[宫城县/福岛县]尽管受到时代的影响，在连接东北地区的太平洋沿岸地区方面仍然发挥着重要作用的常磐线特急“日立号”的轨迹

特快日立号常盘线开往福岛县磐城站或宫城县仙台站的特快列车 截至2024年3月，每天往返15趟，是目前常规线路特快列车中班次最高的。 在这篇文章中，我们将介绍特快日立从诞生到现在的轨迹。

*东京品川站和日暮里站之间以及宫城县岩沼站和仙台站之间的路段并不完全是常磐线的线路，但为了简洁起见，本文将涵盖日立运营的所有线路。这段路被称为“常磐线”。

特快“日立号”的介绍

特快列车“日立”于 1969 年 10 月首次出现，当时日本国家铁路公司（JR 的前身）修改了时刻表。 当时，列车仅从东京上野站开往福岛县平（现磐城）站，其中一班列车于晚上从上野出发前往平，另一班列车于第二天早上从平出发前往上野。做过。

特快列车的名称“日立”源自国家的旧称“日立”，主要指现在的茨城县。 常盘线上有一个叫“日立”的车站，沿线也有一家著名的大公司以这个名字命名，但这并不是名字的由来。

首次亮相时，该车辆并不是像现在的日立列车以柴油为燃料的Kiha 81 系列柴油列车。 通过常盘线在上野站和青森站之间运行的特急初狩号所使用的车辆 也就是说，Kiha 81系列在短短一年内首次重返常磐线。

日立号在推出时是季节性列车，但一年后，即 1970 年 10 月，它成为全年运营的常规列车。

1972年10月起，车辆改为“485系列电气列车”， 此时，上野站和仙台站之间运行362.9公里的日立号开始每天运行一趟。 从上野站到仙台站的出站所需时间为4小时34分钟，因此规定速度（包括停车时间的平均速度）为79.5公里/小时。 对于当时新干线以外的特急列车来说，速度已经相当快了。 然后，将重复拍摄数量的增加。

1982年，东北新干线从埼玉县大宫站开通至岩手县盛冈站，并于1985年延伸至上野站，但对日立没有直接影响。

常磐线似乎与东北新干线重叠，因为它连接东京都市区和仙台。 小时候我也曾想过，“既然有新干线，为什么上野和仙台之间还要有特急列车呢？” 不过，常磐线并非与东北新干线平行的线路，沿途经停站也与东北新干线完全不同。 这就是特急“日立”保持原样的原因。 另一方面，由于东北新干线的开通，大部分特快列车从与东北新干线平行的东北本线消失。

拥有燕尾服身材的惊人家伙

1987年，日本国铁分立并私有化，常磐线所有路段均由JR东日本继承。 当然，运营日立的公司是JR东日本。

尽管对日立的需求强劲，但它仍面临着常磐高速公路上运行的高速巴士的竞争。 因此，刚刚推出的JR东日本决定开发一种新型列车，在速度和车内舒适度方面超越日立列车使用的485系列列车。 651 系列列车于 1989 年 3 月开始商业运营。 最高速度高于485系的120公里/小时，是首个非新干线特快列车达到130公里/小时。

车身被涂成白色，被称为
“燕尾服车身”。 列车车头装有LED显示屏，这在当时是一件新鲜事，显示列车名称等信息。 列车内部专门考虑了主要客户群体商务乘客的需求而设计，内部氛围沉稳。 当时是 JR 成立两年后，年号从昭和改为平成两个月后，从很多方面来说，这是一款感觉像是新时代的车辆。

使用651系列的常磐线特快列车“超级日立”，使其与485系列特快“日立”区别开来。 上野站至仙台站之间的超级日立列车所需时间为4小时19分钟，标称速度为84.1公里/小时。 从上野站到水户站（茨城县）的117.5公里距离，行车时间为1小时6分钟，公布的速度达到惊人的106.8公里/小时。 “拥有令人惊叹的燕尾服身材的男人”这句口号

推出了新型号E653 系列列车，Fresh Hitachi名义运营 次年，即1998年12月，485系退役，常磐线有两辆特急列车：651系“超级日立”，这是停站次数很少的特急型，以及E653系“新鲜”日立”，它有很多站，它成为一个系统。

此后，超级日立所需时间逐渐缩短，并于2010年12月修改时刻表，将上野站至仙台站之间的行车时间缩短至4小时9分钟。

前往仙台站的直达服务意外终止

然而，2010年12月时刻表修改后，JR东日本就常磐线的特快列车发布了重大公告。 该公告的主题是，从2012年春季开始，常磐线特快列车将引入一种新型列车，取代651系列。 是自2024年起常磐线特急列车中使用的“E657系列车”

然而，比新车的引进更令沿线地区民众震惊的是，直达上野站和仙台站之间的特快列车停运了。 随着E657系列的推出，使用E657系列的特快列车将仅在上野站和磐城站之间运行，而使用新名称的E653系列的特急列车将在磐城站和仙台站之间运行。 。

