一位曾经喜爱绘本《我乘坐蓝色火车》的孩童，回忆起书中描绘的蓝色火车。

绘本《我乘坐蓝色列车》是“熊田君绘本”系列的第14卷，由已故的渡边茂夫撰写，已故的大友康夫绘制插图。

曾经运营过的“蓝色列车”的故事，这个故事讲述的是熊田君和他的家人乘坐

我的父亲和祖父都是铁路爱好者，而我本人也在不知不觉中成为了铁路爱好者。

我不可能不喜欢这本图画书，小时候我读过无数遍。事实上，我至今还保留着小时候读的那本原版书，女儿们偶尔想听的时候，我还会读给她们听。

在本文中，我将以成年人的视角，分享我重读这本图画书后的观察和想法。

*请注意，虽然经常出现“这与现实不同”之类的描述，但这仅仅是为了强调它与现实不同，并没有批评的意图。

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《我乘坐蓝色列车》的故事

《我乘坐蓝色列车现在我将概述

顺便提一下，前一卷，第 13 卷《我乘坐了连乐线》，讲述了一个家庭在熊守站下卧铺特快列车满月号，然后登上连乐线前往熊街道上的熊馆的故事。

很自然地，我们可以把这部作品解读为前作的前传。看来，熊田君一家抵达熊守站之后，他们的旅程仍在继续。

我已经写过一篇关于之前工作的文章，请大家也去看一下。

顺便一提，作者在 1996 年暑假期间乘坐了蓝色列车，他乘坐的濑户号是

全家去四国的旅行已经决定了，但我恳求父母让我乘坐蓝色列车的主要原因，当然是因为这部作品的存在。

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开往熊森的卧铺特快列车“满月号”的目的地和名称是什么？

“熊野”（始发站）和“熊森”（东京）“上野站”（青森“青森站”分别与

特别是，“熊森”从“熊馆”前作中出现的渡轮描绘了“青森站”和“函馆站”的青函渡轮为原型设计的，因此可以合理推断，本作中的“熊森站”也指“青森站”。

虽然没有确凿证据表明熊野站就是上野站，但在开往青森的卧铺特快列车的主要出发站中，只有上野站的名称中带有“野”字。因此，可以合理地推断它就是上野站。

石川小百合的著名歌曲《津轻海峡 - 冬日景色》中出现的“从上野出发（开往青森）的夜间列车”对应于

这部作品于 1988 年 1 月出版（距离日本国铁解散和 JR 公司成立不到一年），但我没有当时的列车时刻表，所以我将查看 1986 年 11 月的列车时刻表，这是 1988 年 1 月之前最近的时期。

从上野到青森的卧铺特快列车，名为“柚鹤”、“白鹤”和“曙似乎有

顺便说一下，你要走的路线是

• 羽弦：常磐线/东北本线（主要车站：水户、仙台、盛冈、八户）
• 白鹤：东北本线（主要车站：大宫、宇都宫、仙台、盛冈、八户）
• 曙: 东北本线/奥羽本线（主要车站：大宫、宇都宫、福岛、山形、秋田、大馆、弘前、青森）

一切都变了。

虽然每天运行三列“Yuzuru”号列车和两列“Hakutsuru”号列车，但“Yuzuru 1号”和两列“Hakutsuru”号列车并不是由机车牵引的蓝色列车，而是使用583系列电力机车的列车。

每天三趟曙光号列车均为蓝色列车，但第三趟列车（5号列车）停靠秋田站，不开往青森站。这意味着与满月号列车对应的列车要么是夕鹤号3号或5号，要么是曙光号1号或3号。

值得注意的是，实际上并不存在名为“满月号”的列车，因此该名称的由来尚不清楚。当时从上野开往青森的夜间列车的名称如上所述，似乎与满月没有任何关联。

此外，在过去实际存在的列车名称中，与月亮有关的名称很少，例如“月光”和“晚月”（尽管有很多列车的名称与天体有关，例如“金星”、“银河”、“昴星团”、“彗星”和“明城”）。

