 EF65 型蒸汽机车的乘务员舱内总是有两只熊值班。

实际上，坐在火车左侧（面向火车时为右侧）的人是司机，他/她负责驾驶火车。坐在火车右侧的人是助理司机，他/她不驾驶火车，而是协助司机。

在蒸汽机车（SL）运行的年代，助理工程师是劳动力中不可或缺的一员，因为蒸汽机车的运行需要向火箱中添加煤炭，而工程师在驾驶时无法完成这项任务。

由于蒸汽机车时代曾有助理工程师，电力机车问世后，助理工程师也曾短暂地参与过电力机车的维护工作。在1954年上映的电影《燕子搬运工》中，我们可以看到助理工程师在电力机车和蒸汽机车上的工作场景。

然而，由于电力机车无需使用煤炭，其工程师助理的职责相比蒸汽机车大幅减少。电力机车工程师助理一职一度面临被取消的命运， 1969年，日本国铁员工工会为此举行罢工，抗议取消工程师助理一职。
参考资料： 《1970年交通运输白皮书》（第四部分：劳工问题）

作者未能找到有关电力机车助理工程师职位何时正式取消的信息，但考虑到日本国铁已于1988年解散，电力机车助理工程师这一职位不太可能仍然存在。此外，据作者所知，熊形乘务员佩戴的制服帽似乎可以追溯到日本国铁时期（本书首页车站售票处的图片以及机车侧面的标志都清晰地印有JR字样）。

然而，在这部作品的世界里，电力机车上仍然有助理工程师，所以我们可以简单地将其解释为制服帽的样式与真正的日本国铁所佩戴的帽子相同。

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一列神秘的火车驶过蓝火车

对我来说比满月列车的真实身份更神秘的，在我早上在蓝色列车里醒来后，从蓝色列车旁经过的那列火车。

从图中所示的火车设计来看，即使在当时，它也是一列老式火车，被称为老式国家铁路

从上野站开往青森站的蓝色列车应该在早上就进入东北地区了，但由于像EF65这样的老式国铁列车只能使用直流电，所以它们不会在东北地区与任何卧铺特快列车交会。此外，图片显示这列火车很长，超过七节车厢，这对于东北地区运行的区域列车来说也相当罕见。

老式国营电力列车主要在东京和关西地区的大城市运营，后来逐渐扩展到中部和中国地区的支线。然而，到了1988年，老式国营电力列车即使在支线上也几乎绝迹，尤其是作品中描绘的那种长列车编组早已不复存在。

我们只能猜测这幅画的创作缘由，但我认为之所以选择这列火车作为画面中的主角，可能是因为老式国道列车是多年来在地方线路上运行的典型列车。而作为绘画参考的照片，很可能拍摄于老式国道列车在大都市地区以长编组运行的时期。

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综上所述

我表达过各种意见，主要指出这个故事与现实有所不同，但这并不能改变它仍然是我最喜欢的图画书之一的事实。

可惜的是，日本现在已经没有蓝色列车了，其他夜间列车也寥寥无几，所以很难让我的女儿们体验到像熊田君那样令人兴奋的旅程。不过幸运的是，近年来夜间列车似乎正在复兴，例如，连接东京都市区和东北地区的新型夜间特快列车已经宣布开通。

我得以从熊田君的视角体验乘坐夜班列车。我希望有一天也能从他父亲的视角体验一次夜班列车之旅。

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