对于取消从上野站到磐城站及北部的直达列车，似乎有人反对，尤其是福岛县的滨通，例如“因为没有直达东京的直达列车，东京会变得更远。” 2015年2月，举行新特快列车昵称公开征集活动，常磐线特快列车运行区间的划分默认进行。 申请期已结束，结果定于四月份公布，但JR东日本从未公布新的昵称。

这是因为3月11日，你们所知道的大灾难和事故发生了。

开往福岛县原町站的“超级日立15号”在到达终点站原野町站后“超级日立50号” 这辆四节车厢的651系列列车在原野町站停留了五年，就报废了，再也没有运行过。

自2011年3月起，常磐线经过滨通的路段被迫长​​时间停运，超级日立列车当然也无法在磐城站以北运行。 随着2012年3月时刻表的修改，直通仙台站的“超级日立”线在时刻表上正式取消。 尽管情况与JR东日本2010年12月宣布的意图完全不同，但最终还是如所宣布的那样。

新E657系列于2012年3月如期发售，651系列报废并改装为高崎线特急，E653系列开始改装为羽越本线特急。 次年，即2013年3月，“超级日立”和“新鲜日立”列车均采用E657系列运行（但651系列于2013年10月至2015年3月恢复）。 2015年3月， “Super Hitachi”更名为“Hitachi”， “ 更名为“Tokiwa 东京“上野东京线” “日立”、“常磐”等多趟列车开始驶入品川站。 自 2024 年起，所有日立列车的去程列车均从品川站出发，上行列车前往品川站。

所有线路恢复运营

2019年7月，JR东日本宣布将于2020年3月恢复常磐线全线运营。
这是九年来首次全线恢复运营。 关于常磐线特急列车的通知再次让很多人感到惊讶。 宣布特急列车每天运行三趟，直达东京和仙台。

近年来，在JR长途列车在全国范围内消失的情况下，长途特快列车的这次“复活”可谓反常。 另外，2010年决定将常磐线的特急列车在磐城站进行分割，因此这一情况被逆转。 从JR东日本当时的海报和总裁的声明来看，他们希望连接东京和仙台的特快列车的存在，成为所有线路恢复服务的象征，并传达东京与仙台相连的信息。福岛县滨通 可以。 作者还推测，由于重建工程，东京和滨通之间的直航需求比以前有所增加。

2020年3月14日，特快日立号作为常磐线的特急列车，时隔9年首次开往仙台站。 直达仙台列车回归的意义不仅仅是全线恢复服务的象征。 常磐线全线恢复运营后，作为贯穿东北地区的大动脉的东北新干线，经常因地震和设备事故而无法运行。 在每种情况下，日立特快列车都是连接东京都市区和仙台的唯一列车，运送无法乘坐东北新干线的乘客。 常磐线历时9年终于恢复运营，正常运行直达仙台的列车，可以说意义重大。

常磐线和常磐煤田

日立特急运行的常盘线现在主要用于东京都内的通勤交通以及东京都内与东北地区之间的长途交通，但过去经常运行货运列车。曾经是。 19世纪末创建的常磐线（注：1909年被命名为“常磐线”）的目的之一是运输常磐煤田据说是的。 随着常磐线的开通和快速运输煤炭的能力，常磐煤田的开发取得了进展。

“磐城煤炭化石博物馆 Horuru”现已开放，可体验常盘煤田的历史 特急日立号也停靠在汤本站，只需一趟列车即可从首都圈和仙台前往。

此外，由于20世纪60年代的能源革命，常磐煤田也因煤矿关闭而衰落，但“夏威夷梦想之岛”的形象开设度假设施 尽管从煤炭开采业转型为旅游业的计划似乎有些牵强，但它取得了巨大的成功，该设施现在被称为夏威夷温泉度假村

最近的车站是汤本站，从该站乘坐免费接驳巴士约15分钟即可到达。

磐城市煤炭化石博物馆<信息>

• 名称：磐城市煤炭化石博物馆（Horuru）
• 地址：福岛县磐城市常磐汤本町向田3-1
• 电话号码：0246-42-3155
• 官方网址：磐城市煤炭化石博物馆 Horuru
• 休息日：第三个周二（如遇节假日则顺延至次日）、1月1日
• 开放时间：9:00-17:00（16:30截止入场）

谷歌地图

夏威夷人温泉度假村<信息>

• 名称: 夏威夷温泉度假村
• 地址：福岛县磐城市常盘藤原町蕨平50
• 电话号码：0570-550-550（9:00-17:30）
• 官方网址： [官方]夏威夷温泉度假村主页
• 开放时间：10:00-21:30（因设施而异，最后入场时间为闭馆前1小时）

谷歌地图

概括

自1969年推出以来，常磐线特急列车在连接东京都市区和东北太平洋沿岸地区方面继续发挥着重要作用。 一度决定将沿途车站的服务分开，紧接着，该线路就遭遇了一场前所未有的灾难。

然而，日立至今仍继续运行，连接东京与磐城、仙台，承载着人们对东北地区重建的希望。 不妨尝试乘坐特急日立号，前往磐城市等常磐线沿线的观光非常方便。