自40年的比赛以来，莫里卡和宫科之间的当地铁路和公共汽车已经共存！ [IWATE县]

45年来，JR东日本的山田线和岩手县北巴士的106路特急巴士（）一直在竞争连接岩手县首府盛冈市和三陆核心城市宫古市的公共交通服务。

目前已有推动这两个公共交通系统合作共存的呼声。

一项允许乘客使用 JR 山田线车票乘坐巴士的试验将于 2024 年 4 月 1 日至 2025 年 3 月 31 日进行，为期一年，目前已开始近两个月。

在本文中，我们将介绍示范实验的历史背景，以及实验的细节和未来展望。

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JR山田线：地方线路中的“东部横纲”，是一条极其亏损的线路

这条公路最初通车时，以连接盛冈市、宫古市和山田町的路线命名。它的历史始于1920年，当时岩手县人原隆史就任首相，并决定修建这条公路。

该铁路于 1935 年开通，1939 年从山田町延伸至釜石市，作为一条铁路干线，将釜石钢铁厂和釜石矿山的铁矿和其他资源直接运往东北本线，促进了客货运输。

然而，太平洋战争后，连接花卷市和釜石市的釜石线开通，它失去了作为连接岩手内陆和釜石市的主要货运路线的地位。

从东日本大地震中恢复

2011 年 3 月 11 日，东日本大地震引发海啸，宫古至釜石之间 55.4 公里的海岸线中有 21.7 公里被淹没，10% 的铁轨被冲走，四个车站和六座铁路桥被摧毁，十处路堤坍塌。

由于恢复铁路线路的难度较大，一度考虑引入快速公交系统（BRT），但当时已有一条公交线路沿着南北走向的45号国道连接这两个城市，而且当地民众强烈要求恢复铁路，因此采取了恢复铁路的措施。

受影响的线路已移交给三陆铁道公司。

2014 年，JR 东日本宣布将承担 210 亿日元修复费用中的 140 亿日元，用于修复轨道和车站建筑，然后将线路的管理权免费移交给三陆铁道株式会社以及受影响线路沿线的四个城市和城镇。

因此，山田线变成了连接盛冈市和宫古市的地方线路，而之前在宫古市以北和釜石市以南分为两条线路的三陆铁道，现在从久慈市到釜石市连接成了一条线路。

JR山田线当前运行状态

全程直达列车很少，工作日只有两趟往返列车（淡季只有一趟往返列车）。

周六和节假日，快速列车Rias会运行，但即使如此，也只有四趟往返列车；三陆列车Miyako运行，也只有五趟往返列车，因此它是一条安静的本地线路。

此外，还有往返于盛冈站和上舞站、川内站和宫古站、茂市站和宫古站之间的本地列车，供学生和上班族通勤。

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岩手县北巴士“106路高速巴士”——一种由机动化催生的新型交通工具

“106路特快巴士”，于1978年11月1日（昭和53年）开始运营，是连接盛冈市和宫古市的国道106号（平街道）上的普通巴士。1987年，该巴士被命名为“106路特快巴士”

战后，随着汽车社会的发展，106号国道进行了改造，使出行更加便捷。这促使岩手县北巴士公司“比火车快，比私家车舒适”的理念开通了这条线路的巴士服务

最新款的旅游巴士配备了可调节座椅、空调、暖气和车载电视。加上与火车票价相近的价格，这些巴士的舒适和便捷吸引了众多乘客选择JR山田线。

还有两辆往返于宫古和山田之间的特快巴士。

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铁路与公共汽车：竞争史

106路特快巴士不仅舒适，还提供与当时在盛冈站出发和到达的蓝色列车和夜间列车接驳等服务，并在乘客众多时增加车辆以确保乘客数量。

他们还与餐馆和其他企业合作提供车身彩绘巴士，即使在东北新干线开通后也继续提供类似的服务，其便利性导致用户数量增加。

宫古-盛冈交叉路口重建支援道路段于2021 年 4 月 1 日，行程时间减少了约 40 分钟，106 路高速巴士的盛冈-宫古路线缩短至约 2 小时 15 分钟。

这比 JR 山田线普通列车（大约需要 2 小时 30 分钟）略短，而 106 路特快巴士只需 1 小时 40 分钟，因此它是连接盛冈和宫古的重要公共交通工具，而且所需时间更短。

截至 2024 年 5 月，每天有 7 趟高速巴士往返和 5 趟高速巴士往返（周六和节假日有 7 趟高速巴士往返和 3 趟高速巴士往返），比山田线频繁得多，有人说山田线的命运岌岌可危。

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探索共存可能性的示范实验是什么？

目前的示范实验将允许乘客从 2024 年 4 月 1 日起使用有效的 JR 车票（通勤年票和多次乘车票均可使用，但不包括青春 18 票等折扣票）乘坐盛冈-宫古段的巴士。

各项服务的票价结构将保持不变，因此从 2024 年 5 月起，JR 票价为 1980 日元，而巴士票价为 2000 至 2200 日元，这意味着购买 JR 车票最多可节省 220 日元。

此外，由于盛冈至宫古之间的 JR 线全长超过 101 公里，乘客可以沿途下车，巴士也是如此；乘客可以在共享区域的巴士站向司机出示车票上下车，但不能在盛冈至久坂井之间的路段上下车。

此外，巴士车票不能用于乘坐 JR 列车，如果在途中换乘巴士，则需支付巴士路线票价。

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在示范实验中，可以考虑火车和公共汽车的哪些优点和缺点？

在盛冈站和其他地点分发的传单包含山田线和 106 路特急/特快巴士的时刻表，这意味着增加发车频率并没有给两家公司带来任何成本。

增加服务班次将提高乘客的便利性，并能吸引更多自驾乘客，但这则示范实验仅适用于 JR 车票。

因此，一些人认为岩手县北巴士的收入实际上可能会下降。

然而，近年来，由于道路的建成缩短了公交车的行驶时间，公交车乘客数量一直在减少，岩手县北巴士公司也未能幸免于2024年问题造成的司机短缺。

不可否认，未来可能会因为司机短缺而减少服务，但有人认为，如果盈利能力更强的山田线增加服务，两条线路就能相互弥补。

信息

• JR东日本官方网站
• JR东日本新闻（关于旨在提高山田线便利性的示范试验的实施）
• 岩手县北巴士官方网站
• 关于使用JR山田线车票乘坐106路特快巴士和特快巴士的上下车事宜（岩手县北巴士官方网站）

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概括

日本已开始一项罕见的示范实验，让火车和公共汽车在几乎相同的路线上共存。

JR山田线被当地铁路爱好者誉为“东方横纲”，但近年来客流量急剧下降，导致其运营成本极高，面临生存危机。然而，根据此次试验的结果，或许能够为它与岩手县北巴士的共存开辟一条道路。

日本各地不盈利的JR线路正在一条接一条地被拆除，有句谚语说“失去铁路的地区将会衰落”。

岩手县已经取消了许多地方线路，还有许多不盈利的线路，包括山田线，如果这种说法属实，取消这些线路可能会进一步减少该县的人口。

我们衷心希望这次示范试验能够取得积极成果，从而保护山田线。

下一篇文章，我们将介绍我们实际参与的一项示范实验，该实验旨在促进盛冈和宫古之间地方铁路和线路巴士的共存与繁荣。

我们将为您提供更实际的信息，说明便利性以及共存与共同繁荣是否可能。

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