从名称上无法确定“满月”列车的原型是哪列火车，所以接下来 像 往常 一样 即使 这样做，也无法确定它是哪一列从上野出发的夜间列车。

该作品中的描绘并非以真实的“上野开往青森的夜班列车”为原型。极有可能
*正如文章开头所述，本文绝无任何批评之意。

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满月列车的描绘是不是以从上野开往青森的夜间列车为原型呢？

在这部作品（以及前一部作品的开头）中，蓝色列车满月的插图有好几处都不符合从上野开往青森的蓝色列车的插图逻辑。

首先，我们熊野站的描述。蓝色特快列车满月号抵达熊野站10号站台。然而，上野站的10号站台实际上是常磐线的站台，卧铺特快列车并不在此站台始发或终到。

上野站的站台是死胡同，也就是卧铺特快列车实际起降的站台，与本书插图中的站台面貌大相径庭。由于站台是死胡同，驶入上野站的蓝色列车需要频繁换向，但无法像在青森站那样将机车调到面向青森方向的客车车厢一侧（即所谓的调车）。

进入车站时，机车必须停在车尾，列车必须倒车入库。

正如作品中所描绘的那样，从上野出发的蓝色列车实际上并没有机车在前驶入车站。然而，不可否认的是，如果故事中蓝色列车倒车驶入车站，那将会显得非常突兀。

这大概就是为什么熊野站的描绘与实际的上野站有所不同的原因吧。

从始发站熊野站到终点站熊森站全程由 EF65 型电力机车 1098 号牵引

这台机车实际制造于1978年，在日本国铁解散后，由JR东日本继承，主要用于东海道本线和山阳本线的夜间列车。还有一点非常重要：EF65型机车无法到达青森站。

为电力机车提供动力的电力主要有两种类型：直流电 (DC) 和交流电 (AC)。EF65仅支持直流电型机车

无论从上野站到青森站走哪条路线，沿途的供电都会从直流电变为交流电，因此 EF65 型机车不可能一路牵引蓝色列车到达青森站。

但是，如果在旅途中途将 EF65 交给支持交流电的电力机车，则可以使用 EF65。

事实上，直到 1993 年，“曙光”号列车都是由 EF65 型机车牵引，从上野站开往栃木县的黑矶站。

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那么，满月的真正本质是什么？

那么，熊野站和满月号列车是以什么为原型设计的呢？

首先，考虑到蓝色列车从 10 号站台出发，以及该站台的描绘和除蓝色列车之外的其他列车的外观，熊野站的描绘模型是东京站可以推断

对于从东京站沿东海道本线向西行驶的蓝色列车，EF65型机车牵引着“出云”和“濑户”等卧铺特快列车，以及“银河”卧铺特快列车。

然而，即使熊野站是以东京站为原型建造的，但与现实情况仍存在一些不一致之处。

从东京站出发的蓝色列车也是由机车从车辆段牵引至东京站，并在出发前进行换向。换向时，牵引客车进站的机车会转向客车的另一侧（朝向大阪/九州方向），并在出发前与客车连接（*）。

只有更换车头标志后，列车名称才会出现在列车车头。在本作品中，“满月号”列车突然驶入熊野站，车头标志已经清晰可见，这与实际中“蓝色号”列车驶入​​东京站的场景有所不同。

*自 1988 年左右起，调车机车的轨道已被拆除，因此，与牵引列车前往东京站的机车不同的另一台机车被连接到客车的大阪一侧，列车驶向大阪。

然而，这并非什么重大矛盾。这是一个虚构的故事，很容易想象他们不会费心去忠实地描绘故事中像火车掉头这样无关紧要的细节。

2013年出版的快跑，柴油机迪迪（根据真实货运列车改编）中，也省略了列车在福岛县会津若松站改变方向和进行调车的场景。这很可能是同样的问题。

现在，在满月号列车驶入熊野站的场景中，时针指向6:24（当然，由于是夜间，铁路时间是18:24）。而此时，正是众多蓝色列车从东京站出发西行的时间。

根据时刻表，下午6点24分左右，东京站的站台上本不应该有蓝色列车下午6点30分抵达9号站台、由EF65型机车牵引、并于下午6点50分发车的出云1号与这幅作品中描绘的列车最为相似。

