[岩手县]盛冈和宫古之间的普通电车和路线巴士经过40年的竞争并存！

连接岩手县首府盛冈市和三陆的核心城市宫古市的公共交通是JR东日本的“山田线”“106（百六）特急/急行”，运行在106国道上的“巴士”已经竞争了45年。

现在这两个公共交通系统正在采取相互合作、共存的运动。

持JR山田线车票乘坐巴士的实验将于2024年4月1日至2025年3月31日为期一年，自开始以来已过去近两个月。

在本文中，我们将介绍示范实验的历史和情况、示范实验的细节以及未来的展望。

JR山田线 - 本地线“东横纲”是一条红色线

最初开通时，因其是连接盛冈市、宫古市和山田町的线路而得名，其历史始于 1920 年，岩手县人原隆在就任首相后决定修建该线路。部长。

1935年开始运营，1939年从山田町到釜石市开通，作为人员和货物运输的铁路线，将釜石制钢所和釜石矿山的铁等资源直接运输到东北本部线做出了贡献。

然而，当太平洋战争后连接花卷市和釜石市的釜石线开通后，它就失去了岩手内陆和釜石市之间货运主要路线的地位。

东日本大地震的恢复

因2011年3月11日东日本大地震，宫古至釜石之间沿海55.4公里线路中的21.7公里被海啸淹没，全线10%被冲毁，4个车站和6座铁路桥梁10处堤坝被毁。

由于重建难度大，曾一度考虑引入BRT，但沿着三陆海岸南北纵贯的国道45号线上，已经有一辆连接两座城市的路线巴士，并引起了来自各城市的强烈呼声。我们将与当地社区一起推动铁路的复兴。

将受损线路转移至三陆铁道

2014年，JR东日本宣布将支付210亿日元修复费用中的140亿日元用于修复铁轨和站房，然后将管理权无偿移交给三陆铁路和受影响线路上的四个市町村。

由此，山田线将成为连接盛冈市和宫古市的地方线，而以前分为宫古市以北和釜石市以南两条线的三陆铁道将从久慈市连接为一条线到了釜石市，事情就这样发生了。

JR山田线的现状

直达该地区的火车很少，工作日只有两趟往返（淡季往返一趟）。

周六及节假日“Rapid Rias” ，但仍运行4个往返，“三陆列车宫古”运行时，每天也运行5个往返，是一条安静的本地线路。

此外，盛冈站～上内站之间、河内站～宫古站之间、重一站～宫古站之间还运营往返学校的区域列车。

岩手县北巴士“106高速巴士”～机动化创造的新交通工具～

作为连接盛冈市和宫古市的国道 106 号线（平路高速公路）上运行的路线巴士，出现了“ 106 特快巴士” 。

“比电车更快，比私家车更舒适”为理念，受国道106号线的改进启发，以“比电车更快，比私家车更舒适”为理念，开始运营的路线巴士，以方便驾驶。战后的机动化社会。

最新的观光巴士配备了可躺式座椅、空调和暖气，并配备了车内电视。再加上与火车相当的票价，巴士将以其舒适度和舒适性抢走JR山田线的乘客。方便。

还有两趟从宫古到山田的高速巴士。

铁路与公共汽车，他们的竞争历史

「106快车」不仅舒适，还提供接驳从盛冈站出发的蓝色列车和夜间列车等服务，并且在乘客较多时增加车辆数量以保证乘车。

此外，即使东北新干线和包裹巴士与餐馆等捆绑在一起，类似的服务也将继续提供，并且由于其便利性，用户数量将会增加。

2021年4月1日，宫古～盛冈交叉路段重建支援路段开通，出行时间减少约40分钟，盛冈～宫古之间的“106高速巴士”行程约需2小时15分钟。分钟。

比JR山田线普通电车的约2小时30分钟、“106特急巴士”的1小时40分钟稍短，是连接盛冈和宫古的重要公共交通在更短的时间内。

截至2024年5月，每天有特急往返7趟、急行往返5趟（周六、节假日特急往返7趟、急行往返3趟），公交车数量压倒性超过山田线，命运山田线的走向是不确定的。

什么是探索共存可能性的示范实验？

在本次示范实验中，将可以使用有效的JR车票（也可以使用定期车票和优惠车票，但不包括青春18 Kippu等折扣车票）乘坐盛冈和宫古之间的巴士。

由于各票价类型保持不变，截至 2024 年 5 月，JR 票价为 1,980 日元，而巴士票价为 2,000 至 2,200 日元，因此如果购买 JR 车票，最多可节省 220 日元。

另外，由于JR盛冈～宫古区间全长超过101公里，因此可以下车，这也适用于巴士。在公共区域的巴士站向司机出示车票即可下车并乘坐巴士，但盛冈-宫古区间（Zakai）之间的巴士站无法下车或上车。

另外，使用巴士票乘坐JR电车并中途搭乘巴士时，将适用巴士路线的票价。

铁路和公交车在示范实验中有何优缺点？

在盛冈站等地散发的传单中，附有包含山田线和106号特急/高速巴士的时刻表，并且双方公司均免费增加了巴士数量。

增加航班数量可以提高乘客的便利性，这对于吸引更多自驾出行的乘客来说有很大好处，但本次示范实验仅针对JR车票。

因此，有观点认为岩手县北巴士的收入实际上可能会下降。

然而，近年来，由于道路的竣工缩短了巴士出行时间，巴士乘客数量不断减少，岩手县北巴士也不例外，因2024年问题而导致司机短缺。

不可否认，由于司机短缺，未来航班数量可能会减少，有人认为，如果利润增加的山田线增加航班，他们将能够弥补每个航班的损失。其他。

信息

• JR东日本官方网站
• JR东日本新闻（关于实施旨在提高山田线便利性的示范实验）
• 岩手县北巴士官方网站
• 关于使用 JR 山田线车票搭乘 106 号特急/急行巴士的信息（岩手县北巴士官方网站）

概括

在国内也很少见的火车与公共汽车几乎在同一路线上运行的共存示范实验已经开始。

被喜爱当地线路的铁道迷称为“东方横纲”的JR山田线，正面临严重的乘客流失，面临着生存危机，这或许为与公交车的共存铺平了道路。 。

日本全国范围内，JR亏损的线路纷纷被取消，“失去铁路的地区走向衰落”的说法

岩手县过去曾废除过许多地方线路，但仍有许多线路处于亏损状态，其中包括山田线，如果这一说法属实，废除这些线路可能会进一步减少该县的人口。

我衷心希望这次示范实验能够为保护山田线取得积极成果。

在下一篇文章中，我将介绍我参与的示范实验，该实验旨在盛冈和宫古之间的普通电车和路线巴士的共存和共荣。

方便性怎么样？ 我们将为您提供关于是否有可能共存和繁荣的更现实的信息。