以东北地区铁路为原型的图画书《Shuppattsu Shinko!》 让我们跟随一下行程

忠义的图画书，由福印馆书店出版。 我想很多人都有过读书的经历``

对我来说，这是我小时候最喜欢的图画书之一，现在我有时会大声朗读给自己的孩子们听。

这次，我要为大家介绍一下这本图画书中描绘的以东北地区为背景的电车之旅。

Shuppatsu Shinkou！

“舒帕晋幸！ 剧情 ，乘坐三趟特快列车与“老人”见面还有慢车。

虽然文字上并没有透露两人具体在日本的哪些地方旅行，但我们可以从图片中做出一些推断。

另外，作者在创作这本图画书之前，曾随编辑部乘坐火车前往东北地区进行采访。
绘本的内容是根据这次采访改编的，所以我会一步一步地解释。

特久热煞舒帕真幸！

绘本的第一句话是这样的。

妈妈和美代
从大车站爬上了火车。

被认为是东北地区最大的车站仙台站

初刈号列车，如图所示。

“初刈号”是连接上野站和青森站的特急列车。

所描绘的车辆是日本国铁（现JR的前身）代表的特快列车485系列。 我在另一篇文章中对特急初狩进行了说明，所以也请务必查看一下。

东北六研琐事媒体：NEFT

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[东北]东北地区首辆特快列车“初狩号”的运行轨迹

https://jp.neft.asia/archives/28372

居住在东京都市区的人们利用公共交通前往东北地区时，经常乘坐东北新干线等新干线列车。 然而，东北新干线于1982年开通，距今已有约40年的历史。 以前，人们乘坐什么交通工具前往东北地区？ 一个选择是“Hatsukari”，这是东北地区第一趟运行的特快列车。 介绍东北地区第一辆特快列车 在战前和战后时期，日本国铁（今天的 JR 的前身）的特快列车是真正的特殊列车，其正式名称为“特别快车”暗示，能够长途旅行的主角是特快专线……

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车站月台上贴着“12点50分，往青森方向”的告示。

“初狩3号”定于12点50分

特急暴风车
的速度迅速增加。

在下一页中，您可以看到一列绿色列车正驶向 12 节车厢的“Hatsukari”列车的后方。

这绝对是东北新干线开通时使用的200系列车

《Shuppattsu Shinkou!》于1982年8月首次出版。

两个月前的六月，东北新干线在大宫站和盛冈站之间“暂时开通”。 笔者前年去采访过，本页的东北新干线列车试运行时的描绘

1982年11月，东北新干线全面运营。 全面开通后，上野站～盛冈站之间的特急初狩号列车将取消，改为盛冈站～青森站之间。

也就是说，像这本图画书中那样，“初狩”与东北新干线并列行驶的时间，是从东北新干线试运行开始到11月正式开通的短暂时期。 1982.马苏。

在火车顶上
擦身而过

铁路桥上经过初狩的红色列车是ED75型电力机车。 该车辆用于在东北、常磐地区、北海道和九州地区牵引用于乘客的客车和用于运输货物的货车。

这本图画书中的图片并没有显示电力机车的尾部，因此无法得知它牵引着什么样的列车，也不清楚机车是否单独运行。

山脚下，一座小镇映入眼帘。

特快列车最终抵达山脚下的小镇。 这被认为是盛冈

仙台站到盛冈站的距离为183.5公里，根据当时的时刻表，初狩3号于下午2时54分抵达盛冈站，因此从仙台站出发的行车时间为2小时4分钟。

对于小美代这个孩子来说，这是一段漫长的旅程。 然而，他们的旅程仍在继续。

久古雷莎 Shuppatsu Shinkou！

妈妈和美代到了山脚下，
就从特急尿车上爬下来，
换上了特急尿车。

当两人到达山脚下的一个车站，据信是盛冈站时，他们下了特快列车，转乘特快列车

特快列车停靠的站台和轨道的尽头被认为是现在的盛冈站0号站台，岩手银河铁道线列车和JR花轮线列车的到达和出发站台。

根据后页的描述，推测两人乘坐的特快列车是
开往太平洋海岸宫古的山田线特快列车 车辆是Kiha 58型柴油车，这是在日本国铁时代的特快列车中所熟悉的（它使用柴油，而不是火车）。

顺便问一下，这趟特快列车叫什么名字？ 从图片中唯一能看出的信息是，这趟列车是特快列车，而且是四节车厢的列车。 根据当时的时刻表，从山田线盛冈站开往宫古站的特急列车是

• 8:58 外山出发（盛冈出发，经宫古-釜石-花卷，前往盛冈）
• 12:34 米城2号出发（从秋田出发，经花轮线，开往宫古）
• 17:15 里亚斯出发（从盛冈出发，经宫古，前往釜石）

共有三趟列车投入运营。

由于图中的特快列车停在有尽头的站台，因此被认为是从盛冈站出发的特快列车。 来自秋田站的“Yoneshiro 2”被排除在列表之外。

下午5点15分出发的“Rias”列车，即使在夏至期间，列车运行时太阳也会落山，您将无法赶上末班车。后来，与绘本上的描述不符。

所以，如果你问我答案是不是“外山” 特快初狩3号将于下午2点54分抵达盛冈站。 8点58分从盛冈站出发的“外山号” 而且赶不上12点34分出发的“米城2号” 初狩1号（下午1点57分到达盛冈），情况也是如此

