什么是Seikan Ferry？八十年来支持Honshu和Hokkaido之间的人类流量和物流[Aomori县]

小野裕人
2025.06.06
最后更新：2025.05.30

1 什么是Seikan Ferry？
2 开始作为国有路线运行
3 车辆运输开始
4 战争灾难
5 五艘船沉没在Toya Maru台风中
6 运输量开始减少
7 放弃对精人隧道的角色
8 Hakkoda Maru和Mashu Maru
- 8.1 青函渡轮纪念船八甲田丸 <信息>

目前，通过Seikan隧道的飞机和北海道的火车可以在Aomori县和北海道之间旅行。
但是，在没有精工隧道或飞机的日子里，使用该船的唯一方法是使用该船。
这次，我们将介绍Seikan Ferry 是最独特的船只之一

什么是Seikan Ferry？

Seikan Ferry是一条铁路渡轮
Seikan路线，该路线连接了Aomori City的Aomori站，Aomori县和Hakodate Station的Aomori Station，位于Hokkaido的Hakodate City 路线长度为61海里（112.972公里）。
Seikan Ferry于1988年结束了Seikan Tunnel，这是一条连接Aomori县和北海道的铁路海底隧道之后的服务。

渡轮仍然在Aomori端口和Hakodate端口之间运行，但是它们与渡轮之间有两个主要区别。

它是由JNR和JR Hokkaido等“铁路运营商”操作的船只，被认为是铁路线的一部分。
铁路车被装到船上的事实

隧道是铁路的专用隧道，汽车无法通过它。
因此，为了乘汽车在亨苏和北海道之间旅行，仍然有必要将汽车带到渡轮上行驶。

开始作为国有路线运行

自江户时代以来，已经存在连接北海道和Aomori县的路线。
1908年3月7日港口HirafumaruImperial Railway Agency （经营与当前JR线路的铁路运营的国家机构）运营。
这是精工渡轮的开始。
旅程大约花了4-5个小时。

Abe Hirafu ，他出现在公元720年的Nihon Shoki中。
他以西米皇帝的命令派遣了一支军队到北海道，据说这是日本历史上第一次记录他前往北海道的旅程。

精工渡轮铁路渡轮之一
铁路渡轮是一艘在由于存在海洋，湖泊和河流而难以铺设铁路的地区运行的船只。

The only railway ferry currently operated by JR is the one that crosses Miyajima in Hiroshima Prefecture, but in the past, in addition to the Seikan Ferry, there were also ferries that could be transferred from national railway lines, such as between Honshu and Shikoku, the Kanmon Strait between Honshu and Kyushu, Lake Biwa, Hokkaido and Sakhalin, and Shimonoseki和釜山（釜山）。

正如帝国铁路公司（Imperial Railway Agency）发射的Seikan渡轮一样，铁路渡轮主要由铁路运营商运营。
票价不仅是计算出的，好像它是火车线的一部分（我还能够登上Seishun 18票，这使您可以登上JNR本地火车），而且直接连接了登上船的车站平台和码头，因此我能够从火车到达车站而不离开售票门的火车上转移到船上。这是一条可以登上火车上的船

车辆运输开始

随着北海道的开发项目认真开始，需要提高精人渡轮的运输能力。
因此，在1924年，引入了可以将铁路汽车（例如货运火车）直接装载到船上的车辆运输船Shohomaru

实际的车辆运输于1925年8月开始。
通过允许将货车带来的货车直接装载到船上，加载时间大大减少了，北海道的海鲜现在仍在新鲜的情况下运送到Honshu。
（据说，在手工货运的日子里，货物甚至被掉入大海。）

战争灾难

在战争期间，精人渡轮主要将煤炭从北海道运送到亨苏。
1945年7月14日，战争结束时，美国海军飞机袭击了
仅这一天，有352人被杀。
第二天，剩下的一艘船沉没了，剩下四艘乘客船和六艘货船。

空袭发生在八月，精工渡轮几乎被完全消灭了。
Hakkodamaru附近建立了一个纪念馆，Hakkodamaru是一辆精工渡轮，仍保存在Aomori港口，传达了战争损失。

五艘船沉没在Toya Maru台风中

战争后的1954年，9月26日到达北海道的第15号台风的强风和浪潮五艘Seikan渡轮的沉没
五艘船之一Toyamaru，仅这艘船的沉没就被1,151人杀害，而15号台风后来被命名为“ Toyamaru Typhoon”。

这次海事事故与丰田和其他四艘货船一起炸死了1,430人，战争后被认为是JNR的五次主要事故之一。
事故导致了确定隧道的计划

运输量开始减少

年，货物达到了精人渡轮的运输量的顶峰，该货物一直在据康复和北海道之间的人与货物的流动连接起来， 1971年是在战争之前和之后的。

此后，运输量减少的原因可能是由于旅客运输的主要驾驶员已转移到飞机上，并且已将货物运输装入了渡轮上的卡车。
乘火车前往Aomori车站并登上北海道的人数，他们在那里做了类似于Ishikawa Sayuri的热门歌曲“ Tsugaru Strait，冬季风景”的歌词，正在减少。

本文提供了有关歌曲开头出现的“从Ueno（到Aomori）的夜火车”的详细信息。

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歌词写在过去的歌曲中...从Ueno出发，前往Aomori [Aomori县]

https://jp.neft.asia/archives/32485

我想你们很多人都熟悉石川小百合 1977 年发行的单曲《津轻海峡冬景》的开场白。虽然这是一首在简短的歌词中包含旅行场景的著名歌曲，但不再像这首歌中出现的那样“从上野到青森的夜行列车”服务比开往青森的夜行列车更早结束。。这次我们要重点介绍一下“从上野开往青森的夜行列车”是什么样的列车。从上野到青森的夜行列车的作用连接上野和青森的卧铺特快“曙”...

运输量的下降并没有停止，精工隧道的建设已经在进行中，因此清楚地看到了Seikan渡轮的未来。

但是，为了改善精工渡轮的形象，国家铁路试图通过在1978年建立咖啡馆和娱乐室并建立豪华座位来提高其杠杆作用。还说这是JNR中最豪华的旅程

放弃对精人隧道的角色

在1986年11月的国家铁路时间表的最后一次修订时，精人渡轮每天有7次往返旅行，而Aomori和Hakodate之间的旅行时间为3小时50分钟或3小时，55分钟。

1987年，JNR被划分和私有化，精人渡轮的运作被传给了JR Hokkaido。
次年， 1988年，Seikan隧道开了，结果，Seikan Ferry被废除了。
的历史已有80年的历史记录，载有1.61亿乘客和2.47亿吨货物。

快速列车“ kaikoku”开始在Seikan隧道开放的同时开始运行，它在约2.5至2.5小时零50分钟内连接了Aomori站和Hakodate站，使您可以在短时间内在两个车站之间旅行，而不是Seikan渡轮。
除海峡外，诸如豪华的卧铺Express Hokutosei（Ueno-Sapporo），卧铺Express Nihonkai（Osaka-Hakodate），Night Express Hamanasu（Aomori-Sapporo）和Hatsukari Express Express（Morioka-Hakodate）等火车已经开始与Hokan Honshun tun tun tun tun tun tun，

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