另外，在 1985 年 3 月之前，下午 6 点从东京站出发的“富士（开往宫崎）”、“朝风 1 号（开往福冈县博多）”和“朝风 3 号（开往山口县下关）”等列车也使用 EF65 型机车牵引。

这些火车很可能是这幅作品中描绘的蓝色火车的原型。

下午 6 点到 6 点之间没有从上野站出发的卧铺特快列车，因此熊野站的描绘很可能不是以上野站为原型。

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现在都1988年了，船上居然还有一名助理工程师？

看来牵引“满月号”的 EF65 型蒸汽机车的乘务员舱内总是有两只熊值班。

实际上，真正驾驶列车的工程师坐在行驶方向的左侧（从观众的角度来看是右侧）。司炉坐在行驶方向的右侧，他不驾驶列车，而是协助工程师。

在蒸汽机车（SL）运行的年代，助理工程师是劳动力中不可或缺的一员，因为蒸汽机车的运行需要向火箱中添加煤炭，而工程师在驾驶时无法完成这项任务。

由于蒸汽机车时代曾配备司炉，电力机车在问世后的一段时间内也保留了司炉这一做法。1954年的电影《移动燕子的人们》展现了电力机车和蒸汽机车上司炉的工作场景。

然而，由于电力机车不需要煤炭，司炉的工作量相比蒸汽机车大幅减少。电力机车司炉成为裁员目标，日本国铁（JNR）工会组织了抗议和罢工，反对裁减司炉
参考资料：1970年《运输白皮书》（4. 劳动问题）

虽然我未能获得有关机车司炉职位何时正式废除的信息，但到 1988 年日本国铁 (JNR) 已经解散时，不太可能还有电力机车司炉存在。

此外，据我所知，熊乘务员所戴的帽子似乎是日本国铁时代的（然而，在这部作品第一页的车站售票处插图中以及机车侧面的标志中，JR 的名称清晰可见）。

然而，在这部作品的世界里，电力机车上仍然有助理工程师，所以我们可以简单地将其解释为制服帽的样式与真正的日本国铁所佩戴的帽子相同。

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一列神秘的火车驶过蓝火车

我感到比满月列车的真实身份在我上午乘坐蓝色列车之后，与它擦肩而过的那列火车。

图中所示的火车设计老式国家铁路列车来看，它应该是较老的型号，即使以当时的铁路标准来看，也可能被称为

从上野站开往青森站的蓝色列车应该在早上就进入东北地区了，但由于像EF65这样的老式国铁列车只能使用直流电，所以它们不会在东北地区与任何卧铺特快列车交会。此外，图片显示这列火车很长，超过七节车厢，这对于东北地区运行的区域列车来说也相当罕见。

老式国营电力列车主要在东京和关西地区的大城市运营，后来逐渐扩展到中部和中国地区的支线。然而，到了1988年，老式国营电力列车即使在支线上也几乎绝迹，尤其是作品中描绘的那种长列车编组早已不复存在。

我们只能猜测这幅画的创作缘由，但我认为之所以选择这列火车作为画面中的主角，可能是因为老式国道列车是多年来在地方线路上运行的典型列车。而作为绘画参考的照片，很可能拍摄于老式国道列车在大都市地区以长编组运行的时期。

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结论

我提出了各种看法，大多指出与现实的不符之处，但对我来说，这本图画书仍然是我最喜欢的图画书之一。

可惜的是，日本现在已经没有蓝色列车了，其他夜间列车也寥寥无几，所以很难让我的女儿们体验到像熊田君那样令人兴奋的旅程。不过幸运的是，近年来夜间列车似乎正在复兴，例如，连接东京都市区和东北地区的新型夜间特快列车已经宣布开通。

我得以从熊田君的视角体验乘坐夜班列车。我希望有一天也能从他父亲的视角体验一次夜班列车之旅。

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