也就是说，在初刈和山田线特快列车之间换乘并在同一天到达目的地智西站是不可能的 我们应该如何解释这一点？

事实上，作者说：“这本图画书是关于火车穿越我在这次考察中想象的风景和时间的想象之旅 我想作者也知道这本图画书中所描述的旅程是不可能的。

蜻蜓落在了山边。
这次，我将切换到正常模式。

茂市站被认为是从特快列车换乘普通列车的山区示范车站

不过，有些东西和图画书上的有所不同，比如慢车停靠的1号轨道已经消失，曾经跨越轨道的立交桥也被拆除了。 另外，虽然图片上清楚地描绘了多名车站工作人员，但截至2018年4月，车站已经无人值守，全天没有车站工作人员在场。

而且，像这样在当地线路车站停放着用来运输货物的货车，也给人一种时代感。

1982年11月，该图画书出版后不久，重一站的货运服务结束，1986年11月，山田线的货运列车停止运行。

从盛冈站到重一站的行程为87.0公里，乘坐特急列车大约需要1小时50分钟至2小时。 对于孩子们来说，这又是一次漫长的旅程。

Futsuuressha Shuppatsu Shinkou！

是仿照已经停运的岩泉

岩泉线是一条以重一站为起点、以岩泉町的岩泉站为终点的全长38.4公里的线路。

长期以来，岩泉线的用户数量很少，关于废除该线的讨论也有很多，但由于道路不具备容纳替代巴士的条件，这一提议被避免了。 然而，虽然它免于被废除，但用户数量持续下降，到了2000年代，它已成为日本使用最频繁的路线。

于2014年4月1日停运无一趟列车运行

图画书中的普通列车被描绘为Kiha 52型柴油车的两节车厢列车（这也不是列车）。 所描绘的乘客人数似乎也比我迄今为止乘坐的两列火车上的乘客人数要少。

当时的岩泉线是这样使用的吗？

图画书出版时，岩泉线每天只有五趟往返（线路停运之前，每天只有三趟往返）。 另外，18点10分从重一站出发的列车是开往岩泉的末班车。

正如特快列车专题中提到的，晚上7点16分到达重一站的特快列车“Rias”将错过岩泉线的末班车，而且太阳已经落山了。

毕竟，看来这本绘本里的旅程应该算是虚构的。

我到达了山之奥的Chisai Eki。

妈妈和美代终于到达了旅途的目的地小车站。

是浅内站，它比岩泉线最后一站岩泉站早两站 从重一站出发，车程约31.0公里，车程约40至50分钟。

作者表示，他是根据“编辑部的预感”在这个车站下车的，但他评论说，“这是作为绘本终点站的完美车站。”

图中，当地列车司机和车站工作人员正在递出一块平板电脑相信这对于确保列车运行安全是必要的。 规则是只有拥有此功能的火车才允许运行到下一站，这可以防止火车之间发生碰撞。 浅内站也于1986年成为无人车站。

在图画书的最后一页，母亲和美代与祖父和朋友见面的地方，车站时钟显示时间为 6 点 07 分。 由于不可能是早上 6 点，因此被认为是下午 6 点 07 分。

然而，根据当时的时刻表，下午 6 点左右没有火车到达浅内站，因此可以肯定地认为这是一个完全虚构的时间设置。

我们是12点50分从大站出发的，所以花了5个多小时才到达小站。 到目前为止我乘坐的三趟火车在现实生活中总共需要的时间大约是5个小时，所以最后一页上的时钟可能已经设置为这样的时间。

尽管岩泉线已经停运，但浅内车站大楼至今仍然存在。 替代停运的岩泉线（岩泉茂一线）的巴士每天约 3 次经过附近的巴士站，因此可以乘坐公共交通工具前往。

信息

• 名称 浅内站 车站大楼
• 地点：岩手县下平郡岩泉町浅内上十坪

谷歌地图

白天可以从仙台站到浅内站吗？

再次，正如图画书中所描绘的那样，

特急“初刈号”→山田线特快列车→岩泉线普通列车

事实上，从仙台站到浅内站一天之内是不可能的。

那么我们怎样才能在一天之内搬家呢？ 为此，您需要换乘要搭乘的列车，即特急初刈或山田线特快列车。

例如，乘坐12:50从仙台站出发的初刈3号，14:54到达盛冈站，然后转乘14:58从盛冈出发前往釜石的普通列车，火车将于17点17分到达重一站。 如果您随后换乘岩泉线 18:10 从重一站出发的末班车，您将于 18:58 到达浅内站。

或者，如果您乘坐开往青森县的栗驹 3 号特快列车，该列车于 10:00 正好从仙台站出发，您将于 12:28 到达盛冈站。
然后，12点34分从盛冈站出发的特急列车“米城2号”将于14点25分到达重一站，如果换乘15点08分岩泉线出发的普通列车，则将于15点到达。 :00 56 分钟后到达浅内站。

这是一个现实的行程吗？

无论行程如何，都是相当长的一段路程，全程301.5公里，大约需要6小时 我钦佩Miyo-chan和她的母亲在这漫长的旅程中以某种方式幸存下来。

概括

《Shuppattsu Shinko！》中描述的火车旅程

然而，根据作者采访绘制的画面却很现实，缺乏甜蜜感。 如果以后你有机会拿起这本绘本，请不仅关注故事，更关注图片的细节。

由于这是最后一部分，我想补充一下。
“发车进度”是列车司机为了确认列车正在行驶的“发车信号”而说出的一句话，即表示列车是否可以发车的“发车信号”绿色的。

这绝不是一个表达“走吧！”之类的热情的词。 我希望你能记住这只是一件琐事。